公路高填方路基的下沉原因与预防措施

浅析公路高填方路基的下沉原因与预防措施
摘要：公路是社会进步、城市发展的主要通道，因此对于公路的建设在我国的社会主义市场经济中有着十分重要的意义。

但是，由于道路质量问题一直在我国城市的经济发展中没有进行很好的根治，而公路高填方路基下沉则是公路质量问题中的主要原因之一，这不仅严重的影响了公路交通次序的稳定，还对人们的生命财产带来了一定的威胁，这对我国的社会发展有着不利的影响，因此我们就要从根本上找到高填方路基下沉的原因，从而找出相对的预防措施。

本文通过对公路高填方路基下沉的原因进行了简要的阐述，讨论了当前我们这对该问题时，提出的相关的预防措施，以供相关人士参考。

关键词：高填方路基；病害形式；主要因素；预防措施
随着社会的不断发展，公路的建设工程也逐渐增多，而且由于公路建筑业逐渐的向着山区发展，这也使得高填方路基也在不断的增多，但是在各种外力和气候因素的作用下，公路路基就开始出现了开裂、下沉的现象，这严重影响了路基的质量和使用寿命，严重的话有可能造成生命财产损失，因此对于公路高填方路基下沉的防治有着十分重要的意义
一、高填方路病害的形式
高填方路基的病害严重的影响到了车辆的正常行驶，而且对社会的发展也存在着一定的影响。

而且这些病害形成的主要原因是由于对工程路基的地质没有进行仔细的勘查，而且在进行施工工程路基
长期暴露在环境当中，受到外界因素的腐蚀，而且自身的强度的存在着一定的不足，在长期的荷载的作用下，从而发生高填方路基的病害问题。

目前，在高填方路基中常见的病害形式主要有以下几种：路基下沉、路基的开裂、路基的滑动定。

二、高填方路基下沉的主要原因
引起高填方路基下沉的因素走很多种，但主要还是分为两大类，一种是由于各种外界环境因素也引起的下沉现象，我们称之为自然因素，而另一种则是由于人们对其施工的时候，由于施工技术不到位或者其他原因引起的下沉现象，我们将其叫做人为因素。

目前高填方路基下沉的因素，还是由于人为因素引起的，因此我们就对其主要的施工原因进行简要的介绍。

1工程地质原因
在进行道路工程施工中，由于道路的地质不良，引起的高填方下沉的现象越来越多，因此在进行道路工程施工前，我们除了对其进行施工准备以外，我们还对其工程地质进行一定程度的勘查，当前发现土质出现问题的时候，我们就对其进行一定程度的加固和其他相关的措施，以保证在进行工程施工时，工程项目不会受到土质的影响。

2路基填料原因
在进行路基填料的选择时，我们对于填料的选材也是十分重要的。

如果填料的土质比较差，如在填料中加入了一些吸水性较强，而且强度较低的材料，那么对整个工程都有着一定的影响，因此我
们在进行工程施工管理的时候，一定要选着稳定性较强，抗水性较好的填土材料，只有这种材料，才能有效的保障在工程施工的工程当中，路基不会受到影响，从而保证了高填土道路的质量。

3施工方面原因
路基分层填筑时，未按要求压实工艺碾压或压实机具陈旧，效率低，路基的压实度不均匀或随意加厚铺筑厚度。

按规定的碾压遍数压实时，压实度达不到规范要求，当填筑到设计标高时，必然产生累计沉降变形，在重复荷载与填料自重作用下产生下沉。

4设计方面原因
因条件限制，路线必须通过复杂山区时，设计按一般路基设计，为进行高路堤稳定性验算对路基作特殊设计，施工图中对施工工艺、填料、设计沉降量未特殊说明。

5路基排水原因
路基排水的任务是将路基工作区的土基含水量降低到一定的范围，土基含水量过大，排水不良会引起土质松软、边坡坍塌、堤身沉陷或滑动以及产生冻害等。

三、高填方路基下沉的主要预防措施
高填方路基由于填筑工程量大，原地貌、地形复杂，工程施工完成后，一旦出现下沉、开裂、滑移等质量病害，难以彻底处治，因此，这类路基施工时，采取预防措施非常关键，常见的工程预防措施如下：
1填方路基设计时，要严格按《公路路基设计规范》对其边进行
稳定性分析、验算、以确定合理的坡率和断面形式。

2施工时，应高度重视，严格按《公路路基施工技术规范》
（jtj033-95）要求进行施工。

在确保层厚的基础上，加大对路基每层填筑密实度的检测频率，保证每层密实度都达到规范要求，从而减少完后的沉降值，达到高填路基的稳定。

3路基填料宜选用级配较好的粗粒土如砂砾土等，用不同填料填筑路基时应分层填筑，每一水平层应采用同类级配料。

液限指数大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超标的土，不得填筑。

严禁使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾和腐殖土等填筑路基。

路基填料应有一定的强度要求，其cbr值应满足《公路土工试验规程》（jtge40-2007）的规定。

4填土路基应分层填筑，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量的±2%之内。

分层的最大松铺厚度不超过30cm，路基顶面最后一层最小压实度不应小于8cm。

如原地面不平，应由最低处分层填筑，每一填筑层均应符合压实度规定要求。

5填石路基石料强度不应小于15m pa，且石料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。

应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度不宜大于50cm，并使用大功率的振动压路机进行碾压。

路槽顶层填料粒径不应大于10cm。

6土石混填路基石块的最大料径不宜超过层厚的2/3，当所含石料为软质岩时，石料最大料径不得超过压实层厚。

路基应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度不宜大于40cm。

当混合料中石料含量超过
70%，应先铺填大石块，大面向下，设置平稳，再铺小石块、石渣或石屑嵌缝找平。

当混合料中石料含量小于70%，土石混填，但应避免硬质石块集中。

路槽顶层填料粒径不应大于10cm。

7填土路基原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵向分层，逐层填压密实。

8高填方路基基底范围内地表土层有树根草皮或腐殖土时，应予清除。

地表水或地下水影响路基稳定时，应采取拦截、引排等措施，或在路堤底填筑不易风化的片石、碎石或砂砾等透水性材料。

路堤基底为耕作土或松散土时，必须作好填前碾压，其压实度要求不低于重型压实标准的93%。

9高填方路基一般位于陡峻山坡处，原地面横坡陡于1：1.5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度≥1m），并用小型夯实机加以夯实。

对于石质山坡或坡率陡峭地段，由于1m台阶较难施工，可采用新材料土工隔栅。

10公路高填方路基，应严格按交通部颁发的《公路土工试验规程》（jtge40-2007）规定，用重型击实试验逐层检测路基压实度，自路面底面即路槽顶面计起，深度范围0～80cm（上路床），压实度应≥96%；深度范围80cm～150cm（下路床），压实度应≥94%；深度范围大于其压实度应≥93%；零填0～80cm的压实度应≥96%。

如果严格采取以上施工处理措施，可以肯定，困扰我国多年的公路高填筑路基沉降问题，将会在很大程度上得到缓解或解决。

结束语
由此可见，高填方路基的下沉，对于道路交通和经济的发展有着一定的影响，而且造成路基下沉的因素有很多，但是大多数还是来至于施工技术方面的因素，因此在进行施工的时候，我们要对施工质量进行严格的管理控制。

此外，我们还要采取一定的预防措施，以保障公路的正常使用。

参考文献
[1] 赵恒. 高填方路基施工质量控制的探讨[j]. 科技资讯. 2009（10）
[2] 王瑞甫，陈华兴，刘宏力. 高填方路基沉降计算方法研究[j]. 中外公路. 2007（06）。