我国轨道交通发展现状与趋势
中国城市轨道交通行业发展现状
中国城市轨道交通行业发展现状一、背景介绍随着城市化进程的加快，城市人口的增多，城市交通拥堵和环境污染等问题也日益凸显。
城市轨道交通作为城市公共交通体系的重要组成部分，成为解决城市交通问题的重要手段之一。
目前，中国城市轨道交通行业发展迅速，成为各大城市交通系统的核心组成部分，为居民生活和城市运行提供了便利。
二、发展历程1. 起步阶段中国城市轨道交通的起步阶段可以追溯到20世纪80年代，作为国家重点建设项目的地铁在北京、上海、广州等大城市率先建成，成为城市交通体系中的重要组成部分。
地铁的建设不仅缓解了城市交通压力，还成为城市发展的重要标志和城市形象的代表。
2. 发展阶段2000年后，随着城市化进程的加快和城市人口的增多，中国的城市轨道交通行业进入了快速发展的阶段。
各大城市纷纷规划、建设和投入使用地铁线路，城市轨道交通网络不断拓展，覆盖范围不断扩大，成为城市交通体系中的骨干部分。
同时，中国的城市轨道交通行业也逐渐走向国际化，引进国外先进技术和设备，提高了城市轨道交通的建设水平和运营质量。
3. 创新阶段近年来，中国的城市轨道交通行业进入了创新发展的新阶段。
一方面，城市轨道交通建设规模不断扩大，同时也在提高城市轨道交通的智能化水平，引入了智能调度系统、智能安检设备、智能支付系统等。
另一方面，城市轨道交通运营管理模式也在不断创新，引入了PPP模式、混合所有制经济等，促进了城市轨道交通的发展和运营效率的提高。
三、发展现状1. 建设规模不断扩大目前，中国的城市轨道交通建设规模不断扩大，各大城市纷纷加快城市轨道交通的建设进度。
根据交通运输部发布的数据，截至2020年底，中国共有41个城市开通了地铁运营，运营总里程达到了7,610公里。
其中，北京、上海、广州、深圳、成都等大城市的地铁网覆盖面积和运营总里程位居全国前列。
2. 技术水平持续提升中国的城市轨道交通行业在技术水平持续提升，不断引进国外先进技术和设备，提高了城市轨道交通的安全性、舒适性和运行效率。
中国城市轨道交通的建设与发展
中国城市轨道交通的建设与发展随着城市化进程的不断加速，城市交通问题愈加突出。
中国城市轨道交通的建设和发展已经成为解决城市交通问题的重要途径。
今天，我们将探讨中国城市轨道交通建设的现状及其发展趋势。
一、中国城市轨道交通建设的现状1. 建设规模不断扩大目前，中国已经建成了从19世纪末期到21世纪初期的一系列城市轨道交通。
截至2019年底，中国城市轨道交通线路总长已经超过6000公里，成为世界上城市轨道交通线路最长的国家。
根据规划，到2025年，中国城市轨道交通的线路总长将达到1.2万公里以上，其中城市轨道交通地铁线路将达到7000公里左右。
2. 技术水平提高中国城市轨道交通建设不仅建设规模不断扩大，而且技术水平也不断提高。
目前，中国的城市轨道交通已经形成了一套完整的技术体系，包括轨道交通工程的规划、设计、施工、运营及维修等方面。
同时，中国还在城市轨道交通轨道车辆制造、信号与控制系统、智能化运营等方面进行了大量积累和探索，使得中国城市轨道交通的技术水平得到提升。
3. 实现自主创新随着技术的提高，中国城市轨道交通实现了自主创新。
自主创新的典型案例是中国自主研发的“复兴号”高铁以及城市轨道交通车辆的制造技术。
中国城市轨道交通的自主创新不仅提升了中国城市轨道交通的设备制造水平，也让中国城市轨道交通在国际市场上越来越具有竞争力。
二、中国城市轨道交通的发展趋势1. 加强城市轨道交通与公共交通的衔接随着城市轨道交通的不断扩大，城市交通的综合性和连贯性将愈发重要。
加强城市轨道交通与公共交通的衔接，能够提高交通系统的整体效率和便利性，使人们出行更为方便快捷。
2. 推进城市轨道交通的智能化建设智能化技术是未来发展的方向，中国城市轨道交通建设要积极推进智能化建设。
智能化建设将轨道交通的设备、票务和信息化等方面结合在一起，通过运营数据分析、设备自动化维护和信号控制优化等技术来提高运营效率、运行安全和服务质量。
3. 实现城市轨道交通规划的统筹和长远性城市轨道交通是城市交通的一部分，因此实施城市轨道交通规划应当与城市规划相联系，综合考虑城市交通的需求、蓝图和长远发展等方面。
城市轨道交通的发展与未来趋势
城市轨道交通的发展与未来趋势随着城市化进程的推进，城市轨道交通作为一种高效、便捷和环保的交通方式，在我国的发展中起到了重要的作用。
本文将从城市轨道交通的现状、发展历程、面临的问题以及未来趋势等方面进行论述。
一、城市轨道交通的现状城市轨道交通是指在城市内部，沿特定的路线，采用电力驱动，通过轨道运行的交通工具。
目前，我国的城市轨道交通已经发展成为全球最大的城市轨道交通网络，包括地铁、轻轨和有轨电车等。
这些城市轨道交通系统大大减少了城市交通拥堵和污染，为居民提供了便捷的出行方式。
二、城市轨道交通的发展历程城市轨道交通的发展可以追溯到19世纪末的地铁建设。
当时，伦敦成为世界上第一个拥有地铁的城市。
从那时起，城市轨道交通在全球范围内得到了迅速的发展。
在我国，第一条城市地铁线路于1969年在北京建成通车，随后其他城市也相继建设了地铁线路。
到2020年底，我国已有40多个城市拥有地铁系统。
三、城市轨道交通面临的问题尽管城市轨道交通发展迅速，但仍面临一些问题。
首先是投资巨大。
城市轨道交通的建设需要大量资金投入，尤其是在新建线路和扩大规模时更为明显。
其次是运营成本高。
轨道交通系统的维护和运营成本较高，需要长期持续的资金支持。
再者，部分城市轨道交通线路的运力不足，尤其是高峰时段，容易出现拥挤和乘坐难的问题。
最后，一些城市轨道交通系统在规划和建设过程中存在缺乏协调和整合的问题，导致线网不畅通、换乘不便等。
四、城市轨道交通未来的趋势为了解决城市轨道交通面临的问题，我国在未来发展中将采取一系列举措。
首先，加大城市轨道交通的投资力度，充分发挥政府的引导作用，吸引社会资本进一步参与。
其次，优化线网规划和布局，加强不同线路之间的衔接和换乘设置，提升整体运行效率。
此外，引入智能化技术，如自动驾驶和智能调度系统，提升轨道交通的运行安全和效率。
此外，探索新型轨道交通技术，如磁悬浮列车和超级高铁等，以提升运行速度和乘客体验。
综上所述，城市轨道交通作为一种现代化的交通方式，已经在我国取得了巨大的发展成就。
浅谈我国城市轨道交通的现状和发展的论文
浅谈我国城市轨道交通的现状和发展的论文《浅谈我国城市轨道交通的现状和发展》随着我国城市化进程的不断加速，城市交通拥堵问题日益严重，城市轨道交通作为一种高效、大运量、环保的公共交通方式，在缓解城市交通压力、优化城市空间布局、促进城市经济发展等方面发挥着越来越重要的作用。
本文将对我国城市轨道交通的现状和发展进行探讨。
一、我国城市轨道交通的发展历程我国城市轨道交通的发展起步较晚，但发展速度较快。
20 世纪 60年代，北京开始建设我国第一条地铁线路。
此后，上海、广州等城市也相继开始了地铁建设。
但在相当长的一段时间内，我国城市轨道交通的发展较为缓慢。
进入21 世纪以来，随着我国经济的快速发展和城市化进程的加速，城市轨道交通迎来了快速发展的时期。
截至目前，我国已有多个城市开通了地铁、轻轨、有轨电车等多种形式的城市轨道交通线路，运营里程不断增加，技术水平不断提高。
二、我国城市轨道交通的现状（一）运营规模不断扩大目前，我国已经有数十个城市开通了城市轨道交通，运营里程位居世界前列。
北京、上海、广州等大城市的地铁网络已经较为完善，一些二线城市也在积极推进城市轨道交通建设。
（二）技术水平不断提高我国在城市轨道交通的建设和运营中，不断引进和吸收国际先进技术，同时进行自主创新，在车辆制造、信号系统、供电系统等方面取得了显著的成果。
例如，我国自主研发的地铁列车具有更高的运行速度、更低的能耗和更好的舒适性。
（三）多元化的发展模式除了地铁和轻轨，我国还出现了有轨电车、磁悬浮列车等多种形式的城市轨道交通。
不同形式的城市轨道交通各有特点，适用于不同的城市和区域，为城市交通提供了更多的选择。
（四）促进城市发展城市轨道交通的建设不仅改善了城市交通状况，还带动了沿线土地的开发和利用，促进了城市的经济发展和空间布局的优化。
然而，我国城市轨道交通的发展也面临一些问题。
（一）建设成本高城市轨道交通的建设需要大量的资金投入，包括线路建设、车辆购置、站点建设等方面。
中国地铁轨道交通发展趋势
中国地铁轨道交通发展趋势
一、网络覆盖扩大
随着城市化进程的加速和城市人口的持续增长，中国地铁轨道交通系统将进一步扩大网络覆盖范围。
未来，地铁线路将延伸至更远的郊区和卫星城市，连接城市与周边地区，促进区域经济一体化发展。
二、技术创新升级
中国地铁轨道交通系统将继续引进和采用先进的技术和设备，提升运营效率和安全性。
例如，无人驾驶技术、智能调度系统、高架线路和地下线路的智能化监控等技术的应用，将进一步提高地铁列车的运行速度、准点率和乘客舒适度。
三、多元化交通融合
地铁轨道交通系统将与其他交通方式进行有机融合，形成多元化的交通网络。
例如，地铁与公交、出租车、共享单车等交通方式将实现无缝对接，方便乘客在不同交通方式之间转换，提高出行效率。
四、绿色可持续发展
绿色可持续发展是中国地铁轨道交通发展的重要方向。
通过采用节能环保技术和设备，减少地铁建设和运营过程中的能源消耗和环境污染。
此外，加强生态保护和景观绿化建设，提升地铁轨道交通系统的环境友好性。
五、服务质量提升
为了满足乘客日益增长的需求，中国地铁轨道交通系统将不断提升服务质量。
加强员工培训，提高服务水平；完善安全保障措施，确保乘客出行安全；优化车站设施和乘车环境，提升乘客舒适度；加强信息发布和咨询导引服务，提高乘客出行便利性。
综上所述，中国地铁轨道交通系统在未来将继续保持快速发展态势，网络覆盖扩大、技术创新升级、多元化交通融合、绿色可持续发展以及服务质量提升等方面将取得显著进展。
这将有助于缓解城市交通拥堵问题，促进经济社会发展，提高人民生活品质。
我国城市轨道交通行业现状与发展趋势
我国城市轨道交通行业现状与发展趋势随着城市化进程的不断加快，我国城市轨道交通行业正迎来前所未有的发展机遇。
城市轨道交通作为现代城市交通体系的重要组成部分，对于提升城市交通运输效率、缓解交通压力、改善居民出行质量起着至关重要的作用。
本文将从现状和发展趋势两个方面对我国城市轨道交通行业进行探讨。
一、现状分析我国城市轨道交通行业取得了长足的发展。
根据统计数据显示，截至2020年底，我国共有71个城市开通了城市轨道交通线路，总里程达到7378公里，位居世界第一。
这些城市轨道交通线路不仅连接了市区与远郊，也将城市与城市之间紧密相连，形成了密集的交通网。
同时，我国的城市轨道交通技术也在不断提升，不仅有传统的地铁、轻轨，还有新型的磁悬浮列车等。
城市轨道交通的发展不仅仅是数量上的增长，更体现在服务质量的提升。
随着技术的进步和管理水平的提高，我国城市轨道交通的准点率和运营安全性得到了显著提升，乘客出行的舒适度和便捷度也得到了大幅提高。
此外，我国城市轨道交通还致力于提供更多的智能化服务，如车站自助服务、无线网络覆盖、电子支付等，进一步提升了出行体验。
二、发展趋势展望1. 规模持续扩大：未来，我国城市轨道交通的发展规模将继续扩大。
根据规划，到2030年，我国城市轨道交通里程将达到1.2万公里以上。
同时，越来越多的城市将开通轨道交通线路，进一步促进城市间的互联互通。
2. 技术创新升级：随着科技的不断进步，我国城市轨道交通将加速技术创新和升级。
例如，自动驾驶技术将逐渐应用于城市轨道交通，提升运行效率和安全性；新能源技术的应用将推动城市轨道交通的绿色发展。
3. 一体化发展：未来，我国城市轨道交通将与其他交通方式实现更加紧密的一体化发展。
例如，与公共汽车、出租车等交通工具的衔接将更加便捷，提供更加便利的换乘服务。
此外，城市轨道交通还将与共享单车、共享汽车等新型出行方式相结合，形成多元化的出行体系。
4. 智能化服务：随着物联网、大数据等技术的发展，我国城市轨道交通将提供更智能、便捷的服务。
我国城市轨道交通行业现状及发展趋势概述
我国城市轨道交通行业现状及发展趋势概述1. 前言近年来，我国城市轨道交通行业得到了快速发展，成为现代化城市的重要组成部分。
本文将对我国城市轨道交通行业的现状进行概述，并展望其未来的发展趋势。
从简单到复杂，由表及里地介绍该行业的各个方面，让读者对城市轨道交通有一个全面的了解。
2. 发展历程2.1 建设起步期我国城市轨道交通行业的发展可以追溯到20世纪80年代末和90年代初。
当时，为了缓解城市交通拥堵和提升交通效益，中国政府开始在一些大城市启动了轨道交通系统的建设，如北京、上海、广州等。
这些城市的地铁线路逐步建成，并逐步形成了现代化的轨道交通网络。
2.2 迅猛发展期进入21世纪后，我国城市轨道交通行业经历了迅猛的发展。
各个城市纷纷加快了轨道交通网络的拓展，包括地铁、轻轨和城市快速公交等。
特别是一些二线和三线城市也开始在建设轨道交通方面加大力度，使得城市轨道交通行业进一步扩大和完善。
3. 现状分析3.1 城市覆盖和线路规模截至目前，我国已经拥有数量庞大的城市轨道交通线路。
根据国家统计数据，截至2021年底，我国共有79个城市拥有地铁和轻轨线路，总里程超过8000公里。
其中，北京、上海、广州、深圳等几个大城市的地铁覆盖面积最广，线路总里程也最长。
3.2 运营效益和便利性城市轨道交通的快速发展为人们的日常生活带来了诸多便利。
通过轨道交通，人们可以快捷地到达各个城市重要地点，避免了交通拥堵问题。
轨道交通的智能化系统也为乘客提供了更舒适、高效的出行体验。
4. 发展趋势展望4.1 信息化与智能化未来，我国城市轨道交通行业将持续推进信息化和智能化发展。
通过引入各类先进技术，如互联网、大数据和人工智能，将轨道交通系统与其他城市运行管理系统相连接，实现线路优化、运营效益提升和智能调度等。
4.2 轨道交通与城市规划的融合随着城市的不断扩大和更新，城市轨道交通系统也需要与城市规划相融合。
未来城市轨道交通的建设将更加注重与城市发展规划的协调，确保线网布局与城市功能布局的一致性，为城市居民提供更便捷、高效的出行方式。
2024城市轨道交通行业趋势
2024城市轨道交通行业趋势随着城市化的加速和人口的不断增长，城市轨道交通成为越来越多城市的主要交通选择之一。
2024年，城市轨道交通行业将迎来一系列新动态和发展趋势。
一、技术创新与智能化发展2024年，随着技术的不断创新与进步，城市轨道交通将更加智能化。
自动驾驶技术将得到广泛应用，减少人为操作的风险和错误，提高运营效率。
同时，人工智能和大数据分析将用于优化列车调度和运营管理，实现更高效、安全的运行。
二、绿色环保与可持续发展随着人们环保意识的增强，城市轨道交通将朝着更绿色、低碳、可持续的方向发展。
2024年，将会出现更多新能源轨道交通系统，如太阳能、风能等。
同时，轨道交通系统将加大对尾气排放的限制，推动电动车辆的普及，减少空气污染和交通噪音。
三、发展多式联运城市轨道交通作为城市交通的重要组成部分，不再仅仅满足“点对点”的出行需求，而是越来越多地与其他交通方式进行无缝衔接。
2024年，将有更多的轨道交通站点与公交、自行车、共享出行等交通方式结合，形成多式联运的便捷服务，提供更加便利的出行体验。
四、智慧城市的发展随着城市轨道交通发展的智能化，城市交通系统将与城市管理和公共服务相结合，共同推动智慧城市的建设。
通过无线网络和物联网技术，乘客可以享受到更多便利服务，如在线购票、实时车辆信息查询、智能安检等。
同时，城市交通数据也将为城市规划、交通分析和智能交通管理提供更精准的基础。
五、安全防护措施的提升2024年，城市轨道交通行业将加强对安全防护的重视。
新技术将应用于安全监控系统，包括人脸识别技术、红外线监测等，以提高安全检测的准确性和可靠性。
同时，加强人员培训和应急预案的制定，提高紧急疏散和灾害应对能力，确保乘客的安全出行。
六、城际铁路的发展除城市内部的轨道交通发展外，城际铁路的发展也将是2024年城市轨道交通行业的重要趋势。
随着高铁和城际铁路网络的逐渐完善，城市间的交通将更加便捷、快速，进一步推动区域经济的发展和交流。
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我国轨道交通的发展状况与趋势摘要：目前我国的交通形式不容乐观，很多大中型城市都出现了不同程度的拥堵，而从城市规划的角度看，单单靠增加道路面积来缓解这一状况是不行的。
在这种状况下，城市轨道交通就表现出其独特的优越性。
目前我国的轨道交通正处在迅速发展的阶段，但是如果只是盲目的兴建地铁或轻轨等城市轨道交通，将会适得其反，我们必须做好此阶段的规划与建设，必须有一个合理、具有可持续发展的规划来指导当前的轨道交通的建设，让轨道交通能真正缓解城市交通拥堵的现状。
本文就当前的发展情况谈谈轨道交通规划建设中的一些问题，并根据当前情况预计未来我国轨道交通的发展趋势。
关键字：交通拥堵轨道交通发展现状及趋势正文首先，从我国大城市交通所面临的主要问题开始谈谈轨道交通发展的背景。
我国城市交通面临的主要问题大致有以下几点：1.道路容量严重不足西方发达国家的城市交通用地比例很高一般城市都在30%左右。
长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态只是近十年来开始有较快的发展，1991—1995年全国城市道路面积率分别为5.6%, 6.1%,6.5%, 7.8%,8.2%，呈现逐步增长趋势，部分城市高于该值，但一般小于15%。
现行的《城市道路交通规划设计规范》规定城市道路用地比例为8%-15%（规划人口在200万以上的城市宜为15% ~20% ）。
尽管增长幅度较快但仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。
目前全国百万以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。
道路容量严重不足，使得我国城市、尤其是大城市无法完全依赖地面常规交通来解决交通问题。
2．汽车增长速度快国外经验表明人均GDP100。
美元是国民经济产生结构变化乃至社会发展的转折点整个生活方式将发生重大变化尤其是交通方面的支出、交通需求将迅速增加家用小汽车发展最快。
考虑到中国人的消费习惯和住房、教育、医疗、养老、储蓄等客观实际因素家用小汽车的快速发展期可推迟到人均GDP达到2000至3000美元阶段。
2001年，江苏省人均GDP折合1560美元其中南京超过2500美元、无锡超过3700美元、苏州超过3600美元、常州超过2300美元，这些城市已经达到了小汽车快速发展的阶段正在给城市交通带来严峻的考验闭。
我国现有的城市道路网大多是密度低、干道间距大、支路短缺、功能混乱从本质上属于低速的交通系统，难以适应现代化汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。
3．城市交通系统资源消耗严重随着我国汽车工业的发展、城市机动车拥有量的快速增长，预计我国的城市交通用地比例会逐年提高而与之相对应的是近几年我国耕地面积以每年400万—600万亩的速度大幅度下降。
另外由于机动车交通的便利，居民会在郊区选择面积大的住宅使城市面积扩大间接占用土地资源而这种间接的用地量通常远大于交通的直接用地量。
交通运输中的能源消耗也是非常高的。
在美国，交通燃油能耗为总燃油能耗的60%，其中73%为汽车交通所消耗。
我国目前机动车拥有总量有限.人均机动车拥有量较低，交通能耗与总能耗的比例还不是很高燃油消耗中交通所占比例一般在30%左右。
随着道路交通的逐步机动化交通系统的资源消耗比重会逐年增加。
我国人多地少、能源后备不足，资源供给的非均衡利用矛盾已日趋突出。
4．交通污染严重我国尽管汽车拥有量不大但汽车单车污染物排放远高于国际水平，有关资料显示我国轿车新车的CO、THC和NO X的排放量分别是美国新车排放量的14.5倍、11.8倍和3.3倍。
我国许多城市汽车尾气对大气的污染程度已与发达国家相似。
除了空气污染外，道路交通产生的噪声污染在城市声污染中所占比例也是相当高的。
发达国家道路交通产生的噪声强度一般都占总噪声强度的80以上。
在我国，由于大多数城市处于城市开发及经济发展阶段施工噪声及工业噪声占有一定的比重但交通噪声仍占主导地位一般占总噪声强度的50%多数大城市的主要道路噪声均超过了65分贝。
有些城市的道路噪声超标率达90%以上，2/3的城市居民生活在噪声超标环境中。
尽管我国的人均车辆拥有量远比发达国家小，但道路交通对环境影响的相对程度已经接近（有些指标已经超过了）发达国家道路交通对环境影响的相对程度。
城市轨道交通的特点1．城市化发展对轨道交通的要求城市快速轨道交通(地铁与轻轨)是大城市公共客运交通的骨干，是大众化、大运量、独立专用轨道的城市客运系统。
同时又是城市的大型基础工程，所以它在城市建设总体规划中占有十分重要的地位，并且对城市建设和规划发展具有明显的导向作用。
轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的技术性能，深受市民欢迎，因此修建城市轨道交通系统将成为我国大城市公共交通的发展方向。
2．城市轨道交通对城市结构的影响目前许多城市修建轨道交通仅仅从城市交通堵塞的角度出发，仅仅认为它是大量的运载工具，忽略了城市轨道交通在城市结构变迁中的重要诱导作用，没有有意识的利用轨道交通来促进我国城市结构和城市发展模式的改变。
以北京为例，北京已建成二环、三环、四环等，市区道路面积年平均递增4％。
但是新环修成不久，道路依旧堵塞。
这是因为北京民用机动车增加速度更快，年平均增加14．5％，车流量年平均增长过快。
道路的生产速度始终跟不上汽车的增加速度。
从我国城市可持续发展角度出发，要从根本上改善交通状况，更重要的是以交通结构的改变来促进城市结构的变化，使城市总体交通需求均衡。
3．城市轨道交通需求分析一个城市是否应该建立轨道交通系统，首先取决于城市的需求状况，而城市对轨道交通的需求是多方面的。
一般来讲，市区总人口、市区人口密度、建成区面积、道路长度、道路用地面积、人均道路面积、路网密度、机动车总量、非机动车总量、居民日出行总量、人均日出行次数、单向高峰小时客流量、总交通负荷及城市交通发展规划等都是衡量需求的指标，但是用全部指标进行评价，不能很好的突出主要需求，也不具备可操作性。
研究表明，市区人口超过100万人，人口密度达到1000人／km2，人均道路面积不足10m2／人，预测单向高峰小时客流量超过1万人次，城市的交通矛盾就十分突出，对轨道交通系统的需求较为迫切，具备建设的必要性。
4. 经济技术能力分析城市轨道交通的实现，主要取决于城市的经济实力和行业的技术水平，其中，城市经济实力是最重要的约束条件，对轨道交通这类社会公益性项目的实施起着决定性的作用。
因此，城市轨道交通待建城市的GDP、人均GDP、财政收入和城镇居民人均可支配收入等指标，能较好的综合反映城市经济发展水平和潜在的经济能力。
5. 轨道交通与城市人口城市结构改变的一个重要因素就是人口的疏解，但是我国城市传统的以步行、自行车为主的交通方式，限制了城市人口的有机疏解。
城市轨道交通具有快捷、安全、大容量等特点，不仅能及时疏解大量密集人群，而且由于其对沿线的可达性的大大提高，对居民产生巨大吸引力，可以诱导人们远离市中心居住，从而促进城市结构的改变。
6. 轨道交通与城市环境与交通有着极为密切的联系。
城市环境恶化的一个重要原因在于汽车的尾气排放和城市道路的噪音。
以汽车为主的城市交通对城市发展有着极为不利的影响，它带来大气污染、交通事故增加和其它～系列社会问题。
轨道交通具有低能耗、低污染、安全等特点，对于改善城市环境，增加城市环境容量有着极为重要的作用，对于建立空间相对分离的新型生态城市结构具有重要的意义。
如表2是各种交通方式能源消耗与环境污染的比较。
表2各种交通方式能源消耗与环境污染的比较从表2中可以看出，轨道交通在能源消耗、人均CO：排放以及人均噪声污染方面是各种交通方式中最低的。
不仅如此，轨道交通所产生的污染也是容易整治的。
以噪声为例，城市道路所产生的噪声属于“分散型噪声”，它所涉及的因素很多，包括汽车的内在质量、汽车与道路的接触、汽车内燃机发动机噪声、汽车轮胎磨损状态和充气压力、道路路面质量综合分析我国城市交通的现状及轨道交通的各种优点，大力发展轨道交通已经成为一种必然。
当然，早在上世纪就开始形成了一套发展轨道交通的战略。
那么，在过去这么多年的时间里，我国的轨道交通是什么样的一个状况呢？据资料表明，我国城市轨道交通建设起步较晚。
20世纪60年代，北京市采用浅埋开挖法修建地下铁道于1969年10月建成我国第一条地铁线路，即北京地铁1号线。
进入21世纪，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。
2008年下半年，受国际金融危机的影响，中国及时调整宏观经济政策，提出扩大内需保持经济增长，政府进一步加大基础设施建设力度，各地方政府也纷纷出台政策规划，大批城市开始筹建轨道交通。
根据国务院批准的第一批城市轨道交通项目规划，至2015年的规划线路长度是2400公里，投资规模近7000亿，截至2008年11月已完成了1000亿元投资。
目前有关方面已达成共识，一致认为城市轨道交通是解决中国大城市交通的主要途径。
虽然我国城市轨道交通总体规模较小，但已经显现出了比常规的公共交通更高的运输效率。
但就目前的发展状况而言，还有很多问题需要我们解决的。
由于缺乏完整的方法体系、内容体系的支持以及长远规划，导致城市轨道交通发展规划只能随着城市的不断发展而不断修改。
继续做好整个轨道交通战略意义上的规划是非常重要的。
下一阶段主要的任务应该包括：科学规划城市轨道交通系统、选择适合自身发展模式的轨道交通类型、开展城市轨道交通关键技术研究，提高自主创新能力、资源节约与环境保护。
轨道交通有着其他交通方式都无法企及的优势，同时根据我国城市发展的特点，在研究交通结构与城市规模、人口密度、城市形态的基础上参考国外城市土地开发利用与交通结构发展历程的经验、教训，以城市交通可持续发展为目标提出我国城市的交通结构发展目标:特大城市是以轨道交通、常规地面公交构成客运交通主骨架，以道路公交充实网络有效调控小汽车，共同组成高速度、高密度、高效率、高质量的交通系统，远景城市公交在交通结构中应达到50%的比例其中轨道交通应占公交运量的60%大城市以轨道交通为骨干以道路公交为主体，继续发挥自行车在短距离出行中的作用有限制的使用小汽车，共同组成多元化的交通系统远景城市公交在交通结构中应达到25%-35%的比例，其中轨道交通应占公交运量的10%一1 5%。
同时现代高度流动化的社会需要高质量的安全、舒适、准点和快速的轨道交通工具为城市公共交通提供服务传统的公共汽车、电车方式已经不能充分适应现代化城市发展的需要单一的公共交通模式无法承担大、中、小运量并存的运输需求，必须利用不同能力的交通工具来完成不同运量的运输任务。
因此，大城市公共交通的发展方向应是以大、中运能的快速轨道交通为骨干协调配合低运能的公共汽车、电车方式，形成结构合理、运能与需求相匹配的公共交通网络体系。