济南铁路枢纽总布置示意图2012
第四章 铁路站场
两正线变换线间距，上行正 线在站内需设反向曲线
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横列式越行站布置图
新建或改建宜采用
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中间站
（一）中间站的作业 1．列车的通过、会让、越行、运行调整 2．旅客乘降和行李、包裹的收发与保管—— 客运业务 3．货物的承运、装卸、保管与交付——货运 业务 4．摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业 5．其它
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区段站主要设备的相互位置及相互联系 5. 车辆设备 ⑴列车检修所： 一般设在到发场一侧，靠近运转室，在区段站上往往设在站房 附近 ⑵站修所：设在调车场最外侧远期发展的范围以外 ⑶车辆段：便于检修车辆的取送，靠近调车场但不妨碍调车 场扩建及车辆段本身的发展
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区段站布置图
横列式区段站：按照最理想的作业流程布 置 纵列式区段站：将下行无改编中转列车的 到发线移至正线另一侧，并逆运行方向错 移 客货纵列式区段站：横向发展受限，原有 到发场供旅客列车专用，并沿正线适当距 离另建货物列车到发场和调车场
从而掌握各种图形内在的规律（即组合规律）、基
本特征和采用条件。
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列车及机车车辆在站内的作业流程
1、通过旅客列车 2、无改编中转货物列车 3、到达解体货物列车 4、自编始发货物列车 5、本站货物作业车 6、扣修的车辆
1、旅客列车到发线 2、货物列车到发场 3、调车场 4、机务段 5、货场及工业企业专 用线 6、站修所（或车辆段）
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会让站：设置在单线铁路上 1．作业： 主要办理列车的到发、会车、让车，仅 办理少量的客货运业务 2．设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘降、 办公房屋
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会让站：设置在单线铁路上
3.布置图 （1）横列式会让站：设一条到发线时
CRH CRH 动车组平面布置图
9200 180 6915 -40～+40
车体材质: 全列载重(t): 转向架中心距离(mm):
最大轴重(t):
ATP型号: 车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV): 编组方式:
铝合金 47
17375
17
CTCS3-300T 180+10+180
25～29 4动4拖
CRH380BL一阶段(6201-6240)
主要技术参数
6号TPB车：二等/餐拖车 变压器+受电弓 定员42
7号MH车：二等动车 变流器 定员74
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h): 车辆固定轴距(mm):
211.5 30 275 2700
车体最大宽度(mm): 适应站台高度(mm): 标记速度(km/h): 车轮直径(mm):
7号TC07车：二等拖车 变压器+受电弓 定员80
8号EC08车：二等/观光动车 变流器 定员60+8
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h):
车辆固定轴距(mm):
自动车钩中心高度(mm): LKJ: 受电弓落弓高度(mm): 蓄电池电压(V): 单电机额定输出功率(kW):
车组通过最小S型曲线半径(m): 160+10+160
正常运行网压(kV):
22.5～29
编组方式:
5动3拖
CRH5A(5086-5140)
4-4
1号MC2车：一等动车 变流器 定员56
2号M2B车：二等/包间动车 变流器 定员58+16
3号TP车：二等拖车 变压器+受电弓 定员90
山东三纵三横铁路网
山东规划“三纵三横”快速铁路济青1小时通达原标题：山东规划“三纵三横”快速铁路济青1小时通达环渤海地区山东省城际轨道交通网规划示意图山东省快速铁路网交通圈示意图今天上午，记者从山东省发改委获悉，山东省正规划研究覆盖全省17市的快速铁路网。
规划项目包括高速铁路(客运专线)、城际铁路以及市郊城际铁路，并将通过“三纵三横”快速铁路网的建设，建成以省会为中心，覆盖全省的1、2、3小时生活圈。
铁路运输：今年在建铁路项目12个，“四纵四横”缓解烟威出行难题省发改委副主任、铁路办主任赵东介绍说，2007年底，我省铁路运营里程3305公里，路网规模整体较低，铁路运输的“瓶颈”制约突出。
2008年，《山东省2008—2015年铁路建设规划》出炉，提出了到2015年，全省铁路营业里程达到5500公里。
规划实施至今，我省共争取国家批复铁路建设项目19个，项目总投资1845亿元，新建改建铁路里程3867公里。
截至目前，开工建设项目18个，新建改建铁路里程3643公里。
“尤其是今年，山东在建的铁路项目12个，建设里程2167公里，是我省历史上铁路建设规模最大的一年。
”赵东介绍说，其中，今年海天至青岛铁路、邯济铁路复线扩能改造等3个项目建成通车，完成新建改建铁路262公里。
明年，青烟威荣城际铁路、山西中南部铁路通道、德大铁路、胶新电化等一批重大项目将建成通车，完成新建改建铁路1312公路，长期以来困扰烟台、威海的铁路快速出行问题将得到缓解。
2015到2016年，石济客专、龙烟铁路、黄大铁路、青连铁路等项目建成通车，累计完成新建、改建铁路建设里程约4052公里，超额完成全省“十二五”铁路3800公里的规划目标，全省铁路将形成“四纵四横”的运输格局。
以货运为主的“四纵四横”铁路主框架将解决我省运输瓶颈，打通港口集疏运通道。
快速铁路：建设“三纵三横”快速铁路，打造全省1、2、3小时生活圈货运铁路网络不断完善的同时，快速铁路网的建设也日益紧迫。
第2学时 我国铁路干线的分布
一课一案 创新导学
1.设计一份简要的乘火车旅游方案。 (1)在课本“中国铁路干线分布示意”图中找出南昌并用小圆点标
画图略 注出来。 (2)请你选择两个或两个以上画的图旅略游目的地城市,用小圆点在图中 标注出来。 (3)在图中绘出从南昌出发到你所选择的旅游目的地的旅行路线。
北京铁路枢纽是联结8个方向的全国最大的铁路枢纽。有京 广、京沪等铁路呈辐射状通向全国,并有国际列车通往朝鲜、蒙 古和俄罗斯。
北京铁路枢纽属环形铁路枢纽,核心区形成内环(北京—北京 南—广安门—北京西)和外环(丰台、丰西—东南环—双桥—东 北环—西北环—丰沙—丰台、丰西)二重环线。通过环线连接京 广、京包等9条铁路干线。北京铁路枢纽是以特大型客运站北京 站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主,辅之以北京南站、 北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站,以及广安 门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的 铁路枢纽。
(2)东西干线(三横): 京包—包兰线(北京—包头—兰州); 陇海—兰新线(连云港—兰州—乌鲁木齐),沿线主要城市:徐州、郑 州、西安、宝鸡、兰州等; 沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线(上海—杭州—株洲—昆明)。
一课一案 创新导学
一课一案 创新导学
3.我国主要铁路干线分布大致呈“五纵三横”的格局,沿线 有许多重要城市,请你试着写一下。
(1)南北干线(五纵): 京沪线(北京—上海),沿线主要城市:天津、济南、徐州、南京等; 京九线(北京—香港九龙),沿线主要城市:南昌、深圳等; 京哈—京广线(哈尔滨—北京—广州),沿线主要城市:长春、沈阳、 秦皇岛、天津、北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲等; 太焦—焦柳线(太原—柳州),沿线主要城市:太原、焦作、宜昌等; 宝成—成昆线(宝鸡—成都—昆明)。
八年级上册地理4.1.2 我国铁路干线的分布最新人教版
兰州
陇海线
北京
郑州
连云港
京 广 线
广州
铁路枢纽
徐州
徐州铁路枢纽为京沪铁路、 陇海铁路、京沪高速铁路、 徐兰高速铁路、徐连高速 铁路、徐盐高速铁路交汇 点，东西长28.5公里，南 北长20公里。
兰州
陇海线
北京 京 沪 线
徐州 连云港
上海
铁路枢纽
株洲
株洲铁路枢纽是中国华南 地区重要的铁路枢纽之一， 其是由京广铁路和沪昆铁 路在城区交汇形成的十字 型铁路枢纽，此外还有武 广客专连接长沙南站与衡 阳东站。株洲素来有"被火 车拖来的城市"之称。
1.从铁路的基本延伸方向看，我国主要铁路干线可以分为 南北 干线和 东西 干 线两大组。在铁路的交汇处，多形成重要的 铁路枢纽 。 2.读“我国铁路干线分布图”，完成下表。
南北铁路干线（自东向西排列） 京沪线 京九线
京哈---京广线 焦柳线
宝成---成昆线 青藏线
重载铁路:大秦线
东西铁路干线（自北向南排列） 京包--包兰线 陇海--兰新线
济南
线路，并说出依据。
由济南经京沪线到上海参观一大会议 遗址，由上海经沪杭线、浙赣线、湘 黔线到贵州游览遵义会议遗址，再由 贵州到昆明参观民族村；选择铁路运 输的原因是乘坐方便，且运费价格较 为便宜。
读我国局部铁路线示意图，回答1﹣2题。
1.上海的专家如果乘坐火车去西安参加会议，应选择的铁路干线是（ C ）
3.沪昆高铁与京沪高铁的交汇城市（ A）
A.上海
B.昆明 C.北京 D.南昌
4.沪昆高铁的开通，可以实现（ D）
A.带动珠江三角洲经济圈的发展 B.方便更多的游客前往广西旅游
C.每日有大量香蕉从昆明运至上海 D.早品上海小笼包，晚尝昆明过桥米线
济南铁路枢纽总图规划探讨
·线路/路基·檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾边坡设置临时集流槽的方法来防止雨水冲刷，消除了潜在的质量隐患和环境隐患；路基边坡全部绿化，同时认真做好路基横坡，保证路基面洁静平整，横向排水流畅。
6结语在安全标准化工地建设过程中管理制度标准化，人员配备标准化，现场管理标准化，过程控制标准化，四个标准化相辅相成，缺一不可，其中现场管理标准化和过程控制标准化尤为重要。
施工生产有序推进在于现场管理标准化强化，施工质量达标创优在于过程控制标准化，而安全标准化工地的建设离不开四个标准化建设，同时科技创新、安全文明建设为标准化工地建设推波助澜。
参考文献：［1］中华人民共和国铁道部．铁建设［2007］47号新建时速300 350km 客运专线铁路设计暂行规定［S ］．北京：中国铁道出版社，2007．［2］汤晓光．无砟轨道客运专线沉降变形观测评估系统建设管理［J ］．铁道标准设计，2010（1）：3-6．［3］龚晓南．地基处理手册［M ］．2版．北京：中国建筑工业出版社，2000．［4］雷根林．安全文化推进文明工地标准化［J ］．中文科技期刊数据库：建筑安全，2010（1）．［5］胡继宏．施工标准化管理［J ］．科学之友：管理科学，2010（9）．收稿日期：2011-10-20作者简介：郑子涛（1970—），男，高级工程师，1993年毕业于兰州铁道学院，工学学士。
济南铁路枢纽总图规划探讨郑子涛1，许宗芳2（1.铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300142； 2.济南铁路局总工室，济南250001）摘要：济南铁路枢纽是全国路网性枢纽之一，随着京沪高速铁路的开通，邯长邯济扩能改造工程的建设，枢纽衔接各线路客货运通过能力有了大幅提高和释放，而枢纽内客货交叉干扰严重，有必要结合石济客运专线和济南都市圈周边城际铁路引入枢纽，对枢纽内客货运系统进行规划研究，以期实现“点线能力协调、客内货外、客货分线”的运输格局。
交通枢纽与港站第七章铁路枢纽站场
宝成线：宝鸡至成都，我国第一条电气化铁路（1975年），线形走向受地形影响较大，坡度弯道较多，是沟通西北与西南的第一条干线铁路，铁路运行速度不快，08年受地震影响，部分破坏；
京沪线：北京至上海，是我国最为繁忙的铁路运输干线之一，全程电气化、复线，目前正在规划建设客运专线；
京九线：北京至九龙，1996年建成通车，目的和作用是为缓解南北运输压力大，沿途所通过大都为中小型城市，为地方运输与经济的发展起到巨大作用，03年全线复线，但运输管理水平及机车技术、电气化改造还在进一步建设之中，全线运行速度及效率不及京沪、京广。
第七章 铁路枢纽站场
我国铁路运输整体情况
铁路线网状况
铁路运输发展趋势
铁路运输近期发展描述
第一节 铁路运输概述
一、铁路运输整体情况
运输需求大 以下为近几年我国铁路运输需求整体发展情况
01
图1 铁路货运量发展状况图
02
图2 铁路客运量发展状况图
03
年份
铁路(亿吨)
全社会(亿吨)
所占比例（%）
目前最高时速为300km/h（天津~北京），客运平均能达160km/h，货运120km/h（速度已达世界先进水平）。
能否彻底解决一票难求的局面？
01
为何高档次列车需求并不火爆，相反出现大量运力浪费现象？
02
铁路提速对其他方式运输需求的影响？
03
铁路提速带来的思考
从各种不同的分类情况对铁路枢纽分类进行描述。
2.铁路枢纽作用
1.定义
国内各大铁路枢纽资料图.
1北京枢纽北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。
北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主，辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站，以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽北京站:车站现有站台8座。
初期，各站台长度371米、面积34133平方米，雨棚6座25100平方米。
1976年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，站台有效长分别增至497米至603米，可接发客车18至20辆，适应了列车扩大编组需要，提高了车站的客运能力。
2002年，站台总面积为46838平方米，雨棚总面积为27278平方米。
2004年4月，北京站扩能改造主体工程交付使用，在全路首次建成站台无柱雨棚79000平方米，新建站台2座、列车到发线3条，大型地下行包库20000平方米。
北京西站:北京西客站是一座现代化客运站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米，呈“品”字形；整个车站内设9个站台。
北京西客站的投资总额达23.5亿元。
北京西站是京九铁路的龙头工程，这里开出的旅客列车可直达香港九龙。
被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站最高客运能力可达每日90对列车60万人次，是世界最大的铁路客运站之一；随着铁路运输的不断的发展，北京西客站已成为北京向全国、全世界传递信息的重要窗口；北京西客站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市：香港、广州、深圳、武汉、西安、郑州、南昌、成都、重庆、长沙、石家庄、太原、福州、厦门、桂林、南宁、呼和浩特、西宁、济南、乌鲁木齐、昆明等；北京南站:中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。