石家庄铁路枢纽总布置示意图2012
京石客运专线引入石家庄枢纽方案探讨
长期以来， 铁路运输制约着我国国民经济的发展， 尤其是近年来， 随着我国改革开放进程的加快， 铁路运 输越来越成 为国民 经济发 展的 瓶颈。为此， 铁 道部 《中长期路网规划》 中规划了 “ 四纵四横” 铁路快速客 运通道， 以期实现客货分线， 最大限度地释放既有线的 能力。京石客运 专 线作 为 规划 “ 四 纵” 客运 专 线北 京—武汉—广州—深圳客运专线的组成部分， 北起首 都北京市， 经涿州、 高碑店、 保定、 定州等县市， 至河北 省省会石家庄， 线路全长 +3+8 ,/ 9: 。 "! 京石客运专线修建的意义 建设京石客运专线， 实现客货分线运输， 是铁路适 应国化的必然选择， 客货分线运输是当今世界 铁路发展的方向。 建设京石客运专线可以从根本上满足市场对铁路 运输的需求， 具有巨大的社会效益和经济效益， 也是推 动国家社会、 经济、 科技发展及交通运输结构合理配置 的有效途径。它的建设， 是国家实施可持续发展战略， 降低社会成本， 拉动经济发展， 提高综合国力， 实现我 国经济社会发展和民族复兴伟大历史使命的需要。
站场
枢纽
京 石 客 运 专线 引 入 石 家 庄 枢 纽 方 案 探 讨
刘雅静
（ 铁道第三勘察设计院站场处， 天津$ /,,"-+ ） 摘! 要： 结合石家庄枢 纽既 有客 运和货 运系 统现状， 研 究京 石 客运专线引入既 有客 运 通路， 货 运 系统 外移 至 城市 边缘 的 方 案； 该方案具有客运 系统引 入市 区中心， 充 分利 用城市 的既 有 基础设施； 货运系统外移， 减少对城市的污 染和干扰的 优点， 对 客运专线引入既有枢纽方案提供新的思路。 关键词： 客运专线；枢纽； 方案 中图分类号： 6+4"$ $ 文献标识码 ： 7 文章编号： ",,+41-（+,,0 ） 增刊 ,",, ,/
2.5枢纽
一站铁路枢纽布置图
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一站铁路枢纽布置图
一站铁路枢纽有两种不同布置图形：一种以 办理无改编中转列车为主，解编作业为辅的 枢纽区段站；另一种是以办理解编作业为无 改编中转列车为辅的小型编组站。
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这种枢纽的运营特点是所有客、货运及列车 改编作业完全集中在一个车站上进行，不存 在保证各车站间运输联系通道和作业量分配 等复杂问题，设备集中，管理方便，运营效 率较高。
十字型铁路枢纽布置图
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顺列式铁路枢纽 顺列式铁路枢纽的主要特征是枢纽内的所有 车站（包括客运站，货运站、编组站等）都 顺序纵列布置在枢纽内同一条伸长的通道上。 顺列式铁路枢纽多数是受地形的影响，使枢 纽不得不布置在傍山沿河等狭长地带而形成。 引入线路一般都汇合在枢纽的两端，顺向车 流可通过纵向通道运行，折角车流宜在枢纽 前方组织分流而不进入枢纽，这就要求在枢 纽两端引入线汇合处设置编组站或联络线等 设施，如兰州枢纽等。
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当折角列车数量较多时，也可在中间站1或2修建 专用通过车场和机车整备设备，并采用循环交路。 为适应发展的需要，枢纽改、扩建时，可将客、 货共用站改为客运站，既有货物运设备用来为地 方车流服务，在主要车流AB干线上新建编组站。 当远期有第四方向衔接时，也可引入新建编组站， 如图中的虚线所示。
三角形枢纽布置示意图
但由于作业集中，必然产生大量的作业进路交 叉干扰，通过能力和改编能力都较小。因此， 要求各线路方向能直接引入枢纽站的到发车场， 以保证各方向接发车的独立性和机动性。运量 较大时，要修建必要的立体疏解设备；引入新 线时，应保证主要车流方向的无调中转列车不 变更运行方向。
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三角形铁路枢纽
三角形铁路枢纽是引入枢纽线路汇集于三点， 并在三点间修建相应的联络线而形成。一般 各衔接方向间都有较大的客、货运量交流。
高考人教版地理一轮专题复习第2部分第10章第1讲交通运输方式和布局教案
第1讲交通运输方式和布局细化课标素养要求1.识记主要的交通运输方式的优缺点，学会交通运输方式的选择技巧。
2.掌握并理解影响交通运输线和站点布局的区位因素及其布局特点。
1.综合思维：结合区域图和某交通线分布图，运用交通区位理论，分析交通建设的区位条件及建设意义。
2.人地协调观：通过对交通运输区位条件分析，理解交通对地理环境和人类活动的影响，促进人地协调发展。
一、主要交通运输方式1．主要交通运输方式的特点分别是什么？运输方式主要特点铁路优点运量大、速度快、运费较低、连续性好缺点造价高、消费金属材料多、短途运输成本高公路优点机动灵活、周转速度快、适应性强缺点运量小、耗能多、成本高、运费较贵水路优点运量大、投资少、运费低缺点速度慢、灵活性和连续性差航空优点速度快，效率高缺点运量小、能耗大、运费高、设备投资大管道优点运量大、损耗小、安全性能高、连续性强、管理方便缺点设备投资大、灵活性差2.交通运输发展的方向是什么？高速化、大型化和专业化。
[技巧点拨] __合理选择运输方式要考虑：①运送什么？②运到哪里？③数量多少？④运费多少？⑤需要多久？⑥货物性质怎样？⑦线路可行吗？二、交通运输布局1．什么是交通运输网？如何分类？2．影响交通运输布局的主要因素有哪些？经济、社会、技术、自然等因素。
3．建设南昆铁路的主要影响因素和意义是什么？(1)影响因素：国民经济的发展、人口和城市的分布、科学技术的进步等。
(2)重要意义：带动、繁荣沿线地区的经济，促进西南地区经济发展。
[特别提醒]各种交通运输线、点的建设和发展虽然都受到自然因素的影响和制约，但是随着现代科学技术的进步，自然因素的障碍逐渐被打破，社会经济因素已成为决定性因素。
1．读四种运输方式与运距、运费相关曲线图，完成下列问题。
(1)选择最佳运输方式运距＜80 km时选择_________________运输；运距80～550 km时选择__________________运输；运距＞550 km时选择_____________运输；运距长，贵重急需，体积、重量小，采用______________运输。
京广高速铁路线
京广高速铁路线（又称京广客运专线、京广客专、京广高铁）是中国运营中的高速客运专线之一，世界上运营里程最长的一条高铁，全程2294 公里。
京广高铁由京石高铁、石武高铁、武广高铁三段组成。
始于北京西站，经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6 省市，止于广州南站，全长2298公里，共36 座车站，设计速度350公里/小时，运营速度310 公里/ 小时。
沿途设有石家庄站、郑州东站、武汉站、长沙南站等站点。
简介京广高铁线连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、长株潭城市群、珠三角经济区，分为北京到石家庄、石家庄至武汉、武汉到广州三段。
其中武广段、石武段、郑州至武汉段已分别开通运营。
京广高铁建造工程于2005 年开始，全线分为三段建设。
南段的武广高速铁路于2009年12 月26日率先通车运营。
中段的石武客运专线以郑州东站为界分为两部分，郑州至武汉段于2012年9 月28 日通车运营，而石家庄至郑州段则与北段的京石客运专线一同在2012年12 月26 日投入运营。
京广高铁于2012年12月26日全线开通运营。
从北京坐高铁到广州的旅行时间缩短至8 小时。
同时也有效带动了铁路沿线各地的新发展。
2013 年，中国高铁四纵四横中四纵干线全部贯通，高铁运营版图将有重大刷新，总的高铁运营线路也将取得新的突破，京广高铁线这条大动脉连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角经济区。
京广高速铁路南端与广深港高速铁路相连，构成《中长期铁路网规划》中规划的四纵四横铁路快速客运通道中北京至香港的客运专线。
形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广的高速客运通道。
既有京广线即北京至广州全程2294公里，从北京西乘Z35次到达广州需要20多个小时。
而乘坐北京西到广州南的G79次列车仅需要8个小时。
未来京广高铁还将连接到香港，预计2017年深圳到香港的高铁将开通。
国家审批2005 年，国务院批准了全国《中长期铁路网规划》，计划建设四纵四横铁路高速客运网，新铁路黄金十字架。
(完整版)3_2_区段站布置图
投资影响 环境
Ⅰ-站同左
Ⅱ-站同右
方便客户
Ⅲ-站对右
Ⅳ-站对左
方便铁路
自然条件
货场位置的选择
单线铁路区段站的货场宜设于站房同侧，咽喉结构简单的一端 双线铁路区段站
地方运量较少时：货场仍宜设在站房同侧 地方运量均较大，且在站房同侧布置较大的货场有困难时：货场可设于调车
要与机务段有直接通路，以便必要时更换机车 要与牵出线有直接通路，以便摘挂客车车辆
到发线与站房之间要留有适当距离，以便将来发展
货物运转设备
货物列车到发线设在与旅客列车到 发线相对应的正线的另一侧并与正 线接通
调车场应尽量靠近到发场
考虑未来发展的可能
在双线铁路上设区段站时，一个到 发场变为按上、下行货物列车分设 的并列到发场，这就形成双线横列 式区段站布置图
当客、货行车量均较大，对既有区 段站改建受条件限制，原有横列式 布置图的车站，横向无进一步发展 可能时，可将原有的战场改为专供 旅客列车使用的到发场，另建供货 物列车使用的到发场和调车场，这 就构成了旅客列车到发场与货物运 转设备纵向配
机务段设备的配置
在区段站上，列车机车的换挂、出入段及整备是区段站作业的主要 组成部分。因此，合理配置机务设备，不但能加速机车车辆周转、 提高车站通过能力及节省基建投资，而且对站场各项设备的总体布 局及发展也有很大影响。
机务段所在站的到发线上要办理一部分整备作业。为保证列车机车 不摘钩，可将整备设备设在到发线上
在困难条件下，也应设置在机车停车地点附近，力求机车往返行程 及交叉干扰少，以保证在规定的停站时间内顺利完成整备作业
如内燃机务段是由蒸汽机务段过渡而来
肩回交路（内燃）
铁路线路平面图和纵面图
铁路线路的平面和纵断面一、铁路线路的平面及平面图一条铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的。
中心线点的位置是在路肩连线CD的中点O，如图2-1-2所示。
图2-1-2 铁路线路中心线点的位置（一）铁路线路平面的组成要素线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面；线路中心线（展直后）在垂直面上的投影，叫做铁路线路的纵断面。
从运营的观点来看，最理想的线路是既直又平的线路。
但是天然地面情况复杂多变（有山、水、沙漠、森林、矿区、城镇等障碍物和建筑物），如果把铁路修得过于平直，就会造成工程数量和工程费用大，且工期长，这样既不经济，又不合理，有时也不现实。
从工程的角度来看，铁路线路最好是随自然地形起伏变化，这样，既可以减少工程数量、降低造价，甚至可以缩短工期。
但是这会给列车运营造成很大困难，甚至影响铁路行车的安全与平稳。
选定铁路线路的空间位置，应该综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，在满足运营基本要求的前提下，尽量减少工程量，降低造价。
如某条铁路经过A、B、C三点（图2-1-3），如果把AB和BC分别用直线连接起来，那么在AB之间要建筑两座桥梁，在BC之间要开凿一座隧道。
在工程上是不合理、不经济的，而应分别用折线ADB和BEC来代替。
在折线的转角处，则用曲线来连接。
因此，直线和曲线就成为线路平面的组成要素。
图2-1-3 铁路线路绕避地形障碍示意图（二）曲线附加阻力与曲线半径列车在线路上运行，总会受到各种阻力。
阻力方向与列车运行方向相反。
归纳起来，阻力主要有两大类。
1.基本阻力基本阻力是指列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。
包括车轴与轴承之间的摩擦阻力、轮轨之间的摩擦阻力，以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。
基本阻力在列车运行时总是存在的。
2.附加阻力附加阻力是列车在线路上运行时，除基本阻力外所受到的额外阻力。
如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。
附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定。
国内各大铁路枢纽资料图.
1北京枢纽北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。
北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主，辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站，以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽北京站:车站现有站台8座。
初期，各站台长度371米、面积34133平方米，雨棚6座25100平方米。
1976年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，站台有效长分别增至497米至603米，可接发客车18至20辆，适应了列车扩大编组需要，提高了车站的客运能力。
2002年，站台总面积为46838平方米，雨棚总面积为27278平方米。
2004年4月，北京站扩能改造主体工程交付使用，在全路首次建成站台无柱雨棚79000平方米，新建站台2座、列车到发线3条，大型地下行包库20000平方米。
北京西站:北京西客站是一座现代化客运站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米，呈“品”字形；整个车站内设9个站台。
北京西客站的投资总额达23.5亿元。
北京西站是京九铁路的龙头工程，这里开出的旅客列车可直达香港九龙。
被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站最高客运能力可达每日90对列车60万人次，是世界最大的铁路客运站之一；随着铁路运输的不断的发展，北京西客站已成为北京向全国、全世界传递信息的重要窗口；北京西客站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市：香港、广州、深圳、武汉、西安、郑州、南昌、成都、重庆、长沙、石家庄、太原、福州、厦门、桂林、南宁、呼和浩特、西宁、济南、乌鲁木齐、昆明等；北京南站:中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。
铁路枢纽总布置图
• 按专业车站和铁路线路在总图结构上的特点分类
1、一站铁路枢纽 2、三角形铁路枢纽 3、十字形铁路枢纽 4、顺列式铁路枢纽 5、并列式铁路枢纽 6、环形铁路枢纽 7、尽端式铁路枢纽 8、组合式铁路枢纽
第二节 铁路枢纽总布置图影响因素分析
一、枢纽在铁路网上的地位和作用
•引入方向 •引入线路数 •引入线坡度
第四节 铁路枢纽内机务和车辆设备配置
第一节 铁路枢纽内编组站配置
一、枢纽内编组站的数量（编组站的集中或分散设置）
在全路目前51处主要枢纽中，分散设置编组站的有15个，总图规划分散设置的 还有8个，共计23处。
1 枢纽内编组站集中或分散设置的优缺点 一般情况下，集中设置一个编组站，枢纽的解编作业由一个 编组站集中完成，与分散设置比较，具有如下优点。
郑州枢纽
1、特征： 引入线路方向较多，用环 形线路将所有引入线路方向连 接起来形成一个整体，各种专 业车站布置在环线、半环线上 或自环线引出伸入城市中心附 近，利用联络线将车站与环线 连接。
哈尔滨枢纽
2、优点 ①.由于引入线路分散在环线上，避免了接轨点过分集中在编 组站或枢纽两端而带来的客、货列车相互干扰的缺陷； ②.专业站的设置有更多的选择余地，能更好地结合城市规划 使其布置在适当地点； ③.便于各方向间大量车流的交换，通道灵活，环线能发挥平 衡与调节作用，枢纽通过能力大。 3、缺点 ①.环线的修建工程费用大; ②.有的方向的列车必须迂回接入编组站或客运站，增加了列 车运行里程。 4、适用条件 适用于有众多线路方向分散引入，且其间有大量的客、 货运量交流，并要求枢纽内的列车运行径路有较大的灵活 机动性，需设置环线或半环线的大城市铁路枢纽。
二、枢纽内编组站的作业分工
1 编组站的分工原则