铁路车站行车安全制度
TB1699铁路车站行车作业人身安全标准
TB1699铁路车站行车作业人身安全标准TB1699铁路车站行车作业人身安全标准是中国铁路部门制定的一项关于保障车站工作人员人身安全的标准。
该标准的制定旨在加强铁路车站行车作业人员的安全保障，减少人身伤害事件的发生，提高安全生产水平，确保铁路运输的安全、高效运行。
一、标准的适用范围该标准适用于中国铁路各级车站的行车作业人员，包括车站工作人员、车站值班员、运营管理人员等。
二、标准的内容1. 人身安全培训：车站行车作业人员需要接受必要的人身安全培训，了解行车作业的风险和相关安全操作规程，掌握逃生自救技能，提高应对应急情况的能力。
2. 人身防护装备：车站行车作业人员必须佩戴适合的人身防护装备，包括安全帽、耳塞、防护眼镜、防护手套等，以防止物体伤害、噪声和尘土对身体的伤害。
3. 特殊工种安全规定：对于从事特殊工种的车站行车作业人员，比如高空清洁、电力维修等，需要制定详细的作业规范和安全措施，确保工作过程中的人身安全。
4. 劳动防护设施：车站应当配备必要的劳动防护设施，包括安全栏杆、护栏、警示标识等，以便车站行车作业人员可以安全地进行作业。
5. 安全管理制度：车站应建立并完善一套有效的安全管理制度，包括行车作业人员的培训管理、安全责任的明确、安全检查和隐患排查的制度等，以确保人身安全标准的落实。
6. 应急救援能力：车站需要配备必要的应急救援设备和人员，包括急救箱、应急疏散通道、灭火器等，以及专业的急救人员，以应对突发事件和紧急情况。
7. 安全宣传教育：车站应定期开展安全宣传教育活动，向车站行车作业人员普及安全知识，强化安全意识，提高自我保护能力。
8. 事故分析与预防：对于发生的人身伤害事故，车站需要及时进行事故分析，查找事故的原因和责任，并采取有效的预防措施，避免类似事故再次发生。
三、标准的执行车站应当制定具体的执行方案和工作流程，明确责任分工和操作规程，加强对标准的执行和监督，确保车站行车作业人员的人身安全得到有效保障。
铁路引导接车的行车安全
铁路引导接车的行车安全一、引导接车的情况确定凡发生下列情况之一时，车站应按引导接车办法接车：1.进站、接车进路信号机发生故障时；2.遇施工、检修、停止使用基本闭塞，同时亦停用进站、接车进路信号机；3.因停电造成基本闭塞和信号设备停用时；4.轨道电路发生故障，导致进站、接车进路信号机不能正常显示时；5.向进站、接车进路信号机联锁范围以外的线路上接车时；6.接入无双向闭塞设备的双线区间反方向开来的列车时；7.其他原因致使进站、接车进路信号机无显示或联锁失效时。
当车站发生上述情况时，车站值班员应迅速进行核实，经慎重确定后，方可按有关规定办理引导接车。
千万不能臆测行车，盲目办理。
例：××××年××月××日，06：40至06：48，×××站1308次于06：35进Ⅱ道，计划交会2581次，2581次进3道。
办理2581次接车进路时，扳道员误将道岔开通Ⅱ道，车站值班员未确认控制台表示，即盲目操纵“3道”及进站信号按钮，进站信号开放不了，仍未确认，却误认为进站信号机断丝(控制台断丝表示灯当时正遇故障亮灯)，即开放引导信号将2581次引导接入停有1308次的Ⅱ道，幸被司机及时发现，紧急停车后距1308次仅12根枕木距离。
构成性质极为恶劣的“有车线接车”险性事故。
二、引导接车条件限制引导接车是在特殊情况下进行的，因此，必须严格遵守有关作业要求和条件限制，否则，往往留下事故隐患。
例：××××年××月××日，禁止办理相对方向同时接车的××站，因信号施工，停止使用基本闭塞法改用电话闭塞法，并使用引导方式办理行车。
在接入80次和385次旅客列车时，由于车站值班员××的疏忽，误将两端扳道员(兼任引导员)同时都派出引导，结果造成两趟客运列车同时接人站内，构成“禁止办理相对方向同时接车而办理同时接车”的险性事故。
铁路行车安全管理制度
铁路行车安全管理制度一、引言铁路行车安全是保障铁路运输安全的重要环节，而行车安全管理制度是确保铁路行车安全的基础。
本文将详细介绍铁路行车安全管理制度的相关内容，包括目标和原则、组织架构、责任与权限、风险评估与控制等方面。
二、目标和原则1.目标：确保铁路行车过程中人员和设备的安全，减少事故发生率，提高客运和货运效率。
2.原则：–安全第一：将安全置于首要位置，做到预防为主、防范为重。
–法律依据：依法合规进行管理，确保制度执行的合法性。
–综合治理：采取多种手段综合治理行车安全问题。
–全员参与：落实责任到每个岗位，形成共同参与的良好氛围。
三、组织架构1.铁路局级别：–安全监管部门：负责监督各级单位的行车安全工作。
–行车调度部门：负责统筹调度列车运行，确保行车安全。
–信号通信部门：负责维护和管理铁路信号设备，确保通信畅通。
–安全培训部门：负责开展安全培训和演练，提高员工安全意识。
2.车站级别：–行车指挥员：负责车站行车调度，协调列车运行。
–安全员：负责检查车站设备和场区安全，并及时处理异常情况。
–值班员：负责监控列车运行情况，及时报告异常情况。
3.乘务组：–列车长：负责乘务组的管理和指导，确保旅客安全。
–乘务员：负责旅客服务和应对紧急情况。
四、责任与权限1.铁路局级别：–安全监管部门负责制定行车安全管理制度，并监督执行。
–行车调度部门有权对列车进行调度，并要求各级单位执行。
–信号通信部门有权维护和管理铁路信号设备，并及时修复故障。
–安全培训部门有权开展安全培训和演练活动，并记录相关数据。
2.车站级别：–行车指挥员有权调度车站列车，确保行车安全。
–安全员有权检查车站设备和场区安全，并采取必要措施处理异常情况。
–值班员有权监控列车运行情况，并及时向上级报告。
3.乘务组：–列车长有权管理和指导乘务组，确保旅客安全。
–乘务员有权提供旅客服务，并在紧急情况下采取必要措施。
五、风险评估与控制1.风险评估：对铁路行车过程中可能出现的各类风险进行评估，确定风险等级和应对措施。
铁路工务安全规章(行车安全)PPT课件
6.列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达 到规定要求并做好记录后，方准收工。
10
《铁路工务安全规则》
第二章 行车安全
二、可不纳入天窗的维修项目
下列维修作业可在天窗点外进行：
3
《铁路工务安全规则》
第二章 行车安全
第二章 行车安全
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节
基本作业要求 作业防护 应急处置与特殊线路故障的预防和处理 施工列车及工程机械 材料专卸与堆放 防护
4
《铁路工务安全规则》
第二章 行车安全
第一节 基本作业要求
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ业线作业
第2.1.1条 普速铁路工务作业分为施工作业和维修作业。 第2.1.2条 施工作业系指影响设备稳定、使用和行车安
行列车条件的作业。根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天 窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。 一、纳入天窗的维修项目 纳入天窗的维修等级分为二级。按照作业复杂程度和设备影响范围， 维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。 （一）Ⅰ级维修项目 1. 更换道岔尖轨、辙叉、基本轨；更换道岔扳道器下长岔枕、可动心 轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。 2．开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料等。 3.利用小型爆破开挖侧沟或基坑 (限于不影响路基稳定的)。 4.更换和整正桥梁梁缝挡砟板。
第1.0.4条 凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析， 找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。
《中华人民共和国铁路法》指出“国务院铁路主管部门主管全国 铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对 地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。”
铁路行车安全管理制度
铁路行车安全管理制度铁路行车安全一直是我国铁路建设和运营的重中之重。
为保障铁路行车安全，铁路公司需要建立和完善行车安全管理制度，严格规范人员和车辆的使用，确保行车安全。
本文将详细阐述铁路行车安全管理制度的内容和要求。
一、制度的目的和适用范围该管理制度的目的是规范铁路行车安全管理，确保行车人员和车辆在行车时不发生任何安全事故，保障乘客和相关人员的生命财产安全。
本制度适用于铁路车站、铁路线路和车辆的安全管理，适用于所有行车人员，包括机车司机、客运员、技术工人、检修工人等。
二、行车管理的基本规定1. 行车前的准备工作在行车前，必须进行机车、车辆和管道的完整检查工作，保障运营的设备正常工作。
同时，必须对人员进行身体和精神的检查，保证人员没有酒后驾驶和疲劳驾驶的现象。
2. 行车安全的操作规范所有行车人员必须保证行车安全，严格遵守安全操作规程，避免过度速度、紧急制动等情况，确保行车安全。
行车人员必须熟悉线路和标志，对于线路的遗留障碍和水源患处等危险因素必须保持警觉，及时处理，避免事故发生。
3. 改善铁路设备和技术的使用铁路公司要不断完善设备和技术，提高设备和技术的使用性能，方便行车人员操作和处理突发事件。
同时，铁路公司还应该提供安全培训和技术支持，帮助行车人员提高专业技能和安全防范能力。
4. 事故的处理和报告在行车过程中，如果发生任何事故，必须快速处理和报告，及时通知相关部门进行处理。
事故处理的过程必须遵守有关适用法律法规的要求，做到客观公正。
三、行车管理的责任制1. 领导责任制铁路公司的领导必须履行行车管理的责任，确保行车管理制度得到严格执行。
领导应当全面了解各项工作任务，评估指标达标要求，推动各项制度和措施的顺利实施。
同时，领导还应当加强对行车人员的监督和管理，确保行车人员不疲劳驾驶。
2. 班组长责任制班组长是铁路车站和车辆管理工作的核心，其主要职责是现场管理和指挥。
班组长必须展现企业文化和管理制度，保证行车安全顺利进行。
铁路安全规章制度(通用5篇)
铁路安全规章制度（通用5篇）铁路安全规章制度1第一章总则第一条为加强我库区铁路道口交通安全管理，确保人民生命财产安全和铁路运输畅通，依据国家有关规定，结合我公司实际，制定本办法。
第二条本库区内铁路道口的安全管理适用本办法。
第三条相关单位（有货车的）、库区内负责管理叉车的单位应经常教育所属人员遵守本办法，维护道口交通秩序。
第四条任何单位和个人均有维护铁路道口交通安全的义务，爱护铁路道口设施，对危害道口安全的行为有权制止、检举。
对维护铁路道口安全有功人员给予奖励。
第二章管理机构及其职能第五条主要职责：检查库区内铁路道口安全设施；督促库区相关企业搞好员工铁路道口安全培训；负责分析道口事故发生的原因、规律，制定防范措施；统筹安排、组织实施无人看守铁路道口的监护工作。
第三章铁路道口的安全设施第六条道口两侧按国家有关规定设置道口标志、停车（止步）让行标志。
（1，2站台道口设置无人看守铁路道口标志；在无人看守铁路道口标志上端设置叉形符号。
）第七条有人看守道口的设备、设施，必须齐全。
第八条道口按规定设置警示标志。
4站台道口警示标志设在两侧道口标志的下方。
第九条道口附近备有必要的防火设备。
第四章铁路道口的安全管理第十条铁路道口两侧五十米内，禁止堆放占道的物品；禁止建筑妨碍了望视线的建筑物或种植妨碍了望视线的树木等。
第十一条1，2站台道口为xxx与xxx两个单位共同看守的铁路道口，双方单位须签订安全协议。
第十二条道口铺面的维修和管理，以铁路外股钢轨以外2米为界。
2米以外由道路产权单位负责，2米以内由铁路产权单位负责。
第十三条专用线有调车作业的道口必须设置铁路道口自动信号并派人看守。
第十四条每年开展一次库区内的道口安全大检查活动，检查铁路道口设置状况，同时深入、广泛地宣传铁路道口安全法规。
第五章铁路道口的安全通行第十五条机动车通过铁路道口的最高时速不得超过5公里。
第十六条严禁机动车辆在铁路道口内超车、掉头、熄火和空挡滑行。
火车行车安全规章制度内容
火车行车安全规章制度内容第一章总则第一条为了加强对火车行车安全管理，保障乘客和运输物品的安全，提高铁路运输服务质量，制定本规章。
第二条本规章适用于全国铁路运输系统内的所有火车行车活动。
第三条火车行车安全是铁路运输系统的首要任务，各级铁路管理部门和相关单位应当高度重视，严格执行本规章，确保火车行车安全。
第二章人员管理第四条铁路运输系统内的火车驾驶员、乘务员等从业人员应经过专业培训和严格考核合格方可上岗。
第五条火车驾驶员应当具备丰富的驾驶经验和严谨的工作态度，严格遵守行车规章制度，确保列车安全行车。
第六条乘务员应当具备服务意识和应急处理能力，做好乘客服务工作，确保乘客的安全和舒适。
第七条火车行车安全管理部门应定期开展对从业人员的安全培训和考核，加强对人员素质的监督和管理。
第三章车辆管理第八条铁路运输系统内的火车车辆应定期进行安全检修和维护，确保车辆运行安全稳定。
第九条火车车辆的装载量应按照规定标准进行装载，严禁超载，确保列车运行安全。
第十条火车车辆应安装有效的安全设备，如制动装置、防撞装置等，确保列车行车安全。
第十一条火车车辆的出厂和定检应当按照国家标准进行，保证车辆性能符合安全要求。
第四章设备管理第十二条火车行车安全管理部门应对列车行车设备（如信号系统、通信系统等）进行定期检查和维护，确保设备正常运行。
第十三条火车行车设备的安装调试应由具备相应资质的单位进行，确保设备有效运行。
第十四条火车行车信号系统应与铁路管理设施相配套，确保列车行车安全。
第五章行车态势管理第十五条火车行车安全管理部门应定期开展行车态势分析，及时发现并解决行车过程中可能出现的安全隐患。
第十六条火车行车过程中，对重要线路、特殊区段等应加强行车管控，确保列车的安全行车。
第十七条对于天气恶劣、设备故障等不利因素，应及时调整行车计划，确保列车安全运行。
第六章突发事件应急处理第十八条火车行车安全管理部门应建立健全突发事件应急处理预案，明确应急处理流程和责任分工。
铁路行车安全规章
第九章铁路行车安全规章制度一、安全就是生命线▲根据公司工作性质的需要，这里选择了铁路系统“行车安全规章制度、铁路行车事故和人身伤亡事故教训”等有关资料供大家学习和参考。
希望通过学习和了解铁路行车安全知识，牢固树立“安全第一”的思想、增强安全意识，确保行车设备和人身安全。
▲正确理解安全和效益的关系。
安全是第一位的，没有安全就没有效益。
安全靠我们每一个员工认真负责的工作态度来保证。
因为某个人的不负责任，某个人的玩忽职守，因为某个环节管理不到位出了行车或人身事故，不仅造成经济损失，也会造成不良的社会影响。
对一个企业、一个公司来讲，安全就是生存、发展的生命线。
二、电务工作安全规章制度1、“三、三安全制”▲“三不动”●未登记联系好不动；●对设备的性能、状态不清楚不动；●正在使用中的设备不动。
▲“三不离”●工作完了，不彻底试验好不离；●影响设备正常使用的设备缺点未修好前不离（一时克服不了的缺点，应先停用后修复）；●发现设备有异状时，未查清原因不离。
▲“三预想”●工作前预想：联系、登记、检修准备、防护措施是否妥当；●工作中预想：有无漏修和只检不修及造成妨害的可能；●工作后预想：是否检和修都彻底，复查试验、加封加锁、消记手续是否完备2、“七严禁”（1）严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；（2）严禁封连各种信号设备电气接点；（3）严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；（4）严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；（5）严禁人为沟通道岔假表示；（6）严禁未登记要点使用“手摇把”转换道岔；（7）严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。
3、职工人身安全防护措施（1）接班前要充分休息，严禁饮酒，接班前饮酒的，应立即停止其工作。
（2）按规定着装，正确佩戴、使用劳动防护用品和安全防护用品，不准使用不合格的安全用品，工具及测试设备。
运输生产单位的人员当班严禁穿高、中跟鞋，以防扭伤。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路车站行车安全制度
车站根据铁道的规章，结合本站的生产实际制定车站的行车安全工作制度，是保证行车安全的重要手段。
车站的行车安全制度主要内容包括下面几个方面。
一、车站交接班制度
车站交接班制度分工种制订，这里只介绍车站值班员交接班对接发车安全有关要求。
交班前，交班的车站值班员应将日班计划、列车运行、区间及站内施工、轻型车辆使用、站内到发线停留车位置、车数及防溜措施、行车命令、电报、备品、安全注意事项、列车运行情况等记录在交接班簿内，向接班的车站值班员交待清楚，双方确认后相互签名交接。
接班前，接班的车站值班员应亲自检查到发线的使用情况和停留车情况。
二、行车安全工作制度
在接发列车和调车作业时，应按规定的作业程序、作业标准办理，并正确执行作业过程中的“联系、确认、监督、检查”四项制度。
联系：加强行车有关部门、班组、工种及个人间的互相联系，互相交底，对行车情况心中有数。
确认：在接发列车、调车作业、扳动道岔、操纵信号及
相互联系时，一定要严格执行确认制度，不得臆测行事。
监督：小组间、工种间、个人与个人间实行相互的作业监督。
检查：对线路、设备、行车、停留车等，应认真执行检查制度。
三、接发列车工作制度
1.办理闭塞后互间互报制
办理闭塞后，发车站应及时向接车站报点，超过规定时间，应询问列车是否已发出；接车站当列车到达后，应及时向发车站办理开通。
超过规定时间，应询问列车是否已到达。
以防止列车机外停车或站内等牌。
2.信号、道岔、线路确认制
确认控制台显示与信号开放状态一致、信号开放显示与道岔开通位置一致并确认线路空闲，才能办理接发车工作。
3.行车呼唤应答制
在办理闭塞、准备进路、开闭信号、扳动道岔等工作时，都应实行呼唤应答制。
4.区间情况查明制
当列车已经出发，而没按规定的时间到达，或超过一定的时间仍未到达，也未接到被迫停车的通知时，双方应速查明区间列车情况。
5.安全工作检查制
坚持领导与群众相结合的安全检查制度，积极开展“预想活动”，抓早、抓小、抓预防，把事故消灭在萌芽状态。