5.如何核算整箱海运运费
海运费公式范文
海运费公式范文
海运费是指将货物从一个港口运输到另一个港口的费用。
海运费的计算通常是基于货物的重量、体积和航线等因素进行的。
下面是海运费的详细计算公式：
1.基本运费（Basic Freight Rate，BFR）：基本运费是指按照货物的重量或体积计算的基本运费。
海运公司通常会制定一套基本运费表，根据货物的类型、重量和体积等指标，选择相应的运费等级进行计算。
2.附加费（Surcharges）：附加费是指在基本运费基础上加收的额外费用。
附加费通常包括燃油附加费、终端操作费、商品附加费等。
这些附加费的计算通常是根据一定的比例或费率在基本运费上加收的。
3.运输距离（Distance）：运输距离是指货物从起始港口到目的港口的距离。
运输距离越长，海运费通常会越高，因为需要耗费更多的燃料和资源。
4.船舶类型（Vessel Type）：船舶类型是指货物所用的船舶种类。
不同的船舶类型具有不同的装载量和运输效率，也会对海运费产生影响。
一般来说，大型货轮的运输费用较低，而小型散货船的运输费用较高。
5.货物种类（Cargo Type）：货物种类是指货物所属的分类类型，如普通货物、危险品、易碎品等。
不同种类的货物由于需要不同的包装、操作和保险等，其海运费也会有所差异。
6.运输时间（Transit Time）：运输时间是指货物从起始港口到目的港口的耗时。
一般来说，运输时间越长，海运费通常会越低，因为长时间的运输可以降低海运公司的成本。
除了以上的因素，还要考虑一些特殊情况，如港口间的政策和法规、货物的价值、货物的保险等，这些也会对海运费产生影响。
货运船价格运费计算公式
货运船价格运费计算公式货运船运输是全球贸易中不可或缺的一部分，货运船价格运费计算公式对于货运船运输的成本和利润至关重要。
在货运船运输中，运费的计算是一个复杂的过程，需要考虑多个因素，包括货物的重量、体积、目的地、航线、燃油价格等。
本文将介绍货运船价格运费计算公式的相关内容，以帮助读者更好地了解货运船运输的成本结构和运费计算方法。
货运船价格运费计算公式的基本构成包括以下几个方面，货物的重量、货物的体积、航线距离、燃油价格等。
货物的重量和体积是货运船运输中最基本的计费依据，通常以吨为单位计算。
航线距离是指货运船从起运港到目的港的实际航行距离，通常以海里为单位计算。
燃油价格是指货运船运输中所需燃油的价格，通常以吨为单位计算。
货运船价格运费计算公式可以表示为，运费 = 基本运费 + 附加费用。
其中，基本运费可以表示为，基本运费 = 货物重量×运费单价 + 货物体积×运费单价。
附加费用包括，航线距离费用 + 燃油附加费用 + 其他附加费用。
航线距离费用可以表示为，航线距离费用 = 航线距离×单位距离费用。
燃油附加费用可以表示为，燃油附加费用 = 燃油消耗量×燃油价格。
其他附加费用包括，港口费、装卸费、保险费等。
通过以上公式，可以看出货运船价格运费的计算是一个综合考虑多个因素的过程。
货物的重量和体积是基本的计费依据，而航线距离和燃油价格则是影响运费的重要因素。
此外，各种附加费用也会对运费产生影响，需要在计算中进行综合考虑。
在实际的货运船价格运费计算中，还需要考虑到货运船的类型、船舶规模、航线特点等因素。
不同类型的货运船在运输效率、燃油消耗等方面存在差异，因此在计算运费时需要根据实际情况进行调整。
同时，货运船运输中还存在一些特殊情况，如天气变化、海盗袭击等，这些因素也会对运费产生影响，需要在计算中进行考虑。
除了以上因素外，货运船价格运费计算还需要考虑到市场供求关系、国际贸易政策、汇率变动等因素。
海运费计算方法
海运费计算方法采用CFR、CIF贸易术语成交的条件下，出口商需核算海运费；如为FOB方式，则由进口商核算海运费。
在进出口交易中，集装箱类型的选用，货物的装箱方法对于减少运费开支起着很大的作用。
集装箱的尺码、重量，货物在集装箱内的配装、排放以及堆栈都有一定的讲究，需要在实践中摸索。
（一）运费计算的基础运费单位(Freight Unit)，是指船公司用以计算运费的基本单位。
由于货物种类繁多，打包情况不同，装运方式有别，计算运费标准不一。
A 整箱装：以集装箱为运费的单位，在POCIB中有20'集装箱与40'集装箱两种。
20'集装箱的有效容积为33CBM，限重25TNE，40'集装箱的有效容积为67CBM，限重29TNE，其中1TNE＝1000KGS；B 拼箱装：由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W或R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。
拼箱装时计算运费的单位为：1. 重量吨(Weight Ton)：按货物总毛重，以一公吨(1 TNE=1000KGM)为一个运费吨；2. 体积吨(Measurement Ton)：按货物总毛体积，以一立方公尺(1 Cubic Meter；简称1MTQ或1CBM 或1CUM；又称一体积吨)为一个运费吨。
在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，再到本站的"航程及运费查询"页，找到对应该批货物目的港的运价。
如果报价数量正好够装整箱(20'集装箱或40'集装箱)，则直接取其运价为基本运费；如果不够装整箱，则用产品总体积(或总重量，取运费较多者)×拼箱的价格来算出海运费。
运费分类计算方法A 整箱装：首先选择好集装箱类型、规格和数量（不同规格集装箱可混选），然后查询此航线对应所选集装箱的运费，再计算总的海运费。
B 拼箱装：拼箱分按体积与重量计算两种方式1.按体积计算，X1＝单位基本运费(MTQ)×总体积2.按重量计算，X2＝单位基本运费(TNE)×总毛重取X1、X2 中较大的一个例题例1：从上海出口02003女式套头衫9110件至纽约，销售单位是PC（件），包装单位是CARTON(箱)，单位换算显示是每箱20件，每箱毛重13KGS，每箱净重11KGS，每箱体积0.14308CBM。
运费的计算方法
七、海运费出口交易中，采用CFR、CIF贸易术语成交的条件下，出口商需核算海运费。
如为FOB方式，则此栏填"0"。
在出口交易中，集装箱类型的选用，货物的装箱方法对于出口商减少运费开支起着很大的作用。
集装箱的尺码、重量，货物在集装箱内的配装、排放以及堆栈都有一定的讲究，需要在实践中摸索。
(一)运费计算的基础运费单位(Freight Unit)，是指船公司用以计算运费的基本单位。
由于货物种类繁多，打包情况不同，装运方式有别，计算运费标准不一。
A 整箱装：以集装箱为运费的单位，在SimTrade中有20'集装箱与40'集装箱两种。
20'集装箱的有效容积为25CBM，限重17.5TNE，40'集装箱的有效容积为55CBM，限重26TNE，其中1TNE＝1000KGS；B 拼箱装：由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W或R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。
拼箱装时计算运费的单位为：1. 重量吨(Weight Ton)：按货物总毛重，以一公吨(1 TNE=1000KGM)为一个运费吨；2. 体积吨(Measurement Ton)：按货物总毛体积，以一立方公尺(1 Cubic Meter；简称1MTQ或1CBM 或1CUM；又称一才积吨)为一个运费吨。
在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，再到"B2B(淘金网)"的"运费查询"页，找到对应该批货物目的港的运价。
如果报价数量正好够装整箱(20'集装箱或40'集装箱)，则直接取其运价为基本运费；如果不够装整箱，则用产品总体积(或总重量，取运费较多者)×拼箱的价格来算出海运费。
(二)运费分类计算方法A 整箱装：整箱运费分三部分，总运费＝三部分费用的和。
1.基本运费基本运费＝单位基本运费×整箱数2.港口附加费港口附加费＝单位港口附加费×整箱数3.燃油附加费燃油附加费＝单位燃油附加费×整箱数B 拼箱装：拼箱运费只有基本运费，分按体积与重量计算两种方式1.按体积计算，X1＝单位基本运费(MTQ)×总体积2.按重量计算，X2＝单位基本运费(TNE)×总毛重取 X1、X2 中较大的一个例如：商品08003(儿童踏板车)要出口到加拿大，目的港是多伦多港口。
国际运输运费计算
国际运输运费计算国际运输运费计算是指在进行跨国国际货物运输时，根据一定的计算规则和标准计算出货物运输所需的费用。
国际运输运费计算主要根据货物的重量、体积、运输距离、运输方式等因素进行计算，并且还考虑到一些其他的费用因素。
本文将从以下几个方面来详细介绍国际运输运费计算的相关内容。
一、计费方式1.按重量计费按重量计费是指根据货物的重量来计算运费。
在国际运输中，通常使用公斤作为计量单位。
运费按货物的重量来计算，而不考虑货物的体积大小。
这种计费方式适用于货物密度较高，体积较小的情况，如金属制品、机械设备等。
2.按体积计费按体积计费是指根据货物的体积来计算运费。
在国际运输中，通常使用立方米作为计量单位。
运费按货物的占用空间来计算，而不考虑货物的重量大小。
这种计费方式适用于货物体积较大，但重量较轻的情况，如纺织品、家具等。
3.按综合计费按综合计费是指根据货物的重量和体积综合考虑来计算运费。
在国际运输中，通常将货物的重量和体积进行比较，取较大的值作为计费依据。
这种计费方式适用于货物既有重量又有体积的情况，如化学品、日用品等。
二、费用组成1.基础运费基础运费是指货物从发货地到目的地的基本运输费用，主要取决于货物的重量、体积、运输距离和运输方式。
基础运费是国际运输运费的核心部分，也是最基本的费用。
2.燃油附加费燃油附加费是指运输公司为了应对燃油价格波动而向客户收取的费用。
由于燃油价格不断变动，运输公司为了保护自身利益，会根据燃油价格变动情况调整燃油附加费的收费标准。
燃油附加费通常以百分比或者固定金额的方式计算。
3.关税和税费关税和税费是指货物进出口过程中需要缴纳的税费。
具体的关税和税费因国家和货物的不同而异，通常由进口商或出口商负责缴纳。
关税和税费的计算和缴纳方式需遵循各国的相关法规和政策。
三、计算方法1.航空运输航空运输的运费计算主要采用按重量计费和按体积计费的方式。
按重量计费的计算公式为：运费=单价×货物重量按体积计费的计算公式为：运费=货物体积×单价其中单价是根据货物的种类、起运地、目的地和航空公司的政策等因素来确定的。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法 The document was finally revised on 2021国际海运运费计算方法1.班轮运价（1）有关名词：1．基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT 在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT 在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法1.班轮运价1有关名词：1．基本费率BASIC RATE,是指每一记费单位如一运费吨货物收取的基本运费;基本费率有等级费率,货种费率,从价费率,特殊费率和均一费率之分;班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成;2．附加费SURCHARGES：为了保持在一定时期内基本费率的稳定,又能正确反映出各港的各种货物的航运成本,班轮公司在基本费率之外,又规定了各种费用;主要有：1燃油附加费BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--在燃油价格突然上涨时加收.2货币贬值附加费DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--.在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.3转船附加费TRANSHIPMENT SURCHARGE.凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.4直航附加费DIRECT ADDITIONAL.当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.5超重附加费HEAVY LIFT ADDITIONAL超长附加费LONG LENGTH ADDITIONAL和超大附加费SURCHARGE OF BULKY CARGO;当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费;6港口附加费PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE;有些港口由于设备条件差或装卸效率低,以及其他原因,船公司加收的附加费;7港口拥挤附加费PORT CONGESTION SURCHARGE;有些港口由于拥挤,船舶停泊时间增加而加收的附加费;8选港附加费OPTIONAL SURCHARGE;货方托运时尚不能确定具体卸港,要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货,船方加收的附加费;9变更卸货港附加费ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE货主要求改变货物原来规定的港港,在有关当局如海关准许,船方又同意的情况下所加收的附加费;10绕航附加费DEVIATION SURCHARGE;由于正常航道受阻不能通行,船舶必须绕道才能将货物运至目的港时,船方所加收的附加费;2运费计算标准BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION：通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码,选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费,称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费,称为议价;3运费计算步骤：1选择相关的运价本；2根据货物名称,在货物分级表中查到运费计算标准BASIS和等级CLASS；3在等级费率表的基本费率部分,找到相应的航线,启运港,目的港,按等级查到基本运价;4再从附加费部分查出所有应收付的附加费项目和数额或百分比及货币种类；5根据基本运价和附加费算出实际运价；6运费=运价X运费吨2.租船的运费计算：程租合同中有的规定运费率,按货物每单位重量或体积若干金额计算；有的规定整船包价LUMPSUM FREIGHT;费率的高低主要决定于租船市场的供求关系,但也与运输距离,货物种类,装卸率,港口使用,装卸费用划分和佣金高低有关;合同中对运费按装船重量INTAKEN QUANTITY或卸船重量DELIVERED QUANTITY计算,运费是预付或到付,均须订明;特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的日期,而不是租船人付出的日期;装卸费用的划分法：1船方负担装卸费GROSS OR LINER OR BERTH TERMS又称“班轮条件”;2 船方不负担装卸费FREE IN AND OUT--FIO采用这一条件时,还要明确理舱费和平舱费由谁负担;一般都规定租船人负担,即船方不负担装卸,理舱和平舱费条件FREE IN AND OUT,STOWED,;3船方管装不管卸FREE .条件;4船方管卸不管装FREE .条件;3.集装箱海运运费目前,集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟;基本上分为两个大类,一类是袭用件杂货运费计算方法,即以每运费吨为单位俗称散货价,另一类是以每个集装箱为计费单位俗称包箱价;4.件杂货基本费率加附加费：1基本费率--参照传统件杂货运价,以运费吨为计算单位,多数航线上采用等级费率;2附加费--除传统杂货所收的常规附加费外,还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。
货物运输中的运费计算方法
货物运输中的运费计算方法货物运输作为供应链管理中非常重要的环节之一，运费计算方法的合理性对于企业物流成本的控制和利润的最大化起到了至关重要的作用。
本文将从运输距离、货物重量和货值、运输方式和附加费用等几个方面，探讨货物运输中的运费计算方法。
一、运输距离运输距离是计算运费的基本要素之一。
一般情况下，运输距离越长，运费成本就越高。
常见的运输距离计算方法有实际距离计算和行驶距离计算。
实际距离计算是指直线距离或实际行驶距离，它可以通过地图工具或GPS系统进行测算。
而行驶距离计算是指实际行驶的道路距离，可以通过物流软件或相关交通部门提供的线路查询服务获得。
二、货物重量和货值货物的重量和货值是计算运费的重要因素。
一般情况下，货物重量越大，运费就越高；货值越高，物流保险费用也相应增加。
货物重量可以通过称重设备或其他相关装卸设备进行测量，货值可以通过货物的市场价值和保险费率进行计算。
在实际运输中，货物的实际重量和货值可能会与客户提供的预估数据存在差异，因此运输公司通常会对货物进行再称重和核实价值，以确保计费的准确性。
三、运输方式不同的运输方式对应着不同的运费计算方法。
常见的运输方式包括陆运、海运、空运和铁路运输等。
在陆运中，运费计算通常是按照总重量或材积重量来计算的，即按实际重量和材积体积中的较大值计费；海运中，运费计算通常是按照TEU（Twenty-foot Equivalent Unit，即标准集装箱相当于20英尺）或CBM（Cubic Meter，即立方米）来计算的；空运中，运费计算通常是按照实际重量或材积重量来计算的，即按实际重量和材积体积中的较大值计费；铁路运输中，运费计算通常是按照货物的总重量或计费重量来计算的。
在选择运输方式时，企业需要根据货物的特性和紧急程度综合考虑。
四、附加费用除了基本的运输费用外，还有一些附加费用需要考虑在内。
比如燃油附加费、保险费、包装费、仓储费等。
燃油附加费是根据不同地区和不同时间的燃油价格波动确定的，运输公司会根据相关协议或市场行情对其进行调整。
拼箱运费计算方法
读书破万卷，下笔如有神
拼箱运费计算方法
在出口交易中，集装箱类型的选用，货物的装箱方法对于出口商减少运费开支起着很大的作用。
集装箱的尺码、重量，货物在集装箱内的配装、排放以及堆栈都有一定的讲究，需要在实践中摸索。
(一)运费计算的基础
运费单位(Freight Unit)，是指船公司用以计算运费的基本单位。
由于货
物种类繁多，打包情况不同，装运方式有别，计算运费标准不一。
A 整箱装：以集装箱为运费的单位，在SimTrade 中有20'集装箱
与40'集装箱两种。
20'集装箱的有效容积为25CBM，限重
17.5TNE，40'集装箱的有效容积为55CBM，限重26TNE，其中1TNE
＝1000KGS；
B 拼箱装：由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W 或
R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。
拼箱装时计算运费的单位为：
1. 重量吨(Weight Ton)：按货物总毛重，以一公吨(1 TNE=1000KGM)为一个运费吨；
2. 体积吨(Measurement Ton)：按货物总毛体积，以一立方公尺(1 Cubic Meter；简称1MTQ 或1CBM 或1CUM；又称一才积吨)为一个运费
吨。
在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，然后查找到对应该批货物目的港的运价。
如果报价数量正好够装整箱(20'集装
好记性不如烂笔头。
海运货物整箱运费的计算
海运货物整箱运费的计算在整箱托运集装箱货物且所使用的集装箱为船公司所有的情况下，承运人则有按“集装箱最低利用率”(COntainer Minimum Utilization)和“集装箱最高利用率”(Container Maximum Utilization)支付海运运费的规定。
(1)按集装箱最低利用率计费一般说来，班轮公会在收取集装箱海运运费时通常只计算箱内所装货物的吨数，而不对集装箱自身的重量或体积进行收费，但是对集装箱的装载利用率有一个最低要求，即“最低利用率”。
不过，对有些承运人或班轮公会来说，只是当采用专用集装箱船运输集装箱时，才不收取集装箱自身的运费，而当采用常规船运输集装箱时则按集装箱的总重(含箱内货物重量)或总体积收取海运运费。
规定集装箱最低利用率的主要目的是，如果所装货物的吨数(重量或体积)没有达到规定的要求，则仍按该最低利用率时相应的计费吨计算运费，以确保承运人的利益。
在确走集装箱的最低利用率时，通常要包括货板的重量或体积。
最低利用率的大小主要取决于集装箱的类型、尺寸和集装箱班轮公司所遵循的经营策略。
当然，在有些班轮公会的费率表中，集装箱的最低利用率通常仅与箱子的尺寸有关，而不考虑集装箱的类型。
目前，按集装箱最低利用率计收运费的形式主要有三种：最低装载吨、最低运费额以及上述两种形式的混合形式。
最低装载吨可以是重量吨或体积吨，也可以是占集装箱装载能力(载重或容积)的一个百分比。
以重量吨或体积吨表示的最低装载吨数通常是依集装箱的类型和尺寸的不同而不同，但在有些情况下也可以是相同的。
而当以集装箱装载能力的一定比例确定最低装载吨时，该比例对于集装箱的载重能力。