铁路车站行车安全存在问题及对策
铁路施工安全管理存在的问题及对策
铁路施工安全管理存在的问题及对策摘要：铁路营业线施工是一项较为复杂的系统工程，施工任务重、时间紧、安全压力大、涉及部门工种多、运输干扰大、管理风险高是铁路施工安全管理的基本特征。
在铁路施工过程中，要将施工质量和安全问题放在核心位置上，以设计图纸和施工建设需求为基础，制定出具有较强实效性的质量安全管理办法，安排专业技术人员到施工现场指导各项工作，使所有环节的施工质量全部满足设计要求。
本文阐述了铁路施工项目的主要特征，分析了影响施工质量与安全的核心因素，进而提出管理措施，以供相关人员参考。
关键词：铁路项目；建设现场；施工安全管理引言近年来，随着我国基础设施建设规模进一步扩大，铁路施工安全事故时有发生，特别是在特大型铁路桥梁施工过程中存在施工难度大、人员安全意识淡薄、操作不规范等因素，一旦发生安全事故造成垮塌和严重损伤的概率均达到75%以上，对施工质量、工期等均存在较大影响。
铁路工程建设项目具有较强的系统性和复杂性，施工单位在提升施工效率时，要重点关注科学技术创新工作，有序开展施工安全管理工作，对做好铁路施工安全管理工作具有深远的意义。
1铁路施工安全管理存在的问题1.1 重视程度不高由于铁路工程项目的工期较紧，因此在施工中以施工质量、成本和工期控制为主，忽视了临近营业线的施工安全问题，这也是引发事故问题的主要原因。
只关注眼前经济利益，忽视了我国铁路事业的长远发展，对于施工现场安全隐患的认知程度较低，由于人员疏忽大意而造成严重后果。
缺乏先进的安全管理理念和方法，安全技术控制措施较为落后，无法满足新时期临近营业线施工的具体要求，在施工作业中导致风险指数升高。
1.2 施工安全环境复杂铁路营业线施工项目涉及部门多，需要不同单位多工种协调联动。
如站内更换道岔施工涉及的单位包括施工单位、工电配合单位、车站，而车站涉及的岗位包括运转、调度、客运多达三个车间的车站调度员、车站值班员、信号员、助理值班员、旅服系统综控员等，在执行施工命令中需要相关车间各个工种协调联系配合，从阶段计划安排、调车计划编制、闸机控制、进路准备联控及站台接发车等作业需要上述工种紧密联系配合，其中一个环节出现问题，都会影响施工命令执行的正确性和及时性。
铁路货车车辆在运用中常见故障分析及解决措施
铁路货车车辆在运用中常见故障分析及解决措施摘要：铁路货车作为主要的运输工具，对我国的货物运输有着非常关键的作用。
本文通过对铁路货车典型故障进行研究，分析出造成故障的原因，并提出相应的处理办法，以提高行车的安全性。
关键词：铁路货车；典型故障；分析引言铁路货车在我国铁路货物运输中占据着非常重要的地位。
随着当前社会的发展，铁路货车的运载量越来越大，对其运行速度也有更高的要求，这使得铁路货车在运输过程中可能出现较多的故障，为保证运输过程中的行车安全，需要及时处理发生的故障。
如果处理不够及时，可能会发生脱轨、颠覆等重大的铁路列车事故，造成极大的损失。
因此本文对铁路货车典型故障进行研究，并提出应对措施，为行车安全提供更多的保障。
1.铁路货车典型故障分析1.1车体故障车体故障主要有车门、车体破损、端梁裂纹、枕梁裂纹、车体外胀、倾斜等故障，其产生的原因一般是：（1）由于机械化卸货导致损伤。
在卸货作业时，钩机停靠于车辆一边，司机一人操控钩机卸货，没有他人指导。
因为钩机司机作业视野有限，钩机铲斗会出现碰撞，擦坏车体，导致侧墙与车门变形等。
并且，在机械化卸货时，车体翻转造成货物积压于侧门，对于侧门有一定的压力，上锁杆也会受力，容易导致上锁杆出现弯曲。
（2）卸车人员作业习惯导致损坏。
卸车结束以后，卸车人员释放下侧门的过程中是从高处丢下的，车门折页与搭扣进行撞击，导致搭扣与折页出现弯曲或裂开，从而造成关门难。
卸车人员在无法打开侧门的状况下，经常采用撬棍，造成上锁杆弯曲变形严重。
（3）铁路货车本身设计时强度不足或制造检修工艺不合格。
车辆定检部门未严格执行检修要求，简化作业程序。
例如，铆接件在铆接前除锈不到位，或者没有在结合位置涂上防锈漆，造成铆接处锈蚀，易于被腐蚀。
1.2 车轮故障该故障主要的类型可以分为踏面擦伤、剥离、轮缘缺损等。
造成擦伤故障出现的原因是铁路货车运行过程中的制动力过大，导致车轮抱死，加剧踏面和轨道的摩擦，进而出现擦伤故障。
高速铁路站台侵限问题质量安全治理
关键词：站台；侵限；病害治理1前言我国第一条高速铁路京津城际高速铁路，自2005年开工建设至2008年月1日投入运营以来，中国高速铁路从探索初创阶段、扩大发展阶段再到快速发展阶段得到了迅猛发展，截至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万km，高铁运营里程稳居世界第一，在建高铁里程也位列世界前列。
在几万公里的高铁沿线，镶嵌了一座座造型美观、功能齐全的车站，高铁车站不仅使广大旅客的出行更加便捷舒适，也成为了“城市的门户”和“中国铁路的窗口”。
高铁车站投入运营以来，部分客站站台出现了地面沉降、站台墙及帽石侵限等质量病害，给旅客通行带来不便，给高铁列车运营带来安全隐患，本文重点研究探讨高铁车站站台侵限等质量安全问题产生的原因、影响因素和防治策略为今后高铁站台的建设和运营维护管理提供参考依据。
2高速铁路车站站台侵限问题现状我国高速铁路建设、运营十余年来在高铁车站站台的静态验收、联调联试和日常使用过程中，部分高铁车站先后出现过站台地面不均匀沉降，面层（砖）下沉、错台或翘起损坏，站台侧墙下沉、结构变形、倾斜侵限，帽石侵限等质量病害。
其中，站台侵限的表现形式一是站台侧墙或帽石倾斜，在水平方向侵入线路限界；二是站台的局部高度过高在垂直方向造成侵限，曲线段站台较易出现此类问题。
站台不均匀沉降、侧墙和帽石侵限，不仅影响了进出站旅客的通行安全，也会对高铁列车运营安全带来危害。
从源头上防治站台沉降、侵限质量安全问题是高铁建设和运营管理的一项重要工作。
3高速铁路车站站台沉降、侵限问题原因分析3.1设计管理方面①设计单位房建专业和线路（站场）专业配合不够密切，限界设计不明确。
②相邻线间距、站台限界、雨棚限界综合考虑不周，出现不能同时满足现象。
③线路、站台、雨棚排水统筹协调不密切，雨排水渗灌站台基础，站台墙下沉倾斜。
④曲线段站台建筑限界设计不明确，限界加宽范围考虑不周。
铁路由正线转入站台到发线部分时，因存在曲线加宽、外轨超高现象，而站台及铺贴面层局部未调整或调整不到位导致站台侵限。
探讨铁路运输安全管理及其提升措施
探讨铁路运输安全管理及其提升措施摘要：铁路运输不仅对日常交通的安全和稳定有直接影响，而且对经济发展也有直接影响。
为了确保铁路运输的质量，必须事先进行一些准备工作，特别是执行安全管理措施，以确保运输的安全和稳定。
鉴于目前的情况，人们注意到，铁路运输安全过程中仍然存在许多问题，这不仅会增加安全事故的数量，而且还会威胁到人们的生命和财产。
因此，有关部门和工作人员应在其日常工作中提出有针对性的措施，以解决铁路运输安全管理问题，从而提供有效保护，避免提高安全管理水平。
本文分析了铁路运输安全管理的现状，提出了有针对性的措施，为改进铁路运输安全管理奠定了坚实的基础。
关键词：铁路运输；安全管理；现状；提升措施前言影响铁路运输生产率的因素很多，必须在对这些因素进行深入分析的基础上找到合理的解决办法，以便逐步提高铁路运输的生产率，确保铁路活动的实际发展效率符合有关部门的实际发展需要还必须确保提高铁路组织运输效率的对策达到合理的状态，采用合理的战略及时调整铁路组织运输生产过程中的问题，控制问题的恶化，同时提高铁路组织运输效率。
1铁路运输安全管理的重要意义铁路运输安全管理涉及管理大量货物，与数千名乘客的人身和财产安全有关。
尤其是铁路运输成本低已成为许多企业的首要物流选择，加大了铁路运输管理的压力。
只有不断提高安全管理水平，这些重要客户才能安全到达目的地。
如果安全管理松懈，散装货物可能会因火灾而丢失、损坏甚至完全被毁，影响到客户对铁路运输的信心，快速运输和物流行业的兴起可能会给铁路公司带来巨大的经济损失。
此外，在一个特别时期内确保铁路运输安全，将有助于及时部署作战装备、医疗设备、军事资源和装备，并确保顺利执行我们的战略。
铁路运输安全管理对于促进区域经济发展以及区域间经济合作和交流也是必不可少的。
2铁路运输安全管理的现状分析2.1缺乏科学合理的安全管理体制在经济迅速发展的背景下，人民的生活质量和生活水平有了很大提高，对各种部门和基础设施的需求也有所增加。
浅析城市轨道交通行车安全影响因素及对策
浅析城市轨道交通行车安全影响因素及对策摘要：由于经济的快速发展，我国居民生活水平得到很大提高，其购买力越来越强，同时群众对生活水平提出很高要求，对汽车需求量逐渐加大，给人口密集的城市交通造成很大负面影响，为了更好处理道路拥堵问题，对城市轨道交通进行发展是各城市重要内容。
因此，要求从实际情况着手，从各方面开展探究，深入解析城市轨道交通行车安全影响因素，并对其提出合理化意见，以便能对轨道交通行车安全管理速度进行拓宽。
关键词：轨道交通；行车安全；影响因素；策略1影响城市轨道交通行车安全的因素1.1 人员因素城市轨道交通行车过程中，影响其安全行车风险的因素有人员问题，人员作为行车当中重要主导，行车过程中，员工要对自身岗位负责。
在实际工作当中难免会出现一些疏漏问题，造成工作失误。
比如驾驶人员行车过程中精神无法集中，或者调度人员在下达指令是对现场实际情况并不了解，这样就会下达存在不安全的调度之内造成安全隐患等，工作人员是行车当中安全保障因素之一，不管是任何一个阶段发生问题都会造成安全受的影响，这是因为行车人员对自身岗位职责的认知不够全面，从思想方面忽略了安全的重要性，导致其安全受到影响。
1.2 设备设施因素设施设备也是造成安全事故发生的主要因素之一，城市化建设使人们出行方法发生改变，我国人口数量很多，人们日常出行的客流量越来越大。
对于这种庞大的客流量而言，对设施设备的设计和建造等各方面提出很多要求，设备一定要有非常高的质量保障，技术设备日常管理和维护也会对同样会影响到城市化轨道交通运营安全可靠性。
交通行驶过程中列车之间的距离变小，会造成站台上的安全门在短期内繁繁开关，长时间以来的使用会加大设备的老化速度，车辆不断往返，同样对轨道设备提出很高要求。
1.3 自然环境因素我国地理环境具有复杂性，各区域有不同的地理环境特色。
而自然环境同样会对其运营安全造成影响，而且这项因素也是很多因素中最难控制的。
城市轨道交通行车过程中，一些线路是建设在高架区域，而建设这些区域很容易受到外界因素影响，比如高温、暴雨、大雪、大雾等都会给交通行车造成威胁。
铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施
铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施摘要：随着人们对出行各方面因素要求的越来越高，人们出行不仅仅考虑价格的因素，越来越重视舒适度、旅行时间等因素。
因此，也带来了铁路运输的革命性发展一高速铁路客运专线。
文章主要对高速铁路客运专线旅客的上座率和票价问题进行研究分析，以供参考。
关键词：铁路车站运输组织；客流高峰期；春运；优化调车机引言：高速铁路运营管理理论与方法仍遵循既有线管理模式，没有根据高速铁路实际运营情况和特点进行调整与改进，制约着高速铁路服务水平的提升。
因此制定合理的高速铁路开行、票价方案对于提高列车非高峰时段的上座率，提高经济效益至关重要。
一、我国铁路车站运输组织模式分析1白天以旅客列车为主，兼顾部分货物列车，晚上以货物列车为主，兼顾部分旅客列车。
在采用这种模式的时候，要注意客货列车之间由于速度差而可能引起的行车过程中的不安全因素，并尽量减少货物列车对旅客列车的影响。
2白天全部运行旅客列车，夜间全部运行货物列车。
此模式缺点是可能会因为客货列车的某一段时间上的集中到发，列车到发的严重不均衡会引起编组站、客运站等运输设备运用能力的紧张和其他时间段上的相对空闲，造成设备数量的相对增加和设备利用率降低，对线路的整体通过能力有较大的影响，点线能力在全天利用不均，协调性较差。
3按行车量分时段运行客货列车。
这种行车组织模式是目前我国大多数繁忙干线提速后可采用的一种比较理想的模式，它不仅能克服以上两种混跑模式所带来的弊端，又能使线路及铁路设备的利用率达到较佳状态，线路通过能力达到最大，同时还能较好地满足人们出行的要求，但如何设置各时段行车量是值得深入研究的问题。
二、我国铁路车站运输组织工作的现状分析(一)铁路车站货物运输组织中存在的问题1装、卸车作业监控力度不足。
2货物受理和承运把关不严。
3途中检查作业完成质量不高。
4专用线作业水平参差不齐。
这里特别需要指出客运站在客流高峰期的运输组织问题。
高峰期客运组织的特点是客流量大、客流量变化大、发送列车多、设备能力紧张、客运运输组织往往面临很大压力，它需要各工种、各工序的整体协调与配合，需要各项设备设施的综合利用，更需要进行整体的协调和优化。
毕业论文参考范文：铁路运输安全现状及管理对策研究
铁路运输安全现状及管理对策研究摘要随着我国社会主义市场经济体制的逐步建立，各种运输方式的竞争日益激烈，铁路运输安全现状及管理对策也日益趋向现实化，对铁路运输中存在的各类安全问题及原因进行分析统计，并且制定相应的管理措施，能够有效的提高运输安全对经济、社会和科学技术发展。
本论文针对当前铁路运输系统在安全管理上存在的问题进行分析和总结，指出全路安全问题的症结所在，具体针对长春车务段，进行安全管理体系的设计对其安全生产状况进行评价。
关键词：铁路运输，安全生产现状，统计分析，管理措施第1章绪论铁路是我国主要的现代化交通工具，对经济、社会和科技发展，满足人民物质和文化生活需要起着重要作用。
作为国家的基础设施，铁路运输安全保证了国家重点物资、重要工程建设、重大科研基地及军事运输的需要，也为地方区域经济开发、招商引资和科技发展带来了生机和活力。
作为公益服务事业，铁路运输安全保障了人民生命财产不受伤害和损失，提高了广大人民群众的生活质量。
随着国家经济体制改革步伐的加快，铁路作为国民经济的大动脉，如果发生事故，特别是重大、大事故，造成行车中断，甚至造成车毁人亡的严重后果，无疑将会给人民带来不幸，给国家造成巨大损失。
铁路运输安全的可靠程度不仅直接关系到我国社会主义市场经济的健康发展和改革开放的进程，而且直接影响社会生产、社会生活和社会安定，甚至影响国家的声誉和形象。
一直以来，我国铁路部门都十分重视和强调安全生产，指出:“铁路一定要把安全运输放在第一位”，“要把安全作为铁路运输的永恒主题”，进而总结出“安全第一、预防为主”为我国铁路运输安全管理方针。
然而，在当前铁路部门的路局直管站段体制下，安全管理的格局发生了较大变化。
站段作为铁道部、铁路局、站段“三级管理”的基层一级，承担着安全工作落实和现场安全控制的主体责任，既是组织完成生产任务的落实主体，又是确保实施设备质量和安全生产的责任主体。
原分局的安全管理职责一部分上移到路局，一部分下移到站段，这样的改革加大了站段在安全上的职责和责任。
铁路车站非正常情况下接发列车不安全因素及防范措施
铁 路车 站 接 发 列 车 Ｔ作 是 列 车 运 行 的重 要 环 节，也 足 保 证 列 车 按运 行
跟 Ｅ，发 车 时 ，助 理 值 班 员 竟 误将 原 准 备 交 给 ３ １ ８ １ ５ 次的折返路签交给 了
图安全 正点、 保证铁路畅通的关键环节。接发列车工作是车站， 特 别是中间 站的重要任务之 ‘ 。由丁参加接发列车Ｔ作 的人员多， 作业环节复杂， 接 发 列午 Ｔ作 中 的任 何疏 忽和 差 错 ， 都 可 能造 成 列 车 晚 点或 行 乍 事 故 ， 甚 影 响 输 全局 。而 由于设备故障 、 施丁或运行条件变化， 常常使车站不能按照止 常的办法进行接发列车作业 ， 这些情况的出现具有非正常性 、 非经常性 ， 一 霸 ． 处理不当， 极易造成行车事故， 严重威胁着铁路运输生 的安全。 因此， 正 确 的 分析 车 站 存 非 正 常情 况 的不 安 全 因素 ， 及 时 采取 防 范措 施 ， 是 保 证 车 站 在非正常情况下接发列车安全的有效措施 。
检查， 这就要求Ｊ 大接 发 列 车 人 员 存平 时要 加 强 学 习 。
仃约 、 卜 个车的位置停在警冲标外方 ， 由于扳道员及运转市长均未注意确认， 向 站值班 员自日报告： “ ２ ３ ０ １ （ 次） 到达 。” 当单 ［ ４ ４ ０ ２ 次欲返 【 几 ］ 邻站时， 司机 突然发现Ｉ Ｉ 道车列未过标 ， Ｈ 『 ］ 采取“ 非常 ” 制 动停车 ， 防止 了事故扩
很好 吸 取 教 训 。 ２ ． 错 误使 用 行 车 凭 证
违 作业是指作业人员违 反标准规章制度操作规程， 盲 目蛮 ｒ， 冒险作 业的行为。违章作业不管对 自己， 还是对他 人危害部非常大， 必须杜绝。 案Ｎ４ ： ＸＸ年ＸＸ月Ｘ日， ４ 时２ ８ 分， 大雾天气 。ＸＸＸ站在办理１ ３ ２ ７ ５ 次 与 １ ３ ０ ２ ４ 次进站交会时，因当时天气恶劣 ，而两接车线末端又都无隔开设备， （ 根据该铁路局 《 行规》 的规 定） 不准办理 同时接车。 由于 站值班 员ＸＸ违章作业 ，盲 目将 １ ３ ２ ７ ５ 次与１ ３ ０ ２ ４ 次 同时接进站。
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铁路车站行车安全存在问题及对策
摘要：铁路点多线长，车站行车安全意义重大。
本文重点探讨了当前铁路车站主要行车安全问题，在深入分析问题缘由的基础上，有针对性的提出了解决措施。
关键词：车站行车安全调车作业
铁路运输以将旅客、货物及时、安全送抵目的地为根本任务，因此，铁路运输工作的重中之重便是保障安全生产。
近些年，铁路安全管理方法和行车技术有了稳步提高，然而，车站作为办理行车作业的主要场所，还属于行车安全的高发区域，不但给民众生命财产安全带来威胁，也影响了铁路运输行业的正常发展。
一、车站行车安全问题及隐患
1.习惯性违章现象突出，行车安全风险较大
习惯性违章是一类即为常见的、影响行车安全的危险行为，常见的有：（1）调车人员不在规定的位置进行调车作业，致使安全隐患无法及时被发现，安全防范措施无法及时做出。
（2）不按规范填写调车通知单，平面示意图上显示的停车位置与客观实际不一致，有关线路占用等重要信息漏填、误填的现象比较普遍。
（3）不遵守《车站行车工作细则》的规定，班中离岗，不及时准备接发列车。
2.落后设备比例大，不满足安全行车要求
质量保证、运行良好的设备作为铁路运输行业的物质基础，不但影响着日常生产效率，而且直接关系着列车行车安全。
然而，从目前情况看，全国支线铁路以及大量的中间站还存在比较严重的设备问题：（1）设备比较落后，很多还处于老式的半自动闭塞、电气集中连锁设备，无法满足当前铁路运输的要求。
（2）设备建设不规范。
如安全线没有和相邻线路保持适当间距，如果一旦发生脱线情形，车辆容易侵入邻线，给安全行车带来隐患；信号表示器、信号标识没有按规定安装，车站线路有效长度不足等等。
3.调车作业冲突频发
调车作业是影响行车安全的薄弱环节，很多车站没有配置合理的调车设备，没有专用的调车牵出线，当需要调车作业时，不得不穿越到发线、正线，甚至需要出站调车。
一些中间站常常利用本务机车进行调车作业，但由于运转车长、机车乘务员对站场情况不熟悉，作业人员难以主动配合，极易引发调车作业冲突。
4.接发车作业问题严峻
很多值班员不遵守技术规范和行为标准，不及时停止影响接发列车进路的调
车作业；不在规定的地点进行接发车作业，常常出现隔线发车，隔车接车的情况；不认真执行“一指、二看、三呼、四按程序”，接发列车作业的工作程序和环节被随意简化。
不按照规定执行车机联控，不及时开放进出站信号机，在遇到非正常的情形，不主动呼叫司机。
二、车站行车安全问题产生的原因分析
1.职工素质不高，培训机制不健全
近年来，铁路职工的综合素质有了很大的提升，但很多行车作业人员还存在理论知识缺乏、专业技术不高的问题，对一些现代化的行车设备缺乏必要的了解和掌握。
与此相对，当前铁路行业的职工教育还存在一些问题，还不能满足铁路职工素质教育的要求：（1）行车安全教育具有较高的实践性，对理论和实际结合也便提出了更高的要求。
然而，很多培训教育基地没有配备相关的模拟演练设备，职工培训只能留在理论层次。
（2）培训内容上，岗位针对性不足，而且培训多注重知识教育，轻视技能培训，特别是非正常情况下的应变能力重视不足。
2.作业人员安全意识薄弱
铁路行车作业中，很多车站受传统管理方式的影响，很多车站对安全生产抓的不够，安全生产规范没有得到全面落实，工作侧重事后处理而非日常防范，从而使安全管理显现出静态、片面的等特点。
职工也并没有树立尊重生命、保障旅客安全的理念。
在日常工作中，虽然也知道违章操作可能会发生危害结果，但以“事故不一定会发生”、“不会真的那么巧”等思想安慰自己，常常怀着侥幸心理进行违规操作，最终导致恶果的产生。
三、车站行车安全措施和建议
1.加强培训工作，提升人才队伍建设
人是各项生产操作的主体，是设备的控制者，因此，必须重视车站职工队伍建设。
（1）立足高素质、年轻化，有针对性的进行车站行车作业人员的培养建设工作；（2）完善职工培训教育。
除了加强理论学习，提升职工理论素养，使职工掌握有关行车安全的各项规章制度、技术标准和操作规范外，还要重视专业技术培训，使职工的专项素质能够与技术发展同步，能够适应新设备的操作需要；此外，还要重视实际演练，不断提高职工非正常情况下的应急处理能力，掌握各种行车意外的处理方法。
另外，还要重视对职工的安全教育，提升职工安全责任意识，使他们真正的树立起以人为本、安全第一的理念，形成恪尽职守的工作态势。
2.加强硬件基础设施建设，保障良好行车环境
各主管部门、各车站要高度重视行车设备建设和维护工作，针对本车站的基本情况，对不符合规定的行车设备进行更新改造，对欠缺的行车设备及时添置。
车站内各职能机构分工合作，重视各项设备的日常维护保养，严格依照技术规定，
解决好部件裂纹、弓网故障等问题，积极处理路基下沉、边坡坍塌、轨枕失效等危险状况，加大对信号电缆、轨道电路等的整治力度，使行车设备保持较好的性能和运行状态。
3.抓好调车工作，防范吊车冲突
在设有调车组的车站中，必须在调车长将作业计划连同作业注意事项向相关作业人员传达，并且被作业人员了解、掌握后，方可实施调车作业，作业过程中，只能由调车长单一指挥。
在没有设立调车组的中间站，可以根据情况由车站值班员、运转车长承担指挥工作，若变更计划进行本务机车调车作业，必须重新编制计划。
在调车组人员或机车乘务员人数不足时，禁止作业；调车作业必须采取推送调车法，不得溜放作业。
4.规范列车接发作业，提升行车安全系数
日常接发列车工作中，除了要求工作人员严格依照规定程序和标准进行接发列车作业外，还必须重视停电、施工等非正常情况下的接发列车措施。
对此，车站需要安装无连锁接发列车进路监控系统、助理值班员接车记录仪等装置，从而在无连锁条件下实现对接发列车情况的监督和控制，增加作业人员之间的联防互控，此外，还需要建立行车岗位双岗制度、接发列车干部写实制度等，以真正保障行车安全。
5.改善行车作业人员福利，充分调动职工工作积极性
特别在面对中间站工作艰苦、行车作业人员福利待遇偏低的情况下，要提升工作人员的积极性，改善中间站人员流动大的问题，就需要完善行车作业人员的分配体系，使工资奖金向一线作业人员倾斜，提高工作人员的福利待遇，加大奖励考核力度，通过经济调节作用的发挥，增加行车作业岗位的吸引力，提升职工工作热情。
参考文献：
[1]陈旭.全面质量管理在铁路行车安全中的应用[J].中国铁路，2003（8）.
[2]杨志刚.铁路行车安全管理的思考[J].科技广场.2010（2）：244-245.。