多级杠杆动力循环装置1

现有的杠杆多级连接形式的缺点是传动比逐级递减，这样就会严重影响杠杆力在终端的发挥。

我的发明是给了多级杠杆一种新的组合形式——多级轮杆机构。

如图1：有数字1234这个轮盘是第二级，这个轮盘的另外一侧也可以作为棘轮棘爪机构5，其内部的变速是稳定杠杆传动比的关键。

这样即使增加很多级，最后传动比也不会变，这就保证了杠杆力能够持续的放大和递增。

多级轮杆机构工作原理：杠杆1通过固定在轮盘4上的滑块3，在杠杆槽2内可以随着轮盘4的转动做往复上下运动。

杠杆1的支点5就是棘轮棘爪机构内的扳动棘齿，此种机构的特点就是让轴承做单向转动。

杠杆支点5通过棘轮和大轮盘构成一体，如轮盘4一样作为下一级杠杆的动力轮盘。

图2：是杠杆1作为脚踏的示意图，脚踏7用力扳动作为支点5棘轮机构的棘齿，带属于动棘轮机构5的多级变速行星齿轮盘，也是第一级动力轮盘。

随着第一级动力轮盘的转动带动第二级杠杆，其说明可以接多级轮杆机构开始的示意图。

脚踏7没有画成启动轮盘，是为了现在示意需要，只有启动轮盘机构，才能让力量循环，之后有详细叙述。

图3：是和人力车另外一侧的多级轮杆机构通过并联轴承6连接，构成同轴的两个轮盘，并且同步运动。

为了减少摩擦系数和噪音，滑块3是两端圆滑的圆柱体，圆柱体的中间有和圆柱体垂直的铸件连接为一体，此铸件和轮盘4连接。

杠杆槽2是一侧密封、一侧有槽的圆柱形，滑块3和有槽一侧活络连接。

小圆柱体在圆柱形杠杆槽内活动空隙的紧密更利于配合应用润滑剂。

圆柱形杠杆槽的两端也可以各安装一个弹簧，这样小圆柱体在圆柱形杠杆槽内活动时不仅消除了在两端撞击的噪音，而且得到了弹簧给予的弹性省力。

杠杆连接轮盘的运行步骤：杠杆压转棘轮，通过行星增速齿轮让轮盘能够转动一圈（杠杆连接轮盘的运行必须保证其转动一圈为基础，也可以根据需要让轮盘转动更多圈）。

大齿轮转动小齿轮的行星增速齿轮系，是动力臂大于阻力臂的省力机构，不仅增速还让轮盘的转动得到省力。

根据他人申请公开的专利《双向驱动轮盘》，杠杆的上下摆动均能让轮盘单方向转动，双向轮盘不仅适用于杠杆连接轮盘，而且适用于杠杆力终端的变速箱。

如果需要让轮盘转动更多圈，可减小轮盘内行星轮的直径，以增加传动比。

行星齿轮应用于后轮的机构《自行车轮内增速驱动轮》，其实是杠杆连接轮盘的翻转应用，也是杠杆力终端变速箱的一种应用，这款他人专利让放大的杠杆力有了发挥的地方：
有了强大的杠杆力，条件机械永动车的问世就成为了可能，以图4来说明：
图4中的链轮8即是图1中本发明作为支点5的棘轮机构，
可以视为和动力轮盘同步转动。

链轮8和齿轮圈4是同步的，可以加宽齿轮圈4，在其内侧啮合安装一个固定的返回冲程轮盘（不同于图4的行星齿轮6），此盘和图1中本发明的动力轮盘大小一致，因为是大齿轮转动小齿轮的增速省力机构，所以为实现高中低档巡航行驶创造了条件。

这一机构可简可繁，有待之后再行设计。

这款专利更适合四轮轿车，可以用《自行车往复式增速驱动机构》和《双向驱动轮盘》的融合机构，来结合《自行车轮内增速驱动轮》的应用。

仅一侧啮合安装返回冲程轮盘的不平衡，可以由差速轮弥补。

当然，也可以仅用《自行车往复式增速驱动机构》和《双向驱动轮盘》的融合机构取代。

因为对于单车而言，应该按照电动车的要求限速30公里，因此，对于速度的需求不大。

所以，对于单车杠杆力终端变速箱，个人推荐这一应用。

图5说明：返回冲程轮盘安装在启动轮盘相平行的另一侧，其作用和动力轮盘带动杠杆上下摆动的原理一致，也是杠杆通过固定在轮盘上的滑块，在杠杆槽内随着轮盘的转动做往复上下摆动。

脚踏安装在滑块位置（此脚踏即图2中的脚踏7），只需用脚把脚踏勾到合适的位置，然后蹬踏半圈以启动多级轮杆机构的运行，而《脚踏式起动器》让启动更方便和快速，当然此装置也可以省略。

返回冲程轮盘安装在启动轮盘的对侧，所以启动轮盘可以适当加宽以适应车体的宽度。

此处和图3中连接两侧多级杠杆的“并联轴承6”处具有可以利用的空间，所以可以安装行
星省力增速齿轮。

返回冲程轮盘所用的力和启动轮盘所用的力是相同的，其循环依靠多级杠杆力的放大，放大的力在带动后轮转动的同时足以返还给启动轮盘。

其中的机械动力循环装置是本发明的核心，如此就产生了——有条件的机械永动车。

本发明核心中的核心是杠杆间的连接实现了传动比不变的逐级放大力。

最后，再简单说明各组件的位置安排：
1.启动离合器，
2.启动轮盘，
3.多级杠杆箱（单车按照电动车要求限速30公里，所以箱体小。

应用于轿车时可以适当增大箱体，发电时可以取消箱体的限制），
4.终端做功杠杆（连接《自行车轮内增速驱动轮》的轮轴，让杠杆力有了用武之地），
5.返回冲程轮盘，
6.连接杠杆，
7.回程启动轮盘。