我国公路铁路客货运现状及发展
我国铁路旅客运输的现状,任务和发展对策
我国铁路旅客运输的现状,任务和发展对策我国铁路旅客运输历经数十年的发展，已经成为我国最主要的交通运输工具之一。
它既彰显出其重要性，又暴露出一些问题，诸如客运提速的缓慢，安全性和稳定性的增强，维护效率的提高等等。
此外，随着我国经济的腾飞，日益增加的旅客也给铁路运输带来更大的压力。
因此，为了保证我国铁路旅客运输的安全、稳定、高效，推动其可持续发展，国家应采取有效措施，加强旅客运输的改革和完善，更好地满足旅客的需求，促进旅游产业的发展。
首先，建设更加安全高效的运输体系。
应实施“健全架构、全覆盖、全时间、全质量”的综合改造，不仅建设可靠、安全的硬件基础设施，而且要改善从房车到客货联运，以及运输维护、客运提速、安全防范等方面的软件服务，从而提高运输客货联运的难度，保证旅客安全和准确性。
其次，加大对设施设备的投入，强化提速要求。
需要加大投入，保障设施设备的扩容和升级，改善线路条件，建立客运提速机制，将铁路建设内涵增强到“具有国际竞争力的高效、安全、节能的全程运输服务”。
同时，优化客运服务体系。
应完善旅客服务管理体系，确保旅客享有正常的服务和“客易公”的便捷出行服务，如免费乘车、挂号运输等；同时，要加强售票服务实施，提高票务服务质量，实施智慧化票务服务，提升客运服务水平。
最后，加大投入，加强稳定性和安全性。
要加强基础设施维护力度，实施管片拆装、金具修补、轴承学习、山洪灾害防治、轨道管理、信号传输等技术维护工作，保证安全。
同时，强化限速、自动防护装置等安全防范技术，将安全性提升至新的高度。
因此，中国应该实施一系列改革，包括建设更安全和高效的运输体系，加大对设施设备的投入，巩固服务体系，以及加强安全性和稳定性的管理，这样才能让铁路客运既有更安全有更高的运输质量，也可以更有效的满足旅客的高要求，并为旅游产业的发展提供优质的支撑。
我国几种运输方式的现状和发展
我国几种运输方式的现状和发展公路运输方式现状：改革开放以来，我国公路运输业快速发展。
从完成的运量和周转量看，公路客运已成为主要的客运方式，公路货运量远远超过其他运输方式，周转量也快速增长，这充分说明公路运输方式在国民经济及社会发展过程中发挥着愈来愈重要的作用。
我国公路运输服务方式和经营主体日益呈现多样化的趋势。
1、服务方式多样化在客运方面：①，从等客上门到想方设法"引客上门"。
②采取售票网点设置、售票方式、车辆设施配置、途中服务等行之有效的服务措施。
③还有计程包车、定时包车。
④近年来，又出现了车辆租赁业务。
在车辆配置方面：有大、中、小型客车、普通车、空调车、豪华空调车、直达班车、定点停靠班车、快速客运班车、普通客运班车等。
在货运方面：有整车货运、零担货运、直达快运、普通货运、货车车辆、普通货车、专用货车、合同运输、非合同运输。
2、运输经营主体多元化客运行业，国有大中型企业为主导；货运方面，个体运输户所占的比重较大。
3、经营方式单车化即单车承包的经营方式，这种模式目前在我国仍占主导地位。
发展：(1)随着高速公路由单线向跨区域和全国网络的发展，开展公路快速客、货运业务。
(2)随着高速公路网的形成，促使公路运输企业建立集约化经营的运输企业。
(3)公路货运业纳入物流服务业发展的系统中，更强调在专业化原则上的合作，包括不同运输方式之间的合作与服务对象的合作。
(4)在经营管理方面，许多运输企业都建立并运用了运输信息管理系统。
(5)运输组织方式按生产力水平分层发展。
(6)逐步加强运输规划。
使公路建设及运输站场设施的配置与客货流规律更好地协调起来 同时把运输服务向纵深推进。
铁路运输方式现状：1、2009年，铁路营业里程跃居世界第二，旅客发送量增长4.4%，货物发送量增长0.8%。
2、2010年，铁路基建设投资7091亿，铁路营业里程达9.1万公里，高铁达8358公里。
3、2011年，货运总发送量达161461万吨，货物发送量增长7.8%，旅客周转量增长8.6%。
浅谈我国交通运输经济现状与未来发展方向
浅谈我国交通运输经济现状与未来发展方向随着经济的发展和城市化程度的提高，我国交通运输业得到了快速的发展。
从道路、铁路、水路到航空，各类交通运输方式在我国的交通体系中不断完善，并且对国民经济的发展起到了关键作用。
目前，我国的交通运输经济发展呈现出以下几个特点。
一、快速增长，交通总量居全球领先近年来，我国交通运输总量得到了快速增长。
2019年，我国货运量达到60.8亿吨，旅客运输量达到44.8亿人次。
其中，铁路货运量增长了3.3%，铁路旅客运输量增长了8.4%；水路货运量增长了4.4%，水路旅客运输量增长了12.8%；航空货运量增长了1.1%，航空旅客运输量增长了7.5%。
这些数字表明，我国交通运输经济总量较大，处于全球领先地位。
二、高速公路建设进入高质量发展阶段我国高速公路网建设已经进入到高质量发展阶段。
2019年，我国高速公路里程总长达到15.6万公里，其中，高速公路专用车道长度达到8.7万公里。
同时，我国高速公路通车率达到96.6%，高速公路密度达到每百公里5.1条。
这些数字表明，我国高速公路的建设已经取得了巨大成就，高速公路网的布局和建设已经进入到高水平、高质量的发展阶段。
三、智能化、信息化和绿色化成为未来发展方向未来，我国交通运输经济将更加注重智能化、信息化和绿色化发展。
在智能化方面，我国已经开始推行智慧交通、智慧物流等相关政策和建设，推广使用智能化交通设备，包括车载服务、行车记录仪、自动驾驶设备等。
在信息化方面，我国已经在全国推广使用电子客票、互联网售票等方便快捷的交通出行服务。
在绿色化方面，我国交通运输企业已经在推动清洁能源汽车、新能源汽车等绿色出行方式。
综上所述，我国交通运输经济发展呈现出快速增长和高质量、高智能化、高信息化、高绿色化的特点。
未来，我国交通运输经济将继续朝着这些方向发展，加强交通基础设施建设、推动智慧交通和绿色出行，以适应国民经济的快速发展和居民生活的不断改善。
中国运输业发展现状与发展趋势
中国运输业发展现状与发展趋势中国的运输业是国民经济的重要组成部分，随着中国经济不断发展壮大，运输业也在逐步提升和完善。
本文将就中国运输业的发展现状和未来发展趋势进行探讨。
现状分析铁路运输中国铁路运输是运输业的重要组成部分，铁路网规模不断扩大，高铁网络也日渐完善。
中国高铁的运行速度和准点率在全球范围内处于领先地位，铁路运输的效率和质量逐步提升。
公路运输公路运输是中国运输业的主力军，公路网已经覆盖全国各地，公路运输在货物和人员运输领域都发挥着重要作用。
政府不断加大对公路基础设施建设的投入，提高公路运输的安全性和便捷性。
水路运输中国拥有众多河流和海岸线，水路运输一直是中国运输业的重要组成部分。
江河运输和海运业务发达，为中国贸易和货物运输提供了便利条件。
航空运输随着航空业的快速发展，航空运输在中国的地位也越来越重要。
中国的民航业务规模不断扩大，为国内外的人员和货物运输提供了快速、高效的选择。
快递物流随着电商的兴起，快递物流行业也蓬勃发展。
各大快递公司在最后一公里配送、物流技术和服务水平方面不断创新，提高了整个物流行业的效率和质量。
发展趋势展望多式联运未来的运输业发展趋势将更加倾向于多式联运，即铁路、公路、水路和航空等各种运输方式的有机结合。
通过多种运输方式的无缝对接，实现货物和人员的快速、安全、便捷运输。
绿色低碳随着环保理念的普及，未来的运输业发展也将更加注重绿色低碳发展。
推广电动车辆、提倡公共交通、倡导绿色物流等举措将成为未来发展的主流趋势。
智能化技术运输业的未来将更多依赖于智能化技术的应用，包括物流信息系统、智能交通管理、智能仓储等方面。
运用大数据、人工智能等技术手段，提高运输业的效率和服务质量。
服务升级未来的运输业将更加注重服务升级和客户体验，提供更个性化、便捷化的服务。
为客户提供定制化的运输方案、多样化的配送服务，满足不同客户群体的需求。
总的来说，中国运输业正处于快速发展的阶段，随着技术的进步和政策的支持，未来将呈现多元化、智能化、绿色低碳的发展趋势，为中国经济的持续发展和社会的进步提供强有力的支持。
我国铁路的发展现状及未来趋势分析
我国铁路的发展现状及未来趋势分析近年来，我国铁路的发展取得了长足的进步，成为全球最大的铁路网之一。
本文将对我国铁路的发展现状进行分析，并展望未来的发展趋势。
一、我国铁路的发展现状1. 近年来铁路网络的不断扩张自改革开放以来，我国铁路网络得到了快速发展和完善。
高铁和城际铁路的建设连接了许多城市和地区，大大缩短了旅行时间。
目前，我国铁路总里程已经超过了14.5万公里，其中高铁里程居世界第一。
2. 运输能力的大幅提高随着高铁的发展，我国铁路的运输能力也大幅提高。
多数高铁列车的速度超过300公里/小时，运输效率大大提高。
此外，铁路运输还具有稳定、安全、低碳的特点，受到了广大群众的青睐。
3. 国际合作的深化我国铁路的发展也得益于国际合作。
中国参与了一带一路倡议，积极推动了铁路建设在亚欧大陆的连通性。
与俄罗斯、中亚、东南亚等国家和地区的铁路合作不断加强，为我国铁路与世界的互联互通提供了更多机会。
二、未来趋势分析1. 高铁网络的扩张和升级未来，我国高铁网络仍将继续扩张和升级。
根据“十四五”规划，我国高铁里程将超过3.5万公里，全面实现高铁与城市的连通。
同时，高铁的速度将进一步提升，更多的线路将实现时速350公里以上。
2. 优化铁路货运结构在发展高铁的同时，我国还将继续优化铁路货运结构。
通过建设更多货运专线和货运枢纽，提高铁路货运能力和效率，推动铁路货运与其他运输方式的互联互通。
这将有助于减少公路运输对环境的影响，提高物流效率。
3. 引入新技术推动智能化发展智能化是未来铁路发展的重要方向。
我国已经开始在铁路领域引入新技术，如自动驾驶、人工智能、大数据等，以提高铁路运输的安全和效率。
未来，这些新技术将被广泛应用于信号设备、列车控制、乘客服务等方面，实现铁路系统的智能化。
4. 推动绿色低碳发展我国铁路在推动绿色低碳发展方面有着巨大潜力。
通过加大电气化、减少能耗、促进可再生能源的利用等措施，我国铁路可以更好地应对气候变化和环境污染的挑战，并起到示范和引领作用。
我国交通运输业的发展现状及趋势
我国交通运输业的发展现状首先，必须明确，交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空、管道等运输部门。
它是国民经济的重要组成部分，是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段，也是衔接生产和消费的一个重要环节。
因此，交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。
在论述交通运输业发展现状中，主要是通过分别分析铁路、公路、水运等这四个方面来表现。
1、铁路运输铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。
虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距。
目前，我国铁路主要干线共有22条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。
在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。
目前，铁路运输业的发展现状可以概括为客货运需求均趋稳回升，行业投资力度逐渐恢复等特点。
2012年，累计完成客运量378.99亿人，同比增长7.60%，增速与上年基本持平；全社会累计完成货运量406.8亿吨，同比增长11.7%，增速在年末逐渐放缓。
其中，铁路客运方面，2012年全国铁路完成客运量18.93亿人、同比增长4.8%，实现旅客周转量9812.33亿人公里、同比增长2.1%。
而货运方面，2012年铁路完成货运量39.04亿吨、同比下降0.7%，货物周转量29187.09亿吨公里、同比下降0.9%。
在2012年4季度以来，铁道部在基建投资力度上已恢复到2011年7月前的水平，投资规模强劲增长。
统计局数据显示，2012年铁路固定资产投资6059.30亿元，同比增长2.39%，其中，12月当月完成投资1420.57亿元，这是1～11月月度平均值421.73亿元的三倍多。
而根据全国铁路工作会议安排，2013年，铁道部固定资产投资计划为6500亿元，其中基本建设投资5200亿元。
论我国公路货运业现状及发展趋势—A4组
我国公路货运运输现状及发展趋势2009812班A4小组2010/10/13改革开放以来，我国的国民经济有了迅速的发展，公路基础设施建设日新月异，伴随着公路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。
公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全社会货物运输中所占比重均有较大幅度的提高。
伴随着商品经济的日益活跃，区域间经济交往和货物交流的日趋频繁和道路条件的改善，货物运输平均运距也有所提高。
一我国公路货运业的特点（一）机动灵活，适应性强（二）可实现“门到门”直达运输（三）中、短途运输中，运送速度较快（四）原始投资少，资金周转快（五）掌握车辆驾驶技术容易（六）单车运量小，运输成本较高（七）运行持续性较差（八）安全性较低，污染环境较大二目前我国公路货运业存在的问题影响我国公路货运业发展的诸多因素依然存在。
其主要表现在以下几个方面：（一）经营观念陈旧，运输效率低下（二）货运站场基础设施落后、功能单一（三）车辆外挂，管理混乱（四）政出多门、难以形成合力（五）缺乏主导公路运输市场的大型运输企业，难以组织规模化和网络化的运输三发展我国公路货物业的建议和措施面对我国道路货运输业目前存在的诸多问题，大力发展道路货运输业任重道远。
在物流的理念已被人们日趋所接受和认识后的今天，道路货运业的出路也将变得更加明朗。
（一）调整运力结构，提高运输效率（二）加强货运基础设施建设（三）加快道路货物运输产业结构调整（四）引导道路货运业经营领域向多功能物流服务转化（五）加快道路运输信息化建设四我国公路货运业的发展方向（三）依托于区域物流系统的发展，向第三方物流转变（四）智能运输系统是未来公路运输的发展方向【A4组—2009812006—夏磊】我国公路货物运输的发展现状及趋势改革开放以来，我国的国民经济有了迅速的发展，公路基础设施建设日新月异，伴随着公路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步，公路货物运输在综合运输体系中的基础地位日益增强。
中国的交通运输及其发展趋势
城市轨道交通发展
城市轨道交通定 义：以电力为主 要动力，采用轮 轨系统的大运量 城市公共交通。
发展历程：从 20世纪80年代 开始，中国城市 轨道交通经历了 从无到有、从小 到大、从弱到强 的飞速发展。
现状：截至 2021年底，中 国大陆已有48 个城市开通运营 城市轨道交通， 运营里程超过1 万公里。
稻壳学院
中国的交通运 输及其发展趋 势
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01
中国交通运输现状
02
中国交通运输发展趋势
03
中国交通运输发展面临 的挑战与机遇
04Biblioteka 中国交通运输发展的政 策措施与建议
05
01
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02
中国交通运输现状
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意义：保障人民生命财产安全，促进经济社会发展
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未来趋势：随着 城市化进程的加 速和城市交通拥 堵问题的加剧， 城市轨道交通将 继续保持快速发 展态势。
航空运输发展
航空运输概述：中国航空运输业 的发展历程和现状
航空运输的发展趋势：未来中国 航空运输业的发展方向和重点
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航空运输的优势：快速、安全、 舒适等特点
航空运输的挑战与机遇：中国航 空运输业面临的挑战和机遇
03
中国交通运输发展 趋势
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高速铁路发展
建设规模：中国已成为全球高速铁路发展最快的国家，建设里程和速度均居世界前列
中国铁路运输行业发展概况、铁路客运行业发展趋势及影响行业发展的主要因素分析
中国铁路运输行业发展概况、铁路客运行业发展趋势及影响行业发展的主要因素分析一、交通运输行业发展概况交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业,是重要的服务性行业，对于宏观调控、市场调节、经济布局和国防建设都有着重要作用，我国一直将交通运输业的发展放在重要位置。
“十二五”时期，我国各种交通运输方式快速发展，综合交通运输体系不断完善。
交通运输基础设施累计完成投资13.4万亿元,是“十-五”时期的1.6倍，高速铁路营业里程、高速公路通车里程、城市轨道交通运营里程、沿海港口万吨级及以上泊位数量均位居世界第一，交通运输基础设施网络初步形成。
铁路、民航客运量年均增长率超过10%，快递业务量年均增长50%以上，城际、城市和农村交通服务能力不断增强，现代化综合交通枢纽场站一体化衔接水平不断提升。
高速铁路装备制造科技创新取得重大突破，电动汽车、特种船舶、国产大型客机、中低速磁悬浮轨道交通等领域技术研发和应用取得进展，技术装备水平大幅提高，交通重大工程施工技术世界领先，走出去步伐不断加快。
高速公路电子不停车收费系统实现全国联网，新能源运输装备加快推广：，交通运输安全应急保障能力进一步提高。
随着综合运输通道的完善、经济发展及人民生活水平不断提高,旅客商务出行、休闲旅游出行等需求及货物跨区域运输、调配的需要逐渐增加。
2013年以来，我国旅客运输周转量及货物运输周转量整体处于稳定增长的发展态势。
《2020-2026年中国铁路机车车辆及动车组制造行业市场现状调研及发展趋向分析报告》数据显示：按照运输方式进行分类，交通运输可以分为铁路、公路、水运、民用航空等方式，各类运输方式的旅客运输周转量呈现不同发展态势。
其中，铁路、民用航空旅客周转量增长速度较快，铁路运输旅客周转量占比由2011年31.02%提高至2018年41.34%;民用航空旅客周转量占比由2011年14.64%提高至2018年31.31%;水运旅客周转量占整体旅客周转量比重较低，处于较为稳定状态;公路旅客周转量及占比有所下降，由2011年54.09%下滑至2018年27.12%。
我国铁路货运物流化的现状及未来发展建议
我国铁路货运物流化的现状及未来发展建议一、现状：1.运力不足：我国铁路货运物流化仍然面临着运力不足的问题。
由于铁路运输受到线路、车辆、人员等多种因素的限制，导致铁路货运运量无法满足市场需求。
2.管理不规范：由于铁路货运的管理体制不完善，缺乏有效的市场监管机制，导致一些问题无法及时解决。
同时，铁路货运与其他运输方式之间的协调配合也存在不足。
3.信息不畅通：当前，我国铁路货运物流化程度相对较低，信息流动不畅，信息共享不到位，导致货主和运输企业之间的沟通障碍。
4.服务不完善：我国铁路货运服务水平相对较低，服务体系不完善。
缺乏灵活多样的服务方式，无法满足不同客户的需求。
5.技术落后：相比于其他运输方式，我国铁路货运的技术水平相对较低，缺乏现代化信息技术的应用，无法满足快速、高效的货运需求。
二、发展建议：为了推动我国铁路货运物流化的进一步发展1.健全管理机制：建立健全铁路货运物流管理机制，加强市场监管，提高运行效率。
推动铁路货运与其他运输方式之间的互补发展，加强协调配合，提高货运能力。
2.加强信息化建设：建立铁路货运的信息化平台，实现货主、运输企业和铁路部门之间的信息共享。
提高信息流通的效率，提高货运的可视化程度，促进货运的协调发展。
3.提高服务水平：加强对铁路货运服务的投入，提高服务质量和效率。
拓展服务领域，开展多样化的服务模式，满足不同客户的需求。
同时，加强与相关部门的合作，改善铁路货运的服务环境。
4.推广先进技术：加大对铁路货运技术的研发和应用力度，推广先进的信息技术和物流装备。
提高运输效率，降低运输成本，提高运输安全性，推动铁路货运物流化的快速发展。
5.建立政策支持：建立相应的政策支持体系，推动铁路货运物流化的发展。
制定相关政策，提供激励措施，吸引更多的企业参与铁路货运，推动资源的有效配置，促进铁路货运的可持续发展。
综上所述，我国铁路货运物流化的发展仍面临着一些问题，但也存在一些机遇和潜力。
通过加强管理机制、推广信息化、提高服务水平、推广先进技术和建立政策支持，我们有信心实现我国铁路货运物流化的快速发展，为我国经济的发展提供更好的服务。
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我国公路和铁路客货运输价格的制定与调整
• 1、我国公路货物运输价格的制定与调整 • 2、我国公路旅客运输价格的制定与调整 • 3、我国铁路货物运输价格的制定与调整 • 4、我国铁路旅客运输价格的制定与调整
Байду номын сангаас路运价
• 公路运价是指公路运输业运输货物和旅客的价格。中国公 路运价管理实行统一领导、分级管理的办法。有关运价方 针、政策、规则、规划和全面调整改革、运价总水平的确 定由中央主管部门负责。有关公路客货运价具体价目与价 率由各省、自治区、直辖市主管部门负责制定。
实行政府定价或者政府指导价格的客运车型运价，由县级以上地方人 民政府及其价格、交通运输主管部门按照《道路运输价格管理规定》的 规定合理确定。
客运车辆通过收费公路、渡口、桥梁、隧道所发生的通行费用，按营 运车辆平均实载率测算计入票价。
燃油附加费是指各地按照价格管理权限，建立道路客运价格与成品油 价格联动机制，用于补偿成品油价格上涨造成道路客运成本增支的费用。
不保险（不保价）运输、保险运输和保 价运输
普通运输、快件运输和特快运输 集装化运输与联合运输
公路客运价格因果关系图
从综合运输的角度分析，公路客运基本票价受到运输方式的内、外两个方 面影响，即公路运输方式内企业的经营成本影响（与需求是相关的）和其他 运输方式的竞争及旅客基于支付能力选择的影响。
客运运价价目分类
需求导向定价法是指企业在定价时不再以成本为基础,而是以 消费者对产品价值的理解和需求强度为依据,通过研究竞争对 手的商品价格、生产条件、服务状况等来确定自己产品的价 格。
货运价格的计算原则
（1）计量单位 ①整批货物运输以吨为单位。②零担货物运输以千克为单位。 ③集装箱运输以箱为单位。
（2）重量确定 ①一般货物，按毛重计算； ②整批货物吨以下计至100千克，尾数不足100千克的，四 舍五入； ③零担货物起码计费重量为1千克，重量在1千克以上，尾 数不足1千克的，四舍五入； ④零担运输轻泡货物以货物包装最长、最宽、最高部位尺寸 计算体积，按每立方米折合333千克计算重量。
公路货物运价定价主体与方法
• 公路货物运价 –定价主体： • 国家规定计费办法、运价价目及比差，制定全国指导价格（实际为最 高价） • 各省市负责本辖区内货物运价加减幅度，形成地区参考价 • 实际价格由货主与承运人协商制定，通常比国家价格低10%~15% • 很多地区规定最低货运价格，0.3元/吨公里左右 –定价方法： • 完全成本定价 • 竞争导向定价 • 需求导向定价
（2）计费里程 货物运输计费里程以千米为单位，尾数不足1千米的，进整
为1千米。
公路货物运输的分类
划分标准 1 按货物营运方式分 2 按运送距离 3 货物种类分
4 按货物是否保险或保价 5 按货物运送速度 6 按运输的组织特征
划分结果
整车运输、零担运输、集装箱运输和包 车运输
长途运输与短途运输
普通货物运输（三种）、特种货物运输 （三种） 、轻泡货物运输
完全成本定价法也称为完全成本加成定价法，是按单位产品 完全成本加上一定的目标利润制定产品价格的方法。
竞争导向定价法是企业通过研究竞争对手的生产条件、服务 状况、价格水平等因素，依据自身的竞争实力，参考成本和 供求状况来确定商品价格。以市场上竞争者的类似产品的价 格作为本企业产品定价的参照系的一种定价方法
辆，酌情降价10～20％。 • ④小型客车票价。根据车型、座位、设备条件分等计价。 • ⑤代用客车票价。低于基本票价10～20％。符合规定条件的残废军人
和儿童按半价收费。行李与包裹运价按公斤公里计费。此外，旅客包 车按计时与计程分别另行定价。
公路客运票价构成
客运票价=客运车型运价（含2%的旅客身体伤害 赔偿责任保障金）×旅客计费里程（营运线路公 路里程+城市市区里程）+旅客站务费+车辆通行 费+燃油附加费+其它法定收费。
公路货物运价的制定依据
• 运价是运输业产品的销售价格，是运输业产品价值的货币表现。运输 产品的价值是其生产过程中所消耗的物化劳动和活劳动。
• 物化劳动表现为设备磨耗(固定资产折旧)以及材料、燃料、油脂等的 消耗。
• 活劳动表现为职工个人的劳动部分，以工资、福利费等形式支付给职 工；职工为国家、企业创造的财富，如税金、利润。
运价单位： （一）计程运价：元/人千米 （二）计时运价：元/座位小时
例如：有些地区的高速公路通行费为0. 03 元/ 人公里, 一级公 路为0. 02 元/ 人公里, 二级公路为0. 015 元/ 人公里
计价原则
客运车型运价是指对不同类型、等级的客运车辆所制定的每位旅客每 千米的运输价格，由运输成本、合理利润、税金等构成。
公路货物运价
• 公路货物运价是指利用公路将货物运送一定距离的每吨公 里价格。
• 运价单位 ①整批运输：元/吨.千米。 ②零担运输：元/千克.千米。 ③集装箱运输：元/箱.千米。 ④包车运输：元/吨位.小时。
• 运价也称为运价率，它本质上是递减的，但有时运价率随 运距延长可以有不同的变化方式，或者随运距延长而不断 降低，在近距离降低很快，远距离则降低较慢，超过一定 距离可不再降低。或者是运价率在合理运距之内随运距增 加而递减，而在合理运距之外随运距增加而递增、递减或 不变等。运费与运距之间并不一定成比例关系。
• 运输产品消耗的各项物化劳动和活劳动，需要支付各项费用。完成每 单位运输产品所支付的费用，叫做运输成本。燃料、工资、固定资产 折旧及修理费在运输成本中所占比重很大，约占54％左右。这些费用 的增减，将在很大程度上影响着运价水平。因此，从微观经济角度出 发，要求运输企业加强经营管理，不断降低运输成本，以利于稳定运 价，并为进一步合理制定运价提供有利条件。
• 客运运价（旅客票价） 根据运输线路、营运方式、车辆类型与定员、 设备条件、运输距离等实行差别运价。价目大致分为：
• ①普通客车票价。是基本票价，按每人每公里计价。 • ②宽座客车票价。一般不超过基本票价40％；装有空调设备的，在使
用季节加收空调费。 • ③城乡公共客车票价。一般适用基本票价，对减少座席增加乘客的车