缸内直喷名词解释
驾校之家解析发动机缸内直喷原理
目录
• 缸内直喷技术概述 • 缸内直喷工作原理 • 缸内直喷技术的应用 • 缸内直喷技术的未来发展
01
缸内直喷技术概述
缸内直喷技术的定义
缸内直喷技术是指将汽油直接喷入气缸内，而不是传统的喷入进气歧管或化油器 。通过这种方式，汽油在气缸内与空气混合，形成可燃混合气，从而燃烧产生动 力。
缸内直喷技术利用高压喷射系统，将汽油以雾状形式直接喷入气缸内，与空气混 合，形成均匀的可燃混合气。
缸内直喷技术的历史与发展
缸内直喷技术最早可以追溯到20世纪初期，但直到21世纪初 才开始广泛应用于汽车发动机。随着技术的不断发展和改进 ，缸内直喷技术已经成为现代汽车发动机的主流技术之一。
缸内直喷技术的优点在于能够提高燃油效率、降低油耗、提 高动力性能和减少排放。随着环保意识的提高和燃油经济性 的需求，缸内直喷技术将继续得到广泛应用和改进。
缸内直喷技术的优点与缺点
优点
缸内直喷技术能够提高燃油效率，降低油耗，提高动力性能，减少排放，同时 能够更好地适应不同的驾驶需求和行驶条件。
缺点
缸内直喷技术的制造成本较高，维修保养成本也相对较高。此外，缸内直喷技 术对油品质量要求较高，如果使用劣质油品可能会对发动机造成损害。
02
缸内直喷工作原理
燃油喷射过程
后处理系统
为了进一步降低排放，缸内直喷 发动机通常配备有后处理系统， 如三元催化器和颗粒捕集器等， 以对废气进行净化处理。
03
缸内直喷技术的应用接喷 入汽缸内，与空气混合燃烧，减 少了燃油在进气歧管中蒸发损失，
提高了燃油效率。
动力性能提升
缸内直喷技术能够实现分层燃烧， 使得汽油充分燃烧，提高了发动机 的功率和扭矩，从而提升了动力性 能。
汽车新技术之汽油机缸内直喷课件
6.缸内直喷发动机目前存在的问题
GDI发动机拥有很多优良的性能，如： 油耗低、污染小、动力性能好等等。但是 GDI技术同样存在着许多技术瓶颈制约了它 的进一步发展和应用，亟待改进。
6.缸内直喷发动机目前存在的问题
• 排放问题： GDI汽油机的开发成功，极大地提高了汽油机的燃油经 济性。但其排放总体上要高于工作在理论空燃比下，附加三元催化等 尾气处理装置的进气道喷射汽油机。
• 福特汽车公司PROCO
(Progrannned Combustion
Injection)稀薄燃烧系统是程序化 燃烧过程的缩写，采用匀质混 合缸内直喷汽油机(如图4所示)。 进气道为螺旋式气道，汽油直 接喷射到燃烧室内，利用涡流 和滚流进行油气混合。喷油器 位于中央，两侧各有一个火花 塞。由于汽油在缸内雾化需要 吸收能量，混合气温度下降。 因而可以采用高压缩比(ε=15)的 发动机，并可在空燃比A/F=25 的条件下工作。
图4.福特PROCO稀薄燃烧系统
4.缸内直喷技术现状
• 燃油供给和喷射系统 • 喷射模式 • 燃烧系统 • 缸内空气运动的组织
4·1.燃油供给和喷射系统
• 现代的GDI发动机燃油供给系统设计，为了 达到分层稀薄混合气所要求的喷雾质量和 灵活的喷油定时，均采用了精度高、响应 快的柔性电控手段。高压共轨喷射系统加 电磁驱动喷油器被认为是满足缸内灵活喷 射要求的喷射系统之一。
其排放问题主要有： 1)中小负荷下未燃HC排放较多。采用混合气分层后，极易造成火焰 从浓区向稀区传播时熄灭。同时，稀燃造成缸内温度偏低，不利于未 燃HC随后的继续氧化。壁面阻挡型直喷系统，因喷雾碰壁较多，而 活塞顶和缸壁的温度低，使HC排放较高。 2)NOx的排放。虽然因采用较稀的空燃比，气缸内的反应温度较低， 但由于分层混合气由浓到稀将不可避免地出现混合气过浓或浓混合气 区域过大的状况，这些区域恰恰是高温区域，使NOx生成增加。另外， GDI发动机较高的压缩比和较快的反应放热率也会引起NOx升高。 3)微粒排放。因为局部区域过浓的混合气和未蒸发的液态油滴扩散燃 烧而引起颗粒排放增加，并且缸内温度低也造成了微粒氧化不完全。
缸内直喷简介
因此，在大负荷工况时，一个工作循环中，喷 因此，在大负荷工况时，一个工作循环中， 油器发生两次脉冲信号， 油器发生两次脉冲信号，必须是用瞬时高电压 和大电流“峰值保持型”驱动方式（ 100～ 和大电流“峰值保持型”驱动方式（用100～ 110V和17～20A打开 110V和17～20A打开） 。 打开） 两次喷射”也可在起动工况、 “两次喷射”也可在起动工况、急加速工况出 以调节空燃比A/F的大小 改善使用性能。 的大小， 现，以调节空燃比A/F的大小，改善使用性能。 可见，只有在等速稳定工况行驶，才能节油。 可见，只有在等速稳定工况行驶，才能节油。
检测方法： 检测方法： 可燃混合气较浓， （1）在小负荷工况时 可燃混合气较浓，输出 ）在小负荷工况时—可燃混合气较浓 电压应为0.66v左右；在中等负荷工况时 可燃混 左右； 电压应为 左右 在中等负荷工况时—可燃混 合气较稀，输出电压应为3.3v左右。 左右。 合气较稀，输出电压应为 左右 （2）连续地快速加减油门踏板，输出电压应连 ）连续地快速加减油门踏板， 续的变化，反应时间应为1.1s为好（与传统数据 为好（ 续的变化，反应时间应为 为好 相近， 相近，10s＞8次）。 ＞ 次 3）宽带氧传感器，也有多组故障代码， （3）宽带氧传感器，也有多组故障代码，如： P1133—A/F传感器反应速度过慢； 传感器反应速度过慢； 传感器反应速度过慢 P0171—混合气稀。等等 混合气稀。 混合气稀 等等----
5、高压旋流式喷油器— 高压旋流式喷油器— ECU直接用脉冲电流 由ECU直接用脉冲电流 的宽度， 的宽度，控制喷油量的多 利用特殊的喷孔形状， 少，利用特殊的喷孔形状， 向气缸内喷出旋转的雾状 燃油， 燃油，与挤压涡流快速的 混合，以便点火燃烧。 混合，以便点火燃烧。它 没有进气管沉积油膜的缺 又因喷油压力较高， 点，又因喷油压力较高， 喷油器的自洁功能高， 喷油器的自洁功能高，不 易产生脏堵故障。 易产生脏堵故障。
汽车构造-缸内直喷技术
一、缸内直喷技术的定义
缸内直喷技术，是指将喷油 嘴射在进排气门之间，高压 燃油直接注入燃烧室平顺高 效的燃烧。其精髓是通过均 质燃烧和分层燃烧实现了高 负荷，尤其是低负荷下的降 低油耗，提升动力的技术。
在2000~2013年期间，各汽车厂商所研制的发动机技术中，最炙手 可热的莫过于缸内直喷技术。这套由柴油发动机衍生而来的科技目前已 经大量使用在大众（奥迪）、梅赛德斯-奔驰、通用及丰田车系上。尤以 大众（奥迪）技术最具代表性（FSI、TFSI、TSI）。
一个高压
缸外喷射示意图
缸内直接喷射汽油机与缸外喷射发动机的区 别
• 燃油泵提供所需的10MAP以上的压力将汽油
提供给位于气缸内的电磁燃油喷油器。然后通 过电控单元控制喷油器将燃料在最恰当的时间 直接注入燃烧室、通过对燃烧室内部形状的设 计让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充 分混合然后使火花塞周围区域能有较浓的混合 气、其他周边区域有较稀混合气、保证了在顺 利点火的情况下尽可能地实现稀薄燃烧。高压 喷油器是直接向气缸内喷射燃油的。而传统的 发动机喷油器是向进气道喷油的。这就是他们 最明显的区别。
高压油泵的结构原理与检修
供油过程：当柱塞向上运动 时，如果、燃油压力调节阀 不在通电，进油阀门则关闭 此时柱塞上方的油压高于出 油阀弹簧的压力，出油阀被 打开柱塞上方燃油被压入高 压油路中供油开始。
喷油器的结构原理与检修
压电式喷油器主要由向外打开式 喷嘴针；压电元件，和热补偿器三个部分 组成。压电元件通电后，膨胀使喷嘴针向外 伸出阀座，喷嘴针从其锥形针阀内向外压出。 因形成一个环状间缝。加压后的燃油经过该 环状间缝形成空心锥束。将燃油喷入燃烧室。 为了能够承受相应阀门开启升程门不同呈行 温度压电喷油器装有一个补偿元件。 压电喷油器可产生最高20mpa 喷射压力， 并使喷嘴针以极快的速度打开。这样可以摆 脱受气门开启时间限制。压力喷射油器与传 统喷射器有很大不同。内部不再有电磁线圈， 而是通过一个压电元件使喷嘴针移动。
缸内直喷技术
2、汽车发动机新技术---缸内直喷式
近年来，当代汽车汽车飞速发展，汽车新技术不断涌现和应用，带动汽车性能不断改善。下面就现代缸内直喷式汽油机进行简单介绍。
汽油机的发展经历了100多年的漫长历史，其中具有里程碑意义的发展阶段无不是以油气混合方式和机理的变迁为标志的。
早期的化油器式汽油机依靠化油器喉口气流流速增加所产生的真空度将汽油吸出被高速进气空气流雾化以及汽油油滴本身的蒸发而与空气形成可燃混合汽。油气混合比(空燃比=进气空气质量/燃油质量)取决于化油器喉口的设计和量孔直径，负荷的调节是由节气门的开度来调节进入汽缸的油气混合汽量来实现的，因此属于混合汽外部形成的量调节方式，且没有任何反馈控制。由于汽油-空气混合汽能在相当宽的空燃比范围内点燃，这种不太精确的控制对早期汽油机的正常运行并不存在什么问题。
既然油气混合物能有如此惊人的杀伤力，那在汽车上引入显然也会获得更高的动力和更省油的表现。根据云爆弹原理，大众为高压泵设计了一个非常精巧的结构，通过进气阀的凸轮轴来为油泵提供动力，这样很好的解决了油泵和进气阀之间的正时问题，也提高了燃油效率；同时作为一个纯机械的结构，这个高压泵具备了非常高的可靠性，大众（博世）甚至还设计了一个内部保护回路防止油压过高。可惜的是，大众和博世的设计尽管确保了机械自身的可靠性，但高压燃油轨(Rail)里的高压燃料是无法保护的，为了保证发动机运转的顺畅性，燃油轨中必须保持一定的压力。这个在平时是没有问题的，问题就出在了碰撞上。当发动机受到巨大的外力撞击时，位于发动机前部的高压共轨喷射系统就成了发动机首先受到撞击的部分。
缸内直喷是什么意思缸内直喷什么梗
缸内直喷是什么意思缸内直喷什么梗
【导读】：“缸内直喷”这个梗最近在抖音上非常的火，相信很多人小伙伴在抖音评论区也看到过这个梗。
那么缸内直喷是什么意思？缸内直喷什么梗？下面来看一下。
缸内直喷是什么意思
1、第一种说法是，对于上述评论人的评论调侃，这么有趣的评论，我就不多说什么了！直接开喷！缸内直喷的意思是不用多费口舌，省事省力直接喷！是用来形容网络喷子的，后来被抖音网友借鉴过来，用来形容评论优秀，我无话可说，只好开喷！这就是缸内直喷的含义！
2、第二种说法比较污，是老司机们开车时经常会用到的词语，用来形容男女之间的，在抖音中被当做调戏上述评论人的一种做法，本身并无恶意，就是看你评论这么优秀，我有没啥办法，只能口嗨的调戏你一下！不得不说抖音的网友还是蛮可爱的！
缸内直喷出处介绍
该梗出自抖音评论上，原意是缸内直喷式发动机，用在抖音上面是指网友的评论非常有趣，没有走复杂的程序，直接开喷。
缸内直喷（GDI），就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。
优点是油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。
目前的劣势是零组件复杂，而且价格通常要贵。
由于这个专业术语听起来特别的污，被老司机们用来开车，一时间成为流行的网络术语，含义也有了很大的改变，形成了多种不同内容的说法！后来被抖音网友用在了评论区，一时间被争相模仿使用！。
缸内直喷名词解释
缸内直喷名词解释缸内直喷（Direct Injection）是一种汽车发动机燃油喷射技术，也称为直喷燃油系统（Fuel Direct Injection System），是一种将燃油直接喷射到发动机燃烧室内的技术。
传统的汽车发动机采用了间接喷射（Indirect Injection）技术，即通过喷油嘴将燃油喷射到气缸壁上，然后燃烧室的吸气门将空气吸入气缸，将喷到气缸壁上的燃油混合并燃烧。
而缸内直喷技术则是将燃油直接喷射到燃烧室内，使燃油与空气混合更加均匀，燃烧效率更高。
缸内直喷技术主要由喷油器、喷油嘴、高压燃油泵、燃油压力调节阀、燃油滤清器等组成。
喷油器将压力较高的燃油通过喷油嘴直接喷射到发动机燃烧室内，形成雾化的燃油颗粒，与通过进气门吸入燃烧室内的空气混合，并在火花塞的点火作用下燃烧。
相比于间接喷射技术，缸内直喷技术具有以下优点：1. 燃油利用率提高：缸内直喷技术能够将燃油直接喷射到燃烧室内，燃油和空气混合更加均匀，燃烧效率更高，可以提高燃油的利用率，减少燃油消耗。
2. 动力输出增加：通过缸内直喷技术，燃油可以更加精确地喷射到燃烧室内，燃烧更为充分，产生更多动力输出，提高了汽车的动力性能。
3. 排放减少：缸内直喷技术能够在点火之前将燃油喷入燃烧室，使燃油均匀混合并燃烧，减少了不完全燃烧产生的有害气体排放，降低了排放污染。
4. 噪声减少：缸内直喷技术喷油噪声减小，能提高发动机的工作平稳性，降低噪音污染。
5. 发动机响应速度更快：缸内直喷技术能够更快地响应发动机负荷的变化，提供更高的动力输出，使发动机的响应速度更快。
尽管缸内直喷技术具有许多优点，但也存在一些挑战。
由于喷油器直接喷射到燃烧室内，因此对喷油系统的要求更高，需要更高的燃油压力和更精确的喷油控制。
此外，由于燃油的直接喷射，喷油器容易受到积炭和沉积物的堵塞，需要对系统进行定期维护和清洁。
总的来说，缸内直喷技术是现代汽车发动机技术的一大突破，通过直接将燃油喷射到燃烧室内，实现了燃油和空气更加均匀混合并燃烧，提高了发动机的燃烧效率、动力输出和排放性能。
发动机术语
发动机术语
以下是一些常见的发动机术语：
1. 底盘：发动机的主要结构，包括缸体和缸盖。
2. 活塞：发动机的内部部件，用于在汽缸内上下移动，将燃料混合物压缩和排放废气。
3. 气门：用于控制进气和排气的活动装置。
4. 曲轴：发动机中的主要旋转部件，将活塞的上下往复运动转换为旋转运动。
5. 凸轮轴：控制气门运动的轴，通常与曲轴相连。
6. 缸体：发动机的主要外壳部分，容纳活塞和气缸。
7. 缸内直喷：燃料喷射直接进入汽缸内，而不是进入气缸内的进气道。
8. 电喷系统：使用电子控制模块来精确控制燃料喷射量的系统。
9. 进气道：导入新鲜空气到发动机中的通道。
10. 排气道：导出废气的通道。
11. 燃烧室：气缸内的部分空间，其中燃料混合物被点燃。
12. 涡轮增压器：通过利用废气的能量，增加进气气流压力和密度的装置。
13. 双涡轮增压器：使用两个涡轮增压器的系统，以提高发动机性能。
14. 排气涡轮增压器：使用废气能量来驱动涡轮增压器。
15. 机械增压器：通过机械连接，直接增加进气气流压力和密度的装置。
16. 缸停：发动机关闭其中一个或多个气缸，以节省燃料和提高效率。
17. 双独立VVT：可变气门正时系统，可以独立地控制进气和排气气门正时。
18. 混合动力：使用多种能源来驱动发动机，如内燃机和电动机的组合。
这些术语涵盖了发动机的基本部件和相关系统，可以帮助理解和描述发动机的工作原理和功能。
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缸内直喷名词解释
缸内直喷是一种汽车发动机燃油喷射技术，即将燃油喷射到汽车发动机的燃烧室内，从而实现更高效、更环保的燃烧。
本文将从原理、优点、缺点、应用等角度全面解释缸内直喷技术。
一、原理
缸内直喷技术是指将燃油直接喷射到汽车发动机缸内，而不是传统的喷油嘴将燃油喷射到进气道上。
缸内直喷技术通常采用高压喷油系统，将燃油以高压喷射到发动机缸内的燃烧室内，与空气混合后点火燃烧，从而产生动力。
二、优点
缸内直喷技术相比传统的喷油嘴喷射技术有以下优点：
1.更高效的燃烧
缸内直喷技术可以将燃油直接喷射到燃烧室内，与空气混合更加均匀，从而实现更完全的燃烧，提高燃油利用率。
2.更低的排放
缸内直喷技术可以更好地控制燃烧过程，减少未燃尽的燃料和有害气体的排放，从而更加环保。
3.更高的动力输出
缸内直喷技术可以更好地控制燃烧过程，从而提高发动机的动力输出和响应速度。
4.更低的噪音
缸内直喷技术可以更好地控制燃烧过程，从而减少噪音和振动。
三、缺点
缸内直喷技术相比传统的喷油嘴喷射技术也存在以下缺点：
1.成本较高
缸内直喷技术需要采用更高压力的喷油系统和更复杂的控制系统，从而成本较高。
2.维护困难
缸内直喷技术的高压喷油系统和控制系统较为复杂，维护和修理难度较大。
3.易受污染物影响
缸内直喷技术的高压喷油系统和喷油嘴容易受到污染物的影响，从而影响喷油效果。
四、应用
缸内直喷技术已经广泛应用于汽车发动机中，尤其是高端汽车和跑车中。
随着环保要求的提高和技术的不断进步，缸内直喷技术将会得到更广泛的应用。
总之，缸内直喷技术是一种先进的汽车发动机燃油喷射技术，具有更高效、更环保、更高动力输出、更低噪音等优点。
虽然存在成本较高、维护困难、易受污染物影响等缺点，但随着技术的不断进步，缸内直喷技术将会得到更广泛的应用。