哈飞赛马发动机3
汽油机稀薄燃烧技术
本田、三菱、雷诺的稀薄燃烧技术详解本田飞度1.3匹配的发动机从结构上看起来没有什么亮点，甚至有些落后――每缸两气阀设计，单顶置凸轮轴。
但是本田却宣称它的这款发动机的技术是世界同步的，甚至比它1.5的4气阀VTEC发动机还要先进，这是为什么呢？熟悉飞度的都知道，飞度1.3的这款发动机被本田称作i－DSI发动机，之所以先进，也就是这个i-DSI。
那这个i－DSI有什么特殊呢？是不是本田在搞噱头？从参数看，60千瓦的功率也却是没有什么值得夸耀的，这款发动机显然注重的不是高功率输出。
从本田的宣传来看，i-DSI就是双火花塞点火，它可以提高燃烧效率。
其实，这款发动机真正的核心技术是“稀薄燃烧”技术，双火花塞的设计只是为了实现这种“稀薄燃烧”所采用的手段而已。
这篇文章，我们就来重点讨论一下“稀薄燃烧”技术。
这种技术的最大特点就是燃烧效率高，经济、环保，同时还可以提升发动机的功率输出。
因为在稀薄燃烧的条件下，由于混合气点火比理论空燃比条件下困难，暴燃也就更不容易发生，因此可以采用较高的压缩比设计提高热能转换效率，再加上汽油能在过量的空气里充分燃烧，所以在这些条件的支持下能榨取每滴汽油的所有能量。
本田的i-DSI发动机的稀燃技术。
本田这款发动机采用的是比较少见的缸外稀薄燃烧技术，虽然没有缸内直喷先进，但是相对于直喷发动机而言成本低廉。
我们还是先来说说什么叫做稀薄燃烧吧。
所谓稀薄燃烧，是指通过提高发动机内混合气的空燃比，让混合气在空燃比大于理论空燃比数值的状态下燃烧。
说得直白一些，就是让汽油在很稀的混合状态下燃烧。
我们知道，理论空燃比是发动机的一个基本参数，普通发动机是不能随便改变空燃比的，那如果要让发动机实现稀薄燃烧，就必须具备两个条件：首先，稀薄燃烧技术需要很强的点火能量。
这一点很好理解，混合气里面汽油的比例小了，混合气被点燃就需要更大的能量，而i-DSI发动机采用双火花塞设计，就能很好的满足这一需求。
其次，稀薄燃烧技术需要空气能跟汽油充分混合。
汽车发动机型号及装配车型详细解读
汽车发动机型号及装配车型详细解读0.8L排量368系列使用车型：江南奥拓、通田阁罗(江南精灵)、比亚迪福莱尔国内长安集团旗下的重庆江陵发动机有限公司，山西淮海机械厂，湖南江南汽车制造有限公司，重庆宗申集团和比亚迪公司都生产368系列发动机，虽然生产厂家不同，但这些发动机的技术都源自铃木，它们都采用直列三缸单顶置凸轮轴6气门结构，最初引进的都是化油器版本，电喷系统都是国内企业后来自己改进升级而来的。
368系列发动机的最大功率都在30千瓦以内，动力十分有限，最大的优点就是成本非常低廉，油耗低，适合一些车身尺寸和整备质量都很小的微型轿车使用，随着国内排放法规的日益严格，目前处在被淘汰的边缘。
奇瑞SQR372使用车型：奇瑞QQ这是国内首款采用DOHC顶置双凸轮轴结构的3缸小排量发动机，它是在奥地利AVL 公司提供技术支持的情况下，奇瑞自主研发的，它的最大功率为38千瓦，最大扭矩70牛米。
由于排量较小，多气门发动机在低速时容易出现进气负压，虽然功率大出很多，但它的低速表现仅与368系列相当，但在高转速时由于进排气效率更高，它的动力优势就十分明显。
由于燃烧效率更高，它的排放指标也能够满足更加严格的排放法规，从综合表现来看这台SQR372发动机还是比368系列上了一个台阶。
1.0L排量376系列及衍生型号：TJ376、CA3GA2、JL376QE、JL378QE使用车型：夏利A+、夏利N3、吉利豪情、豪情300、吉利优利欧TJ376发动机是在最初引进的大发化油器基础上改进而来的，它采用直列三缸，单顶置凸轮轴6气门结构，最大功率38千瓦，最大扭矩77牛米，这台发动机性能表现并不突出，特点是技术成熟可靠，成本低廉，目前这台发动机只在夏利最低端的A+系列上使用。
夏利N3上使用的CA3GA2发动机则是在TJ376基础上改为双顶置凸轮轴12气门，配气效率改善之后，最大功率提升至48千瓦，最大扭矩也增至89牛米，同时尾气排放也得到改善，目前这台发动机已经达到了国内最严格的国4排放指标。
DA4G1系列发动机
冷却水表组件
10~12
进水管接头
17~26
进水管螺栓
10~12
冷却水温度传感器
20~40
恒温器壳体螺栓
19~28
进水管螺栓
10~15
水泵螺栓
12~15
2004-3-19
编制：谢中杰
17
发动机拧紧力矩规格
项目
Nm
进气岐管和排气歧 管
进气岐管支撑螺栓（M8） 进气岐管支撑螺栓（M10） 进气岐管螺栓 排气歧管支撑螺栓（M8） 排气歧管支撑螺栓（M10） 排气岐管罩螺栓 发动机吊耳螺栓 摇臂、摇臂轴和凸 轮轴
2004-3-19
现用材料及型号
装配位置
Mobil Super 9900 或Esso Superflo SJ/CF 5W30
Mobil Super 9900 或Esso Superflo SJ/CF 5W30
LT271
气门头
凸轮轴、摇臂、摇臂 轴 双头螺栓
Mobil Super 9900 或Esso Superflo SJ/CF 5W30
DA4G1系列发动机
HDMC产品销售部 售后培训专用
1
DA4G1系列发动机
2004-3-19
编制：谢中杰
2
DA4G1系列发动机
主 配 车 型
---
2004-3-19
编制：谢中杰
哈 飞 赛 马
3
HDMC4G1系列发动机
主配车型———东南菱帅
2004-3-19
编制：谢中杰
4
发动机结构参数
型号
形式
71.0 － 76.0 － 0.03~0.07
0.102~0.06 0.120~0.35 0.835~0.50 0.820~0.50 10.010~0.40 18.0 － 4900~14700 － 0.02~0.04 0.10~0.25
哈尔滨东安三菱发动机资料
哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，成立于1998年,是由中国、日本和马来西亚“三国六方”共同投资组建的中外合资企业。
公司主要从事引自日本三菱汽车的4G1和4G9两大系列排量为1.3升至2.0升汽油发动机和自动变速器（4AT、5AT）及手动变速器（MT）产品的研制、开发、生产和销售，是国内首家同时拥有汽车发动机、自动变速器和手动变速器制造技术的企业。
一、4G1系列4G1系列发动机具有结构紧凑、排量适中，由于该产品采用4气门多点电子喷射等科技含量较高的新技术，使其不但完全满足我国新的排放法规的要求，而且达到欧IV排放标准，并具备欧V潜力；目前，主要为哈飞赛马、赛豹，东南蓝瑟、菱悦、希旺、比亚迪F3，众泰5008等车型配套。
发动机型号4G13S 4G13S1气缸布置型式L4，16V L4，16V缸径x冲程（mm）71.0×82.0 71.0×82.0排量（cc）1299 1299压缩比9.5 10配气机构SOHC SOHC最大净功率（Kw/rpm）62.5/6000 68.5/6000最大净扭矩（Nm/rpm）108/4500 113.5/4500外廓尺寸mm(长×宽×高) 617.8×613.2×622.2 609.8×680×508.9重量（kg）113±2 113±2发动机型号4G15S 4G15V（单凸轮轴，VVT）气缸布置型式L4，16V L4，16V,VVT缸径x冲程（mm）76.0×82.0 76.0×82.0排量（cc）1488 1488压缩比10 10.5配气机构SOHC SOHC方案一(低速大扭矩) 方案二（高速高功率）最大净功率（Kw/rpm）76/6000 72.8/6000 (实测值）77.5/6000 (实测值）最大净扭矩（Nm/rpm）130/4500 135.4/4500 (实测值）134.1/5000 (实测值）外廓尺寸mm(长×宽×高) 543.8×578.5×666.7 617.8×613.2×622.2重量（kg）115±2 115±2发动机型号4G18S 4G18S1 4G18V（单凸轮轴，VVT）气缸布置型式L4，16V L4，16V L4，16V,VVT缸径x冲程（mm）76.0×87.3 76.0×87.3 76.0×87.3排量（cc）1584 1584 1584压缩比9.5 10 10.5配气机构SOHC SOHC SOHC最大净功率（Kw/rpm）73.5/6000 79/6000 79（初测值）最大净扭矩（Nm/rpm）133.5/4500 138/3000 141（初测值）外廓尺寸mm(长×宽×高) 617.8×613.2×622.2 609.8×680×508.9 617.8×613.2×622.2 重量（kg）115±2 115±2 115±2二、4G9系列4G9系列发动机具有体积小、高性能、高可靠性、低噪音等特点，而且应用了双凸轮轴、液压挺柱等先进技术，在同排量发动机中处于领先地位，可满足中，高级轿车，MPV、SUV等多种车型动力要求，有很大的市场空间。
哈尔滨航空工业(集团)有限公司
哈尔滨航空工业(集团)有限公司相关图片编辑词条参与讨论哈尔滨航空工业(集团)有限公司哈尔滨航空工业(集团)有限公司是原哈飞集团和东安集团整体整合而成。
是中国航空工业第二集团公司所属最大的企业集团。
拥有年产汽车30万辆、汽车发动机65万辆、直升机、飞机100架、航空发动机传动系统50台套的能力，是中国直升机、轻型多用途飞机、新支线客机、航空发动机、汽车、汽车发动机、冶金设备及备件、医药包装机械、燃气轮机发电机组生产基地。
目录∙• 公司简介∙• 公司理念∙• 企业文化哈尔滨航空工业(集团)有限公司-公司简介新浪汽车讯2004年4月30日，由哈尔滨飞机工业集团与哈尔滨东安发动机集团整合重组后的哈尔滨航空工业(集团)有限公司在此间正式挂牌成立。
这一新组建的集团将成为中国东北地区规模最大的航空制造企业。
整合重组后的哈尔滨航空工业(集团)有限公司共有职工2.7万人，总资产166亿元，是中国航空工业第二集团公司内最大的企业集团。
中国航空工业第二集团公司总经理张洪飚说，组建哈尔滨航空工业(集团)有限公司是贯彻落实国家振兴东北老工业基地方针政策，对计划经济体制下形成的企业资源按市场化方式进行重新配置的重大举措，是建设主业突出、有竞争力的大集团的需要。
哈飞集团与东安集团共同隶属于中国航空工业第二集团公司，均为国内知名的大型企业。
多年来，两家企业为中国航空工业、汽车工业和当地经济的发展做出了巨大贡献，分别成为中国汽车自主品牌的代表性企业和国内最大的微型汽车发动机研制生产基地。
哈尔滨航空工业(集团)有限公司-公司理念发展理念——创新务实超越自我追求卓越技术理念——日新月异领先一步服务理念——人至上,客至尊*人才理念——最优秀且最合适的人*合作理念——开诚布公，互相信任，团结奋斗。
*管理理念——文化的熏陶制度的约束*为人理念——提倡正直诚实、敢于创新、勇于负责的职业精神。
*生存理念——不进则退，随时都有灭亡的危险。
*追求共赢——以客户为中心，以员工为本，追求员工、公司、客户和社会的共赢。
哈飞赛马离合器和变速器
第十一章离合器、变速器第一节离合器1.规格基本规格见表11-1：检修规格（见表11-2）。
表11-2拧紧力矩规格（见表11-3）。
表11-3表11-42.拆卸和安装拆卸步骤见图11-1：图11-11-离合器液压油管路支架2-绝缘体3-垫圈4-防尘罩5-液压油缸6-压盘总成7-从动盘总成8-离合器液压油管3.检查1）离合器盖（1）检查膜片弹簧的端部是否磨损，有无高度差。
如有明显的磨损或高度差超过极限值，应更换离合器盖。
极限值：0.5mm（2）检查压盘的表面是否磨损，无裂纹、变色。
（3）检查离合器盖的铆钉是否松动，如已松动则应更换离合器盖。
2）从动盘注意：从动盘不能用汽油清洗。
（1）检查表面是否存在因铆钉松动、单面接触、烧伤而导致劣化、附有油脂等，如发现问题应更换从动盘。
（2）测量铆钉的沉入深度，如超出极限值，应更换从动盘（见图11-2）。
极限值：0.3mm图11-2（3）检查减振弹簧是否松动、破损，如有问题应更换从动盘。
将从动盘装到输入轴上，检查滑动状态及旋转方向的松动。
如滑动不良应予清洗，装配后再检查。
如松动明显，应更换从动盘或输入轴，或同时更换两者。
3）液压油缸检查液压油缸的分离轴承与膜片弹簧接触面是否磨损。
注意：液压油缸分离轴承中充填有润滑脂，因此请不要用油类清洗。
4.离合器壳体1）分解分解步骤见图11-3：图11-31-油封2-油封3-滚柱轴承外圈4-导油器5-衬套6-离合器壳体温表*当更换离合器壳本时参照安装操作要领分解操作要领（见图11-4）。
图11-4外圈的拆卸。
2）装配装配操作要领（1）衬套的安装将衬套一直压入到图11-5，图11-6所示位置，不要让它的开槽面碰到放气槽。
图11-5图11-6（2）外圈的安装将外圈压入，使型号刻印侧成为图11-7，图11-8所示方向。
图11-7图11-8（3）油封的安装见图11-9，图11-10图11-9图11-10在油封唇部涂变速器油。
变速器油：齿轮油Esso Gear Oil GX80W-90。
发动机说明书
© 2007 AB VOLVO PENTA Volvo reserves the right to make changes
目录
安全注意事项 .......................................... 操作和维护保养中的安全 注意事项..............................................
起动发动机.............................................. 起动之前 .............................................. EMS起动过程 ........................................ 酷寒环境下起动...................................... 切勿使用起动喷射液................................ 用辅助蓄电池起动 .................................
一目了然：国产和国外航空发动机性能对比表!(精彩组图)-HYPERLINK
/bbs/viewthread.php?tid=40195一目了然：国产和国外航空发动机性能对比表！(精彩组图)中国国产涡扇发动机与国外涡扇发动机对比表黑马乐园% @; J4 c3 }4 u0 N- a+ G 黑马乐园/ G/ l# P5 f- J [) x3 [发动机AL-31F AL-31FN M53-P2 M88-2 EJ200 F404-GE-400 F100-PW-229 F101-GE-102 F110-GE-129 F119-PW-100 WS10 WS10改WS13天山黑马乐园8 B( d; C/ {7 x( e, O. S- N(仿RD33) WS9秦岭黑马乐园' G# ~: d6 A& _6 h2 A! ^, @(仿斯贝MK202) WS9改进型(秦岭MK220)黑马乐园& R& U, W' ?; N9 |1 s国家俄罗斯俄罗斯法国法国英国美国美国美国美国美国中国中国中国中国中国装机对象苏27系列歼10 幻影系列阵风系列EF2000 F/A-18E/F F15/16早期B-1B F15/16后期F22/35系列歼-10/11 歼-14* 枭龙飞豹飞豹改进型加力推力(daN) 12850 12255 9500 7500 9000 7120 12890 13681 12899 15568 13240 15500 8637 9118.9 9800黑马乐园" k* a$ a8 a9 O+ O3 S7 S1 U2 b中间推力(daN) 7620 7620 6330 4871 6000 4800 7918 7561 7562 9790 7900 5675 5445.9 6370黑马乐园0 U+ l0 ]/ Q7 d: J巡航推力(daN) 5120 4598.16加力耗油率(kg/daN•h) 1.98 1.98 2.12 1.8 1.765 1.65 2 2.24 2.05 2.4 2.02 2.02 2中间耗油率(kg/daN•h) 0.795 0.907 0.898 0.827 0.76 0.66 0.56 0.7 0.622 0.73 0.67 0.65巡航耗油率(kg/daN•h) 0.683 0.695 0.65 黑马乐园4 [6 e, f$ Q8 q6 Z7 l推重比7.14 6.56 9 9.2 7.24 7.9 7.69 7.28 11.7 7.5 9.5 7.8 5.05 6.55空气流量(kg/s) 112 112 94 65 75 64.4 112.4 159 118 126 80 92.5 96.9总增压比23.8 23 9.8 24.5 26 25 32 26.5 32 26 32 23 20 21.5黑马乐园: { F! d q- d/ w- z涡轮前温度(K或℃) 1665K 1665K 1260℃1577℃1850K 1316℃1399℃1371℃1728K 1853K 1747K 1800K 1650K 1167℃1550K黑马乐园1 R7 ]4 F3 a r# E涵道比0.6 0.6 0.36 0.5 0.4 0.34 0.4 2.01 0.76 0.3 0.78 0.57 0.62 0.62黑马乐园, Z+ a1 V( P8 ]$ \. n发动机寿命(h) 1500 4000* 2200大修间隔(h) 500* 1000* 810 黑马乐园$ D1 {$ l5 X# s' Q2 |长×宽(m) 4.99×1.28 4.85×1.14 5.07×1.055 3.538×1.0033.556×0.8634.033×0.884 4.856×1.181 4.6×1.3974.626×1.181 4.826×1.143 4.14×1.025.205×1.0935.211×1.095黑马乐园% X# x s0 [+ m# A7 A重量(kg) 1800 1478 850 900 983 1656 1814 1809 1360 1795 1665* 1135 1842 1527黑马乐园. L0 n4 ^: E. T) X, a+ L" `" n# Q注：带*号为推测。
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在 ECU 连接器 B-19 处测量 测量 ECU 端子的电压 41 与搭铁间的电压 正常：9~10V 不正常 不正常
正常
检查连接器：A-09 不正常 修理
正常
检查中转连接器与 ECU 之间 的配线，如有必要修理 修理
检查连接器：B-19 正常 正常
在交流发电机接线端子处 检查故障代码 更换 ECU 测量 用测试配线（MB991519） 不正常 不正常 连接连接器，测量配线侧 检查连接器：A-09 发动机：怠速（暖机后） 正常 不正常 散热器风扇：停止 检查交流发电机与 ECU 之间 4 与搭铁间的电压 的配线 正常：当前灯打开的时候， 正常 电压下降 检查故障代码 不正常 更换交流发电机 正常 正常 检查故障代码 不正常 更换 ECU 图 4-107 间歇故障 （参考车上检修）
检查喷油器系统 （参考故障代码 41） 检查点火线圈系统 （参考故障代码 44） 检查曲轴转角传感器是否安装 正确
不正常
可能原因
上述情况的原因可能是由于火花塞跳花火但是火花微弱，或 点火系统故障 是起动时初次混合比不正确 喷油器系统故障 燃油中有异物 压缩差 ECU 故障 不正常
在转动发动机时检查蓄电池电压正常： 以上 8V 正常 MUT-II 诊断代码是否显示？ 否 MUT-II 07 燃油泵（参考车上检修） 正常
是
参考故障诊断代码检查表
不正常
检查组合仪表与 ECU 连接器件的 配线，如有必要修理
图 4-111 检查顺序 5 见表 4-31、图 4-112： 表 4-31 没有初次点火（不能起动） 可能原因 上述情况发生的原因可能是由于火花塞故障或燃烧室的供油 点火系统故障 故障 输油泵系统故障 喷油器故障 ECU 故障 燃油中混有异物 不正常
检查曲轴转角传感器安装是否正确
检查下列项目 检查点火线圈、火花塞、火花塞电缆。 检查喷油器是否堵塞 检查压缩压力 检查油路是否堵塞 检查是否有异物（水、酒精等）混入燃油内 图 4-113 检查顺序 7 见表 4-33、图 4-114 表 4-33 起动时间太长（起动不正常） 可能原因 上述情况的原因可能是火花塞火花微弱和点火困难，起动时 点火系统故障 初次混合比不正确，或没有足够的压缩压力 喷油器系统故障 使用不合格的汽油 压缩差 不正常
在组合仪表连接器 B-02 处测量 不正常 脱开连接器，测量配线侧 9 与搭铁间的电压 点火开关：ON 正常：系统电压 正常 不正常 检查连接器： B-56、B-42 正常 检查故障代码 不正常
检查发动机警告灯电源电路，如有必要修理
修理 检查组合仪表与 ECU 间的配线，如有必要修理 图 4-110
不正常 修理或更换
检查故障代码 不正常 更换 ECU 图 4-106
表 4-26 代码 64 交流发电机 FR 端子系统 可能原因 检查范围 交流发电机 FR 端子电路开路 发动机转速：50r/min 以上 ECU 故障 设定条件 交流发电机 FR 端子输出电压为系统电 压达 20s 不正常 检查连接器 A-22 正常 在交流发电机连接器 A-22 处测量 用 测 试 配 线 （MB991519） 连接连 接器，测量配线侧 点火开关：ON 4 与搭铁间的电压 正常：9~10V 不正常 修理
检查电池（参考车上检修）
不正常
检 查 电源 系统 和点 火开关 系 统 （参考车上检修）
否
检查正时皮带损伤
是
参考故障诊断代码检查表
不正常
检查曲轴转角传感器系统 （参考故障代码 22） 检查燃油泵系统 （参考检查顺序 28）
不正常
不正常
检查发动机冷却液温度传感器 系统（参考故障代码 21）
不正常 当转动发动机时是否可以听到喷油器的动作声 正常 发动机转速表是否显示出来曲轴转速 设定初级电压转速表故障类型 正常 检查转动时点火正时 正常：约上止点前 5° 正常 检查下列项目 检查点火线圈、火花塞、火花塞电缆。 （参考） 检查喷油器是否堵塞 检查是否有异物（水、酒精等）混入燃油内 检查压缩压力 图 4-112 检查顺序 6 见表 4-32、图 4-113： 表 4-32 有初次燃烧但不完全燃烧（不能起动） 不正常
检查中转连接器与 ECU 之间 不正常 修理 的配线 正常 不正常
更换 修理
4.顺序征兆检查顺序 检查顺序 1 见表 4-27、图 4-108 表 4-27 不能与 MUT-II 通信（不能与所有系统通信） 可能原因 原因可能是故障诊断线路（包括搭铁）的故障 连接器故障 配线故障 在故障诊断连接器 （16 针） B-24 处测量 不正常 16 与搭铁间的电压 正常：系统电压 正常 在故障诊断连接器（16 不正常 针）B-24 处测量 4 与搭铁间的导通情况 5 与搭铁间的导通情况 正常：导通 正常 更换 MUT-II 图 4-108 检查顺序 2 见表 4-28、图 4-109 表 4-24 仅不能与发动机 ECU 通信 可能是下列原因之一： ECU 没有电源 ECU 接地故障 ECU 故障 ECU 与 MUT-II 间的通信线路不正常 可能原因 ECU 电源电路故障 ECU 故障 ECU 与故障诊断连接器间开路 不正常 修理
不正常 1 不正常 检查连接器： 修理 在点火线圈连接器 B-18、A-23、B-43、B-54 检查点火线圈和点火开关 A-43、A-54 处测量 正常 连接器之间的配线， 如有必 脱开连接器，测量配 不正常 要修理 检查故障代码 线侧 2 不正常 检查点火继电器， 如有必要 1.1 与接地间的电压 检查连接器：A-09 修理 （点火开关：ON） 正常 不正常 正常：系统电压 修理 检查故障代码 2.3 与接地间的电压 索 不正常 不正常 发动机：转动） 修理 检查点火线圈连接器与 ECU 之间的配线 正常：0.5~4.0V 3 不正常 不正常 3.2 与接地间的电阻 更换 ECU 正常：2Ω 以下 正常 检查连接器：A-43、A-54 正常 不正常 修理 检查故障代码 不正常 顺序检查一下各项 检查火花塞电缆，火花塞 检查压缩压力 正常 更换点火线圈 检查点火线圈连接器与搭铁间的配线，如有必要修理
如果发动机随加速踏板轻轻 是 检查 ISC 伺服机构的动 不正常 检查 ISC 伺服系统 踩下而转动， 起动是否正常？ 作声音（参考车上检修） （参考检查顺序 36） 正常 清洁节气门阀区（参考车上检修） 检查并调节固定的 SAS（参考车上检修） 否 在转动发动机时检查点火正时 不正常 正常：约上止点前 5° 正常
否
检查 ISC 伺服机构的动作声 不正常 音（参考车上检修） 正常 不正常 检查喷油器动作声 正常
检查 ISC 伺服系统（参考检查顺序 36）
检查喷油器系统（参考故障代码 41） 检查节气门位置传感器系统 （参考故障代码 14） 检查进气温度传感器系统 （参 考故障代码 13）
不正常 MUT-II 14 节气门位置传感器（参考车上检修） 正常 不正常 MUT-II 13 进气温度传感器（参考车上检修）
在转动发动机时检查蓄电池电压正常： 以上 8V 正常 MUT-II 诊断代码是否显示？ 否 MUT-II 07 燃油泵（参考车上检修） 正常
检查蓄电池（参考车上检修）
是
参考故障诊断代码检查表
不正常
检查燃油泵系统 （参考检查顺序 28） 检查发动机冷却液温度传感器 系统（参考故障代码 21） 检查点火开关-ST （参考检查顺序 29） 检查喷油器系统 （参考故障代码 41）
检查顺序 4 见表 4-30、图 4-111 表 4-30 发动机警告灯一直点亮，不熄灭 可能原因 上述情况的原因可能是由于 ECU 在传感器或执行器检测到一 发动机警告灯与 ECU 间短路 个故障，或是发生了右边所列故障之一 ECU 故障
MUT-II 是否输出故障诊断代码？ 否 在仪表盘连接器 B-02 处测量 脱开连接器，测量配线侧 脱开 ECU 连接器 17 与搭铁间的导通情况 正常：不导通 正常 更换 ECU
检查下列连接器： B-27、B-43、B-14、B-31、B-56 正常 检查故障代码
不正常 检查电源与故障诊断连接 器（16 针）间的配线，如 有必要修理
检查故障诊断连接器（16 针）与搭铁间的配线，如有 必要修理
检查下列连接器： B-24、B-14、B-27、B-31、B-43、B-56 正常 检查故障代码 不正常 检查 ECU 与故障诊断连接器间的配线 正常 检查 ECU 与搭铁间的配线 正常 检查电源和点火开关-IG 系统 图 4-109
不正常 MUT-II 21 发动机冷却液温度传感器（参考车上检修） 正常 不正常 MUT-II 18 点火开关-ST（参考车上检修） 正常 不正常 当转动发动机时是否可以听到喷油器的动作声 正常
检查下列项目 检查点火线圈、火花塞、火花塞电缆。 检查喷油器是否堵塞 检查压缩压力 检查是否有异物（水、酒精等）混入燃油内 检查压缩压力 图 4-114 检查顺序 8 见表 4-34、图 4-115 表 4-34 怠速不稳定（怠速波动、游车） 可能原因 上述情况的原因可能是点火系统、空气/燃油混合气、怠 点火系统故障 速控制（ISC）或压缩压力故障 空气-燃油混合比控制系统故障 由于故障原因的范围很大，检查应向简单的项目收拢 ISC 系统故障 ECR 电磁阀系统故障 压缩差 空气回流到排气系统 是
表 4-25 代码 44 点火开关 可能原因 检查范围 点火线圈故障 发动机转速约 50~4000r/min 点火初级线圈连接器接触不良、配线开路或短路 除了减速和突然加速/减速 火花塞和火花塞电缆故障 设定条件 压缩比错误 在发动机转速为 50~1000r/min 时， 1、 第 ECU 故障 第 4 或第 2、第 3 缸发生失火的次数多 于额定次数 检查点火线圈 （参考车上检修） 正常 不正常 修理
检查蓄电池（参考车上检修）
是
参考故障诊断代码检查表
不正常
பைடு நூலகம்
检查燃油泵系统 （参考检查顺序 28） 检查发动机冷却液温度传感器 系统（参考故障代码 21） 检查点火开关-ST 系统 （参考检查顺序 29） 检查喷油器系统 （参考故障代码 41）