萧甬施组
萧甬铁路绍兴县城区段改造工程资料精
既有萧甬铁路及绍兴县城区段改造工程主要技术标准见表 2-1-1。
表 2-1-1
技术指标 铁路等级 正线数目 线路类型 限制坡度 最小曲线半径 牵引种类 牵引质量 闭塞类型 建筑限界 到发线有效长度
主要技术标准表
既有萧甬线 I级 双线
展，市场地域外延困难，无法扩建现代化的贸易配套建筑，制约了“轻 纺城”的发展；同时萧甬铁路在绍兴县城区段内平交道口多，交通流 量大，存在严重的安全隐患，因此浙江省绍兴县交通局决定对萧甬线 绍兴县城区段进行改造。为此浙江省绍兴县交通局委托中国铁道科学 研究院和中铁上海设计院集团有限公司共同承担本项目的环境影响 评价工作。接受委托后，评价单位组织专业人员进行了多次踏勘和资 料收集，在此基础上编制完成《萧甬铁路绍兴县城区段改造工程环境 影响报告书》，提交浙江省环境保护厅审批。 1.4 立项情况
项目 线路 平面
轨道
表 2-1-2
既有线路情况及改建方案
既有线
改建方案
既有萧甬线为Ⅰ级双线铁路，于 2008 年
完成电气化改造，但因供电等问题，至今 客运列车速度目标值 160km/h；区间曲
仍为内燃牵引；客运列车速度目标值为 线半径均在 1600m 以上；直线地段线间
120km/h；最小曲线半径：一般 1200m、困 距为 4.2m；维持既有 4‰的限坡不变。
本项目由中华人民共和国铁道部立项，《关于萧甬铁路绍兴县城 区段改造工程项目建议书的批复》(铁计函[2008]1466 号文)。 1.5 建设地点
线路改造工程位于绍兴县柯桥，钱清站改造工程位于绍兴县钱清 镇。 1.6 与既有线路关系
改建线路沿既有萧甬铁路南侧进行，新建线位距既有线南侧约 18~30m，建成通车后，拆除既有线。
钱江铁路新桥南引桥跨萧钱线专项施工方案
钱江铁路新桥南引桥跨萧钱线专项施工方案1、编制依据、原则、范围1。
1编制依据1。
1。
1钱江铁路新桥南引桥招标图、线路平面施工图、线路详细纵断面施工图及相关的标准图、通用图、参考图和有关设计标准.1。
1.2《杭甬铁路客运专线工程质量管理办法》。
1。
1。
3《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。
1。
1.4《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210—2005）。
1.1。
5《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设［2005］160＃。
1。
1.6《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。
1.1.7铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设[2005］157＃。
1。
1.8《铁路工程施工安全技术规程》。
1。
1.9杭甬铁路客运专线有限责任公司《指导性施工组织设计》。
1。
1.10国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
1.1。
11现场施工调查报告。
1.1。
12本单位施工能力，机械设备装备情况。
1。
1。
13国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
1.2编制原则1.2。
1贯彻执行国家、铁道部、当地政府制定的有关政策。
1。
2.2按照铁路工程施工程序,合理安排施工进度，保证质量，确保按期完工,利行节约资源，保护环境，取得社会和建设单位信誉.1.2。
3积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平，提高工程质量,降低工程成本。
1。
2.4加强安全管理，确保既有浙赣线行车安全。
1.2.5加强质量管理，全面开展质量管理活动，严把质量关,确保工程质量符合要求。
1。
3编制范围本方案编制范围包括：杭甬铁路客运专线HY标段钱江铁路新桥南引桥跨萧钱线公路范围37# -38＃桥墩钻孔桩、承台、墩身和其上部连续梁的施工.2、工程概况2.1立交概况钱江铁路新桥南引桥位于浙江省杭州市萧山区境内,在萧山区宁围镇钱江农场范围内跨越萧钱公路,此处为(40+56+40)m预应力钢筋混凝土连续箱梁,四线桥，线间距4.41m，主要为跨萧钱公路和规划中的滨江二路而设,于客运专线铁路里程DK006+161处与萧钱公路交叉，斜交角度73度.萧钱公路路面宽10.25 m,路面标高4。
绍兴市人民政府办公室关于成立绍兴市推进杭绍台杭绍甬高速公路绍兴段前期工作领导小组的通知
绍兴市人民政府办公室关于成立绍兴市推进杭绍台杭绍甬高速公路绍兴段前期工作领导小组的通知
文章属性
•【制定机关】绍兴市人民政府办公室
•【公布日期】2011.06.19
•【字号】绍政办发（2011）109号
•【施行日期】2011.06.19
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】城乡规划
正文
绍兴市人民政府办公室关于成立绍兴市推进杭绍台杭绍甬高速公路绍兴段前期工作领导小组的通知
绍政办发（2011）109号各县（市、区）人民政府，市政府各部门：
为加快推进杭绍台、杭绍甬高速公路前期工作，协调我市与相关地市关系，深化线位走向，优化互通、节点方案，经市政府研究，决定成立绍兴市推进杭绍台、杭绍甬高速公路绍兴段前期工作领导小组。
现将领导小组成员名单通知如下：组长：钱建民
副组长：杨文孝
成员：陈吉安市政府
王水君市发改委
赏建华市国土局
王旭波市环保局
张顺建市建设局
金百富市规划局
马永良市交通运输局
金辉市水利局
张阿东市农业局
陈功苗市林业局
张纪尔镜湖新区管委会
孙哲君滨海新城管委会
陈关贤绍兴电力局
钟海嘉绍大桥指挥部
邵全卯绍诸高速指挥部
孙云耀绍兴县政府
丁如兴上虞市政府
阮建尧嵊州市政府
楼建明新昌县政府
魏明越城区政府
领导小组下设办公室，办公室设在市交通运输局，马永良同志兼任办公室主任。
以上成员如有变动，由所在单位接任领导自然更替。
二〇一一年六月十九日。
牛头山水库大坝应力应变观测与分析
牛头山水库大坝应力应变观测与分析
黄联华;葛捍东
【期刊名称】《浙江水利水电专科学校学报》
【年(卷),期】2001(013)002
【摘要】牛头山水库大坝是我国采用沥青砼斜墙防渗的最大水利工程之一,通过对1989-1999年大坝应力应变的监测成果分析表明,牛头山水库沥青砼斜墙砂砾石坝运行稳定、安全.虽出现特殊形式渗漏,但不影响大坝的安全运行.
【总页数】3页(P24-26)
【作者】黄联华;葛捍东
【作者单位】浙江省临海市牛头山水库管理局浙江临海 317000;浙江省水利厅建设处浙江杭州 310009
【正文语种】中文
【中图分类】TV698.11
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浙江举行高速公路隧道应急综合演习
浙江举行高速公路隧道应急综合演习
佚名
【期刊名称】《中国交通信息产业》
【年(卷),期】2005()7
【摘要】6月7日，浙江沪杭甬高速公路股份有限公司与浙江省公安厅高速公路交警总队、消防总队在上三高速公路盘龙山岭隧道成功地举行了隧道突发事件应急处置演习，浙江上三高速公路新天管理处，高速公路文通警察台州支队、高速公路交通警察绍兴支队、高速公路清障施教服务有限公司、
【总页数】1页(P17-17)
【关键词】高速公路隧道;演习;沪杭甬高速公路;股份有限公司;应急处置;突发事件;山岭隧道;消防总队;交通警察;公安厅;浙江省
【正文语种】中文
【中图分类】U459.2;E112
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萧甬线K78+600基床下沉外挤病害整治
龚
炼等 ：萧甬线 Ｋ ８＋ ０ ７ ６ ０基床下沉外挤病害整治
为有效地整治基 床下沉 外挤 病害 ，近 １ 来上 ０年 海铁路局与同济大学合作 ，使用土工格室开展 了多项 试验研 究 ，在淮南线 、津浦线 、浙赣线等得 到了成功 应用 ，取得了显著 的经济社会效益 。 土工格室 由于具有材质轻 、耐磨损 、强度高 ，并 能有效 地改善基床土 的动应力 ，缩短施工周期 ，减少 对运营的干扰 ，与其 它 整治 方法 相 比具 有 明 显 的优 点 。本次设计 采用北京燕 山石化公司树脂应用研 究所 研制开 发 的 土 工格 室。处 理 范 围下 行 Ｋ ８＋５ ０～ ７ ９ ＋ ３ ，长 ４ ６０ ０ｍ，采用焊距 ３ ０ｍ ４ ｍ、０ ２ ．０ｍ高土工格 室填砂组合体 的方法解决承载力不够问题 ，格室 宽度 ３ ６ｍ设置于基床顶部 ，挖 除陷槽和软 弱土后 做 ４％ ． 单向排水 坡 ，用 土 工膜 封 闭 ，上 铺 １ ｍ厚 的 中粗 ５ｃ 砂 ，以利于排水 ，其上再铺格室。格室张拉后填 中粗 砂 ，路肩用于砌片石垛加固 ，见图 １ 。
维普资讯
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１６・ ４
全国 中文核心期刊
路基工程
２０ ０７年第 ２期 （ 总第 １ １ ） ３期
萧 甬线 Ｋ ８ ６０基 床 下 沉外 挤 病 害整 治 ７ ＋０
龚 炼
上海
王炳 龙
２ ０ ７ ）（ ００ ０ 同济大学城市轨道与铁道工程 系）
然状 态下 ，处于 临界稳定 ；在饱 水 （ 暴雨 ）状态 下 ，
尤其是在暴雨 和地震不利组合工况下 ，可能 整体 失稳 下滑 ；④从调查看 ，变形体地表有变形 ，整体 的现状
稳定性较差 。
４ 结 语
收稿 日期 ：２０ ０ 一ｏ ０６－ １ ４
萧甬铁路绍兴东站及货场迁建工程施工小结(电力专业)
萧甬铁路绍兴东站及货场迁建工程施工小结（电力专业）一、工程概况新建铁路绍兴东站位于萧甬铁路K48+200处，采用直线布置方案。
站房设在正线右侧，货场位于车站站房对侧。
电力工程是萧甬铁路绍兴东站及货场投入运行的必备配套项目。
✧货场内新建1座10KV配电所，由地方接引两路电源。
✧根据需要在负荷中心新建相应4座10/0.4KV变电所。
✧货场内电力线路采用电缆方式，货场外10KV线路采用架空线路。
✧立交排水泵站就近接引地方电源供电。
✧新建配电所和车站信号楼变电所纳入萧甬铁路电力远动系统。
✧既有绍兴东站拆除时，既有电力贯通、自闭线按电缆还建。
主要工程数量表二、工程现场施工进度截至目前为止，绍兴东工程现场施工进度如下：1、地方电源引入工程：一路电源线过银兴路、运河、104国道及萧甬铁路顶管施工完成，同时完成电缆井4只和手孔井1只。
2、变配电所及绍兴东配套房屋配电箱安装5只，室外电缆井5只，手孔井4只。
3、灯桥2座基础及灯桥桥身架设完成。
4、投光灯塔基础已完成5座，可倾式路灯基础完成15座。
5、龙门吊滑触线基础全部施工完成。
6、高压电缆敷设：自闭线施工完成1000m，贯通线施工完成1200m。
三、工程主要节点工期要求为满足绍兴东站今年9月底达到静态验收标准的要求，现将工程主要节点工期安排如下：四、存在的困难及外部影响施工因素施工到目前为止未遇到太大的施工困难，遇到一些小问题：供电局不同意二路电源线设计T接点，要求更改T接点，现在还未确定T接点，无法对二路电源线路径进行施工。
现在正积极协商解决问题，将于本月底，下月初确定T接点，解决问题。
五、下一步施工计划安排按照施工节点的要求，合理的安排施工计划，在本月及下个月主要将电源线引入工程电缆施工完成，做好搭接准备工作，龙门吊滑触线铁塔安装完成，变、配电所设备进场安装，投光灯基础施工完成、铁塔安装完成80%，站场高低压电缆开始施工，7月份将全面施工，8月份开始调试，8月底完成调试，满足9月底静态验收。
萧甬铁路线
萧甬铁路线萧甬铁路线是中国浙江一条连接杭州和宁波的铁路。
起点是杭州钱塘江南岸的萧山站(即现在的杭州南站)，终点在宁波站，全长147.32千米，建成于1937年。
萧甬铁路有限责任公司于1999年7月18日正式挂牌成立，是中国首家在既有线上改制的合资铁路公司，由上海铁路局、浙江省铁路建设投资总公司、宁波港集团有限公司三家股东出资，公司注册资本金24.796亿元。
公司管辖线路东起宁波站，西与萧山站接轨，营业里程147公里。
管内共有13个客、货运车站，主要经营：铁路客货运输；货物运输保险；铁路与其它运输方式的联合运输。
初期1910年6月15日，商办浙江省铁路股份有限公司倡募股款，修筑沪杭甬铁路曹娥至宁波段。
1912年(民国元年)12月22日，宁波至慈溪(今慈城)段通车，长18.19公里。
宁波站建在江北槐树路(今江北公园处)，首开客车一列，仅两节车厢。
1914年6月11日，宁波至曹娥段通车，长77.9公里。
1936年10月，萧山至曹娥段始建，1937年11月通车。
但地理上受曹娥江阻隔，而以当时的财力和技术，无法建造跨江铁路桥，因此萧山至宁波全线未能贯通。
1938年，国民党政府为抵御日本侵略者进犯，下令将萧甬铁路拆除，仅留下路基。
1942年，宁绍商车联营处又将宁波至曹娥段的路基改为汽车路。
于是，耗时28年、花费大量财力精力建造的萧甬铁路化为乌有。
重建1953年7月1日起，萧甬铁路分段重建，1955年1月连通萧山至曹娥段，6月至余姚，9月至慈溪(今慈城)，12月12日至庄桥。
由于姚江青林渡铁路大桥两岸地基松软，路堤屡次塌方，而以当时的技术水平，无法解决这一难题，工程无奈暂停。
此后一段时间内，宁波市民欲坐火车北上，只能从庄桥上车。
直至1957年4月1日，铁道部宁波基点试验组在苏联专家帮助下，进行姚江大桥两岸软土筑路试验，两年后告成。
1959年6月9日，庄桥至宁波南门段续修，9月30日竣工通车。
至此，萧甬铁路全线贯通，宁波为终点站。
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施工组织设计方案1 总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1标段位置本项目为萧甬线部分区段改造，改造范围位于绍兴县境内。
线路起于K23+100，沿既有萧甬铁路右侧经阮四村、阮三村、柯桥村和独三村后至既有柯桥站，再向东并行既有萧甬铁路至线路设计终点K30+900，线路全长7.8km。
主要工程量为：土石方42.79万立方米，特大桥1座5660.84延长米，中小桥5座127横延米，涵洞4座52横延米，正线铺轨16.58公里，站线铺轨8.19公里，道岔16组，道碴10.0129万立方米。
1.1.2主要技术标准铁路等级：I级；正线数目：双线；最大坡度：4‰；速度目标值：160km/h；最小曲线半径：一般情况下2000m，困难情况下1600m；牵引种类：电力；；机车类型：SS9和货SS4B到发线有效长度：850m；闭塞类型：自动闭塞；牵引质量：4000t线间距4.2m列车活载：中—活载1.1.3主要工程数量本标段主要是萧甬铁路绍兴县城区改造及钱清站站场改造，包括路基、桥涵、站场。
其中，土石方42.79万立方米，特大桥1座5660.84延长米，中小桥5座127横延米，涵洞4座52横延米，正线铺轨16.58公里，站线铺轨8.19公里，道岔16组，道碴10.0129万立方米。
1.1.3.1路基工程本标段路基工程量主要集中在路堤填筑及附属工程的施工等项目。
路基防护工程包括路堤坡面防护和松软土路堤等多种个别工点，其主要工程数量如下表。
1.1.3.2桥涵工程本标段内有特大桥1座5660.84延长米，中小桥5座127横延米，涵洞4座52横延米，主要工程数量如下表。
桥涵主要工程数量表1.1.3.4 轨道工程本标段内轨道工程包括正线铺轨16.58公里，站线铺轨8.19公里。
正线道砟5.3846万m³，改建补充道砟0.6261万m³；站线道砟2.6259万m³，改建清筛道砟1.3763万m³；合计道碴10.0129万立方米。
1.1.3.5站场改造工程1.1.4自然地理特征1.1.4.1地形地貌本标段位于绍兴县城区境内左侧紧靠既有线萧甬铁路、既有柯桥站和轻纺城大道。
沿途经过水塘、河道、农田、菜地以及厂区、民宅，以厂区、民宅为主，河塘较多。
场地地貌单元属海湖积平原，地势相对较平坦，地面标高约3.5～7.3m 。
1.1.4.2工程地质海湖积平原区，表层分布第四系全新统填土：以杂填土为主，结构松散，I 级松土；其下为粉质粘土：灰黄色、黄灰色，下部渐变为灰色，流～软塑，Ⅱ级普通土，σo =160kPa;淤泥质粉质粘土：灰色，局部夹粉土薄层，Ⅱ级普通土，σo =65kPa ；粉土：灰色，饱和，稍密，分布不均匀，Ⅱ级普通土，σo =100kPa ；淤泥质黏土：灰色，流塑，Ⅱ级普通土，σo =65kPa ；黏土:灰黄色为主，软塑，Ⅱ级普通土，σo =160kPa ；粉质粘土：灰色，软塑，Ⅱ级普通土，σo =130kPa ；粉质粘土：黄灰色，硬塑，Ⅱ级普通土，σo =160kPa ；粉质粘土：灰色为主，软塑，Ⅱ级普通土，σo =140kPa 。
地下水位埋深约1.0m ，地下水对混凝土无侵蚀性。
地震动峰值加速度为0.05g 。
1.1.4.3水文地质地表水系较发育，主要赋存于河塘沟渠，主要接受大气降水补给，排泄以侧向迳流为主，水量丰富。
地下水有两层：第一层为浅部地下水，以孔隙型潜水为主，主要受大气降水及地表迳流补给，地下水水位变幅受附近江河水位的影响，水位随季节性有所变化；第二层为软承压水，赋存于中砂、砾砂层中，由于该层土粉粘砾含量较高，分析无良好的地下水补给源，迳流条件一般，该层谁具有弱承压性。
1.1.4.4气象特征绍兴县位于北亚热带南缘，盛行东亚季风，受冷暖气交替影响，四季分明，冬夏长，春秋短。
雨量充沛，日照丰富，湿润温和。
因绍兴县地处中纬度沿海，天气变化复杂，灾害性天气频繁。
春季常有低温连阴雨天气，夏季常有暴雨、高温和伏旱，局部地区还有冰雹、龙卷风出现。
夏秋的梅汛期暴雨和台风暴雨往往造成洪涝灾害。
冬季常有强寒潮袭击，容易造成冻害。
2001年绍兴县的气候特点是：气温明显偏高，雨量偏多，雨日接近常年，日照略偏少。
四季特征为：冬季冰雪少，暖冬明显；春季回暖早，气温高，雨量雨日少，多晴好天气；夏季入梅早，出梅早，梅期短，梅雨量多，降水强度大，盛夏多高温晴热天气；秋季气温偏高，雨量雨日少，秋高气爽。
全年气候属正常偏好年份，灾害天气较少。
年平均气温17.3℃，比常年偏高0.8℃，其中1月份平均气温6.0℃，比常年偏高1.8℃，创历史同期最高记录。
7月份平均气温达30.5℃，比常年偏高1.8℃。
全年的活动积温(日平均气温10℃) 为5743.8℃，比常年偏多511.1℃。
年极端最高气温为38.0，出现在7月22日。
年极端最低气温为一4.3’C，出现在12月26日。
全年总雨量1609.4mm，比常年偏多160.5mm。
全年总雨日163天，比常年偏多4天。
全年总日照时数1802.2小时，接近常年。
年相对湿度79％，比常年略偏小。
1.1.4.5沿线主要不良地质沿线场地多分布有鱼塘、河流、民房及厂房，沿线场地特殊岩土主要为场地上部淤泥粉质粘土、淤泥质黏土，该两层强度低、压缩性高，系典型的软土。
1.1.4.6地震动参数本场段区域抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期分区为1区。
1.1.5工程施工条件1.1.5.1交通条件绍兴县作位于浙江省绍兴市，其交通十分发达。
本标段范围内的柯桥特大桥，临近104国道，沿线方向有嵇山路、滨湖西路、笛杨路等多条城区主要干道，另靠近萧曹运河及既有的萧甬铁路。
1.1.5.1.1铁路铁路交通运输柯桥站为货站，钱清站建成后其货运改移至钱清站，可办理货运业务，运输可通往全国各地。
1.1.5.1.2公路沿线地区公路交通发达，道路状况良好，标段临近104国道另在标段范围内包含轻纺大道、嵇山路、柯华路、金河桥大道、滨湖路西路、滨湖路东路等多条城市道路。
其他县道和乡村公路标准高，道路状况良好，均将为本段线路的建设提供有利的施工条件。
1.1.5.2生活、施工用水本地区内水源丰富，但都不能作为饮用水，因此，本标段内生活及施工用水均拟采用地下水，在施工驻地附近打深井，经化验合格后饮用及用作施工用水。
1.1.5.3生活、施工用电本标段位于城区当中，如若使用发电机，势必会造成很大的声音污染，所以用电主要还是以接入高压电为主。
1.1.5.4可资利用的土源和地材标段内路基工程的填方主要考虑向当地土方供应商直接购买塘渣，根据上海市文明施工规定，本标段使用的混凝土、砂浆一律采用商品混凝土、商品砂浆。
1.1.6本标段工程的特点、重点、难点及主要对策1.1.6.1工程的特点本标段施工中具有以下几个方面的特点：前期工作量大，工序较集中；跨越市区，交通疏解困难；钱清站改建，施工过渡复杂，安全要求高。
确定钱清站改建、软土路基、柯桥特大桥桥梁架设施工是本段施工的重点与难点。
施工协调及环保要求高；广泛应用“四新”，机械化强度大；施工理念新，强调信息化管理。
前期工作量大，工序较集中：施工前期即由路基施工架子队开始进行进场道路、道路改移施工，以保证桥梁施工作业连续性。
施工前期的准备工作量大，需要派遣专人负责，确保施工正常进行，确保工期目标。
受总工期及架梁作业时间共同控制，桥梁下部工程作业工序较集中，用工峰值较大。
只有一个特大桥，在标段的中间，中小桥涵在特大桥的两侧。
这就导致了特大桥两端的中小桥涵施工作业的不可协助性，一定程度的阻碍了施工的协调配合性。
简支T梁集中存放，统一安排架设。
路基本着移挖做填及借土填方的原则，进行路基土石方工程的施工，需大量填方部分，采取当地购买塘渣填筑。
施工协调及环保要求高：本标段7.8公里，全部都在绍兴县城区内，周围居民比较集中，须与地方政府各部门进行施工协调，保证施工的正常进行；本标段对噪音、固体废弃物、废水、大气污染、市容市貌等提出了严格要求，施工中需制订严格的环保目标及周详的措施。
施工理念新，强调信息化管理：对改建铁路建设的意识要改观，应以全新的面貌来面对本标段施工。
参加改建线的建设，要配置优质、精锐、充足的资源和先进、崭新、科学的头脑，来保证建设工程的高品质。
同时在本标段施工管理中重点采用网络和软件信息系统，为工程服务，提高管理水平。
1.1.6.2本标段工程的施工重点与难点经过我方现场的充分调查和对招标文件的认真研究，确定钱清站改建、软土路基施工、柯桥特大桥桥梁架设的施工是本标段施工的重点。
本标段柯桥站拆除、货运业务移至钱清站，钱清站2股区线及3道线位不动，将3道左侧基本站拆除，增设列车到发线及货物线，绍兴侧咽喉区整个位移，改动量大，施工封锁期过度复杂，做好钱清站施工过渡，确保行车安全尤为重要。
本标段的软土路基工点较集中，而对路基的沉降要求较高，因此，对软土路基基底的加固处理显得非常重要，施工的质量和工艺技术影响着路基的沉降量和稳定性。
另外，本工程所在地区的降雨量大，降雨时间长，对路基施工有很大影响。
柯桥特大桥中心里程为DK27+303.3，其结构型式为8-32m简支T梁+1-24m简支T 梁+60-32m简支T梁+3-24 m简支T梁+13-32 m简支T梁+1-24 m简支T梁+25-32 m 简支T梁+1-24 m简支T梁+22-32 m简支T梁+2-24 m简支T梁+22-32 m简支T梁+1-24 m简支T梁+16-32 m简支T梁。
施工中既要保证施工进度又要防止桥上的施工机械设备、材料等掉落而影响下方被交道路的正常行车。
施工中必须严格控制收缩徐变引起的结构线型变化、墩台沉降和相邻墩台的差异沉降，需加强墩台沉降观测，同时对连续梁进行严格的线形监控及变位跟踪观测，以达到控制桥涵构筑物的变形量的目的。
本标段架设双线T梁175孔，架设T梁的质量、安全与工期的制约关系，使施工顺利进行，是本标段的难点。
1.1.6.3针对本标段工程重点及难点所采取的措施1.1.6.3.1树立全新的建设施工理念本标段工程建设贯穿着全新的管理模式和理念，提出了严格的质量标准和专业技术标准，要求线下工程达到160km/h速度目标值。
为适应新理念和新标准的要求，兑现合同条款和投标承诺，我方将从以下几方面树立全新的建设施工理念：树立全新的项目组织管理理念，改变以往传统的管理模式，采用架子队管理模式，以充分利用社会劳动力资源，实现施工现场管理层与作业层的有机衔接和有效运作，防止施工现场质量安全保证体系流于形式，确保工程质量和施工安全。
树立信息化施工理念，使用建设单位指定的软件系统，对现场施工实现信息化管理，并及时与建设、设计、监理等单位沟通。