越南汽车业信息
汽车行业国内外法规认证清单
PPL proposal (VBMdecision, 58)认证名称英语全拼1Argentina 阿根廷ENACOM Ente Nacional de ComunicacionesAustralia 澳大利亚RCMRegulatory Compliance Mark 3Austria 奥地利CE, E-mark COMMUNAUTE EUROPEENNE 4Bahrain 巴林TRA Type Approval Certificate5Belgium 比利时CE, E-mark COMMUNAUTE EUROPEENNE6Brazil 巴西ANATEL Agência Nacional de Telecomunicações7Brunei 文莱AITI Brunei’s Authority for Info-communications Technology Industry8Bulgaria 保加利亚CE, E-mark COMMUNAUTE EUROPEENNE 9Canada 加拿大IC Industry CanadaSlovakia斯洛伐克CE COMMUNAUTE EUROPEENNE Slovenia斯洛文尼亚CE COMMUNAUTE EUROPEENNE Malta马耳他CE, E-mark COMMUNAUTE EUROPEENNE10Chile 智利SUBTEL Subsecretaría de Telecomunicaciones11China Hong Kong 中国香港OFCA（自愿）Office of the Communications Authority12China 中国SRRC , 3C, CTA13Croatia 克罗地亚CE, E-mark COMMUNAUTE EUROPEENNE 14Cyprus 塞浦路斯CE, E-mark COMMUNAUTE EUROPEENNE 15Czech Republic 捷克CE, E-mark COMMUNAUTE EUROPEENNE 16Denmark 丹麦CE, E-mark COMMUNAUTE EUROPEENNE17Ecuador 厄瓜多尔SUPERTEL Superintendencia de Telecomunicaciones18Estonia 爱沙尼亚CE, E-mark COMMUNAUTE EUROPEENNE 19Finland 芬兰CE, E-mark COMMUNAUTE EUROPEENNE 20France 法国CE, E-mark COMMUNAUTE EUROPEENNE Germany 德国CE, E-mark COMMUNAUTE EUROPEENNE 22Greece 希腊CE, E-mark COMMUNAUTE EUROPEENNE 23Hungary 匈牙利CE, E-mark COMMUNAUTE EUROPEENNE 24Iceland 冰岛CE, E-mark COMMUNAUTE EUROPEENNE25India 印度WPC Wireless Planning and Coordination26Indonesia 印度尼西亚SDPPI The Indonesian Regulator, Direktorat Jenderal Sumber Daya dan Perangkat Pos dan Informatika27Ireland 爱尔兰CE, E-mark COMMUNAUTE EUROPEENNE 28Israel 以色列MoC Ministry of Communications 29Italy 意大利CE, E-mark COMMUNAUTE EUROPEENNE30Japan 日本TELEC/JATA the Japanese Regulator, Ministry of Internal Affairs and Communications31Kuwait 科威特CITRA Communication and Information Technology Regulatory Authority32Latvia 拉脱维亚CE, E-mark COMMUNAUTE EUROPEENNE 33Luxembourg 卢森堡CE, E-mark COMMUNAUTE EUROPEENNE34Malaysia 马来西亚SIRIM Malaysia's Standards and Industrial Research Institute of Malaysia35Mexico 墨西哥IFT Instituto Federal de Telecomunicaciones36Netherland 荷兰CE, E-mark COMMUNAUTE EUROPEENNE 37New Zealand 新西兰RCMRegulatory Compliance Mark 38Norway 挪威CE, E-mark COMMUNAUTE EUROPEENNE39Panama 巴拿马ASEP Autoridad Nacional de los Servicios Públicos40Peru 秘鲁MTC Ministerio de Transportes y Comunicacione41Poland 波兰CE, E-mark COMMUNAUTE EUROPEENNE 42Portugal 葡萄牙CE, E-mark COMMUNAUTE EUROPEENNE43Puerto Rico 波多黎各接受FCC Federal Communications Commission44Qatar 卡塔尔CRA Communications Regulatory Authority45Russia 俄罗斯FAC/EAC Federal Communications Agency/EA Customs Union Declaration46Saudi Arabia 沙特阿拉伯CITC Communications and Information Technology Commission47Singapore 新加坡iMDA Info-communications Media Development Authority48South Africa 南非ICASA The Independent Communications Authority of South Africa49South Korea 韩国KC Korea Communications Commission50Spain 西班牙CE, E-mark COMMUNAUTE EUROPEENNE 51Sweden 瑞典CE, E-mark COMMUNAUTE EUROPEENNE 52Switzerland 瑞士CE, E-mark COMMUNAUTE EUROPEENNE53Thailand 泰国NBTC National Broadcasting and Telecommunications Commission54Turkey 土耳其接受CE COMMUNAUTE EUROPEENNE55UAE 阿联酋TRA Telecommunication Regulatory Authority56UK 英国UKCA UK Conformity Assessed57US 美国FCC Federal Communications CommissionUS 美国DOT US 美国BQB58Vietnam 越南MIC Ministry of Information and CommunicationsCroatian 克罗地亚CE, E-mark COMMUNAUTE EUROPEENNESerbian 塞尔维亚MTT Ministry of Trade, Tourism and Telecommunication欧盟 CE COMMUNAUTE EUROPEENNE Lebanon 黎巴嫩MoT，CE转证Ministry of TelecommunicationsOman 阿曼TRA，CE转证The Telecommunications Regulatory AuthoritySyria 叙利亚SY-TPRA，CE转证Syrian Telecommunications &Post Regulatory AuthorityIraq 伊拉克CMC,CE转证Communications And Media CommissionJordan 约旦TRC，CE转证Telecommunications Regulatory CommissionUruguay 乌拉圭URSEC，FCC转证Unidad Reguladora de Servicios de ComunicacionesBolivia 玻利维亚ATT，CE转证Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y TransportesCosta Rica 哥斯达黎加SUTEL，FCC转证Superintendencia de TelecomunicacionesBurma 缅甸缅甸暂时没有对于产品本身的type approval认证项目。
211175754_越南汽车法规准入及认证制度探究
越南汽车法规准入及认证制度探究（东风柳州汽车有限公司，柳州 545005）（上汽通用五菱汽车股份有限公司，柳州 545007）摘要：本文简要分析了越南汽车的用车环境，对越南汽车法规和准入流程进行了详细介绍和深入分析。
本文重点关注越南汽车准入的法规要求和登检流程，对越南汽车安全及排放法规进行概况分析并分别对整车进口方式和全散件组装（CKD）进口方式的登检流程进行详细分析，对登检流程中的生产一致性（COP）审核、安全测试和排放测试进行详细描述，同时为企业如何更好的开展越南汽车进口认证业务提供建议和参考。
关键词：越南汽车法规；汽车准入；登检制度；COP审核中图分类号： DF415 文献标识码：A李纪晓、孙卫刚0 引言近年来，越南政局稳定，营商环境不断改善，对外开放程度也不断提高。
而且越南现在正处于人口红利期，15～64岁劳动人口在总人口的占比为69.8%，劳动力资源充足，吸引了越来越多的外商投资。
越南是东盟第4大汽车市场，随着其对东盟自由贸易协定的逐步贯彻落实，外资投资优惠政策不断落地。
据越南海关总局数据，2022年越南汽车进口量达17余万辆，进口总额达38.4亿美元，数量和金额分别同比增加8.5%和5.0%。
越南人口接近1亿，但汽车保有量仅为16辆/1 000人，这个比例远低于其他东盟国家。
如马来西亚为341辆/1 000人，泰国为196辆/1 000人，印尼为55辆/1 000人。
由此可见，越南汽车市场有很大的发展潜力。
本文对越南汽车市场的用车环境、法规准入要求和认证管理制度进行研究，希望能对中国车企进入越南市场提供参考。
1 越南用车环境分析越南地处北回归线以南，属热带季风气候，年平均降雨量为1 500～2 000 mm，年平均气温24℃左右[1]。
越南雨量充沛，南方的一些地区降雨量甚至高达3 000～4 000 mm。
在河内地区，年下雨天数在150天以上。
每年的7—11月，沿海地区经常遭受台风侵袭。
越南企业名单
Tiem nang Viet Telecomunication Center
Mr. 44 Truong Director
Ms. Vu 45 Hoang
Interpreter Thai Nguyen Iron & Steel J.S.Co
.vn
VCCI Mr.Pham
1 Quang Ms.
Co. Bac Giang Minerals J.S.Co An Hoa Paper J.S.Co Hoang Kim Ltd.,Co. Thai Nguyen Iron & Steel J.S.Co Investment Construction &
Tuan
Director
Mr. Le Hoai Nam
18
Ms. Pham Hong
Director
Bac Giang Tobacco & Food J.S.Co
. vn
19
Mr. Dao Quy Hung
Director
Asia Commercial J.S.Co
20
Mr. Lai Quoc
Director
Investment & Construction Development J.S. Co.
Orient Co., Ltd.
31
Ms. Huynh
Deputy Director
Hoang Thien Long One member Limited www.hoangthienlo
Liability Company
.vn
32
Mr. Tran Van Duc
Sale Manager
Gia Tuc General - Industy
越南人现在的生活水平
我们参观了河内一个大俱全，顶层有个小花园。据预测，今后5年是越南经济发展的黄金期，其国内生产总值（GDP）将以年均7%的速度增长，仅次于中国。按购买力折算，到2010年，越南GDP将达4150亿美元，人均收入4500美元。▲
越南人现在的生活水平
不少中国人总觉得越南是一个贫穷的国家。不久前，《环球时报》记者赴越南采访，才发现越南人生活质量已不在中国人之下。
农村没有穷山恶水，只有青山绿水
越南将外资企业工人的最低工资标准定为63万越南盾（1万盾约合5元人民币），最近刚刚调高到了85万盾。但记者调查后发现，大部分越南人的收入远高于这个水平。
内排是离河内40公里的一个贫困县，我们在那里的农村看到，村民大都住在自家小楼里，地上铺地砖，厨房贴瓷砖、卫生间有下水管道，干净整洁。31岁的农民陈光协在新希望河内公司车间中控室工作，一个月能挣400万盾。他妻子则在一家制衣厂上班，每月100万盾。一家三口过得还算不错。
在一个回顾过去的展览会上，记者看到，革新开放前的越南，很多人挤住在狭小的空间里。一新婚夫妇床前，弟弟打地铺，旁边就是猪圈。到粮店凭票买米，半夜就得爬起来排队，“买回米来，打开口袋，如果没有霉味，我能高兴好几天！”越南社科院的一位研究员回忆。当时很多人的梦想就是能有一辆中国产的自行车。
据最新统计数据，越南现在拥有1700万辆摩托车，平均每个家庭都有一辆。买不起汽车，摩托车就成了身份象征。没钱的买越南本地品牌，用中国产的零件组装；有钱的则买日本品牌，价格在人民币1万元以上。有的高档摩托车价格在6000美元以上，销路也不错。
越南投资之经济环境分析-投资吸引力、宏观经济、重点-特色产业及发展规划
越南投资之经济环境分析-投资吸引力、宏观经济、重点-特色产业及发展规划越南吸收外资的主要优势：一是政局稳定，经济发展较快，越南共产党和政府执政能力较强，政策具有持续性，注重经济建设，近年来越南GDP增长基本在5%-7%；二是劳动力成本相对较低，越南15岁以上劳动力5480万人，根据越南政府规定，2018年起越劳动力最低月薪为267-398万越南盾（约合800-1200元人民币）；三是地理位置优越，海岸线长达3260公里，港口众多，运输便利；四是越南投资法较为开放、完善，为外国投资者提供了较为全面的基础法律保障和较大力度的优惠政策；五是对外开放程度较高，目前越南已签署或正在推进16项自贸协定，投资者可利用东盟经济共同体、中国-东盟自贸区等自由贸易平台接近更广阔的国际市场；六是基础设施需求大。
影响外资的不利因素：一是宏观经济稳定性不足，越南经济很大程度上依赖出口，易受国际经济环境的影响；公债、坏账高企，政府迄今未提出有效解决方案；二是劳动力素质不高，越南虽然劳动力人口充裕，但受过良好教育和职业技能培训的仅有20%左右；三是配套工业较落后，生产所需机械设备和原材料大部分依赖进口；四是外汇管制较为严格，投资者在使用美元时受到较大限制，须面临越南盾汇率不稳定的风险；五是政府部门行政效率较低。
世界银行发布《2018年营商环境报告》显示，越南在全球190个经济体中排名第68位，较上年上升16位。
世界经济论坛《2017-2018年全球竞争力报告》显示，越南在全球最具竞争力的137个国家和地区中排名第55位。
——宏观经济【经济增长率】越共“六大”推行革新开放和自计划经济向市场经济转型方针政策之后，越南经济取得较好增长。
2000年至2007年1月越南加入世贸组织前，GDP基本保持7%以上的高增速。
2008年后受全球金融危机影响，越南经济增速回落至5%-7%的水平。
2017年，越南国内生产总值（GDP）达5007.9万亿越南盾（约合2276亿美元），人均GDP达5350万盾（约合2431美元）。
越南生意经-最新全面越南的各领域市场状况
越南生意经－最新全面越南的各领域市场状况越南作为中国最近邻邦在越南的投资和台湾新加坡韩国相比非常少，现在越来越多的中国人开始关注越南，但是很多朋友确对越南了解甚少，或是对越南有许多片面和错误的认识。
很多人以为越南很穷，收入水平很低，物价低，比中国落后20多年，治安不好，以为越南还是象中国80年代，处于刚开放的阶段，现在投资做什么都可以赚钱，其实不是这样，越南是从1987年开始革新开放的，虽然比中国晚几年，且开放及发展进程比中国慢，越南加入WTO也代表越南已经得到了世界的承认，市场经济的发展也是上了一个台阶的，已经过了什么都可以赚钱的时代，但是目前越南的市场和中国相比还是存在相当多的市场机会。
备注：以下所有涉及到价格的数据已经按1:2000越南盾折算成人民币，但目前实际汇率为1:2080,所以实际的人民币价格应该还要减去4%左右一，贸易二，市场（有空间的实体市场）三，摩托车四，餐饮五，房地产六，建筑及装饰材料七，家具及室内装饰八，服装鞋帽九，家用电器及电脑手机十，汽车十一，食品饮料糖烟酒十二，农产品水果十三，教育与培训十四，医疗十五，小商品十六，媒体和广告互联网及文化出版十七，服务行业十八，黄金十九，交通二十，旅游：二十一，宗教与治安：二十二，卫生、垃圾与污染：二十三，政府与和谐社会：二十四，国穷民富：二十五，娱乐和幸福指数二十六，商人与工人：二十七，赌博赌球赌马斗鸡彩票：二十八，交通事故二十九，证券三十，水电三十一，南方人和北方人及越南语三十二，品牌意识和消费观念:三十三，网吧与宽带三十四，越南华人投资环境：90年代刚开放时期的越南不成熟的投资环境的确让很多人望而却步，基础设施的薄弱，法律和金融体系的滞后，迂腐的官僚主义，不透明的政策，僵硬的外汇管理体制，熟练技工的缺乏，使得企业进入成本很高。
当中国的改革在摸着石头过河，越南政府也在摸着中国的改革过河，中国做的好的搬来用，中国出了问题的他们就绕过去，随着海外投资的涌入，股市的大发展，给越南领导人的思维带来了大解放，观念体制迅速转变，中国走了很长的迈向市场化的道路，越南几年内就完成了。
越南&柬埔寨&老挝&缅甸汽车市场情况
2012年6月越南汽车销量统计（分地区）
越南长海汽车股份公司汽车销量仍居首位，仅7月份，销量达2568辆； 越南丰田汽车销售紧随其后，销量达2365辆； 越南福特销量871辆。
越南汽车分类定义
越南品牌结构
◆越南汽车以日系、中系、韩系为主，占据80%以 上的市场份额；
◆09年中系车比重出现了下滑，这主要为中国车的 质量和运作模式有关
越南 & 柬埔寨汽车市场情况
2012.8.13
越南汽车产业政策
政府采取优惠措施扶持国内企业投资汽车组装和生产 1、政府发展援助基金提供年利率3%，还款期限为12年的优惠贷款，企业并 可从贷款第5年起偿还本金，如该基金无法满足融资要求，可由商业银行贷款， 政府补贴利率差； 2、国内企业可享受土地租金半价 政府确定新批国内汽车组装项目的原则 1、汽车总生产装配能力略高于国内市场预测需求的30%～40%（各种车 型）； 2、各企业必须制定具体的汽车国产化计划及实施的可行性措施； 3、若生产、装配出口汽车，则企业数量不受限制。
越南主要汽车生产厂商
和平汽车生产联营公司（VMC） 湄公汽车公司 明星汽车公司 福特（越南）公司 梅塞德斯－奔驰（越南）汽车公司 丰田（越南）汽车公司 大发VIETINDO汽车公司 大宇汽车公司 五十铃（越南）汽车公司 铃木（越南）公司 日野（越南）汽车公司等
柬埔寨汽车市场
一、基本情况
柬埔寨迄今没有建立汽车工业，无汽车生产、组装厂，也无汽车零配 件生产厂，仅有一些小规模的汽车修理厂。 目前，全国共有各种运输车辆（不含摩托车）约13 万辆，其中 约有3 万辆没有向政府部门进行登记（实际数字可能还要大得多）。 长期以来，柬汽车、摩托车等走私进口活动猖獗，市场汽车销售价格 较低，影响公平竞争；缺乏市场信息，没有及时、可靠的市场信息渠 道。
中华人民共和国政府和越南社会主义共和国政府汽车运输协定
中华人民共和国政府和越南社会主义共和国政府汽车运输协定文章属性•【缔约国】越南•【条约领域】贸易•【公布日期】1994.11.22•【条约类别】协定•【签订地点】河内正文中华人民共和国政府和越南社会主义共和国政府汽车运输协定中华人民共和国政府和越南社会主义共和国政府（以下简称缔约双方），为巩固和发展两国人民的友谊，注意到双方经济贸易关系的顺利发展，希望在平等互利的基础上发展两国间汽车旅客运输和货物运输。
达成协议如下：第一条缔约双方同意，两国间汽车旅客（含游客）运输和货物运输通过两国商定的相互开放的边境口岸和公路进行。
由在中国或越南登记注册的车辆和根据本国法律获准从事两国间汽车运输的企业承担。
第二条本协定所提到的下列述语应理解为：一、“主管机关”：中国方面：指的是中华人民共和国交通部及其授权的单位。
越南方面：指的是越南社会主义共和国交通运输部及其授权的单位。
二、“运输车辆”：在货物运输中指载货汽车、拖挂载货汽车和牵引汽车；在旅客（含游客）运输中指公路客车，即规定用来运送旅客并配备不少于四个座位（驾驶员座位除外）的汽车，以及同行运送行李的车辆。
第三条本协定第一条中所述运输，由双方企业按合同转运。
汽车旅客运输，在双方各自边境省的城镇转运；汽车货物运输，在双方各自边境地区居民点上换装。
具体的运输组织、形式、路线、运费等有关事宜，由缔约双方主管机关商定。
第四条一、缔约一方主管机关对行车路线中经过本国国土路段上的缔约另一方车辆均需发放行车许可证。
二、行车许可证的交换程序和有关规定，由缔约双方主管机关商定。
第五条一、从事两国间客（含游客）、货运输车辆在缔约另一方领土上时必须遵守该国国内的有关汽车运输的法律和规定。
二、如果空车或载货车辆的尺寸或重量超出缔约另一方国内所规定的限制，以及运送危险品，承运者应取得缔约另一方主管机关的特别许可证。
三、如果本条第二款所指的特别许可证规定了汽车行车路线，则运输应按这一路线运行。
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越南汽车生产现状2007-03-29 11:44:31 来源:南博网作者: 进入论坛>>产业发展情况由于长期战争，越汽车产业基础十分薄弱。
1991年以前，越国内汽车需求主要依靠和平、巴亭、南河、海防、岘港等厂从前苏联进口整车或从原东德进口一类底盘（主要是IFA-W50L型）用于自行组装46－50座客车。
1991年前苏联和东欧剧变后，上述进口来源被切断，这些工厂的主要任务转为进口汽车、摩托车的大修。
同时，越政府开始允许外资在越组装汽车，当年批准成立了MEKONG和VMC两家合资汽车组装厂。
企业生产情况1991年，越政府开始引进外资发展汽车生产和组装，先后建立11家外资汽车企业，即和平汽车生产联营公司（VMC）、湄公汽车公司、明星汽车公司、福特（越南）公司、梅塞德斯－奔驰（越南）汽车公司、丰田（越南）汽车公司、大发VIETINDO汽车公司、大宇汽车公司、五十铃（越南）汽车公司、铃木（越南）公司、日野（越南）汽车公司等，主要生产小汽车和商用车。
另有160多家国有和私营企业，主要生产零部件。
越南现有11家汽车合资厂，总投资5.74亿美元，总设计能力14.82万辆/年，但生产能力仅为设计能力的30%，而且主要以进口散件组装生产轿车、越野车、小型旅游车为主；越南现约有20家内资汽车生产组装企业和60家汽车零件加工厂，它们都是从中国、韩国、独联体国家进口底盘，在越南组装，其中以客车、载重车为主。
汽车生产区越汽车产业初步开始形成，并主要集中在两个地区：包括北部重点经济区在内的红河平原和东南部和南部重点经济区。
到目前为止，各合资企业实际上已选择两大经济区为其生产基地：一是河内－太原－海防工业基地、二是胡志明市－同奈－平阳工业基地，主要有两个原因：一是物流便利，且上述地区消费水平全国最高；二是可利用大型国有机械企业的现有优势，具备丰富的高质量劳动力来源。
目前，高级旅行车、24座以上公交车和重型卡车在越南北部地区生产和组装。
国企和外企生产区分目前越南生产汽车以两种形式为主：1、国有企业。
越汽车产业的基础是工业部、交通运输部下属的大型总公司。
此外，在胡志明市和岘港市还有一些企业具备进一步扩大投资的潜力。
国内企业年组装能力共约2500至3500辆，2000年实现3164辆，2001年实现5240辆。
2、外资企业。
除HINO公司专门生产重型卡车外，其他各家外资组装企业均可按市场需求生产。
现有世界14家汽车厂商在越投资，相互竞争十分激烈。
11家外资企业自获投资许可证至2002年共组装汽车78394辆，总营业额实现18.32亿美元，总利润2441.3万美元，上缴利税3.06亿美元，共雇佣劳动力3814人。
2003年以来，有6家企业经营赢利，5家亏损，其中丰田（越南）公司利润最大，累计2945.7万美元；MEKONG公司累计亏损1800万美元。
企业生产规模根据各企业投资许可证，外资企业总投资额达5.747亿美元，2002年共到位资金4.1985亿美元，资金到位率74%。
11家外资企业设计总生产能力为14.82万辆/年，2002年实际产量仅达设计产量的18%。
2001年，丰田公司销售近6000辆，占越全国市场份额29%，列各公司第一。
目前，几乎各外资企业都以CKD方式组装为主。
各外资企业中国产化率最高的达10%，最低仅2%（不包括焊、漆和组装）。
与当初在投资许可证中的承诺相比，各企业没有使用多少越本地生产的零部件，一般仅为轮胎、座椅、电线、天线等低值零部件。
企业技术工艺在技术工艺方面，各外资企业几乎未投资于汽车制造领域，而主要以CKD1或CKD2方式组装，技术工艺十分相近；或以IKD方式组装，国产化比例很低，主要在以下几个方面：车身焊接；清洗、涂漆（其中仅丰田、福特、三菱等企业具备静电涂漆流水线，其余企业有的租借或干脆不具备此工艺）；组装及检测。
最近，丰田公司新增投资，建设2种车型的车身车间。
越南汽车厂商图谱1、丰田(越南)公司(TMV)。
投资额8960万美元，设计生产能力每年20000辆，2002年组装量为7335辆，达到设计生产能力的36.7%。
该公司与日本丰田公司(TOYOTA)合资，生产范围包括7座以下旅行车、轻型卡车、小型客车等，车型包括佳美(CAMRY)系列、花冠(COROLLA)系列、陆地巡洋舰(Land-cruier)、ZACE、海狮(HIACE)等。
2004年丰田公司在越南市场上所占份额达到22.8%，是目前越南市场上累计实现利润最多的外资企业。
2、越南大宇汽车公司(VIDAMCO)。
投资额3223万美元，设计生产能力每年10000辆，2002年组装量为3719辆，达到设计生产能力的37.2%。
该公司与韩国大宇公司(DAEWOO)合资，生产范围包括7座以下旅行车、轻型卡车和小型客车，车型包括微型车马蒂兹(MATIZ)、蓝龙(LANOS)、LACETTI、MAGNUS、旅行家(NUBIRA)等。
大宇公司2004年在越南市场上所占份额达到12.7%。
3、福特(越南)有限责任公司(FORD)。
投资额1.03亿美元，设计生产能力每年26000辆，2002年组装量为3685辆，达到设计生产能力的14.2%。
该公司与美国福特公司(FORD)合资，生产范围主要为7座以下旅行车，也生产轻型卡车，车型包括皮卡漫游者(RANGER)、小型车激光(LASER)、GHIA、SUV、爱仕(ESCAPE)、蒙迪欧(MONDEO)、商用车全顺(TRANSIT)等。
福特公司2004年在越南市场上所占份额达到14%。
4、奔驰(越南)公司(MERCEDES)。
投资额7000万美元，设计生产能力每年10000辆，2002年组装量为2622辆，达到设计生产能力的26.2%。
该公司与德国奔驰汽车公司(MERCEDES)合资，生产范围包括7座以下旅行车和小型客车等，车型包括E系列、C系列等。
奔驰公司2004年在越南市场上所占份额达到6.5%。
5、和平汽车公司(VMC)。
投资额5800万美元，设计生产能力每年20000辆，2002年组装量为2358辆，达到设计生产能力的11.8%。
和平汽车公司与德国宝马(BMW)、日本马自达(MAZDA)、韩国起亚(KIA)分别合资生产，生产的宝马车型包括3系、5系等，马自达车型包括3系列、6系列、小型车普力马(PREMACY)等，起亚车型包括小型车普莱特(PRIDE)、SPECTRA等。
和平汽车公司2004年在越南市场上所占份额达到8.2%。
6、明星汽车生产合资公司(VINASTAR)。
投资额5300万美元，设计生产能力每年10000辆，2002年组装量为2440辆，达到设计生产能力的24.4%。
明星汽车公司与日本三菱公司(MITRUBISHI)合资生产，生产车型主要包括帕杰罗(PAJERO)、枪骑兵(LANCER)、PROTON(马来西亚PROTON公司为三菱代工生产)等。
明星汽车公司2004年在越南市场上所占份额达到13.4%。
7、越南铃木合资公司(VISUCO)。
投资额3417.5万美元，设计生产能力每年10000辆，2002年组装量为2122辆，达到设计生产能力的21.2%。
该公司与日本铃木公司(SUZUKI)合资生产，车型主要有SUV维特拉(VITARA)等。
铃木汽车公司2004年在越南市场上所占份额达到10.2%。
8、湄公汽车公司(MEKONG)。
投资额3600万美元，设计生产能力每年20000辆，2002年组装量为907辆，仅达到设计生产能力的4.5%。
湄公汽车公司与菲亚特(FIAT)、依维柯(IVECO)、双龙(SSANG YONG)等公司合资生产，生产车型主要为菲亚特的阿尔韦亚(ALBEA)、多宝(DOBLO)、双龙的SUV魔兽(MUSSO)等。
湄公汽车公司2004年在越南市场上所占份额达到1.8%。
9、五十铃(越南)汽车公司(ISUZU)。
投资额5000万美元，设计生产能力每年10000辆，2002年组装量为870辆，仅达到设计生产能力的8.7%。
该公司与日本五十铃公司（ISUZU）合资，生产车型主要有越野车TROOPER等。
五十铃汽车公司2004年在越南市场上所占份额达到7.4%。
10、大发－VIEINDO合资公司(VINDACO)。
投资额3200万美元，设计生产能力每年10000辆，2002年组装量为492 辆，仅达到设计生产能力的4.9%。
该公司与日本大发公司(DAIHATSU)合资，目前，大发公司在越南市场处于低迷状态，所占市场份额仅为2%。
11、日野(越南)汽车公司(HINO)。
投资额1703万美元，设计生产能力每年2200辆，2002年组装量为156辆，达到设计生产能力的7.1%。
日野公司在越南专门生产重型车，车型包括FC、FD、FF等，2004年在越南市场上所占份额达到0.97%。
越南市场显现商机 2007年05月27日21:28 中国汽车报■本报记者陈晓芸需求高速增长越南汽车协会日前报道称，自越南政府公布进口车降税10%，旧车降税10～20%以后，汽车销量猛增。
今年1月，该协会各成员企业销售汽车4722辆，同比增长152%，比2006年12月下降23%。
而下降的原因是供不应求，无车可售，如雪佛兰Captiva、丰田Camry和福特Everest曾经断货。
据越南《新河内报》报道，今年1～3月，越南汽车协会16家成员企业共销售汽车12180辆，同比增长近一倍。
其中，3月销售汽车4470辆，同比增长91%。
按照越南的发展规划，2005～2010年，越南全国汽车总量每年增长速度为16%，2011～2020年，其年增长速度为8%。
据此计算，到2010年，越南全国汽车拥有量将达120万辆，到2020年将达262万辆。
因此，汽车行业专家普遍认为，越南汽车市场潜力巨大。
越南汽车工业起步较晚，发展基础薄弱，但自开放以后，其汽车产业及市场一直高速发展。
1991年，越南政府开始引进外资发展汽车生产和组装产业。
经过十几年发展，越南的汽车行业已经具有较强生产能力，目前，越南拥有13家汽车合资企业，160多家本国企业。
越南今年经济发展势头良好，用于城市和交通基础设施建设的大吨位重型自卸车、工程车、牵引车、集装箱用车和农用车具有较大需求；大型豪华旅游车、中型客车和适合小城镇使用的微型客车逐步成为市场新需求；越南政府正在采取的逐步限发摩托车牌照的措施，对于富裕家庭购买微型面包车和轿车具有间接刺激作用。
政策逐步放开在政策上，越南政府长期对本国汽车市场实行高度保护。
入世之前，为了保护和推动国内汽车工业的发展，越南对外资汽车组装公司采取限制政策，对进口汽车征收高额关税。
此举导致越南国内汽车价格昂贵，消费市场萎缩不前。
对此，近年来，越南政府也在政策上不断调整，逐步将市场放开。