海上原油过驳操纵事项探讨
攻克原油过驳难题广西海事为北部湾经济区注入活力
海 事认 为， 只 要 充 分发 挥 专业 优 势 ， 科 学有 效 地
随着国家实施 《 广西北部湾 经济区发展规 应 对 风 险 ， 钦 帅１ ３ ｏ 万 吨 级 海 上原 油 过 驳项 目可 划》 和 中国一东盟自由贸易区的建成 ， 以及广西 以 开展 。
区 政 府 高 度 重 视 广西 北 部 湾 经 济 区建 设 ， 广 西 广西 海 事 局 多 次 组 织 召开 专 题 会 议 进 行 研 北部湾经济区快速发展 。 ２ ０ １ ０ 年９ 月， 中石油 广 究 和 部 署 ， 要 求 充 分 认 识 开 展 钦 州 海 上 原 油 过 西 石 化 钦 外１ １ ０ ０ ０ 万 吨 炼 油厂 建 成 投 产 ， 该 厂 设 驳 工作 的重 大 意 义 ， 强 调 要 识 大体 ， 顾大局， 调 计 年 加 工 进 口原 油 １ ０ ０ ０ 万吨 ， 运输 油轮为１ ５ 万 动 一 切 资源 ， 攻坚克 难 ， 确 保 过驳 工 作 顺 利 开 吨 级 的 苏伊 士船 型 或 ３ ０ 万 吨 级ＶＬ Ｃ Ｃ船 型 。 展， 同时 ， 成 立 了广西 海 事局 大 型 油轮 过驳 海 事
多 模式 的通信 保 障 。
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“ ３ Ｏ 万吨 级 原 油船 舶 过驳 区靠 近 中越 分界
破解应急保 障难题 。 为了更加科学地 海域 ， 原 油 过 驳 作 业 的任 何 疏 忽 造 成 原 油 泄漏
对 钦 州 海 上 原 油 过 驳 安 全 实 施 监管 ， 高 效 地 对 或 油 轮 安 全 事故 ， 都 将 对 北 部 湾 的 良好 生 态环 ” 可能发 生的安 全和污 染事故做 出正确反应， 广 境 和 敏 感 的 国 际 环 境 带 来 严 重 的 负 面 影 响 。 西 海 事局 从 机 关 业 务 处 室和 钦 州 １ 海 事 局抽 调 骨 钦 州 海 事 局 局 长 廖 建 峰 说 ， 钦 州 海 事 局在 广西 严格 落 实 海 上 原 油 过 干 力量 ， 与高 校 合 作 开展 《 钦 州港 ３ Ｏ 万 吨 级 海 上 海 事 局 的指 导 与帮 助 下 ，
钦州港海上原油过驳安全管理现状分析和应对措施
港口科技•平安港口钦州港诲上原油过荻妥全管理现状分析和应对措施李盛乐I,侯志强2,兰马静2（1.广西北部湾港口管理局防城港分局，广西防城港538001;2.交通运输部水运科学研究院，北京100088）摘要：为构建钦州港海上原油过驳安全管理模式，推动钦州港海上原油过驳安全管理水平不断提升，结合钦州港海上原油过驳发展背景，分析钦州港海上原油过驳安全问题的原因，并提出主要应对措施。
采用文献归纳和安全管理实践研究相结合的方法，推动钦州港建立海上原油过驳安全管理长效机制，实现钦州港海上原油过驳安全管理的规范化,提高钦州港海上原油过驳安全管理水平。
关键词：港口；钦州港；海上原油过驳安全管理0引言为更好地实施国家能源发展战略，国家在广西钦州港经济技术开发区布局原油加工能力1000万t/a的炼油厂和储备能力1000万t/a 的原油储备库。
炼厂和储备油库于2010年7月、8月先后投产，急需要引进原油储备和加工以满足炼厂生产扩大的需要。
但由于配套炼厂的30万吨级原油码头和30万吨级航道还在建设当中，给中石油1000万吨炼油项目正常生产带来巨大的压力和风险。
单靠已投产的2个10万吨级原油泊位直接靠泊外轮或从国内其他港口中转进港卸油无法满足持续的炼油需要，一旦断供，炼厂风险极大，迫切需要另择渠道解决原油进港的问题。
经过多方综合考虑，以及对风险、时间、效率和成本等因素比选，最终选择在钦州港港外锚地进行海上原油过驳的方式来解决原油进港问题。
1钦州港海上原油过驳安全管理现状海上原油过驳是世界公认的海上高风险作业，一旦发生原油过驳作业事故，将可能产生巨大的溢油事故，将引发巨大而严重的环境污染事件，冲击港口生产，造成极其恶劣的社会影响。
为有效应对新形势下出现的海上原油过驳安全问题，切实提高安全管理水平，交通行业都在积极探索相应的管理模式。
对于此前从没有采用过锚地过驳原油的钦州港来说，无论是在业务技术方面还是在安全风险管控方面，都面临着严峻的挑战。
北部湾海上原油过驳大风浪天气中拖轮操作方法
第38卷第11期2017年11月中国水运ZhongGuoShuiYunVol.38No.11Nov.2017海洋上的波浪主要是由风引起的。
我们习惯上将风浪、涌浪、以及由它们形成的近岸浪统称为海浪。
本文主要研究对锚地过驳作业影响较大的风浪和涌浪。
北部湾海上原油过驳锚地位于北部湾西北部海域，地处亚热带低纬度地区，夏季长达6个月之多，即从每年4月21日~10月20日止，占全年二分之一，风从热带海洋上来，多西南风，涌浪较大。
农历10月~12月划为冬季，受大陆冷空气的影响，多东北风，风浪较大。
每年约有5次台风袭击该海域，多出现在6～10月。
“夏有西南涌浪、冬有季风”，海域环境复杂。
大风浪季节长达9个月，船舶大幅度摇摆，对拖轮船员心理素质以及航海技术是一种严峻的考验。
拖轮船体较小，抗风能力较弱，受海浪影响大。
但是大风浪也有自身的客观规律性，在保证拖轮具有足够安全余地的同时，科学的分析、充分的准备、运用良好船艺和丰富的航海经验，使船舶、船员、环境三者协调统一，充分发挥拖轮作用，从而保障过驳作业安全。
1大风浪作业前的准备工作充分的准备，是大风浪季节过驳作业安全的重要基础和保障。
首先，及时收听海区气象，做好心理准备，培养船员尤其是拖轮驾驶员坚强的意志力，学会控制和调节自己的情绪，保持冷静，凭借丰富的航海经验，运用良好的船艺，缓解船员心理紧张状态，使得全体船员能按驾驶员的部署做好各项工作。
其次，安排人员绑扎和固定室内、外移动物品，特别是室外电缆、各系泊缆，防止被大风浪打入海中，发生打桨事故；关闭所有水密门窗，包括机舱天窗、大仓天窗、舵桨舱，避免舱室进水；保证排水畅通、适当压载；对关键性设备检查测试。
最后，与引航员提前沟通，协商作业方案，对整个作业过程做到心中有数，保证在作业过程中，高频简洁、措施得当、意图明确，从而安全高效地完成整个过驳作业。
2大风浪中拖带靠球可采用绑拖和吊拖两种方式进行靠球拖带。
北部湾海上过驳中，由于航道窄、转向点多、转向角度较大。
对原油码头海上溢油原因分析及处理方法分析
对原油码头海上溢油原因分析及处理方法分析摘要：原油码头海上溢油将会对附近水域造成非常严重的污染，由于海上溢油的处理难度相对较大，且需要花费大量的时间进行环境恢复，因此要通过原因分析来降低海上溢油的出现概率。
本文对海上溢油原因进行研究，并对海上溢油处理方法提出个人看法，希望为关注原油码头海上溢油的人群带来参考。
关键词：原油码头；海上溢油；溢油回收引言：海上溢油不仅会严重威胁到海洋环境，还会造成重大经济损失。
通过对海上溢油事故的出现原因进行分析，可以加深对海上溢油的了解，在降低海上溢油事故发生概率的同时降低海上溢油所造成的负面影响。
因此，有必要对原油码头海上溢油原因与处理进行分析。
一、海上溢油分析海上溢油属于海上石油污染，油轮在海上航行期间，如果因为意外而出现搁浅、碰撞等事故时，就有可能导致所载油品泄漏进入海洋。
原油码头油罐管线损毁，同样有可能引发海上溢油。
能够造成海上溢油的因素有很多，只要掌握了海上溢油的出现原因，就可以实现对海上溢油有效控制，降低海上溢油所带来的负面影响。
原油码头海上溢油大致可以分为两类，突发性溢油是油轮触礁、水下油管井喷等突发性事件所带来的溢油，短时间内大量油污进入海洋，将会严重影响到海洋环境。
而慢性溢油则是码头港口船舶以及其他海上设备在开展加油等一系列活动时所出现的少量油泄漏，这种现象将会持续对海洋造成潜移默化地污染，所带来的环境隐患同样非常严重。
二、原油码头海上溢油原因分析（一）人为因素导致的海上溢油人为原因是导致海上溢油的常见原因，人为操作、检修不当等情况都将会导致海上溢油的问题发生。
例如工作人员在导通装卸期间，如果错误开启了阀门，就有可能因为管线压力过高而导致原油在法兰位置处泄漏。
原油码头管线的低点排凝阀如果没有在使用结束后第一时间关闭，同样会在装卸油品时出现原油泄漏的情况。
除此之外，在工作人员巡检阶段，如果巡检不够仔细，就容易忽略管线阀门可能存在的潜在问题，进而导致海上溢油事故发生，因此人员原因是导致海上溢油的重要因素，为了避免海上溢油的问题发生，就必须从人员的责任心、专业能力等多方面入手，以此来将海上溢油的发生概率降至最低。
船对船原油过驳气相平衡工艺应用
船对船原油过驳气相平衡工艺应用随着我国工业化和城市化发展持续深化，石化能源使用量剧增，随之而来的大气环境污染问题也日益突出，严重制约了社会经济的可持续发展。
另一方面，随着近几年石化行业重特大火灾爆炸事故和人员伤害事故频发，对社会主义现代化建设事业的顺利发展造成不利影响。
石油及其产品在生产、储存、运输、使用等过程中容易挥发，不仅造成油品损耗和质量下降，而且富含有毒有害物质的混合气体排到大气中，严重地污染了大气环境，并造成现场作业人员重大人身伤害和火灾爆炸事故隐患。
目前，石化行业铁路和陆路罐车装油环节基本上已实现油气回收，罐区根据油品性质采用不同结构的油罐（内浮顶罐、外浮顶罐等）进行降耗治理，油气回收工作总体上产生了综合效益，改善了大气环境质量，并减少了潜在的人身伤害和火灾爆炸风险。
油轮是当今世界最为重要的原油贸易运输工具，其在作业及运输过程中，由于装卸货操作、船舶摇晃、货舱加温等原因，会不断从油舱逸出油气。
目前，船舶上油气处置的常用方法为充惰和呼吸阀排出法，即在油舱中充入一定量的惰性气体，通过降低氧含量来避免油气火灾和爆炸。
当货舱舱压升高到一定值时，甲板呼吸阀会自动弹开，部分货舱舱气自动通过呼吸阀排出，仍有可能造成人员中毒和大气环境污染等不良后果。
因此，在油轮作业过程中，特别是船对船原油过驳这样地域相对固定、人员密度相对较大，且同时存在装货和卸货两种操作的作业中，研发一种安全、便捷、可靠的油气处置工艺，是极其必要的。
原油过驳货物装卸操作是一种安全、轻便、经济、高效的原油中转方式，也是港口原油综合储运能力的重要组成部分。
宁波舟山港下属的广西钦州保税港区明州原油装卸有限公司，从2011年11月15日开始在广西钦州开展原油过驳业务（图1），至今已累计完成原油过驳超过6000万吨，连续七年占据国内原油过驳量第一。
随着炼油企业需求变化，改为采购以高含硫化氢等有毒有害物质的油种居多，给原油过驳作业现场人员人身安全带来严重威胁，同时加重了大气环境污染风险，对此，宁波舟山港在长期实践中，借鉴国际上油码头油气回收装置工艺技术，经过充分的安全评估和论证，开创性地在原油过驳中启用了气相平衡工艺，一举解决了原油过驳作业中油气排放带来的职业健康和大气污染的问题。
海上油气运输的风险管理与应对
风险应对方法
预防性措施
采取预防性的措施，减少或避免风险的产生，例如加强设 备的维护和检查，提高运输过程中的安应急预案，对突发事件进行快速响 应和处理，减少事故的影响和损失。
02
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恢复与重建
在事故发生后，及时采取措施进行恢 复和重建，尽快恢复正常生产和运营 。
风险应对工具与平台
风险管理信息系统
建立完善的风险管理信息系统，实现风险的实时监测、预警和评估 ，提高风险应对的效率和准确性。
风险评估模型
开发和应用风险评估模型，对海上油气运输过程中的各种风险进行 定量和定性评估，为风险应对提供科学依据。
风险管理数据库
建立风险管理数据库，收集和整理各类风险管理信息，为风险应对 提供数据支持。
风险缓解策略
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制定应急预案
针对可能出现的各种风险，制定详细的应急预案 ，明确应急组织、救援队伍、救援物资和救援流 程等。
风险评估与监控
对运输过程中的各种风险进行实时监测和评估， 及时发现和解决潜在的安全隐患，防止事态扩大 。
优化运输路线
根据风险评估结果，优化运输路线，尽量避开高 风险区域，降低运输过程中的风险。
风险预防策略
制定安全管理制度
建立完善的安全管理制度，明确 各级管理人员和操作人员的安全 职责，确保各项安全措施得到有 效执行。
强化人员培训
定期对员工进行安全培训，提高 员工的安全意识和操作技能，确 保员工能够熟练掌握各种应急处 理措施。
设备维护与检查
定期对运输船舶、管道等设施进 行检查和维护，确保设备处于良 好状态，防止因设备故障导致的 安全事故。
06
海上油气运输的风险管理挑战与对策
风险管理挑战
01
海上溢油污染处理和控制新技术研究
海上溢油污染处理和控制新技术研究海上溢油污染处理和控制新技术研究樊广（航运学院海事管理1301班）摘要：随着海上运输业务的蓬勃发展和海上石油资源的不断开发，海上溢油事故频频发生，这给相关企业和国家造成了极大的经济损失，更导致了严重的海洋环境污染。
因此，对海上溢油污染的处理和控制成为了一个重要的课题。
本文主要论述海上溢油污染处理和控制的最新物理、化学、生物技术的适用环境、优势和缺陷，并对综合运用这些技术以及借助最新科研成果处理海上溢油污染提出了合理的展望。
关键词：海上溢油污染处理技术展望一、引言海上溢油事故是一种严重的环境灾害,多数是突发性事件。
一旦溢油事故发生,将对海洋生态环境和社会经济活动产生重大的长期的影响【1】。
自20世纪60年代以来，全球万吨以上的溢油事件几乎每年都会发生，严重影响了海洋环境。
近几十年来，重大海洋溢油污染事件带来的灾难性后果让人触目惊心，其中有些事故的发生归因于恶劣的天气和海况，有些则纯属人为操作失误，但其对环境的破坏都是难以估量的。
20世纪70年代以来，海洋溢油事件在我国时有发生。
据不完全统计，1973~2006年，我国沿海船舶溢油事件共发生2653起，总溢油量更是达到了37100吨。
2010年7月16日，大连新港发生了举国震惊的特大输油管线爆炸事故。
事故造成了大量原油外泄，污染了港口周围大面积的海域，其中有些海域遭受到了严重污染，环境受到破坏，重创了当地的渔业。
此外，事故导致大连新港临时关闭，影响了船舶的正常装卸运营，给港口和航运业也造成了巨大的经济损失。
泄漏到水体中的石油不仅给我们带来严重的经济损失，更对海洋生态环境和周边海岸造成了重大的污染。
首先，石油会严重危害幼鱼、鱼卵、贝类、虾的生存，破坏水产养殖业发展，Comet 通过试验分析了受溢油污染的贝壳类动物体内的毒物积累，发现了一定浓度的多环芳烃（TPAH），并且这些油成分破坏了生物体的DNA。
人们如果食用吸收了石油的鱼贝类，就会将石油中的长效毒物如致癌物带入体内。
油轮运输过程中的风险识别与控制策略
油轮运输过程中的风险识别与控制策略在当今全球化的经济体系中，石油作为重要的能源资源，其运输需求日益增长。
油轮运输作为石油运输的主要方式，承担着将石油从产地运往消费地的重要任务。
然而，油轮运输过程并非一帆风顺，其中存在着诸多风险。
了解并有效控制这些风险，对于保障油轮运输的安全和高效至关重要。
一、油轮运输过程中的风险识别（一）火灾和爆炸风险石油及其产品具有易燃、易爆的特性。
在油轮运输过程中，由于静电、摩擦、明火等原因，极易引发火灾和爆炸事故。
例如，在装卸油作业中，若操作不当，油品泄漏并接触到火源，就可能引发灾难性的后果。
（二）泄漏风险油轮泄漏是油轮运输中最常见也是最严重的风险之一。
造成泄漏的原因多种多样，如船体老化、腐蚀、碰撞、搁浅等。
一旦发生泄漏，不仅会造成巨大的经济损失，还会对海洋生态环境造成严重的污染。
（三）恶劣天气风险恶劣的天气条件，如风暴、台风、巨浪等，会对油轮的航行安全构成威胁。
强风可能导致油轮偏离航线，巨浪可能造成船体结构受损，甚至引发翻船事故。
（四）人为操作失误风险船员的操作失误是油轮运输风险的重要来源之一。
例如，瞭望不及时导致碰撞事故，对设备操作不熟悉导致油品泄漏等。
（五）海盗袭击风险在某些海域，油轮还面临着海盗袭击的风险。
海盗可能劫持油轮，勒索赎金，甚至破坏油轮设施，造成人员伤亡和财产损失。
（六）机械故障风险油轮上的各种机械设备，如发动机、油泵、管道等，若发生故障，可能导致油品运输中断，甚至引发安全事故。
二、油轮运输过程中的风险控制策略（一）加强防火防爆措施安装先进的火灾和爆炸监测设备，如烟雾探测器、温度传感器等，以便及时发现火灾隐患。
对船员进行防火防爆培训，提高他们的应急处理能力。
在油轮上设置严格的禁烟区和明火管制区，减少火灾和爆炸的风险。
（二）防止泄漏的技术和管理措施定期对油轮进行船体检查和维护，及时发现并修复船体的腐蚀和破损部位。
采用先进的装卸油技术和设备，确保装卸油过程的安全。
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油 船 以来 ，引航员 充 分发 挥专 业 优 势和 船舶 驾 驶 台资 源 的管
理 ，在 当地 海 事 局 的监 督 指 导 和 协 助 拖 轮 的配 合 下 ，科 学 有 效
原 油船过驳操 纵锚地气 象和海 况。根据钦 州海事 局批准 的
海 上 过 驳 操 ห้องสมุดไป่ตู้ 文 件 ，利 用 母 船 进 行 并 靠 操 纵 ，风 力 必 须 在 ６级
Ｐ ｉ ｌ ｏ ｔ ａ ｇ ｅ ／引航 研 究
Ｄ Ｏ Ｉ 编码 ：１ ０ ． １ ３ ６ ４ ６ ／ ｊ ． ｅ ｎ ｋ ｉ ． ４ ２ — １ ３ ９ ５ ／ ｕ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ７ ． ０ ２ ４
栏目 编辑： 陆民
海上原 油过 驳操纵事项探讨
臻 文／ 钟 振波
摘 要 ：船舶之 间并靠是 一项难度 比较 高的船舶 操纵技 术， 因为船舶是 动 态的 ，而非 固定码 头 。并靠一般 有 两种 方式 ，一种是 两艘 船都是 在航 状 态 中进行 并 靠 ；另一 种是 一 艘船在 锚 泊或者 系泊 中，另一艘船 去并 靠锚 泊船或 系泊船 。本 文主要 针对 并靠锚 泊油船 的操纵及 注意事 项等进行 了总结和探讨 。 关键词 ：船船 间并靠 操纵 注意事项 应 急措 施
低 、实施 易 、效率 高 、效 益好 等特 点 。但 对 于原 油过驳 来 说 ，
存 在 原 油 泄 漏 、海 水 受 到 污 染 的风 险 和 救 助 困 难 的 缺 陷 。 钦 州 自从 ２ ０ １ １年 １ １ 月 １ ５ 日成 功 地 在 锚 地 并 靠 第 一 艘 原
入 水 ，可 保证 母船 和受 货 船 （ 以下 简 称子 船 ）过 驳 作用 的安
钦州 港外 原油船 过 驳操 纵锚 地范 围和 水文气 象
根 据 交 通 运 输 部 的 有 关 规 范 和 钦 州 海 域 的 实 际 情 况 ，钦 州 港 设 有 两 个 原 油 过 驳 锚 地 。 １号 过 驳 锚 地 ， 以 ２ ｌ ０ ０ ８ ０ ０ Ｎ、 １ ０ ８ ￣ ３ ２ ０ ０ ” Ｅ为 圆 心 ，半 径 Ｒ ＝ １ ０ ０ ０ ｍ 为 锚 泊 区 域 ，水 深 ４ ２ ｍ 左
均 一 次 ，最 多 ３次 ，多 发 生 在 ６ － ９月 份 。 因受 海 南 岛 和 雷 州 半
岛 的阻挡 ，风力一 般 为 ６ － １ ０级 ， 持 续 时 间 最 长 两 天 。 每 年 ６
至 ８月 份 受 印 度 洋西 南 季 风 影 响 ， 会产 生 Ｓ Ｗ 向 涌 。 该 海 区 出 现
以 下 ，海 浪 高 必 须 在 ２米 以 下 ， 能 见 度 必 须 大 于 １ ０ ０ ０米 。 船 舶 之 间 进 行 并 靠 操 纵 前 ，母 船 的 驾 引 人 员 在 每 次 并 靠 前 应 认 真 核 对 海 上 风 速 、风 向 、 浪 高 和 能 见 度 等 情 况 ，确 认 过 驳 并 靠 操 纵 在 许 可 的范 围 内 ，方 可 同 意 子 船 进 行 靠 泊 ； 同 时 ，应 向 子 船 报 告 相 关 情 况 和 本 船 的船 首 向 ； 在 春 、夏 季 应 特 别 注 意 突 然 产
Ｓ Ｓ Ｗ 向浪 的频率 为 １ ７ ． ６ ７ ％ ，ＮＮ Ｅ向浪 的频率 为 １ ７ ． ２ ％ ，强 浪 向大 多 Ｓ Ｓ Ｗ 向。本 海 区 Ｈ ４ ％≥１ ． ５ ｍ 出 现频 率 为 １ ． １ ％，Ｈ ４ ％ ≤１ ， ０ ｍ 出现频 率 为 ９ ６ ． ２ １ ％。该 海 区雾 天 每年 平 均 十天 左 右 ， 多 发 生 在 冬 未 春 初 ，大 多 为 平 流 雾 ， 浓 度 较 薄 ， 日出 雾 气 消
地应 对风 、浪 、雾等不 良天气 的影响 ，最大 限度地保 障原油船
过 驳 操 纵 的 安 全 性 。海 上 过 驳 作 业 不 仅 解 决 了 钦 州 港 航 道 水 深 和 泊 位 不 足 的 问 题 ，而 且 对 承 接 超 大 型 原 油 船 业 务 起 到 了积 极 作 用 ，减 少 了运 输 成 本 ，取 得 了显 著 的 社 会 效 益 和 经 济 效 益 ， 有效增强 了北部湾地 区的竞争 力。
船 舶 水 上 过 驳 减 载 作 业 简 称 为 船 对 船 过 驳 作 业 ，具 有 成 本
母船 、子船 并靠 操纵前 的 准备 工作
卸 货船 （ 以下 简 称 母 船 ）锚 泊 时 的 锚 链 长 度 。根 据 研 究 报 告 ，在 风 力 ６级 以 下 和 浪 高 ２米 以 下 时 ，母 船 锚 泊 的 锚 链 ７节
生 的雷雨大风影 响 。 母 船 准 备 工 作 。一 般 要 求 母 船 备 妥 主 机 ，船 舶 通 讯 保 持 顺
畅 ，并 靠 前 人 员 到 位 （ 包 括 船 长 ，值 班 驾 驶 员 ，甲 板 水 手 ，过
驳 队 员等 ） ，合 适 的 甲 板 系 缆 布 置 ，正 确 放 置 碰 垫 等 （ 如图 ｌ 所示） 。通 过 调 整 碰 垫 的 位 置 ，可 适 合 各 类 大 小 船 型 的 并 靠 操 纵 。 随 着 母 船 的 卸 货 ， 干 舷 高 度 会 增 加 ，需 实 时 调 整 各 组 碰 垫 后 部 的 钢 丝 绳 长 度 ， 使 得 碰 垫 一 直 保 持 在 两 船 间 的 最 佳 位 置
卜
右 ，泥 沙 底 ，适 合 于 船 长 ２ ７ ０ － ３ ３ ０米 的油 船 锚 泊 。２号 过 驳 锚 地 ，以 ２ １ 。 １ ８ ０ Ｏ Ｎ、 １ ０ ８ ￣ ３ ３ ３ ０ Ｅ 为 圆 心 ，半 径 Ｒ ＝ ｌ Ｏ ０ ０ ｍ 为 锚 泊 区 域 ，水 深 ３ １ 米 左 右 ， 泥 沙 底 ，适 合 于 船 长 ２ ４ ０ ～ ２ ７ ０米 的 油 船 锚 泊 。 两 个 锚 地 的 海 底 水 深 变 化 平 缓 。海 区 常 风 为 Ｎ Ｎ Ｅ， 次常 风为 Ｅ Ｓ Ｅ；强 风 为 东 风 ，一 般 为 ２ Ｏ米 ／ 秒 ；热 带 风 暴 年 平