民航安全与适航评估工作 共43页PPT资料
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民航安全与适航评估工作-44页PPT资料
维修人为差错成因：
15%-20%的维修差错是由于维修人员的知识、技能和能力 造成的；
80%-85%差错是由于工作条件、工作和任务指标、任务和 设备特点、心理负荷及生理压力等因素引起的。
2020/1/31
北航可靠性与系统工程学院
15
航空事故人为失误致因分析
空管人员致灾因素
空中交通管制是一项高风险高工作负荷的智力劳动 。空管人员一方面要不断地获取信息，另一方面可 利用的思考时间很短。
飞机结构腐蚀及疲劳损坏 飞机设计缺陷 飞机零部件生产质量问题
2020/1/31
北航可靠性与系统工程学院
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航空事故环境致因分析
社会环境因素
政治环境因素
政治局势动荡 政策法规影响 非法干涉破坏 军事力量攻击
经济环境因素
经济体制改革 市场竞争激烈 经济发展水平
所谓符合适航性的飞机，是指该飞机在飞行中 能保证飞机及其乘员的安全、符合适用的适航 性条例及其他有关的规范、标准、文件，适于 投入飞行。
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民航飞机的适航性
国家对民用航空的管理
民用航空的安全水平
安全要求，社会性 成本即经济性 技术发展水平
安全与经济权衡，从而产生： “可接受”的安全水平，即世 界通用的“最低安全水平” 适航标准：最低安全标准
2020/1/31
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民航飞机的适航性
所谓适航性是指“飞机在顺利飞行中所表现的 各种品质”。这些品质包括飞机的飞行性能、 结构强度和刚度、活动部件的可靠性、机械设 备的数量及其精确度等。
民航安全与适航评估工作简介
15%-20%的维修差错是由于维修人员的知识、技能和能力 造成的；
80%-85%差错是由于工作条件、工作和任务指标、任务和 设备特点、心理负荷及生理压力等因素引起的。
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航空事故人为失误致因分析
空管人员致灾因素
空中交通管制是一项高风险高工作负荷的智力劳动 。空管人员一方面要不断地获取信息，另一方面可 利用的思考时间很短。
飞机结构腐蚀及疲劳损坏 飞机设计缺陷 飞机零部件生产质量问题
2020/1/31
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航空事故环境致因分析
社会环境因素
政治环境因素
政治局势动荡 政策法规影响 非法干涉破坏 军事力量攻击
经济环境因素
经济体制改革 市场竞争激烈 经济发展水平
所谓符合适航性的飞机，是指该飞机在飞行中 能保证飞机及其乘员的安全、符合适用的适航 性条例及其他有关的规范、标准、文件，适于 投入飞行。
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北航可靠性与系统工程学院
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民航飞机的适航性
国家对民用航空的管理
民用航空的安全水平
安全要求，社会性 成本即经济性 技术发展水平
安全与经济权衡，从而产生： “可接受”的安全水平，即世 界通用的“最低安全水平” 适航标准：最低安全标准
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民航飞机的适航性
所谓适航性是指“飞机在顺利飞行中所表现的 各种品质”。这些品质包括飞机的飞行性能、 结构强度和刚度、活动部件的可靠性、机械设 备的数量及其精确度等。
民航安全与适航评估工作简介
【2022新版】《航空安全》质量控制培训ppt
民航安全 一 、 安全的定义与航空安全的发展
部分网省公司已完成了试点并小规模部 署，随着智能变电站的进程推进，将迎来建设高峰。 智能应用 变电站的智能化，不仅体现在生产系统的智能化，还应体现在辅助系统的智 能化。
安全是一种状态，即通过持续的危险识别和安全风险管理过程，将人员伤害或财产损失的可 能性降低到并维持在一个可接受的程度或其以下。
安全管理体系
03 从符合规章到风险防范
根据现行的国 网集采招标文件，变电站智能辅助监控系统（虚线框内）各子系统连接、和其他 系统的连接详见下图。
安全管理体系
04 从符合性监督到管理体系审核
10) 巡视预案 系统支持可视化巡检预案，可按运行规定对设备进行日常、定期和特殊巡视， 根据人工巡检的路线，把沿途多个监控点的多个预置位添加进预案，一旦发现问 题可截图并标注问题，及时通 知相关部门。
安全管理体系
09 从开放式管理到闭环式管理
5) 扩展性 系统应充分考虑扩展性，采用标准化设计，严格遵循相关技术的国际、国内 和行业标准（技术规范），确保系统之间的透明性和互通互联，并充分 考虑与其它系统的连接；在设计和设备选型 时，科学预测未来扩容需求，进行余 量设计，设备采用模块化结构，便于系统扩容、升级。
四 、 安全管理
安全管理（safety management）是管理科学的一个重要分支，它是为实现安全目标而进 行的有关决策、计划、组织和控制等方面的活动。安全管理主要运用现代安全管理原理、方法和 手段分析、研究各种不安全因素，从技术、组织和管理上采取有力的措施，解决和消除各种不安 全因素，防止事故的发生。
（2） 航空器受到损坏或结构故障，并且： ① 对航空器的结构强度、性能或飞行特性造成不利影响。 ② 通常需要大修或更换有关受损部件。
适航概述(课堂PPT)
1.1.2 内涵
适航性包括初始适航性和持续适航性。 初始适航性保证飞机在设计和研制阶段满足适航性指标和要求， 飞机通过初始适航审定就可取得适航证; 持续适航性是指飞机交付使用以后适航性的保持，其核心是为了 保障飞机的使用安全性。
初始适航性审定是在航空器交付使用之前，适航管理部门依据 各类适航标准和规范，对航空产品设计、制造的审定，以颁发 型号合格证、生产许可证和适航证为主要管理内容，通过一系 列规章和程序来验证航空产品的设计特性、使用性能以及制造 质量和安全状态，以确保航空器和航空器部件的设计、制造按 照适航部门的规定进行。
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§1.2航空器适航性的发展历史及研究现状
1.2.1 国外航空器适航性的发展历史及研究现状
美国民航最早提出了适航的概念，目前其民用航空器适航技术 和管理体系已经非常成熟。世界上多数国家早已开展适航管理 工作。
适航审定站在整个航空运输系统的层面上，从技术和管理两个 方面为航空器的安全水平把关。
持续适航性审定是在航空器投入使用之后，依据各种使用、维 护、维修和改进等方面的标准，使其适航性得以保持。
9
§1.2航空器适航性的发展历史及研究现状
1.2.1 国外航空器适航性的发展历史及研究现状
依照《国际民用航空公约》，各成员国需建立民用航空器适航 管理机构，履行国家适航部门的职责，开展民用航空器适航管 理工作。
3.逐步强调了综合因素，是抽象的集合概念，是航空器中每一涉 及安全的部件和子系统，以及整体性能和操纵特点的安全品质 的综合反应。
4.强调了适航性是以预期运行环境的航空器使用限制为界定条件
的;（预期运行环境包括大气、机场、航路、空中交通管制等。
使用限制包括速度、高度、重心、质量以及发动机和其他设备
适航性包括初始适航性和持续适航性。 初始适航性保证飞机在设计和研制阶段满足适航性指标和要求， 飞机通过初始适航审定就可取得适航证; 持续适航性是指飞机交付使用以后适航性的保持，其核心是为了 保障飞机的使用安全性。
初始适航性审定是在航空器交付使用之前，适航管理部门依据 各类适航标准和规范，对航空产品设计、制造的审定，以颁发 型号合格证、生产许可证和适航证为主要管理内容，通过一系 列规章和程序来验证航空产品的设计特性、使用性能以及制造 质量和安全状态，以确保航空器和航空器部件的设计、制造按 照适航部门的规定进行。
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§1.2航空器适航性的发展历史及研究现状
1.2.1 国外航空器适航性的发展历史及研究现状
美国民航最早提出了适航的概念，目前其民用航空器适航技术 和管理体系已经非常成熟。世界上多数国家早已开展适航管理 工作。
适航审定站在整个航空运输系统的层面上，从技术和管理两个 方面为航空器的安全水平把关。
持续适航性审定是在航空器投入使用之后，依据各种使用、维 护、维修和改进等方面的标准，使其适航性得以保持。
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§1.2航空器适航性的发展历史及研究现状
1.2.1 国外航空器适航性的发展历史及研究现状
依照《国际民用航空公约》，各成员国需建立民用航空器适航 管理机构，履行国家适航部门的职责，开展民用航空器适航管 理工作。
3.逐步强调了综合因素，是抽象的集合概念，是航空器中每一涉 及安全的部件和子系统，以及整体性能和操纵特点的安全品质 的综合反应。
4.强调了适航性是以预期运行环境的航空器使用限制为界定条件
的;（预期运行环境包括大气、机场、航路、空中交通管制等。
使用限制包括速度、高度、重心、质量以及发动机和其他设备
适航安全性评估
适航安全性评估
适航安全性评估是对飞机或飞行器的设计、制造、运行和维护过程进行全面评估，以确保其符合适航标准和安全要求的过程。
适航安全性评估包括以下几个方面：
1. 设计评估：评估飞机或飞行器的结构设计、系统设计和飞行控制设计是否满足适航标准和安全要求。
这包括结构的强度和耐久性、系统的可靠性和故障容忍能力，以及飞行控制系统的稳定性和响应性等。
2. 制造评估：评估飞机或飞行器的制造过程是否符合适航标准和安全要求。
这包括材料选用、零部件制造、组装过程和质量控制等。
3. 运行评估：评估飞机或飞行器的运行和维护过程是否符合适航标准和安全要求。
这包括飞行操作规程、飞行员培训、维修手册和维修程序等。
4. 风险评估：评估飞机或飞行器的使用过程中可能存在的安全风险，并制定相应的风险管理措施。
这包括对飞机结构、系统和操作过程的风险分析，以及对飞行员和维修人员的培训和风险管理措施的评估。
适航安全性评估是确保飞机或飞行器在使用过程中具备足够的安全性和可靠性的重要环节。
通过对设计、制造、运行和维护过程进行全面评估，可以发现潜在的安全隐患，并采取相应的措施进行风险管理，以保证飞机或飞行器的适航安全性。
适航的讲义.ppt
以上各条款摘自《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》
11/22/2018
7
中华人民共和国 民用航空器国籍登记条例
法律地位： 由国务院批准通过并发布，属国务院法规，是进行航空器国 籍登记的依据。 制定目的： 为了加强对民用航空器国籍的管理，保障民用航空活动安全， 维护民用航空活动秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》的
规定，制定本条例。（民用航空器国籍登记条例第一条）
批准和实施时间 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》1987年10月21 日由国务院发布，同日起实施。
11/22/2018
8
中华人民共和国 民用航空器国籍登记条例
民用航空器国籍登记条例的适用范围和管理原则
第二条 下列民用航空器应当依照本条例进行国籍登记： （一）中华人民共和国国家机构的民用航空器； （二）依照中华人民共和国法律设立的企业法人的民用航空器；企业法人的注册资本中有外商出资 的，外商在该企业法人的注册资本或者实收资本中所占比例不超过百分之三十五，其代表在董事会、 股东大会（股东会）的表决权不超过百分之三十五，该企业法人的董事长由中国公民担任； （三）国务院民用航空主管部门准予登记的其他民用航空器。 自境外租赁的民用航空器，承租人符合前款规定，该民用航空器的机组人员由承租人配备的，可以 申请登记中华人民共和国国籍；但是，必须先予注销该民用航空器原国籍登记。 第三条 民用航空器经依法登记，取得中华人民共和国国籍。 第四条 民用航空器不得具有双重国籍。未注销外国国籍的民用航空器，不得在中华人民共和国办理 国籍登记；未注销中华人民共和国国籍的民用航空器，不得在外国办理国籍登记。 第五条 国务院民用航空主管部门主管中华人民共和国民用航空器国籍登记工作，设立中华人民共和 国民用航空器国籍登记簿，统一记载民用航空器的国籍登记事项。 第六条 民用航空器国籍登记，不得作为民用航空器所有权的证据。
11/22/2018
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中华人民共和国 民用航空器国籍登记条例
法律地位： 由国务院批准通过并发布，属国务院法规，是进行航空器国 籍登记的依据。 制定目的： 为了加强对民用航空器国籍的管理，保障民用航空活动安全， 维护民用航空活动秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》的
规定，制定本条例。（民用航空器国籍登记条例第一条）
批准和实施时间 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》1987年10月21 日由国务院发布，同日起实施。
11/22/2018
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中华人民共和国 民用航空器国籍登记条例
民用航空器国籍登记条例的适用范围和管理原则
第二条 下列民用航空器应当依照本条例进行国籍登记： （一）中华人民共和国国家机构的民用航空器； （二）依照中华人民共和国法律设立的企业法人的民用航空器；企业法人的注册资本中有外商出资 的，外商在该企业法人的注册资本或者实收资本中所占比例不超过百分之三十五，其代表在董事会、 股东大会（股东会）的表决权不超过百分之三十五，该企业法人的董事长由中国公民担任； （三）国务院民用航空主管部门准予登记的其他民用航空器。 自境外租赁的民用航空器，承租人符合前款规定，该民用航空器的机组人员由承租人配备的，可以 申请登记中华人民共和国国籍；但是，必须先予注销该民用航空器原国籍登记。 第三条 民用航空器经依法登记，取得中华人民共和国国籍。 第四条 民用航空器不得具有双重国籍。未注销外国国籍的民用航空器，不得在中华人民共和国办理 国籍登记；未注销中华人民共和国国籍的民用航空器，不得在外国办理国籍登记。 第五条 国务院民用航空主管部门主管中华人民共和国民用航空器国籍登记工作，设立中华人民共和 国民用航空器国籍登记簿，统一记载民用航空器的国籍登记事项。 第六条 民用航空器国籍登记，不得作为民用航空器所有权的证据。
《民航安全管理》课件
工业航空 农业航空
飞行训练
航空科研和探险活动
航空体育运动
私人航空
公务航空
一、民用航空运输系统概况
3、民用航空系统的构成
政府部门
分
四 部
民航企业 空管系统
民航机场
二、民航安全发展水平
1、民航安全水平持续提高
中国航空旅客周转量和重大以上运输飞行事故率统计
二、民航安全发展水平
2、民航安全保障措施不断完善
34
一、海恩法则
在安全管理中的应用
1.企业误区：只重视对事故本身进行总 结，而忽视了对事故征兆进行排查。 2.安全管理的一种方法，即发现并控制 征兆。
35
二、墨菲定律
“墨菲定律”是一种心理学效应，是由爱德华·墨菲提出的。
西方的“墨菲定律”是这样说的：“凡事只要有可能出错， 那就一定会出错。” 它的极端表述是：如果坏事有可能发生，不管这种可能性有 多小，它总会发生，并造成最大可能的破坏。
民航安全管理
清华大学出版社
第一章 民航安全管理概论
1.1 民航安全概述 1.2 民航安全管理介绍 1.3民航安全管理中的重要模型及应用
3
学习目标
1、了解民用航空运输系统概况及我国民航安全发展水平； 2、掌握我国的民航法规体系； 3、理解并掌握民航安全的相关概念； 4、了解民航安全管理的发展历程； 5、能正确理解民航安全管理理念及所面临的挑战； 6、掌握民航安全管理的重要模型，并能将模型运用到实际安全管理中。
36
二、墨菲定律
墨菲定律在安全管理中的应用
认识之一：不能忽视小概率危险事件 认识之二：墨菲定律是安全管理过程中的长鸣警钟
37
三、SHELL模型
由Elwyn Edwards教授于1972年提出的。
民航安全PPT课件
12
禁止使用的电子设备 ：对讲机、遥控玩具和 其他带遥控装置的电子 设备、计算机、音频播 放机（收录机、CD播放 机、MD播放机、MP3播 放机）、视频录放机（ 摄像机、VCD、DVD影碟 机）、电子游戏机等。
13
14
• 年满2周岁但不满12周岁的
• 儿童可以按公布票价的50％购买儿童票， 时可以享受机场建设费全免，燃油附加 费减半的优惠，超过12周岁，则必须购
•
买成人票。
15
小朋友单独出行，可以提前 向航空公司预约“无人陪伴 儿童”的服务，会有专人护 送小朋友上飞机，并且下机 后的机场也会有专人来帮助 小朋友出隔离区的。
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1314年满2周岁但不满儿童可以按公布票价的购买儿童票儿童可以按公布票价的50购买儿童票时可以享受机场建设费全免燃油附加费减半的优惠超过12周岁则必须购买成人票
北京首都机场航空安保有限公司
1
名称
航空安全教育小常识
2
飞机是最安全的交通工具
3
铁路、公路、轮船、飞机，它们的安全性是 通过事故率来比较的，如每承运一百万人次 ，出事故的概率。或者每承运一百万人次因 事故造成的人员伤亡人数。通过这些比较， 飞机的事故率是所有交通工具中最低的，所 以飞机是最安全的交通工具。
7
8
坐飞机时耳朵痛是耳鸣的表 现，因为飞机升降时，气压 产生变化，容易耳鸣。耳鸣 是因为耳朵为了平衡压力， 空气便透过耳咽管进入中耳 ，引起耳鸣。
9
坐飞机耳朵痛怎么办
10
11
任何无线电通信设备都需要占 一定的频谱资源进行联络，如 果在这段频谱上有其他无线电 信号存在，就会相互干扰，使 接收信号的判飞行中，若进入不平稳气流区内 。如降雨区等，会遇到时大时小的升降 气流或水平气流对飞机的冲击，使附近 的升力相应地发生不规则变化，从而造 成飞机颠簸。晴空飞行一般比较平稳， 但偶尔也会出现强烈地扰动气流，使飞 机产生强烈颠簸，即“晴空颠簸”。
禁止使用的电子设备 ：对讲机、遥控玩具和 其他带遥控装置的电子 设备、计算机、音频播 放机（收录机、CD播放 机、MD播放机、MP3播 放机）、视频录放机（ 摄像机、VCD、DVD影碟 机）、电子游戏机等。
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• 年满2周岁但不满12周岁的
• 儿童可以按公布票价的50％购买儿童票， 时可以享受机场建设费全免，燃油附加 费减半的优惠，超过12周岁，则必须购
•
买成人票。
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小朋友单独出行，可以提前 向航空公司预约“无人陪伴 儿童”的服务，会有专人护 送小朋友上飞机，并且下机 后的机场也会有专人来帮助 小朋友出隔离区的。
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1314年满2周岁但不满儿童可以按公布票价的购买儿童票儿童可以按公布票价的50购买儿童票时可以享受机场建设费全免燃油附加费减半的优惠超过12周岁则必须购买成人票
北京首都机场航空安保有限公司
1
名称
航空安全教育小常识
2
飞机是最安全的交通工具
3
铁路、公路、轮船、飞机，它们的安全性是 通过事故率来比较的，如每承运一百万人次 ，出事故的概率。或者每承运一百万人次因 事故造成的人员伤亡人数。通过这些比较， 飞机的事故率是所有交通工具中最低的，所 以飞机是最安全的交通工具。
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坐飞机时耳朵痛是耳鸣的表 现，因为飞机升降时，气压 产生变化，容易耳鸣。耳鸣 是因为耳朵为了平衡压力， 空气便透过耳咽管进入中耳 ，引起耳鸣。
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坐飞机耳朵痛怎么办
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任何无线电通信设备都需要占 一定的频谱资源进行联络，如 果在这段频谱上有其他无线电 信号存在，就会相互干扰，使 接收信号的判飞行中，若进入不平稳气流区内 。如降雨区等，会遇到时大时小的升降 气流或水平气流对飞机的冲击，使附近 的升力相应地发生不规则变化，从而造 成飞机颠簸。晴空飞行一般比较平稳， 但偶尔也会出现强烈地扰动气流，使飞 机产生强烈颠簸，即“晴空颠簸”。
民航安全与适航评估工作
– 对民用航空器的设计进行型号和各审定，只有确定型号合格证 的民用航空器才有投入生产和使用的资格。对生产飞机的制造 厂进行审定，取得证书。对投入使用的飞机进行适航审查，取 得适航证书。
– 设计原则是尽量做出好的零件和完整的系统 功能。这个时期，随着曝露时间的逐渐增加， 导致发生许多未曾预计到的单故障，进而引 起了大量事故。这时的飞机不能广泛地用于 商业运行。
• 1930年-1940年：完整性加上有限设计特 征选择的冗余
– 对飞机的发动机、无线电台、空速表等系统
采用了冗余设计，同时计算单故障的故障率。
– 飞机必须符合最初型号设计批准时的适航性 标准；
– 飞机、螺旋桨和发动机的制造和修理需符合 标准；
– 当发现服役中的飞机、螺旋桨、发动机或其
他机载设备处于不安全状态时，FAA将向该
型飞机注册的拥有者和用户颁布适航性指令，
2020/10/6要求纠正这种不安全状态；
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适航管理
• 适航管理是以保证民用航空器的安全性为 目标的技术性管理；是政府适航管理部门 以制定的各种最低安全标准为基础，对民 用航空器的设计、制造、使用和维护等环 节进行科学统一的审查、监督和管理的工 作。
– 如果调度工作的差错，容易造成撞机事件。
– 空管人员错误成因：
• 素质缺陷 • 操作违规 • 身心状况不佳 • 班组配合不当 • 工作负荷影响 • 通话信息失真 • 自动化适应不良
2020/10/6
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航空事故飞机设备致因分析
• 飞机故障致灾因素
– 飞机发动机停车 – 起落架系统故障 – 液压系统故障 – 飞行控制系统故障
• 适航管理是政府对民用航空器自构思直至 寿命终结全过程中的安全和质量进行系统、 综合管理的一种制度。
– 设计原则是尽量做出好的零件和完整的系统 功能。这个时期，随着曝露时间的逐渐增加， 导致发生许多未曾预计到的单故障，进而引 起了大量事故。这时的飞机不能广泛地用于 商业运行。
• 1930年-1940年：完整性加上有限设计特 征选择的冗余
– 对飞机的发动机、无线电台、空速表等系统
采用了冗余设计，同时计算单故障的故障率。
– 飞机必须符合最初型号设计批准时的适航性 标准；
– 飞机、螺旋桨和发动机的制造和修理需符合 标准；
– 当发现服役中的飞机、螺旋桨、发动机或其
他机载设备处于不安全状态时，FAA将向该
型飞机注册的拥有者和用户颁布适航性指令，
2020/10/6要求纠正这种不安全状态；
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适航管理
• 适航管理是以保证民用航空器的安全性为 目标的技术性管理；是政府适航管理部门 以制定的各种最低安全标准为基础，对民 用航空器的设计、制造、使用和维护等环 节进行科学统一的审查、监督和管理的工 作。
– 如果调度工作的差错，容易造成撞机事件。
– 空管人员错误成因：
• 素质缺陷 • 操作违规 • 身心状况不佳 • 班组配合不当 • 工作负荷影响 • 通话信息失真 • 自动化适应不良
2020/10/6
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航空事故飞机设备致因分析
• 飞机故障致灾因素
– 飞机发动机停车 – 起落架系统故障 – 液压系统故障 – 飞行控制系统故障
• 适航管理是政府对民用航空器自构思直至 寿命终结全过程中的安全和质量进行系统、 综合管理的一种制度。
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1955年-现在：故障安全设计概念
任何一次飞行期间，单故障或可预知的组合故障不会阻止飞机 的继续安全飞行和着陆。 安全性试验 FMEA FHA、FTA
2019/8/26
北航可靠性与系统工程学院
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航空安全管理模型
2019/8/26
北航可靠性与系统工程学院
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航空事故人为失误致因分析
北航可靠性与系统工程学院
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2019/8/26
北航可靠性与系统工程学院
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2019/8/26
北航可靠性与系统工程学院
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2019/8/26
北航可靠性与系统工程学院
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2019/8/26
北航可靠性与系统工程学院
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民航安全
民用运输的安全性
民用飞机的安全性和经济性是其最主要的要求 对象：
人员(乘客、使用维护人员、其他) 飞机
机组人员致灾模式：
机组操纵不当---18.8% 机组违反飞行程序和规章---11.8% 机组成员配合不好---11.8% 机组判断错误---5.9%
2019/8/26
北航可靠性与系统工程学院
14
航空事故人为失误致因分析
维修人员致灾因素
维修人员对航空安全的影响作用也不容忽视。如果 机务维修人员的整体素质好，能够及时发现并解决 问题，就能给飞行人员提供适航、安全、可靠的飞 机。否则，会提高机械故障发生的概率，增加飞行 人员的压力，加大机组出错的可能性。
如果调度工作的差错，容易造成撞机事件。 空管人员错误成因：
素质缺陷 操作违规 身心状况不佳 班组配合不当 工作负荷影响 通话信息失真 自动化适应不良
2019/8/26
北航可靠性与系统工程学院
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航空事故飞机设备致因分析
飞机故障致灾因素
飞机发动机停车 起落架系统故障 液压系统故障 飞行控制系统故障
维修人为差错成因：
15%-20%的维修差错是由于维修人员的知识、技能和能力 造成的；
80%-85%差错是由于工作条件、工作和任务指标、任务和 设备特点、心理负荷及生理压力等因素引起的。
2019/8/26
北航可靠性与系统工程学院
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航空事故人为失误致因分析
空管人员致灾因素
空中交通管制是一项高风险高工作负荷的智力劳动 。空管人员一方面要不断地获取信息，另一方面可 利用的思考时间很短。
对飞机的发动机、无线电台、空速表等系统采用了 冗余设计，同时计算单故障的故障率。因飞机安全 性不够，这个时期的飞机还不能赢得公众信任。
2019/8/26
北航可靠性与系统工程学院
11
民航安全工作的发展历程
1945年-1955年：单故障概念
工业界和美国政府部门一起于1945年开会并制定了“单故障” 概念，即假设每次飞行期间至少发生一个故障，而不管其概率 大小。这个概念对减少单故障型事故产生了重要影响。这个时 期的安全性显著提高，但事故仍然发生，并且发生的往往是一 个以上故障组合的结果。
民航安全与适航评估工作简介
北京航空航天大学 可靠性与系统工程学院
2019/8/26
北航可靠性与系统工程学院
1
主要内容
航空事故统计分析 航空安全与致因因素分析 适航管理 适航安全性评估
2019/8/26
北航可靠性与系统工程学院
2
2019/8/26
北航可靠性与系统工程学院
3
2019/8/26
飞行工作环境
时间压力的影响 工作负荷的影响
2019/8/26
北航可靠性与系统工程学院
19
民航飞机的适航性
概念
适航：airworthiness, fit to fly(牛津字典)
适航性；
适航管理：控制航空产品的适航水平即安全水平的 系统工程
航空管理：控制民用航空运输安全水平的系统工程
所谓符合适航性的飞机，是指该飞机在飞行中 能保证飞机及其乘员的安全、符合适用的适航 性条例及其他有关的规范、标准、文件，适于 投入飞行。
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民航飞机的适航性
取决于：
设计、制造、使用维修(驾驶、维护/修，空中交管，机场 等)
勤务人员的素质 保障设备与设施的质量与可靠性
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民航安全
影响民用航空安全的主要因素
民航职员特别是飞行员的素质 航空器及其机载设备的设计、制造是否符合安全性要求 航空产品的维修保养 机场设施 空中交通管理 空中保安措施 环境：气象 维修站、运输公司的资格
自然环境因素
天气条件恶劣
风切变 雷雨 大雾 云 结冰ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 地形波
地理环境复杂
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航空事故环境致因分析
人工环境因素
机场环境
鸟害 机场净空 场道条件
空中管制环境因素
航路空域环境 通信导航环境 空中交通冲突
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民航安全工作的发展历程
1900年-1930年：追求完整性
设计原则是尽量做出好的零件和完整的系统功能。 这个时期，随着曝露时间的逐渐增加，导致发生许 多未曾预计到的单故障，进而引起了大量事故。这 时的飞机不能广泛地用于商业运行。
1930年-1940年：完整性加上有限设计特征选 择的冗余
国家对民用航空的管理
民用航空的安全水平
安全要求，社会性 成本即经济性 技术发展水平
安全与经济权衡，从而产生： “可接受”的安全水平，即世 界通用的“最低安全水平” 适航标准：最低安全标准
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民航飞机的适航性
所谓适航性是指“飞机在顺利飞行中所表现的 各种品质”。这些品质包括飞机的飞行性能、 结构强度和刚度、活动部件的可靠性、机械设 备的数量及其精确度等。
飞机结构腐蚀及疲劳损坏 飞机设计缺陷 飞机零部件生产质量问题
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航空事故环境致因分析
社会环境因素
政治环境因素
政治局势动荡 政策法规影响 非法干涉破坏 军事力量攻击
经济环境因素
经济体制改革 市场竞争激烈 经济发展水平
任何一次飞行期间，单故障或可预知的组合故障不会阻止飞机 的继续安全飞行和着陆。 安全性试验 FMEA FHA、FTA
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航空安全管理模型
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航空事故人为失误致因分析
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民航安全
民用运输的安全性
民用飞机的安全性和经济性是其最主要的要求 对象：
人员(乘客、使用维护人员、其他) 飞机
机组人员致灾模式：
机组操纵不当---18.8% 机组违反飞行程序和规章---11.8% 机组成员配合不好---11.8% 机组判断错误---5.9%
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航空事故人为失误致因分析
维修人员致灾因素
维修人员对航空安全的影响作用也不容忽视。如果 机务维修人员的整体素质好，能够及时发现并解决 问题，就能给飞行人员提供适航、安全、可靠的飞 机。否则，会提高机械故障发生的概率，增加飞行 人员的压力，加大机组出错的可能性。
如果调度工作的差错，容易造成撞机事件。 空管人员错误成因：
素质缺陷 操作违规 身心状况不佳 班组配合不当 工作负荷影响 通话信息失真 自动化适应不良
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航空事故飞机设备致因分析
飞机故障致灾因素
飞机发动机停车 起落架系统故障 液压系统故障 飞行控制系统故障
维修人为差错成因：
15%-20%的维修差错是由于维修人员的知识、技能和能力 造成的；
80%-85%差错是由于工作条件、工作和任务指标、任务和 设备特点、心理负荷及生理压力等因素引起的。
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航空事故人为失误致因分析
空管人员致灾因素
空中交通管制是一项高风险高工作负荷的智力劳动 。空管人员一方面要不断地获取信息，另一方面可 利用的思考时间很短。
对飞机的发动机、无线电台、空速表等系统采用了 冗余设计，同时计算单故障的故障率。因飞机安全 性不够，这个时期的飞机还不能赢得公众信任。
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民航安全工作的发展历程
1945年-1955年：单故障概念
工业界和美国政府部门一起于1945年开会并制定了“单故障” 概念，即假设每次飞行期间至少发生一个故障，而不管其概率 大小。这个概念对减少单故障型事故产生了重要影响。这个时 期的安全性显著提高，但事故仍然发生，并且发生的往往是一 个以上故障组合的结果。
民航安全与适航评估工作简介
北京航空航天大学 可靠性与系统工程学院
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主要内容
航空事故统计分析 航空安全与致因因素分析 适航管理 适航安全性评估
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飞行工作环境
时间压力的影响 工作负荷的影响
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概念
适航：airworthiness, fit to fly(牛津字典)
适航性；
适航管理：控制航空产品的适航水平即安全水平的 系统工程
航空管理：控制民用航空运输安全水平的系统工程
所谓符合适航性的飞机，是指该飞机在飞行中 能保证飞机及其乘员的安全、符合适用的适航 性条例及其他有关的规范、标准、文件，适于 投入飞行。
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民航飞机的适航性
取决于：
设计、制造、使用维修(驾驶、维护/修，空中交管，机场 等)
勤务人员的素质 保障设备与设施的质量与可靠性
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民航安全
影响民用航空安全的主要因素
民航职员特别是飞行员的素质 航空器及其机载设备的设计、制造是否符合安全性要求 航空产品的维修保养 机场设施 空中交通管理 空中保安措施 环境：气象 维修站、运输公司的资格
自然环境因素
天气条件恶劣
风切变 雷雨 大雾 云 结冰ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 地形波
地理环境复杂
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航空事故环境致因分析
人工环境因素
机场环境
鸟害 机场净空 场道条件
空中管制环境因素
航路空域环境 通信导航环境 空中交通冲突
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民航安全工作的发展历程
1900年-1930年：追求完整性
设计原则是尽量做出好的零件和完整的系统功能。 这个时期，随着曝露时间的逐渐增加，导致发生许 多未曾预计到的单故障，进而引起了大量事故。这 时的飞机不能广泛地用于商业运行。
1930年-1940年：完整性加上有限设计特征选 择的冗余
国家对民用航空的管理
民用航空的安全水平
安全要求，社会性 成本即经济性 技术发展水平
安全与经济权衡，从而产生： “可接受”的安全水平，即世 界通用的“最低安全水平” 适航标准：最低安全标准
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民航飞机的适航性
所谓适航性是指“飞机在顺利飞行中所表现的 各种品质”。这些品质包括飞机的飞行性能、 结构强度和刚度、活动部件的可靠性、机械设 备的数量及其精确度等。
飞机结构腐蚀及疲劳损坏 飞机设计缺陷 飞机零部件生产质量问题
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航空事故环境致因分析
社会环境因素
政治环境因素
政治局势动荡 政策法规影响 非法干涉破坏 军事力量攻击
经济环境因素
经济体制改革 市场竞争激烈 经济发展水平