萧甬铁路绍兴县城区段改造工程资料精
绍兴市近期建设规划
《绍兴市近期建设规划（2011-2015年）》公示《绍兴市近期建设规划（2011-2015年）》公示为落实市委、市政府提出的将绍兴建设成为历史文化与现代文明融为一体的“特色产业城市、文化休闲城市、生态宜居城市”的战略目标，根据《城乡规划法》、《浙江省城乡规划条例》的要求，我市于2010年8月启动了《绍兴市近期建设规划（2011-2015年）》编制工作。
目前该规划已通过了规划评审以及市人大常委会的审议。
现将规划成果进行公示（详见市规划局网站），征求社会各界的意见和建议。
一、公示时间：6月2日-7月1日二、公众参与意见收集途径：1、热线电话：85125109，85115531；传真：85141601；联系人：朱同志、张同志2、电子邮箱：sxsghj1@3、邮寄地址：镜湖新区凤林路后墅路口，绍兴市规划局编审处，邮编：312000绍兴市规划局二〇一一年六月一日绍兴市近期建设规划（2011-2015年）简介一、规划范围、期限（一）规划范围：分两个层面，即市域和中心城市两个层面。
市域：辖一区三市两县，即越城区、诸暨市、上虞市、嵊州市、绍兴县、新昌县，总面积8256平方公里。
中心城市：包括镜湖绿心及越城、柯桥、袍江三大片区的规划建设用地范围，总面积为217平方公里，其中建设用地面积为174平方公里（包括有条件建设用地19平方公里）。
（二）规划期限：2011年—2015年。
二、空间发展策略市域层面重点发展滨海新城；中心城市重点发展镜湖新区，提升中心凝聚力，疏解优化老城，保护培育生态环境。
三、中心城市（一）分区策略1.重点发展地区：重点建设九大功能区域，即镜湖的主中心区、高铁科教园区、环湖区，越城片的迪荡湖区域、会稽山旅游度假区、南溇底区，柯桥片的柯北新城、柯岩度假区以及袍江片的“两湖”区域。
2.重点改善地区：重点改善5大区域，即古城“夹心层”改造区、历史街区、“二环线”内工业企业“提、转、搬”区块、“城中村”改造区和家居商贸城。
高压旋喷桩技术交底
底
人
接
底
人
技术交底（附页）
浆液制作时应严格按水灰比进行控制，在旋喷过程中应经常搅动浆液，防止浆液沉淀，浓度降低会影响桩体强度；浆液配制完毕后应进行过滤，过滤筛孔要小于喷嘴直径的1/2。
7、注意钻头振入情况，估算出各土层厚度，以便决定旋喷速度和注浆参数。
8、在旋喷注浆过程中，要观察冒浆情况，以及时了解土层性质和旋喷效果，验证喷射参数是否合理。单管注浆时，冒浆量小于计算注浆量20%时，仍为正常现象，如超过20%或完全不冒浆，则要查明原因。采取相应措施。
6、水泥土室内标准养护条件下强度要求：28d抗压强度值不小于3MPa。
7、试桩的地点在设计位置自由选定。
8、施工过程采用跳打桩，即一根桩结束后下一根桩要隔一根桩的距离，待2d后已施工的桩有足够的强度后再继续施工。
9、施工时选用15-25MPa的喷浆压力，提升速度在20-30cm/min，现场施工中来确定具体参数来指导正式施工。
（5）制、贮浆液设备的制备浆液能力满足注浆要求。
（6）设备运转平稳，操作人员配合默契。
3、钻进
钻孔前，应测量每根钻杆长度，按顺序编号，并在嘴上一根钻杆壁上用红油漆标出深度控制红线。以地面水平测量和设计桩底标高为依据控制钻进深度，确定钻
交
底
人
接
底
人
技术交底（附页）
杆入土深度。钻进、提升旋喷速度、喷浆过程中必须做好记录。
⑹供浆正常情况下，孔口回浆密度变小，不能满足设计要求时，拟采取加大进浆密度的措施予以处理。
⑺如灌浆过程中发生串浆，则首先填堵被串孔，继续串浆孔的高喷灌浆；待其结束后，尽快进行被串孔的扫孔，喷射。
⑻在旋喷注浆过程中，要观察冒浆情况，以及时了解土层性质和旋喷效果，验证喷射参数是否合理。冒浆量小于注浆量的20%时，仍为正常现象，如超过20%或完全不冒浆时。则要查明原因，采取相应措施。
铁路路基事故案例及分析
铁路路基事故案例及分析一、石太高速客运专线路基下沉案例分析1.事故概况2009年7月7日至8日，我国开工最早的高速铁路客运专线-“石太客运专线”发生了路基下沉事故，由于连日普降暴雨，事故发生时，列车晃车严重，其中k178+910、k158+300、k106+300三处路基下沉严重，最大下沉分别达到64.2cm、16cm、9.7cm。
这起事故导致多趟北京至太原的动车组限速运行晚点，严重影响了铁路正常运输秩序，危及列车运行安全。
铁道部认定k178+910质量事故为铁路建设工程质量大事故，k158+300、k106+300质量事故为铁路建设工程质量一般事故。
如图4-1图4-1 石太高速铁路路基下沉2.事故原因一是路基填筑不规范。
填料控制不严，粒径超标、级配不良，甚至有的填料类别与设计不符；填筑不讲究工艺控制，野蛮操作，虚铺厚度超标；路基断面加宽不够，边坡碾压不实，雨季冲刷严重；过渡段台阶宽度不足，涵洞两侧不对称填筑；土工格栅铺设不平顺、接头搭接长度不够、搭接处理不规范等。
二是路基挡护和排水工程质量问题突出。
沉降缝、反滤层不按设计要求施做；片石混凝土片石掺量过多；预应力坡面锚索施工不到位，存在锚索长度不够、数量不足、不做防锈处理等问题，甚至有个别锚索不张拉就使用。
排水系统不到位、不完善、不畅通，造成路基、涵洞经常被水浸泡。
三是CFG桩和岩溶注浆施工存在较多的质量隐患。
比如，不做工艺性试验就开始施工；实际地质与勘察资料有出入时，不及时进行变更，影响处理效果；对施工质量的过程控制手段偏弱等。
3.事故责任石太客专k178+910处为中铁三局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司；石太客专k158+300处为中铁12局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司；石太客专k106+300处为中铁13局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司。
萧甬铁路绍兴县城区段改造工程
清货场原有装卸机械维修间及装载机维修间，新建装卸机械维修间一
处，改建后的机械设备情况见表 2-1-3。
表 2-1-3
钱清站改建后机械设备情况
序号
设备名称
数量
位置
来源
备注
1
门式起重机
2台
货1线
钱清站既有
2
门式起重机
3台
货 2 线 由柯桥站搬迁、利旧
5
3
门式起重机
3台
货3线
新增
4
轨道衡
1处
货场
由柯桥站搬迁、利旧
萧甬铁路绍兴县城区段改造工程
环境影响报告书
（简本）
编制单位：中国铁道科学研究院 国环评证 甲字第 1021 号 二〇〇九年七月 北京
1
萧甬铁路绍兴县城区段改造工程地理位置图
2
1．项目概况
1.1 项目名称 萧甬铁路绍兴县城区段改造工程
1.2 项目性质 改扩建
1.3 项目来源 萧甬铁路柯桥站北侧为全国最大的“轻纺城”，随着城市经济发
60kg/m 无缝 4‰
一般 1200m，困难 800m 电力 4000t
自动闭塞 满足通行双层集装箱的要求
850m
改造工程 I级 双线
60kg/m 无缝 4‰
一般 1600m 电力 4000t
自动闭塞 满足通行双层集装箱的要求
850m
2.1.3 改建工程内容
1、线路
既有线路及改建方案见表 2-1-2
钱清站：拆除既有的接触网软横跨支柱，新建接触网正线约 7.0 条公里，站线 12.5 条公里。同时更换与车站萧山方向接口的区间最 后一个锚段的接触网及承力索约 1.5 条公里。
工程沿用既有牵引变电所，不新建牵引变电所。
萧甬铁路线
萧甬铁路线萧甬铁路线是中国浙江一条连接杭州和宁波的铁路。
起点是杭州钱塘江南岸的萧山站(即现在的杭州南站)，终点在宁波站，全长147.32千米，建成于1937年。
萧甬铁路有限责任公司于1999年7月18日正式挂牌成立，是中国首家在既有线上改制的合资铁路公司，由上海铁路局、浙江省铁路建设投资总公司、宁波港集团有限公司三家股东出资，公司注册资本金24.796亿元。
公司管辖线路东起宁波站，西与萧山站接轨，营业里程147公里。
管内共有13个客、货运车站，主要经营：铁路客货运输；货物运输保险；铁路与其它运输方式的联合运输。
初期1910年6月15日，商办浙江省铁路股份有限公司倡募股款，修筑沪杭甬铁路曹娥至宁波段。
1912年(民国元年)12月22日，宁波至慈溪(今慈城)段通车，长18.19公里。
宁波站建在江北槐树路(今江北公园处)，首开客车一列，仅两节车厢。
1914年6月11日，宁波至曹娥段通车，长77.9公里。
1936年10月，萧山至曹娥段始建，1937年11月通车。
但地理上受曹娥江阻隔，而以当时的财力和技术，无法建造跨江铁路桥，因此萧山至宁波全线未能贯通。
1938年，国民党政府为抵御日本侵略者进犯，下令将萧甬铁路拆除，仅留下路基。
1942年，宁绍商车联营处又将宁波至曹娥段的路基改为汽车路。
于是，耗时28年、花费大量财力精力建造的萧甬铁路化为乌有。
重建1953年7月1日起，萧甬铁路分段重建，1955年1月连通萧山至曹娥段，6月至余姚，9月至慈溪(今慈城)，12月12日至庄桥。
由于姚江青林渡铁路大桥两岸地基松软，路堤屡次塌方，而以当时的技术水平，无法解决这一难题，工程无奈暂停。
此后一段时间内，宁波市民欲坐火车北上，只能从庄桥上车。
直至1957年4月1日，铁道部宁波基点试验组在苏联专家帮助下，进行姚江大桥两岸软土筑路试验，两年后告成。
1959年6月9日，庄桥至宁波南门段续修，9月30日竣工通车。
至此，萧甬铁路全线贯通，宁波为终点站。
技术交底(硫磺锚固)
5、螺纹道钉中心偏离预留钉孔中心不得大于2mm。
6、螺纹道钉与承轨槽面垂直，倾斜不得大于2°。
操作方法及注意事项
一、施工人员、材料、设备要求：
1、施工人员、操作人员要经过岗前培训，持证上岗。
2、材料：硫磺为一般用工业硫磺，含硫量不低于95％，不得混有木屑、草沫或
2、安锚固架灌孔：硫磺砂浆应保持不低于130℃，用灌浆勺将硫磺砂浆注入锚固孔内，灌到离轨枕承轨槽面20mm左右，使插入螺旋道钉后的浆液顶面于承轨槽面相平。一孔要一次灌完。
3、灌注硫磺砂浆后，手持螺纹道钉时，对准锚固架钉孔中心，迅速将螺纹道钉插
入锚固孔中，插入时要左右旋转慢慢的垂直插入，不得歪斜，硫磺砂浆凝固后，及时
2、清除轨枕锚固孔内的杂物，保持孔内干燥。
3、用干砂填堵锚固孔底，并捣实防止漏浆，填砂高度不超过40mm，保证净剩锚固深度不少于160mm。
4、按照材料技术条件，备好砂浆用料。
三、施工方法及作业顺序：
1、配制硫磺水泥砂浆：利用熔浆锅按照配料比为硫磺：水泥：砂子：石蜡＝1：0.5：1.5：0.02的比例称好各项材料后，先将砂子放入锅中，加热炒拌到100℃～120℃时，将水泥倒入，继续炒拌到130℃，最后加入硫磺、石蜡，继续加热搅拌，使其均匀由稀变稠呈浓胶状，温度升高到160℃左右时，即可拿出使用。
石块等杂物。如果受潮，用前必须予以干燥，块状需打碎。砂子砂径不得大于2mm，污泥含量不得超过5％，使用前要烘干。水泥采用普通硅酸盐水泥P.O32.5，水泥不得有结块。石蜡为一般工业用石蜡，使用前需先打成粒径不大于3cm的碎块。
3、设备：熔浆大锅3口，锚固架4个。
二、施工准备：
1、平整场地，达到能将轨枕平稳放置的水平，但场地要远离既有线和防火区域。
场地平整技术交底
方填筑后无法外运。
3、施工现场块石或者外运，或者将其用挖掘机嵌入桩缝。
交底人（签名） 年 月日
施工负责人：
接 领工员： 底 安全员: 人
质检员:
工班长:
年 月日 年 月日 年月日 年月日 年月日
技 术 交 底 （附页）
4、清理后的场地应整洁、无明显凸起或凹陷。 5、平整后用轻型振动压路机压实。 6、平整后由架子队技术人员上报监理单位并检查现场。 三、安全措施 1、路基两侧有铁路供电、信号、通信等电缆，施工前由安质部确认电缆走向 并做好防护措施，禁止挖掘机随意开挖。 2、施工时应有防护人员、安全员、领工员现场看护，列车通过时必须停止作 业。 3、机械操作人员应培训持证上岗，听从指挥。
4.2 浆液配置 严格控制水灰比，水灰比采用 0.5:1，水泥采用散装水泥，每个水泥罐必须悬 挂材料标示牌，利用手推车在标定后的计量器具上称重，并在推车上标记灰线，必
须严格控制水泥用量。加水有专用定量容器，每桶浆液搅拌时间不小于 3 分钟。 4.3 浆液搅拌 水泥浆从灰浆搅拌机倒入贮装桶前，需经过过滤，将水泥块等杂物滤出，贮浆
度和喷嘴长度。
4.5 现场技术人员要认真做好施工记录，现场必须有流量计及电脑记录仪。
交
接
底
底
人
人
技 术 交 底 （附页）
5、技术组织 5.1 钻机准确对位，对位误差不大于 3cm。 5.2 调试垂直度控制装置，控制垂直度不大于 1%。 5.3 钻杆下放使钻头处于正确位置，做好标记。 5.4 浆液制配以前，在灰浆罐中置标尺，按计算的水量准确测量。灰量按设计 灰量计量。制备好的浆液不得离析及停滞时间过长，应及时灌注。 5.5 第一次预搅下沉时尽量不用清水冲洗。当遇较硬土层下沉太慢电流超过额 定值时，方可适量冲水，并保证喷浆前必须将喷浆管内水排净。第二次搅拌下沉过 程，根据施工具体情况确定提升速度，确保搅拌的连续、均匀。施工深度必须符合 设计要求。 5.6 搅拌喷浆过程应根据地层具体情况确定一个固定档位。严禁在喷浆过程中 换档，防止喷浆不均。喷浆时应在钻进至设计深度差 1m 时开动输浆泵，以保证钻 进至设计深度时浆液亦同步从喷浆口喷出，停喷深度必须符合设计要求。 5.7 施工中前台操作与后台供浆应密切配合，联络信号明确，前台搅拌机喷浆 提升的次数和速度符合已定的施工工艺，后台供浆连续，防止断桩和缺浆。所以应 根据现场施工情况，调到合适挡位，保证供浆的连续性。 5.8 严格控制搅拌机钻进和提升速度、供浆与停浆时间，控制下钻深度、喷浆 高程及停浆面。 6、水泥搅拌桩施工常见问题及处理 6.1 喷浆阻塞：原因可能是水泥受潮结块或制浆池滤网破损或是清浆不彻底。 处理措施应改善现场水泥存放环境及时清渣并时常检查滤网的破损情况。 6.2 喷浆不足：原因可能是输浆管弯折、外压、泄露或输浆管道过长，沿程压 力损失大。处理措施应及时检查、维护管道并选择适当的位置开挖制浆池。当场地 条件不允许时增加泵送压力。 6.3 进尺受阻：原因可能是地下尚有未清除的孤石、树根或其他。处理措施应 停机排除障碍或移位。
杭甬铁路客运专线选线研究
杭甬铁路客运专线选线研究宋文祥【摘要】Hangzhou-Ningbo Passenger Dedicated Line is situated in the south of Yangtze River Delta,an economically developed and high urbanization level region.Besides the common route methods,in view of the special circumstances of Hangzhou-Ningbo corridor,this paper has made detailed study on satisfaction of the local planning,the project investment reduction,better use of existing channel resources,reduction of the adverse impact on local,and the realization of intensive and economical use of land.Through research and practice,the case of the route alignment meets the local needs and provides reference significance for railway route of the similar regions.%杭甬铁路客运专线地处长三角南翼,经济较为发达,城镇化水平较高。
在铁路选线时,除了正常的选线手段外,针对杭甬通道的特殊情况,如何满足地方规划、节省工程投资、充分利用既有的通道资源,减少对地方的影响,集约和节约用地作了详尽的研究,线路走向满足了地方的需要,可为今后经济较发达、城镇化水平较高的地区选线提供借鉴意义。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
既有萧甬铁路及绍兴县城区段改造工程主要技术标准见表 2-1-1。
表 2-1-1
技术指标 铁路等级 正线数目 线路类型 限制坡度 最小曲线半径 牵引种类 牵引质量 闭塞类型 建筑限界 到发线有效长度
主要技术标准表
既有萧甬线 I级 双线
展，市场地域外延困难，无法扩建现代化的贸易配套建筑，制约了“轻 纺城”的发展；同时萧甬铁路在绍兴县城区段内平交道口多，交通流 量大，存在严重的安全隐患，因此浙江省绍兴县交通局决定对萧甬线 绍兴县城区段进行改造。为此浙江省绍兴县交通局委托中国铁道科学 研究院和中铁上海设计院集团有限公司共同承担本项目的环境影响 评价工作。接受委托后，评价单位组织专业人员进行了多次踏勘和资 料收集，在此基础上编制完成《萧甬铁路绍兴县城区段改造工程环境 影响报告书》，提交浙江省环境保护厅审批。 1.4 立项情况
项目 线路 平面
轨道
表 2-1-2
既有线路情况及改建方案
既有线
改建方案
既有萧甬线为Ⅰ级双线铁路，于 2008 年
完成电气化改造，但因供电等问题，至今 客运列车速度目标值 160km/h；区间曲
仍为内燃牵引；客运列车速度目标值为 线半径均在 1600m 以上；直线地段线间
120km/h；最小曲线半径：一般 1200m、困 距为 4.2m；维持既有 4‰的限坡不变。
本项目由中华人民共和国铁道部立项，《关于萧甬铁路绍兴县城 区段改造工程项目建议书的批复》(铁计函[2008]1466 号文)。 1.5 建设地点
线路改造工程位于绍兴县柯桥，钱清站改造工程位于绍兴县钱清 镇。 1.6 与既有线路关系
改建线路沿既有萧甬铁路南侧进行，新建线位距既有线南侧约 18~30m，建成通车后，拆除既有线。
5
装载机
6台
货场
钱清站既有
6
叉车
3台
货场
由柯桥站搬迁、利旧
7
煤炭输送设备
1套
货场
钱清站既有改造
8
机械维修设备
1套
维修间 钱清站、柯桥站既有
4、电气化
区间：AK23+200 至 AK30+600 区段的既有接触网拆除，在新建 桥梁上架设接触网约 18.0 条公里，同时更换桥梁两端相邻接触网锚 段的承力索以及接触线约 4.5 条公里。
3
2 工程内容及污染因素分析
2.1 工程内容 2.1.1 改建工程范围
1、线路改造起于萧甬线 K23+200，沿既有萧甬铁路右侧经阮三 村、红旗村和独山村后至既有柯桥站，再向东并行既有萧甬铁路止于 K30+600 ， 线 路 全 长 7.402km ； 主 体 工 程 为 CK24+474.69 ～ CK30+127.25 新建柯桥特大桥 1 座，长 5652.56m。
占总运量的 90%以上；钱清站接有宁波铁龙经营有限责任公司和绍兴 县凤仪欣荣物资有限公司两条专用线，该站目前没有发送运量，到达
货物以煤炭、粮食以及液碱等化工品为主。煤炭的到达量占该站约
80%，主要为钱清热电厂的发电用煤。 两货场目前散堆货物装卸机械化程度较高，柯桥货场有部分散堆
货物机械装卸作业委外。成包成件货物由叉车及人工配合作业。
梁，引桥采用 32m、24m 预应力混凝土简支 T 梁，基础采用直径 1.0m 钻孔桩基础；新建 2 座下穿箱形立交桥，用于嵇山路和文明路以下穿 立交的形式通过铁路。
3、站场
(1)既有站场情况 柯桥站，接有一条新风热电厂专用线。主要服务于新风电厂及绍
兴轻纺城产品运输，车站货物以到达为主，煤炭是主要到达运输货种，
萧甬铁路绍兴县城区段改造工程
环境影响报告书
（简本）
编制单位：中国铁道科学研究院 国环评证 甲字第 1021 号 二〇〇九年七月 北京
1
萧甬铁路绍兴县城区段改造工程地理位置图
2
1．项目概况
1.1 项目名称 萧甬铁路绍兴县城区段改造工程
1.2 项目性质 改扩建
1.3 项目来源 萧甬铁路柯桥站北侧为全国最大的“轻纺城”，随着城市经济发
无缝线路。
4
2、桥涵
萧甬铁路 K23+200 至 K30+600 路基段桥涵只有两座，钱清站范 围内既有桥涵有 13 座。改建桥涵维持既有标准，工程均以接长为主。 本次改造工程中钱清站新建小桥 2 座，用于排灌及通航。区间新建柯
桥特大桥 1 座，全长 5652.56m，主跨采用 32m 预应力混凝土简支 T
60kg/m 无缝 4‰
一般 1200m，困难 800m 电力 4000t
自动闭塞 满足通行双层集装箱的要求
850m
改造工程 I级 双线
60kg/m 无缝 4‰
一般 1600m 电力 4000t
自动闭塞 满足通行双层集装箱的要求
850m
2.1.3 改建工程内容
1、线路
既有线路及改建方案见表 2-1-2
钱清站：拆除既有的接触网软横跨支柱，新建接触网正线约 7.0 条公里，站线 12.5 条公里。同时更换与车站萧山方向接口的区间最 后一个锚段的接触网及承力索约 1.5 条公里。
工程沿用既有牵引变电所，不新建牵引变电所。
5、通信
本工程不新增铁路通信基站，沿用既有基站。
(2)站场改建情况 本次工程拆除柯桥站改扩建钱清站，原来柯桥的货运量如数向钱
清站转移，新风电厂也将利用汽车驳运的方式来取代原来的专用线运
输。钱清站 2 股正线பைடு நூலகம்到发线 3 道线位不动。将 3 道左侧基本站台拆
除，增设 1 条到发线兼行包专列装卸线(5 道)，站对侧增加 2 条到发 线，有效长均满足 850m，货场新建 4 条尽头式货场装卸线。拆除钱
难 800m；限制坡度：4‰；线间距：4.0m。
采用 60kg/m 全长淬火钢轨。铺设新Ⅱ
正线轨道以 60kg/m 钢轨为主，轨枕大部 型混凝土枕，1760 根/Km，采用弹条Ⅱ
分为 S-Ⅱ型钢筋混凝土枕，双层碎石道 型 扣 件 。 双 层 碎 石 道 床 ， 道 床 边 坡
床。
1:1.75。正线轨道采用一次铺设跨区间
清货场原有装卸机械维修间及装载机维修间，新建装卸机械维修间一
处，改建后的机械设备情况见表 2-1-3。
表 2-1-3
钱清站改建后机械设备情况
序号
设备名称
数量
位置
来源
备注
1
门式起重机
2台
货1线
钱清站既有
2
门式起重机
3台
货 2 线 由柯桥站搬迁、利旧
5
3
门式起重机
3台
货3线
新增
4
轨道衡
1处
货场
由柯桥站搬迁、利旧