车辆工程毕业设计90东风EQ1135F19D中型货车膜片弹簧离合器设计
毕设膜片弹簧离合器设计
毕设膜片弹簧离合器设计引言离合器是汽车动力传动系统中非常重要的组成部分，它承担着将发动机的动力传递给变速器，并调节发动机与车轮之间的传输比例的重要作用。
而目前市场上主流的离合器有两种：机械式离合器和液压式离合器。
然而，由于机械式离合器使用摩擦板进行传动，会产生较大的磨损，而液压式离合器的成本较高。
因此，在本文中，我们提出了一种基于膜片弹簧的离合器设计方案，以提高其传动效率、降低制造成本和延长使用寿命。
原理膜片弹簧离合器利用膜片弹簧作为传动元件，其原理如下： - 当不需要传输动力时，膜片弹簧受力状态为自由状态； - 当需要传输动力时，膜片弹簧沿轴心方向受到作用力，产生挠度，从而实现动力传输； - 膜片弹簧具有可塑性和压缩性，可以在一定程度上调节传动比例和传动效率。
设计方案膜片弹簧离合器主要由膜片弹簧、压盘、飞轮和离合器壳体组成，其中： - 膜片弹簧为传动元件，在传送动力时产生挠度； - 压盘作为夹紧机构，从而实现与发动机的连接和断开； - 飞轮作为转动惯量小，具有减震效果的组成部分； - 离合器壳体包围和保护整个离合器。
设计流程如下： 1. 确定具体的车型和发动机参数； 2. 根据需要传输的动力和转速计算离合器规格和参数； 3. 进行膜片弹簧设计和选型，确保其具有合适的材料和尺寸； 4. 进行离合器壳体设计和加工，确保其符合设计要求； 5. 进行组装和试验，检验离合器的传动效率、噪音和寿命等指标。
设计优势相对于其他类型离合器，膜片弹簧离合器具有如下优势： - 传动效率高：膜片弹簧作为传动元件，传动效率高； - 成本低：采用膜片弹簧替代传统的摩擦板，降低制造成本； - 寿命长：膜片弹簧具有较高的弹性模量和塑性变形能力，可以延长使用寿命； - 噪音小：膜片弹簧作为传动元件，摩擦损失小，噪音小。
结论本文提出了一种基于膜片弹簧的离合器设计方案，介绍了其原理、设计方案和优势。
该设计方案具有传动效率高、成本低、寿命长和噪音小等优势，可以有效提高汽车的传动效率和使用寿命。
汽车膜片弹簧离合器设计---设计说明书
课程设计汽车膜片弹簧离合器设计姓名：学号：指导教师：专业班级：汽车膜片弹簧离合器设计---课程设计任务书汽车离合器是发动机与变速箱之间的连接装置，起连接或断开动力的作用。
离合器类型有多种，本课程设计要求设计膜片弹簧离合器，这种离合器是目前汽车上应用最多的一类离合器。
要求通过学习掌握汽车膜片弹簧离合器的原理,结构和设计知识，用所给的基本设计参数进行汽车膜片弹簧离合器设计，绘制主要的零部件图纸，写出内容详细的设计说明书。
一、基本设计参数：1.发动机型号: TJ370Q2.发动机最大扭矩: 58.8/3200 Nm/(r/min)3.传动系统传动比: 1挡:3.966主减速比:5.1254.驱动轮类型与规格:5.00-12-8PR 145/70SR125.汽车总质量: 1429KG二、设计内容及步骤1、离合器主要参数的确定（1）根据基本设计参数确定离合器主要参数：①后备系数；②单位压力；③摩擦片内外径D、d和厚度b；④摩擦因素f、摩擦面数Z等。
（2）摩擦片尺寸校核与材料选择。
2、扭转减震器的设计（1）确定扭转减震器结构（2）确定扭转减震器主要参数（3）确定减震弹簧尺寸3、从动盘总成设计（1）从动片设计（2）从动盘毂设计（3）确定从动盘摩擦材料4、离合器盖总成的设计（1）选择压盘内外径、厚度及材料，并进行校核（2）离合器盖设计（3）支撑环设计5、膜片弹簧的设计（1）膜片弹簧基本参数选择（2）膜片弹簧强度计算三、设计成果要求1、设计计算说明书（1）设计计算说明书要包括：封面、课程设计任务书、目录、中英文摘要、正文、参考文献等。
（2）正文主要体现：进行各零部件的参数选择与计算时的理论依据、计算步骤及对计算结果合理性的阐述。
（3）课程设计说明书统一用A4纸打印或撰写，要求排版整洁合理，字迹工整，图文并貌。
2、设计图纸（1）零件图纸包括: 磨擦片、从动片、从动盘毂、压盘、膜片弹簧图（2）离合器总成结构装配图尺寸标注、公差标注、技术要求、明细栏等完整。
毕设膜片弹簧离合器设计
毕设膜片弹簧离合器设计膜片弹簧离合器是一种常见的机械传动装置，广泛应用于汽车和工程机械等领域。
它通过操纵离合器踏板来实现发动机和传动系统的分离和连接。
本文将从设计原理、材料选择、结构设计和制造工艺等方面进行详细阐述。
首先，膜片弹簧离合器的设计原理基于膜片弹簧的力学特性。
膜片弹簧是一种平面弹簧，具有较大的变形能力和较小的刚度。
当施加外力时，膜片弹簧会发生弹性变形，从而产生恢复力。
利用这种力学特性，可以实现离合器的分离和连接。
其次，材料的选择对于膜片弹簧离合器的设计至关重要。
由于膜片弹簧在工作过程中需要承受较大的压力和变形，因此材料的强度和韧性是关键考虑因素。
常用的膜片弹簧材料有合金钢、不锈钢和铝合金等。
根据具体要求和工作环境选择合适的材料。
接下来是结构设计。
膜片弹簧离合器的结构包括主动盘、从动盘、膜片和压盘等组成部分。
主动盘与发动机相连，从动盘与传动系统相连。
膜片被夹在主动盘与从动盘之间，通过与压盘的接触实现传递动力。
为了提高离合器的传递效率和使用寿命，结构设计应考虑传递能力、热稳定性、振动和噪声控制等因素。
最后是制造工艺。
膜片弹簧的制造主要包括材料切割、冷冲压和热处理等工艺。
材料切割可以采用激光切割或机械切割，确保膜片弹簧的尺寸和形状精确。
冷冲压工艺是将切割好的膜片进行冷变形，形成所需的结构和形状。
热处理可以提高膜片弹簧的硬度和韧性，并消除内部应力，改善材料的机械性能。
综上所述，膜片弹簧离合器的设计考虑了力学特性、材料选择、结构设计和制造工艺等方面。
通过合理设计和优化，可以获得性能稳定、安全可靠的离合器产品。
对于长时间运行的汽车和工程机械等设备来说，膜片弹簧离合器的设计是非常重要的。
膜片弹簧离合器的设计毕业设计(含全套CAD图纸)
学科门类 ： 单位代码 ：毕业设计说明书（论文）膜片弹簧离合器的设计学生姓名所学专业班 级学 号指导教师XXXXXXXXX 系二 ○ **年 X X 月目录第1章 绪 论 (3)1.1引言 (4)1.2离合器的发展 (4)1.3膜片弹簧离合器的结构及其优点 (5)1.3.1膜片弹簧离合器的结构 (5)1.3.2膜片弹簧离合器的工作原理 (6)1.3.3膜片弹簧离合器的优点 (7)1.4设计内容 (7)1.5 Pro/E软件的特点 (7)1.6方案选择 (8)第2章 基本尺寸参数选择 (9)2.1离合器基本性能关系式 (9)2.2后备系数的选择 (9)2.3摩擦片外径的确定 (9)2.4摩擦片的Pro/E绘图过程 (11)2.5本章小结 (13)第3章 主动部分设计 (14)3.1压盘设计 (14)3.1.1压盘参数的选择和校核 (14)3.1.2压盘的Pro/E绘图过程 (14)3.2离合器盖设计 (16)3.3传动片设计 (16)3.4本章小结 (17)第4章 从动盘总成设计 (18)4.1摩擦片设计 (18)4.2从动盘毂设计 (18)4.3从动片设计 (20)4.4扭转减振器设计 (20)4.4.1扭转减振器的功能 (20)4.4.2 扭转减振器的结构类型的选择 (20)4.4.3扭转减振器的参数确定 (22)4.4.4减振弹簧的尺寸确定 (24)4.4.5扭转减振器的Pro/E绘图过程 (25)第5章 膜片弹簧设计 (29)5.1膜片弹簧的概念 (29)5.2膜片弹簧的弹性特性 (29)5.3膜片弹簧的强度计算 (31)5.4膜片弹簧基本参数的选择 (32)5.5膜片弹簧的Pro/E绘图过程 (34)5.6本章小结 (36)结 论 (37)参考文献 (38)第 1 章 绪 论1.1 引言以内燃机在作为动力的机械传动汽车中， 离合器是作为一个独立的总成而存在的。
离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变 速器相连。
最新东风EQ1135F19D中型货车膜片弹簧离合器设计
东风E Q1135F19D中型货车膜片弹簧离合器设计摘要汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
本设计主要是对中型货车的膜片式弹簧离合器进行设计。
根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，首先进行了基本参数的选择，其次对零部件设计：压盘、离合器盖、弹性传动片，分离装置，以及从动盘、从动片和从动盘毂，操纵机构，扭转减震器中的螺旋弹簧的设计。
根据各零部件的工作条件，并对其进行了相关校核。
确保所设计的离合器能最大限度传递发动机的输出转矩。
关键词：压盘；膜片弹簧；摩擦片；操纵机构；离合器ABSTRACTAutomobile clutch gearbox is located between the engine and flywheel shell, with screw assembly will be fixed in the clutch after the plane of the flywheel, clutch gearbox output shaft is the input shaft. In the car, the driver can be down or release the clutch pedal, so that the temporary separation of the engine and gearbox, and the gradual bonding to cut off or transfer the engine to the transmission input power. At present, widely used in all kinds of cars on friction clutch is a moving part of the friction between the subordinate to transfer power and can separate device.This design is mainly to the medium truckloads of diaphragm type spring clutch on the design. According to the using conditions and vehicle parameters of vehicles, according to clutch system design steps and requirements, the basic parameters of the first choice, second to parts design: pressure plate, clutch cover, elastic transmission piece, separation device, and driven plate, driven plate and platen hub, operation, reverse design of the spiral spring shock absorber. According to various spare parts working conditions, and analyses the relevant respectively. Ensure that the design of the clutch can utmost transfer engine torque.Keywords: Pressure Plate; Diaphragm Spring; Friction Disc; Control agencies;Clutch目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第1章绪论 (1)1.1 离合器的研究背景 (1)1.2 国内外研究现状 (3)1.3 离合器设计的主要内容 (3)第2章离合器方案设计 (4)2.1膜片弹簧离合器结构以及运动方式 (5)2.2膜片弹簧离合器性能构造 (6)2.3膜片弹簧离合器工作原理 (6)2.4膜片弹簧离合器的优点 (6)2.5膜片弹簧离合器设计基本要求 (7)2.6本章小结 (7)第3章膜片弹簧离合器零部件的结构设计 (8)3.1摩擦片基本结构尺寸参数的选择 (9)3.6扭转减振器设计 (11)3.6.1扭转减振器的功能 (11)3.6.2 扭转减振器的结构类型的选择 (11)3.6.3扭转减振器参数确定 (12)3.7 本章小结 (17)第4章离合器操纵机构设计 (18)4.1操纵机构的设计要求 (18)4.2液压式操纵机构的结构原理 (18)4.3 操纵系统周边工作环境和时间因素的影响 (19)4.4离合器踏板的设计 (20)4.5操纵系统的传动比计算 (20)4.6主缸及工作缸的设计计算 (21)4.6.1 主缸的设计 (21)4.6.2 分缸的设计 (22)4.7本章小结 (23)结论 (23)参考文献 (24)致谢 (26)附录 (27)第1章绪论1.1 离合器的研究背景自十九世纪末第一辆货车诞生以来，货车工业经历了一百多年的发展过程。
膜片弹簧离合器毕业设计_概述说明以及解释
膜片弹簧离合器毕业设计概述说明以及解释1. 引言1.1 概述在现代机械设计中，离合器是一种关键的传动装置，其作用是实现发动机与传动系统之间的连接和断开。
膜片弹簧离合器作为一种常见的离合器类型，在汽车、摩托车等交通工具中得到广泛应用。
本文将详细介绍膜片弹簧离合器的构造、工作原理以及其在毕业设计中的应用。
通过对膜片弹簧离合器的探究，我们可以更好地理解其内部结构、力学特性及运行机制，并且能够应用于毕业设计项目中。
1.2 文章结构本文共分为五个主要部分：引言、膜片弹簧离合器的构造和工作原理、膜片弹簧离合器在毕业设计中的应用、实验与结果分析以及结论和展望。
首先，在引言部分，我们将给出本文的概述，并介绍文章的整体结构，帮助读者对全文有一个清晰的认识。
接下来，在第二部分，我们将详细讨论膜片弹簧离合器的构造和工作原理。
首先进行概述，介绍膜片弹簧离合器的基本概念和重要性。
然后，我们将详细探讨膜片弹簧离合器的组成部分以及各个部分的功能。
最后，我们将深入了解膜片弹簧离合器的工作原理，解释其如何实现发动机与传动系统之间的连接和断开。
第三部分将重点讨论膜片弹簧离合器在毕业设计中的应用。
我们将介绍毕业设计的背景，并详细描述在该设计中选择和参数设定膜片弹簧离合器的过程。
此外，我们还会探讨如何利用仿真和优化技术来改善毕业设计中膜片弹簧离合器的性能。
在第四部分，我们将进行实验与结果分析。
我们将设计实施一系列实验，并对实验结果进行详细分析。
通过这些实验与结果分析，我们可以评估膜片弹簧离合器在毕业设计中的性能表现，并更好地了解其优势和局限性。
最后，在第五部分，我们将总结全文并给出结论和展望。
我们会总结本次毕业设计取得的成果，并阐明其对相关领域的贡献。
同时，我们也会指出一些存在的问题，并提出未来改进的方向和展望。
1.3 目的本文的主要目的是全面介绍膜片弹簧离合器的构造、工作原理以及其在毕业设计中的应用。
同时，通过对膜片弹簧离合器进行实验与结果分析，探究其性能表现和优化空间。
车辆工程毕业设计114膜轻型汽车片弹簧离合器设计
1概述膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了一般螺旋弹簧以及分离杆机构而做成的离合器，因为它布置在中央，所以也可算中央弹簧离合器。
其优点为：首先，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杆的作用，使得零件数目减少，重量减轻；其次，离合器结构大大简化并显著地缩短了离合器的轴间尺寸；再者，膜片弹簧具有良好的非线性特性，设计合适可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，且减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便。
膜片弹簧离合器是近年来在乘用车上广泛采用的一种离合器。
因其作为压簧，可以同时兼起分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，质量减少，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。
其次，由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀。
另外由于膜片弹簧具有非线性弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后，弹簧仍能可靠的传递发动机的转矩，而不致产生滑离。
离合器分离时，使离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。
此外，因膜片是一种对称零件，平衡性好，在高速下，其压紧力降低很少，而周布置弹离合器在高速时，因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，从而降低了对压盘的压紧力，从而引起离合器传递转矩能力下降。
那么可以看出，对于乘用车膜片弹簧离合器的设计研究对于改善汽车离合器各方面的性能具有十分重要的意义。
本设计就是设计传动装置中的离合器在设计中对各种离合器类型进行分析，探讨，最后设计出使用于乘用车车用离合器。
2 离合总体方案的初定2.1确定所选发动机的基本参数选择日本CAMRY V6 200E系列发动机最大功率及转速：108Kw/6000rpm发动机最大转矩及转速：190N.m/4000rpm整车总质量：2490Kg装载质量：1000Kg主减速比： 5.83变速器低档传动比： 5.56轮胎型号：215/60R16在设计离合器时，应根据车型的类别，使用要求制造条件以及系列化，通用化，标准化要求等，合理选择离合器的结构。
在离合器的结构设计时必须综合考虑以下几点：1：保证离合器结合平顺和分离彻底。
摩擦片 离合器 汽车专业 毕业设计
离合器是汽车传动系中的重要部件，主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证传动系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载，有效的降低传动系统中的振动和噪声。
膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。
离合器在机械传动系统中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系统中直接与发动机相连的总成。
目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置，它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四部分。
此设计说明书详细的说明了带摩擦片厚度报警器的轻型汽车拉式膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。
根据拉式膜片弹簧离合器工作原理和使用要求，采用传统化设计方法，把离合器分为主动部分、从动部分、操纵机构，通过对各个部分设计方案的原理阐释和优缺点的比较，确定了相关部分的基本结构及其零部件的制造材料。
根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，主要进行了以下工作：选择相关设计参数主要为摩擦片外径D的确定，离合器后备系数β的确定，单位压力P的确定，并进行了总成设计主要为：压盘的设计，以及从动盘设计（从动盘毂的设计）和膜片弹簧的设计等。
关键字：离合器；膜片弹簧；从动盘；压盘；摩擦片The clutch is an important component of the car transmission and main function is to cut and realize engine power transmission system,ensure the smooth start,car transmission system shift work smoothly and limit when the maximum transmission system to prevent transmission torque,overload,Reducing effectively the transmission of the vibration and noise.Diaphragm spring clutch is in recent years in cars and light bus widely adopted a clutch,its large capacity of torque and stability,convenient operation,symmetrical,also can produce,for it has become more and more important. The clutch in mechanical transmission is as an independent assembly and exist,it is the car transmission directly connected with the engine of the assembly.At present,all kinds of automotive friction clutch is widely used on a moving part of the friction between the subordinate to transfer power and can separate devices.It mainly includes active part,a follower,compaction institutions,and manipulate agencies four parts.This design specification detailed descriptions of the diaphragm spring clutch light auto structure form,and calculate the parameter selection process with the annunciator of the friction disk thickness.According to pull the diaphragm spring clutch working principle and use by systematic design method,the clutch is divided into active part,and control mechanisms,driven part.Based on the principle of each part design scheme and the advantages and disadvantages of comparison,the relevant parts of the basic structure and its parts manufacturing materials.According to the using conditions and parameters of vehicles,vehicle in accordance with the clutch system design steps and requirement,the following main design parameters related work:choice for friction slices of diameter D ,clutch backup coefficient of betaβ,unit of pressure P.And the assembly design mainly for:the pressure plate design,and driven plate design(platen hub design)and the diaphragm spring design etc.Key words:clutch;Diaphragm spring;Platen;The pressure plate;Friction slices摘要 (I)Abstract (II)目录 (III)第1章绪论 (1)1.1 离合器概述 (1)1.2 离合器的功用 (1)1.3 离合器的工作原理 (2)1.4 膜片弹簧离合器概述 (3)1.5 拉式膜片弹簧离合器的优点 (4)第2章离合器结构方案选取 (1)2.1 离合器车型的选定 (1)2.2 离合器设计的基本要求 (1)2.3 离合器结构设计 (1)2.3.1 摩擦片的选择 (1)2.3.2 压紧弹簧布置形式的选择 (2)2.3.3 压盘的驱动方式 (2)2.3.4 离合器的散热通风 (3)2.4 摩擦片厚度报警器 (3)第3章离合器基本结构参数的确定 (4)3.1 摩擦片主要参数的选择 (4)3.2 离合器后备系数β的确定 (5)3.3 单位压力P的确定 (5)3.4 摩擦片基本参数的优化 (6)第4章离合器从动盘设计 (9)4.1 从动盘结构介绍 (9)4.2 从动盘设计 (10)4.2.1 从动片的选择和设计 (10)4.2.2 从动盘毂的设计 (11)4.2.3 摩擦片的材料选取及与从动片的紧固方式 (12)第5章 离合器压盘设计 (13)5.1 压盘的传力方式的选择 (13)5.2 压盘的几何尺寸的确定 (13)5.3 压盘传动片的材料选择 (13)5.4 离合器盖的设计 (14)5.5 传力片的设计及强度校核 (14)第6章 离合器分离装置设计 (16)6.1 分离杆的设计 (16)6.2 离合器分离套筒和分离轴承的设计 (16)第7章 离合器膜片弹簧设计 (18)7.1 膜片弹簧的结构特点 (18)7.2 膜片弹簧的变形特性和加载方式 (18)7.3 膜片弹簧的参数尺寸确定 ..................................... 19 7.3.1 h H 比值的选取 (19)7.3.2 R 及r R 确定 (19)7.3.3 膜片弹簧起始圆锥底角α (20)7.3.4 膜片弹簧小端半径f r 及分离轴承的作用半径p r (20)7.3.5 分离指数目n 、切槽宽1δ、窗孔槽宽2δ及半径εr (20)7.3.6 压盘加载点半径1R 和支承环加载点半径1r 的确定 (21)7.3.7 公差与精度 (21)7.4 膜片弹簧的优化设计 (21)第8章 扭转减震器设计 (25)8.1 扭转减震器概述 (25)8.2 扭转减震器参数 (25)结 论 (29)致 谢 (30)参考文献 (31)第1章绪论1.1 离合器概述离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连接的部件。
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摘要汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
本设计主要是对中型货车的膜片式弹簧离合器进行设计。
根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，首先进行了基本参数的选择，其次对零部件设计：压盘、离合器盖、弹性传动片，分离装置，以及从动盘、从动片和从动盘毂，操纵机构，扭转减震器中的螺旋弹簧的设计。
根据各零部件的工作条件，并对其进行了相关校核。
确保所设计的离合器能最大限度传递发动机的输出转矩。
关键词：压盘；膜片弹簧；摩擦片；操纵机构；离合器ABSTRACTAutomobile clutch gearbox is located between the engine and flywheel shell, with screw assembly will be fixed in the clutch after the plane of the flywheel, clutch gearbox output shaft is the input shaft. In the car, the driver can be down or release the clutch pedal, so that the temporary separation of the engine and gearbox, and the gradual bonding to cut off or transfer the engine to the transmission input power. At present, widely used in all kinds of cars on friction clutch is a moving part of the friction between the subordinate to transfer power and can separate device.This design is mainly to the medium truckloads of diaphragm type spring clutch on the design. According to the using conditions and vehicle parameters of vehicles, according to clutch system design steps and requirements, the basic parameters of the first choice, second to parts design: pressure plate, clutch cover, elastic transmission piece, separation device, and driven plate, driven plate and platen hub, operation, reverse design of the spiral spring shock absorber. According to various spare parts working conditions, and analyses the relevant respectively. Ensure that the design of the clutch can utmost transfer engine torque.Keywords: Pressure Plate; Diaphragm Spring; Friction Disc; Control agencies;Clutch目录摘要 (I)Abstract ............................................................................................................... I I 第1章绪论 . (1)1.1离合器的研究背景 (1)1.2 国内外研究现状 (3)1.3 离合器设计的主要内容 (4)第2章离合器方案设计及功能 (5)2.1膜片弹簧离合器结构以及运动方式 (5)2.2膜片弹簧离合器性能构造 (6)2.3膜片弹簧离合器工作原理 (6)2.4 膜片弹簧离合器的优点 (6)2.5膜片弹簧离合器设计基本要求 (7)2.6 本章小结 (8)第3章膜片弹簧离合器零部件的结构设计 (9)3.1摩擦片基本结构尺寸参数的选择 (9)3.2从动盘总成设计 (11)3.2.1从动片设计 (11)3.2.2从动盘毂设计 (11)3.3压盘设计 (13)3.3.1 压盘参数的选择和校核 (14)3.3.2传动片设计 (15)3.3.3离合器盖设计 (16)3.4离合器分离装置的设计 (17)3.4.1分离轴承及分离套筒 (17)3.4.2 分离轴承的设计计算 (17)3.5膜片弹簧的设计 (18)3.5.1 膜片弹簧结构形状的特点 (18)3.5.2膜片弹簧的变形特性 (19)3.5.3膜片弹簧基本参数的选择 (19)3.5.4膜片弹簧参数的校核 (21)3.5.6膜片弹簧的强度计算 (22)3.6 扭转减振器设计 (25)3.6.1扭转减振器的功能 (25)3.6.2扭转减振器的结构类型的选择 (25)3.6.3扭转减振器参数确定 (26)3.7本章小结 (31)第4章离合器操纵机构设计 (32)4.1操纵机构的设计要求 (32)4.2液压式操纵机构的结构原理 (32)4.3操纵系统周边工作环境和时间因素的影响 (33)4.4离合器踏板的设计 (34)4.5操纵系统的传动比计算 (34)4.6主缸及工作缸的设计计算 (35)4.6.1主缸的设计 (36)4.6.2分缸的设计 (36)4.7本章小结 (37)结论 (38)参考文献 (39)致谢 (41)附录.......................................................................................... 错误!未定义书签。
第1章绪论1.1 离合器的研究背景自十九世纪末第一辆货车诞生以来，货车工业经历了一百多年的发展过程。
由于社会生产力和科学技术日新月异的发展，也推动了货车设计日臻精巧，并且其运输能力和各项性能也得到不断提高。
现今货车不管是国民经济，还是人们的日常生活中都是一种不可缺少的交通工具。
因此货车工业的发展规模和技术水平往往标志着一个国家的经济水平和科技水平[1]。
货车传动系统的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动轮。
离合器是货车传动系中直接与发动机相联系的部件。
在货车起步前，先要起动发动机，这时应使变速器处于空挡位置，将发动机与驱动轮之间联系断开，以卸除发动机负荷。
待发动机已起动并开始正常的转速运转后，方可将变速器挂上一定档位，使货车起步。
货车起步时，货车是从完全静止的状态逐步加速的。
如果传动系（它联系着整个货车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，货车将突然向前冲动一下，但并未能起步。
这是因为货车从静止到前冲时，产生很大惯性力。
对发动机造成很大的阻力矩。
在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低转速（一般为300-500r/min）以下，发动机即熄火而不能工作，当然货车也不能起步。
离合器的首要功用是保证货车平稳起步。
在传动系中装设了离合器后，在发动机起动后，货车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器逐渐接合，在离合器逐渐接合过程中，发动机所受阻力矩也逐渐增加，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上，不致熄火。
由于离合器的接合紧密程度增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加。
到牵引力足以克服起步阻力时，货车即从静止开始运动并逐步加速。
离合器的另一项功用是保证传动系换档时工作平稳。
在货车行使过程中，为了适应不断变化的行使条件，传动系经常要换用不同档位工作。
实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其它挂档机构，使原用档位的某一齿轮副退出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。
在换档前也必须踩下离合器踏板，中断动力传递，便于使原用档位的齿轮副脱开，同时有可能使新档位齿轮副的啮合部位的速度逐渐相等（同步），这样，进入啮合时的冲击可以大为减轻。
离合器的第三功用是防止传动系过载。
当货车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降低转速，因此其中传动件会产生很大的惯性力矩（数值可能大大超过发动机正常工作时所发出大最大转矩），对传动系造成超过其承载能力的载荷,而是其机件损坏。
有了离合器，便可依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危险。
欲使离合器起到以上几个作用，离合器应该是这样一个传动机构，其主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。
所以，离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系，而是借二者接触面之间的摩擦作用来传递转矩（摩擦离合器），或是利用液体作为传动的介质（液力耦合器），或是利用磁力传动（电磁离合器）。
在摩擦离合器中，为产生摩擦所需的压紧力，可以是弹簧力、液压作用或电磁吸力。
如图1.1所示：图1.1 离合器离合器的具体结构，首先，应在保证发动机最大转矩的前提下，满足四个基本性能要求：（1）离合迅速，平稳无冲击，分离彻底，动作准确可靠。
（2）结构简单，重量轻，惯性小，外形尺寸小，工作安全，效率高。
（3）接合元件耐磨性高，使用寿命长，散热条件好。
（4）操纵方便省力，制造容易，调整维修方便。
其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。
离合器的功用之一是当变速器换档时，中断动力传递，以减轻齿轮冲击。
如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮间冲击的作用。
此外，还要求离合器散热良好。
因为在货车行驶过程中，驾驶员操纵离合器的次数是很多的，这就使离合器中由于摩擦面间频繁地相对滑磨而产生大量的热。
离合器接合愈柔和，产生热量愈大。