崇明越江通道长江隧桥工程结构健康监测系统施工图设计文件(一)施工图说明(NXPowerLite)
上海长江隧桥消防系统的设计与实现
像等 信息 由视频摄 像头 传到 隧道监 控处 理 中心
后 ，监 控 处 理 中 心 通 过 对 这 些 数 据 进 行 分 析 ， 实 现 以 下 管 理 功 能 ：接 受 视 频 检 测 信 息 发 送 的 事 件 、拥 挤 警 告 ．通 过 视 频 图 像 或 闭 路 电 视 图
像进 一步确认 事 件是否 发生 及其 地点 、严重性
交 通 系 统 中 重 要 的 信 息 发 布 设 备 。 它 由监 控 系 统 中 心 计 算 机 进 行 远 程 控 制 ，显 示 各 种 图 文 信 息 ，疏 导 交 通 ，促 进 行 车 安 全 。可 通 过 可 变 地 图 信 息 标 志 、大 型 可 变 信 息 标 志 、小 型 可 变 信 息 标 志 、 可 变 限速 标 志 等 ， 以 图形 和 文 字 两 种 方 式 发 布 行 车 信 息 和 各 种 诱 导 指 令 ，使 驾 乘 人 员 能 够 及 时 、直 观 的 了解 前 方 道 路 状 况 ，选 择
道 卷 帘 门 、连 接 通 道／ 全 通 道 逃 生 门 、逃 生 盖 安
最佳行驶路线 ，大大提高高速公路 的通行能力 。
２ 交 通 信 息 监 控 。 设 备 包 括 交 通 信 号 灯 和 ．
板 和 疏 散 标 志 。 工 作 井 通 道 卷 帘 门 设 置 在 浦 东 工 作 井 和 长 兴 岛 工 作 井 通 道 两 侧 ，在 应 急 情 况 下 ，可 通 过 现 场 开 关 手 动 控 制 开 启 或 关 闭 ，也 可 通 过 软 件 来 控 制 卷 帘 门开 启 或 关 闭 。 连 接 通
完 善 数 据 分 析 和数 据 挖 掘 ，向 管 理 者 和 用 户 提
供 丰富的信 息服务。
公路长大桥梁结构健康监测系统试点建设技术指南
公路长大桥梁结构健康监测系统试点建设技术指南世界上有许多机械和建筑结构，如果失去支撑，将受到严重破坏。
尤其是桥梁，它们在支撑重大经济社会发展方面具有重要意义。
因此，桥梁的安全和可靠性一直是世界各国的关注焦点之一。
随着科学技术的发展，现代技术已经开始应用于桥梁结构的健康监测，以提高其可靠性和安全性。
近年来，许多国家都开展了各种型桥梁结构健康监测系统试点建设项目，但由于技术环境的不同，试点建设中存在许多技术性问题和困难。
为了支持全国的公路桥梁结构健康监测系统试点建设，综合运用现有技术和资源，联合国家公路桥梁建设管理局，现推出《公路长大桥梁结构健康监测系统试点建设技术指南》。
本技术指南以中央政府政策要求为依据，结合行业技术实践，总结了全国公路桥梁结构健康监测系统试点建设的具体技术要求。
本技术指南针对试点建设活动，主要内容包括试点项目的目标、组织管理、技术设计、安装调试、运行维护等。
试点建设应从系统技术设计、安装调试、数据采集及处理、桥梁结构健康状况评估、分析、处理等四个方面来进行系统建设。
首先，系统技术设计应考虑公路桥梁结构的特点、性能要求、环境条件、健康监测需求，确定健康监测系统的体系结构、组成、技术指标、功能要求等；其次，安装调试应按照设计要求，安装调试数据采集处理组件，并确保采集数据的准确性；然后，进行桥梁结构健康状况评估、分析和处理，对公路桥梁结构健康状况进行相关分析，为桥梁维护和管理提供科学依据；最后，根据桥梁结构健康状况，采取相应的实时预警和控制措施，以最大限度的确保桥梁的安全可靠运行。
本技术指南的推出，将为公路桥梁结构健康监测系统试点建设提供具体技术支持，有利于充分发挥桥梁结构的作用，确保桥梁的安全可靠性，促进我国公路建设服务社会发展。
时，本技术指南也可以为国内外公路长大桥梁结构健康监测系统试点建设提供参考，有助于各地综合运用一体化技术，促进桥梁健康监测技术发展。
本技术指南内容包括“引言”、“各试点建设阶段技术要求及规范”、“建设技术流程图”、“其他配套技术要求及安全性”四部分。
上海长江隧道试验段工程施工技术
上海长江隧道试验段工程施工技术[摘要] 文章介绍了上海长江隧道试验段工程的施工技术。
对采用基坑内混合井的降水方案、超深地下连续墙的施工技术、1号工作井内预留圆隧道钢圆环的安装工艺和工作井逆作法施工作了较为详细的说明，并对为考虑盾构推进、在软土地质和特殊承压水条件下的深基坑施工，提出了相关的技术措施。
[关键词] 盾构隧道工作井地下连续墙中图分类号：u455 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）10-0135-011 前言上海长江隧桥（崇明越江通道）工程（见图1）南起浦东五号沟，途经长兴岛，向北止于崇明岛东端陈海公路，在南、北港分别采用隧道过江和桥梁过江方案，全长25.5km，道路规划为双向6车道，设计时速为80km。
穿越长江南港的隧道长8.9km，为双向6车道双线隧道。
圆隧道采用f15.43 m泥水平衡盾构连续掘进，长7.5km；内径为13.7m，外径为15.0m；管片宽2m、厚65cm。
2 地质情况本场地的地下水类型主要为潜水和承压水两种。
根据邻近工程的水质分析结果，潜水赋存于⑤2粘质粉土层以上的土层中，其中②2、②3、③2层为主要含潜水层，其渗透性强，在一定的动水条件下，易产生流砂、管涌等不良地质现象。
埋藏于⑤2粘质粉土性强，在一定的动水条件下，易产生流砂、管涌等不良地质现象。
埋藏于⑤2粘质粉土层、⑦1-2层灰色砂质粉土层中的地下水具有承压性，由勘察报告提供，⑦2层的承压水水头埋深为10.33m（标高-5.45m）。
但根据本场地的地层情况来看，必须考虑⑤2粘质粉土层的承压性，根据经验，其水头埋深暂按地表以下6.00m计，相应的绝对标高为-2.00m。
3 试验段工程施工技术3.1 超深地下连续墙施工技术试验段工作井的设计外包尺寸为48m×22m，围护结构为45m深、1m厚的地下连续墙。
暗埋段长295.5m，基坑也采用地下连续墙围护。
考虑到超大直径泥水平衡盾构掘进机的超长距离连续掘进施工特点，为确保整个盾构掘进机系统一次安装就位，需同时完成工作井及其相邻暗埋段的施工。
我国特大型桥梁的技术创新
我国特大型桥梁的技术创新穆祥纯【摘要】系统地介绍了进入21世纪以来我国相继建成的6座特大型桥梁工程的技术创新情况.通过对典型桥梁工程技术创新的逐一剖析,力图为国内同行们提供有借鉴意义的资料和相关启示,以期推动我国向世界桥梁强国的目标迈进.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2016(000)010【总页数】5页(P35-39)【关键词】特大型桥梁;技术创新;典型桥梁【作者】穆祥纯【作者单位】北京市市政工程设计研究院有限公司,北京市100082【正文语种】中文【中图分类】U44近三十多年来,随着我国综合国力的增强，我国现代桥梁建设也取得了长足发展，遵循“解放思想、自主建设、博采众长、自主创新”的建桥理念,走过了从依赖外援到自主创新的历程。
随着经济的快速发展,我国桥梁建设领域从材料、机械到设备工艺得到了空前发展，已跻身于世界桥梁建设大国的行列,取得了令世人瞩目的成就。
我国特大型桥梁的建造主要以悬索桥、斜拉桥及拱桥为主，现代特大型桥梁以悬索桥和斜拉桥为代表。
20世纪80年代末，我国突破性地建成了南浦大桥和杨浦大桥，这标志着我国在现代桥梁的建造上已达到世界级水平，奠定了我国桥梁建设飞跃发展的基础。
拱桥作为我国独特的传统代表性桥梁，其设计也充满着艺术的魅力，譬如上海卢浦大桥。
1999 年江苏江阴长江大桥建成并投入使用，它是我国第一座超1 000 m的悬索桥;2009年重庆朝天门大桥建成通车，其主跨长达552 m，成为世界第一大拱桥；2008年建成启用的杭州湾大桥是我国最长、世界第三长的跨海大桥。
这些足以表明我国的桥梁建设水平已达到了相当的高度。
随着近期云南龙山大桥、港珠澳大桥的建成，我国特大型桥梁工程又谱写了新的篇章。
但同时我们也应当认识到，我们也存在着诸多问题，譬如为了赶进度、赶工期或者单纯追求国内第一和世界第一，搞所谓的形象工程，确实存在着设计考虑不周，设计创造极限化（主要是盲目追求跨径上的突破）的问题，而其设计的桥梁没有特色和创意。
崇明融入大上海——上海长江隧桥技术难点扫描
（：鍪燕三蔓二豆至童互夏豆面飞虹２，世纪每逢大雾天气．上海的崇明岛就变成一个无依无靠的“孤儿”．２００４年１２月２８日，世界上最大的隧桥工程——上海长江隧桥工程正式启动，计划于２０１０年７月全面完成，”一岛孤悬在水中”的景象，到那时将成为历史。
一桥一隧，跨江入海。
漫滩，深水．江中沙洲等复杂地形，强风．潮汐影响频繁，淡咸水交替腐蚀……这项工程不仅规模大．所要面临的长江口复杂水文条件的挑战．同样十分艰巨。
早起的鸟儿有虫吃，从１９９３年起，广大工程技术人员就已着手相关领域的多项研究，大量科技成果被成功运用于工程的设计与施Ｔ．一根梁，大文章２００８年２月１９日上午１１点．我国目前最大的钢一混凝土组合梁——长１０５米，宽１６．９５米．重达２３００吨的最后一片梁，稳稳地落在上海长江大桥上。
该部分工程提前了８５天完成．意味着自２００５５主Ｆ＿８月上海长江隧桥大桥工程开工以来，上部结构的最大难关被一举拿下，这为上海长江隧桥今年６月底的全线贯通打下坚实基础。
单根梁越长，相应桥墩间的距离就越长，可以为桥梁下的通行留出足够的空间．符合国际桥梁大跨度的发展方向。
但是．如果采取常规工艺，使用混凝土作为造梁的材料．长度～旦超过７０米．就会。
超重”，难以运输和吊运．上海长江大桥的设计者们，针对。
一根梁”做起了。
大文章”。
钢材能够很好地承弯和拉伸，混凝土善于抗压．两者如果结合起来．是否能让他们。
强强联合“７经过自主研发，一种钢和混凝土相结合的箱型梁诞生了。
由于很好地解决了钢梁和混凝土板的联结问题，这种新型梁不仅在重量上比混凝土质地的梁要轻，而且在长度上，一举就突破百米大关，达到１０５米．现有的运输．起吊设备完全能够运送和架设．较之最大跨度的桥面板为７０米长的上海东海大桥．这次上海长江大桥大跨度的桥面板长度．重量和技术．皆属国内首创。
据工程负责人介绍．２８片梁位－Ｔ－大桥主通航孔南北两侧７００米的范围内，每片梁的桥面板面积相当于４个篮球场之和，为国内大桥单片桥面板之最。
长江隧桥
工程简介上海长江隧桥（崇明越江通道）上海长江隧桥（崇明越江通道）工程位于上海东北部长江口南港、北港水域，是我国长江口一项特大型交通基础设施项目，也是上海至西安高速公路的重要组成部分。
该工程的建成将改善上海市交通系统结构和布局，加速长三角地区经济一体化，更好地带动长江流域乃至全国经济发展，提升上海在全国经济中的综合竞争力。
工程起于上海市浦东新区的五号沟，经长兴岛到达崇明县的陈家镇，全长25.5公里。
工程采用“南隧北桥“方案，即以隧道形式穿越长江口南港水域，长约8.95公里；以桥梁形式跨越长江口北港水域，长约16.65公里。
工程按高速公路标准，双向六车道，设计荷载公路I级，设计车速80-100公里/小时。
工程于1993年起开展研究，2004年下半年完成初步设计，2004年12月28日正式启动。
长江隧道工程隧道起于浦东新区五号沟，穿越南港水域在长兴岛西南方登陆，全长8.95公里，其中穿越水域部分达7.5公里。
隧道整体断面设计为上下的双管隧道，两单管间净距约为16 米，沿其纵向每隔800米左右设一条横向人行联络通道。
单管外径为Φ1500厘米，内径为1370厘米，内设三条（3×3.75米）车道，双向即六车道，设计车速为80公里/小时。
隧道在浦东侧及长兴岛侧均设有敞开断矩形暗埋段及22×48米深约25米的工作井。
两台直径为Φ1543厘米泥水加气平衡盾构，从浦东侧工作井由南向北一次掘进至长兴岛侧工作井实现隧道贯通。
隧道工程共用混凝土819100立方米，使用钢筋152214吨。
长江大桥工程大桥起于隧道长兴岛登陆点，沿地面横穿长兴岛，由长兴岛东北部跨越长江口北港水域至崇明岛陈家镇，工程全长16.63公里（其中接线道路6.66公里，跨江桥梁9.97公里，设计车速100公里/小时）。
为沟通岛内交通，长兴岛潘园公路及崇明陈家镇各设有一座互通式立交。
跨江桥梁总共154跨，其间设有满足远期3万吨级集装箱及5万吨级散货船的主通航孔及满足3000吨级船舶通行的辅通航孔。
上海长江隧道工程设备系统简介
上海长江隧道工程设备系统上海市隧道工程轨道交通设计研究院上海长江隧道工程设备系统简介1. 工程概况长江隧道是崇明越江通道工程中穿越长江南港的工程，全长8955m，其中盾构法隧道长度7471m，衬砌外径15m，内径13.7m，工程范围内设浦东和长兴岛两座工作井。
江中圆隧道上层按双向六车道高速公路标准设计，隧道内设计车速80km/h。
下层正中为预留的轨道交通空间。
隧道浦东、长兴岛暗埋段峒口内分别设置两座雨水泵房，在江中圆隧道上下行线之间设8条连接通道、最低点设江中泵房。
整个崇明越江通道工程设一处管理中心，管理中心位于北港桥梁工程范围内，负责隧道和桥梁的运营管理。
2. 设备系统设计工作内容2.1 通风、排烟设计1．设计标准、参数：隧道内火灾释热量：50MW；火灾位置：考虑同时只发生一处火灾。
2．公路通风系统设计：采用纵向通风结合重点排烟的通风模式；每管隧道内悬挂26组射流风机，每3台一组，两端风井设置若干台大型轴流排风（烟）机；排烟道下部设置大规格排烟风口；隧道内拟采用细水雾喷淋降温。
3．轨道交通通风系统设计：正常工况下在两座工作井内上、下行线各设置1座活塞通风井。
依靠列车行驶活塞风对其自然通风，将余热排至峒外。
阻塞工况和火灾工况下采用事故风机与射流风机组合通风方式，通风井间暂按一列车火灾的工况设计。
2.2 给排水、消防设计1．废水排水系统：隧道内消防废水、冲洗废水、结构渗漏水等由设在最低点的江中废水泵房（公轨分置）收集，并经浦东长兴岛工作井内的废水泵房接力后，分级提升排出隧道。
2．雨水排水系统：在隧道两端峒口各设一座雨水泵房拦截雨水并排出隧道。
雨水量按上海地区暴雨强度公式计算，隧道敞开段部分雨水量按暴雨重现期三十年一遇设计。
3．消防系统：灭火器及消火栓；泡沫-水喷雾联用系统；地面水消防系统。
在每条隧道内单侧每隔50m设置一组消火栓箱，全线共设消火栓箱350组。
在每条隧道的暗埋段及盾构段内设置泡沫水喷雾联用系统，以25米为一个区间，在车道侧墙上方设置近、远程喷头，共设650组；消防时二组喷头同时作用，前期喷泡沫灭火，后期喷雾防止复燃。
苏州市2012年普通高中学业水平模拟测试地理(附答案)
苏州市2012年普通高中学业水平模拟测试地理一、单项选择题：在下列各小题的四个选项中，只有一个选项是最符合题目要求的。
请在答题卡上相应的方框内填涂(本部分共30小题，每小题2分，共60分)。
1．正当我们欢度龙年春节时，近6年来最强烈的太阳风暴光临地球。
强烈的太阳活动可以（）A．诱发地震和潮汐B．诱发沙尘暴和极光C．诱发海啸和台风D．干扰电离层，影响无线电通讯2011年12月27日，中国的北斗卫星导航系统正式开始提供试运行服务。
北斗卫星导航系统是除美国的全球定位系统(GPS)、俄罗斯的GLONASS之后第三个成熟的卫星导航系统。
据此回答2～3题。
2．北斗卫星导航系统可应用于（）A．搜索营救B．灾害预测C．环境评估D．城市规划3．一艘货轮在大洋中航行，为了准确找到它，必须知道该货轮（）A．排水量、体积B．航向、航速C．所处经度、纬度D．所处海域风向、洋流流向下图是“苏州市（约31°N）某房地产公司开发的一梯两户式多层商品房平面示意图”，读图回答4～5题。
4．若公司决定在该楼的南面再建一幢新楼，要保证原楼底层终年有阳光照射，那么在规划两楼间距时，需考虑的两个因素是（）A．夏至的正午太阳高度和新楼的高度B．冬至的正午太阳高度和新楼的高度C．夏至的正午太阳高度和老楼的高度D．冬至的正午太阳高度和老楼的高度5．当阳光照进室内面积为一年中最大时（）A．地球公转到远日点附近B．苏州昼长夜短C．我国东部盛行西北季风D．太阳直射赤道2010年12月，并不被外界看好的“袖珍小国”卡塔尔战胜美国、澳大利亚等竞争对手，获得2022年世界杯举办权，将这一国际足球的顶级赛事首次带入中东地区。
读图回答6～7题。
6．卡塔尔所属的气候类型是（）A．地中海气候B．热带草原气候C．热带沙漠气候D．亚热带季风气候7．依据卡塔尔的资源条件，该国主要的出口产品为（）A．石油、天然气B．粮食C．煤炭D．天然橡胶“母亲水窖”是中国妇女发展基金会2001年开始实施的慈善项目，重点帮助西部地区老百姓特别是妇女摆脱因严重缺水带来的贫困和落后。
上海长江隧桥B标施工总结
上海长江隧桥工程B5标施工总结中交二航局杨志德李宗平曲洪春一、工程概况1.1、地理位置上海崇明越江通道工程位于上海市东部，由南港隧道工程和北港桥梁工程组成，总长25.5km，是目前世界上最长的隧桥结合工程。
上海崇明越江通道的建成不仅有利于完善上海市干线公路网，实现长江下游公路过江通道的合理布局；加强上海、崇明县的交通与经济联系，促进苏南、苏北和江南、江北社会经济的均衡发展；而且有利于增强上海的经济辐射作用，促进我国东部沿海地区的社会经济发展以及区域之间的经济交流和合作；满足日益增长的过江交通量需求；减少对长江黄金航道的干扰，充分发挥长江航运优势，对于区域经济发展具有举足轻重的作用。
1.2、自然条件1.2.1、地形、地貌桥位区地处上海市东北部长江南支的北港中段，两岸长兴岛、崇明岛陆域区地势均较平坦，但分布有较多的明浜和鱼塘，长兴岛地面标高约 2.6～2.8m，大堤高程约 5.8m；崇明岛地面标高约2.3～4.6m，大堤高程约5.9m。
水域部分由于受径流和潮流的作用水下地形复杂，北塔水域江底呈现南北两个水道，南水道宽约 4.2公里，呈宽状“U”字型，水深16～18m，江底略有起伏，幅度约3～4m；北水道宽约800m，最大水深约16m。
江堤外普遍分布有潮滩，宽度约在100～200m。
水下砂体较多，在近崇明岛北港北侧分布有一宽约 2.7公里的暗砂（堡镇砂），砂体呈现NW-SE走向，与长江径流方向基本一致，砂体表面较平，最浅处水深仅几米，落潮时已露出水面。
桥位区地貌类型陆域和近岸处为河口、砂嘴、砂岛和潮滩地貌，水域为河床、江心暗砂地貌。
主通航孔区位于北港南水道，属于河床、江心暗砂地貌。
6个墩位处水下泥面较平坦，水深基本相似，泥面标高－10.1～－12.7m。
1.2.2、水文条件上海长江大桥场区位于长江口，河床宽而浅，暗砂众多，砂体呈流动状，河势多变，水域和航道不稳定。
在徐六径以下，长江口呈三级分岔四口入海的格局。
我的评标经历与心得
我的评标经历与心得田欣农我参加评标工作已经有十多年了，涉及的种类包括市招标投标管理办公室组织的招标、市政府采购管理中心组织的招标，以及一些建设单位的自主招标。
通过多年的工作实践和探索，我认为对一位评标专家的基本要求，主要体现在三个方面：首先，要有所评专业的专业知识，这是进行评标工作的基础。
其次，要对涉及招标、采购的国家、行业以及地方的相关法律、法规、条例等有充分的理解和掌握，这是能顺利完成评标工作的前提。
另外一项基本要求就是对评标中突发事件的把握和判断要准确，了解评标工作的底线和红线在哪里。
随着目前建筑市场竞争越来越激烈，投标单位为了达到中标的目的，往往会在投标文件中或评标会场外做手脚、动脑筋，而且现在对于整个行业的投诉率越来越高，这必然对评标专家提出了更高的要求。
相对于施工单位或设计单位的评标专家，招标代理公司的专家应更具备综合能力，尤其是在政策尺度的把握上。
下面举几个我在评标工作经历中印象深刻的实例，希望对读者有所借鉴。
一、新曹杨职业学校工程2005年7月25日，在梅川路普陀区招标办举行了“上海市普陀区新曹杨职业学校工程”施工总承包招标评标会。
此工程建筑面积为5.8万平方米，且政府投资，所以竞争十分激烈。
共有40家投标单位参加了公开报名，34家购买了标书，最后26家递交了投标文件。
按照招标文件规定，只有报价最低的10家公司可进入后续的评标。
在后续的评标中又有2家被判为废标，经过几番角逐，只有浙江宝业、扬州五建、上海一建等8家单位进入最后的评审。
最终，商务报价最低的浙江宝业公司以商务加技术的综合得分最高被评为中标单位。
但在整整4个月后的11月25日，我们原班专家又被请到同一会议室开会，原因是建设单位对于上次的评标结果产生了疑义。
建设单位表示：已有投标单位投诉宝业等单位报价过低，参考价8千万元的工程，一些单位只报7千3百多万元，存在恶性竞争的现象。
宝业公司的钢筋、混凝土报价只有市场价的70%多一点，市标办规定此两项主材报价在市场价的70%~90%之间的，应有供货合同等证明。
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上海崇明越江通道长江隧桥工程结构健康监测系统施工图设计文件（一）施工图说明上海巨一科技发展有限公司上海市政工程设计研究总院同济大学二〇〇八年七月目录1工程概述 (1)2系统总体设计 (1)2.1系统总体设计原则 (1)2.2系统功能总框架 (1)2.3系统硬件总框架 (2)3监测区段及监测内容 (2)3.1设计原则 (2)3.2上海长江大桥 (2)3.2.1实时监测 (2)3.2.2定期监测 (3)3.3上海长江隧道 (4)3.3.1实时监测 (4)3.3.2定期监测 (4)4监测点及监测方法 (4)4.1上海长江大桥 (4)4.1.1主航道桥监测方法及监测数据要求汇总 (4)4.1.2105m跨连续梁桥监测方法及监测数据要求汇总 (5)4.2上海长江隧道 (5)4.2.1测点位置及数量汇总 (5)4.2.2实时监测方法及数据要求 (5)5传感器子系统 (6)5.1设备选型原则 (6)5.2上海长江大桥 (6)5.2.1风速风向 (6)5.2.2GPS (6)5.2.3静力水准仪 (7)5.2.4索力 (7)5.2.5加速度 (8)5.2.6光纤传感器 (8)5.2.7疲劳计 (9)5.3上海长江隧道 (10)5.3.1土压力监测 (10)5.3.2结构差异变形监测 (10)5.3.3重要部位结构受力监测 (10)5.3.4钢筋锈蚀程度 (10)5.3.5隧道部分传感器配置一览表 (11)5.4设备清单 (11)5.4.1大桥部分清单 (11)5.4.2隧道部分清单 (12)6数据采集子系统 (12)6.1数据采集模式 (12)6.1.1采集模式一 (13)6.1.2采集模式二 (13)6.1.3采集模式三 (13)6.1.4监测内容采集模式汇总表 (14)6.2上海长江大桥 (14)6.2.1采集模式一 (14)6.2.2采集模式二 (15)6.2.3采集模式三 (16)6.3上海长江隧道 (16)6.3.1采集模式 (16)6.3.2采集设备选型 (16)6.3.3各区段设备箱要求说明 (17)6.4设备清单 (18)6.4.1大桥部分清单 (18)6.4.2隧道部分清单 (19)7数据传输子系统 (19)7.1上海长江大桥 (19)7.2上海长江隧道 (20)7.3设备清单 (20)7.3.1大桥部分清单 (20)7.3.2隧道部分清单 (20)8数据处理和控制子系统 (20)8.1设计原则 (20)8.2服务器系统的设计 (20)8.2.1服务器系统构成 (20)8.2.2数据存储及备份系统的构成 (21)8.2.3设备选型及设备详细技术参数 (21)8.3服务器系统设备清单 (22)9辅助支持系统 (23)9.1防雷 (23)9.1.1防雷系统概述 (23)9.1.2总体设计考虑 (23)9.1.3设计方案 (23)9.1.4选型设备技术参数 (23)9.2外场机柜 (24)9.2.1外场工作站机柜条件 (24)9.2.2工作站机柜的设计 (24)9.3中心机房 (25)9.4不间断电源UPS系统 (25)9.4.1总体方案 (25)9.4.2不间断电源容量计算 (26)9.4.3设备选型技术参数 (26)9.4.4设备型号及列表 (26)9.5电源远程管理及温湿度监测 (26)9.5.1系统设计 (26)9.5.2设备选型及清单 (26)9.6综合布线 (27)9.6.1布线系统的组成 (27)9.6.2系统设计的依据和标准 (27)9.6.3上海长江大桥综合布线总体设计 (27)9.6.4上海长江隧道综合布线总体设计 (28)9.7设备清单 (30)9.7.1大桥部分清单 (30)9.7.2隧道部分清单 (30)10主要设备施工方法 (31)10.1GPS (31)10.1.1测量站 (31)10.1.2基准站 (31)10.2索力计 (34)10.3光纤传感器 (34)10.3.1钢结构表面安装式光纤传感器 (34)10.3.2砼结构表面安装式光纤传感器 (35)10.4疲劳计 (35)10.5加速度计 (35)10.6静力水准仪 (36)10.7隧道管片钢筋应力计 (36)10.8土压力计 (37)10.9阳极梯 (38)10.10外场工作站机柜 (39)11编码方案 (39)11.1设备编码方案 (39)11.1.1编码规则 (39)11.1.2设备大类编码 (39)11.1.3设备子类编码 (39)11.1.4结构区段编码 (40)11.1.5结构部位编码 (40)11.1.6设备序号 (40)11.2通道编码方案 (41)11.2.1编码规则 (41)11.2.2通道编码列表 (42)11.3数据通道编码 (43)1 工程概述上海崇明越江通道长江隧桥工程是连接上海浦东、长兴岛和崇明岛的特大型市政工程，该工程采用“南隧北桥”方案，以隧道形式连通浦东和长兴岛，以桥梁形式连通长兴岛和崇明岛。
上海长江隧道全长8.955km，其中江中盾构段长约7.472km，衬砌外径达15m，为当前世界之最，上海长江大桥全长9.5km，主要组成部分包括一座主跨730m的主航道斜拉桥，一座140m跨径的预应力混凝土连续梁辅航道桥，各种跨径的混凝土连续梁桥及100m跨等高度钢—混凝土结合梁桥。
上海长江隧桥工程设计使用寿命为100年，并预留轨道交通线。
上海崇明越江通道长江隧桥工程结构健康监测系统（以下简称“上海长江隧桥结构健康监测系统”）通过测量反映隧桥环境激励和结构响应状态的信息，实时、定期监测隧桥结构的工作性能，定时、定量地评价隧桥结构的健康状态，以保证上海长江隧桥的安全运营，为长江隧桥的养护、维修提供科学依据。
2 系统总体设计2.1 系统总体设计原则上海崇明越江通道长江隧桥结构健康监测系统是一个集结构分析计算、计算机技术、通信技术、网络技术、传感器技术等高新技术于一体的综合系统工程。
为使长江隧桥结构健康监控系统成为一个功能强大并能真正长期用于结构损伤和状态评估，满足隧桥养护管理和运营的需要，同时又具经济效益的结构健康监控系统，遵循如下设计原则：1）遵循简洁、实用、性能可靠、经济合理的指导思想；2）系统设置首先需满足长江隧桥养护管理和运营的需要，立足实用性原则第一，兼顾考虑科学试验和设计验证等方面因素。
3）根据结构易损性分析的结果及养护管理的需求进行监测点的布设。
4）易损性分析原则考虑以下方面：不同类型的结构受力特点、构件的工作特征；设计时不同类型结构的控制断面、控制点；结构不同类型材料的材料特性、使用特性；结构受外部环境及荷载影响后最易损伤部位；基于既有同类型结构已发生的损伤部位；目前阶段尚未有足够资料验证的关键部位。
5）监测与结构安全性密切相关内容，主要监测一些有代表性的结构、必须进行监测的重要结构以及日常养护无法检查或检查非常困难的结构响应。
6）从动力、静力、耐久性对结构进行监测，力求用最少的传感器和最小的数据量完成工作；7）以结构位移监测为主，以力、应力、模态分析为辅助。
8）系统应具有可扩展性。
2.2 系统功能总框架健康监测系统总体框架数据流（固定网络传输）数据流（临时连接传输）结构健康监测系统功能主要分为四部分：1）传感器系统：通过传感器来记录结构响应，以模拟或数字信号反馈给数据采集系统；2）工作站系统：通过调理采集设备采集传感器系统的模拟或数字信号；3）数据处理和控制系统：实时接收并处理工作站系统采集的数据，并对原始数据和处理后数据进行显示和在线评估及预警。
2.3 系统硬件总框架上海长江隧桥结构监测系统硬件由五大部分组成：1）传感器子系统，由布置在桥梁结构和隧道结构上的各类传感器和专用设备等组成，主要传感器采用后安装方式，安装在结构表面或者在结构表面钻孔埋设；2）数据采集子系统，由布置在桥梁箱梁内和隧道管片内壁上的调理设备、采集设备、采集计算机和传感器电缆网络等组成；3）数据传输子系统，由布置在桥梁外场工作站机柜、隧道外场采集设备机箱及监控中心机房内的网络传输设备及网络传输线缆组成；4）数据处理与控制子系统，由布置在监控中心的小型机系统、服务器系统，以及工作站组成，长江大桥和长江隧道共用一套数据处理和控制子系统。
5）辅助支持系统：由隧桥外场及监控中心辅助上述系统正常运行的设备组成，包括外场机柜、外场机箱、配电及UPS、防雷和远程电源监控等子系统。
3 监测区段及监测内容3.1 设计原则实时监测区段选取重要及有代表性的结构，如长江大桥的主航道斜拉桥和105m跨钢-混凝土叠合连续梁桥段；隧道的超深埋段及连接通道处。
人工定期监测区段一般覆盖结构全线。
监测内容的选取遵循传感器实时监测和人工定期监（检）测相结合的原则，监测内容能够覆盖结构离线评估（结构耐久性、安全性和使用性）的要求。
3.2 上海长江大桥3.2.1 实时监测监测监测，其中105m跨非通航孔桥段取下行侧PM64~PM71，主航道斜拉桥为PM59~PM64全部。
传感器实时监测内容及监测目的如下。
3.2.1.1. 主航道桥3.2.1.2. 105m 跨叠合梁桥3.2.2 定期监测定期监测涉及上海长江大桥全线，本次设计对定期监测实施的内容及要求提出建议，但其具体实施不包括在本系统内，定期监测成果的数据处理在软件系统中实现。
以下是对人工定期监测内容及区段的要求。
3.2.2.1.主航道桥3.2.2.2. 连续梁桥3.3 上海长江隧道经分析隧道结构的特点，在隧道结构不同埋深位置选取监测断面，并对所有连接通道处设置监测断面。
上海长江隧道结构健康监测的监测断面里程及实时、定期监测内容如下文所示。
3.3.1 实时监测3.3.2 定期监测定期监测涉及上海长江隧道全线，本方案明确了定期监测实施的内容及要求，但其具体实施不包括在本项目内，定期监测的结果数据处理及分析已纳入本系统设计及实施范围。
以下是对人4 监测点及监测方法4.1 上海长江大桥监测点详见施工图图纸。
4.1.1主航道桥监测方法及监测数据要求汇总4.1.2 105m跨连续梁桥监测方法及监测数据要求汇总4.2 上海长江隧道4.2.1 测点位置及数量汇总4.2.2 实时监测方法及数据要求。