甘肃省交通运输、仓储和邮政业其他就业人员(除在岗职工)数量和工资情况数据专题报告2018版

甘肃省交通运输、仓储和邮政业其他就业人员（除在岗职工）数量和工资情况数据专题报告

2018版

序言

本报告以数据为基点对甘肃省交通运输、仓储和邮政业其他就业人员数量和工资情况的现状及发展脉络进行了全面立体的阐述和剖析，相信对商家、机构及个人具有重要参考借鉴价值。

甘肃省交通运输、仓储和邮政业其他就业人员数量和工资情况数据专题报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，任何机构及个人引用我方报告，均需要注明出处。

甘肃省交通运输、仓储和邮政业其他就业人员数量和工资情况数据专题报告主要收集国家政府部门如中国国家统计局及其它权威机构数据，数据严谨公正，通过整理及清洗，进行甘肃省交通运输、仓储和邮政业其他就业人员数量和工资情况的分析研究，整个报告覆盖交通运输、仓储和邮政业其他就业人员年末总人数，交通运输、仓储和邮政业其他就业人员平均工资等重要维度。

第一节甘肃省交通运输、仓储和邮政业其他就业人员数量和工资情况现状概况（均指城镇单位） (1)

第二节甘肃省交通运输、仓储和邮政业其他就业人员年末总人数指标分析（均指城镇单位） (3)

一、甘肃省交通运输、仓储和邮政业其他就业人员年末总人数现状统计 (3)

二、全国交通运输、仓储和邮政业其他就业人员年末总人数现状统计 (3)

三、甘肃省交通运输、仓储和邮政业其他就业人员年末总人数占全国交通运输、仓储和邮

政业其他就业人员年末总人数比重统计 (3)

四、甘肃省交通运输、仓储和邮政业其他就业人员年末总人数（2015-2017）统计分析..4

五、甘肃省交通运输、仓储和邮政业其他就业人员年末总人数（2016-2017）变动分析..4

六、全国交通运输、仓储和邮政业其他就业人员年末总人数（2015-2017）统计分析 (5)

七、全国交通运输、仓储和邮政业其他就业人员年末总人数（2016-2017）变动分析 (5)

八、甘肃省交通运输、仓储和邮政业其他就业人员年末总人数同全国交通运输、仓储和邮

政业其他就业人员年末总人数（2016-2017）变动对比分析 (6)

第三节甘肃省交通运输、仓储和邮政业其他就业人员平均工资指标分析（均指城镇单位） 7

一、甘肃省交通运输、仓储和邮政业其他就业人员平均工资现状统计 (7)

二、全国交通运输、仓储和邮政业其他就业人员平均工资现状统计分析 (7)

三、甘肃省交通运输、仓储和邮政业其他就业人员平均工资占全国交通运输、仓储和邮政业其他就业人员平均工资比重统计分析 (7)

四、甘肃省交通运输、仓储和邮政业其他就业人员平均工资（2015-2017）统计分析 (8)

五、甘肃省交通运输、仓储和邮政业其他就业人员平均工资（2016-2017）变动分析 (8)

六、全国交通运输、仓储和邮政业其他就业人员平均工资（2015-2017）统计分析 (9)

七、全国交通运输、仓储和邮政业其他就业人员平均工资（2016-2017）变动分析 (9)

八、甘肃省交通运输、仓储和邮政业其他就业人员平均工资同全国交通运输、仓储和邮政业其他就业人员平均工资（2016-2017）变动对比分析 (10)

图表目录

表1：甘肃省交通运输、仓储和邮政业其他就业人员数量和工资情况现状统计表 (1)

表2：甘肃省交通运输、仓储和邮政业其他就业人员年末总人数现状统计表 (3)

表3：全国交通运输、仓储和邮政业其他就业人员年末总人数现状统计表 (3)

表4：甘肃省交通运输、仓储和邮政业其他就业人员年末总人数占全国交通运输、仓储和邮政业其他就业人员年末总人数比重统计表 (3)

表5：甘肃省交通运输、仓储和邮政业其他就业人员年末总人数（2015-2017）统计表 (4)

表6：甘肃省交通运输、仓储和邮政业其他就业人员年末总人数（2016-2017）变动统计表（比上年增长%） (4)

表7：全国交通运输、仓储和邮政业其他就业人员年末总人数（2015-2017）统计表 (5)

表8：全国交通运输、仓储和邮政业其他就业人员年末总人数（2016-2017）变动统计表（比上年增长%） (5)

表9：甘肃省交通运输、仓储和邮政业其他就业人员年末总人数同全国交通运输、仓储和邮政业其他就业人员年末总人数（2016-2017）变动对比统计表 (6)

表10：甘肃省交通运输、仓储和邮政业其他就业人员平均工资现状统计表 (7)

表11：全国交通运输、仓储和邮政业其他就业人员平均工资现状统计表 (7)

表12：甘肃省交通运输、仓储和邮政业其他就业人员平均工资占全国交通运输、仓储和邮政业其他就业人员平均工资比重统计表 (7)

表13：甘肃省交通运输、仓储和邮政业其他就业人员平均工资（2015-2017）统计表 (8)

表14：甘肃省交通运输、仓储和邮政业其他就业人员平均工资（2016-2017）变动统计表（比上年增长%） (8)

表15：全国交通运输、仓储和邮政业其他就业人员平均工资（2015-2017）统计表 (9)

表16：全国交通运输、仓储和邮政业其他就业人员平均工资（2016-2017）变动统计表（比上年增长%） (9)

表17：甘肃省交通运输、仓储和邮政业其他就业人员平均工资同全国交通运输、仓储和邮政业其他就业人员平均工资（2016-2017）变动对比统计表（比上年增长%） (10)

中国邮政快递业分析

中国邮政快递业分析一、引言随着现代科技的高速发展、经济全球一体化进程的加快，作为传统产业重要组成部分的中国邮政，一方面受到了以计算机、通信为代表的信息技术革命冲击的压力，传统邮政业务急剧下滑；另一方面国际快递业老大的加入使得我国邮政先前市场垄断的局面被打破，市场竞争日益激烈。在这种情况下，我国邮政业必需寻找新的生存空间，以促进自身的发展。拥有实物运输网、邮政金融网和综合计算机网的中国邮政加入现代物流业就是顺应时代的选择。二、我国邮政参与物流市场竞争的优劣势分析（一）我国邮政发展现代物流的优势１.网络优势中国邮政集实物运递网、信息网和金融网于一身，这是邮政参与物流市场竞争的强大优势，是目前任何一家公司都无法比拟的。除此之外，中国邮政系统还拥有自己的物流网，在参与和发展电子商务物流配送方面也有自己的独特优势：首先，有一个遍布城乡的邮政网络与一支训练有素的投递队伍，在电子商务的物流配送上可以发挥十分重要的作用；其次，邮政企业拥有庞大的姓名、地址等信息资源，为电子商务物流配送的发展提供了充分的信息资源。中国邮政已形成巨大的无形资产，“中国邮政”的服务品牌和企业信誉，已在广大用户中产生了极大的影响，对中国邮政参与并发展电子商务的物流配送具有重要的意义。这些优势和资源是一笔宝贵的财富，它是其它从事和想要从事物流服务的企业在短期内无法获得的。２．专业优势中国邮政具有天然的第三方物流提供者的属性，从本质上说，中国邮政提供实物信息传递的服务，而这种服务与现代物流所提供的服务是基本一致的，既然邮政在专业的处理环节上，与现代物流业有天然的一致，那么邮政发展现代物流就比别的行业或企业就具有更大的优势。３.品牌优势中国邮政具有良好的品牌优势，其优良的服务已得到广大民众的认可，优良品牌意味着邮政服务的及时性、可靠性、安全性和便捷性，而这些服务品质正是物流服务本质上所要求，而其他企业难以达到的，因而品牌将成为中国邮政发展物流的核心竞争力之一。作为代表政府履行普遍服务义务的企业，百年邮政的服务品牌深入人心，信誉优势明显，客户选择邮政提供第三方物流服务。一方面对供方来说有安全感，减少资讯风险；另一方面能够借助邮政良好的声誉及深入人心的品牌优势增强需方的交易信心，促进业务的发展。因此，品牌和信誉是邮政介人物流市场的一大优势和资源。４.政策优势国家已把信息化产业作为我国重点发展的支柱产业加以培养，邮政业作为信息化产业的一个部分，也得到了国家信息产业部的大力支持和扶植，国家给予邮政“８５３１”政策，并将物流运输平台为第一内容的“电子邮政”列为国家电子商务示范工程，不仅如此，原国家经贸委和信息产业部也给予中国邮政以技术上的支持。（二）邮政发展现代物流的劣势１.信息系统方面中国邮政综合计算机网络及金融网络虽已初具规模，但仍未能真正

华为各级员工的标准岗位工资

华为各级员工的标准岗位工资 1、华为各级员工的标准岗位工资（注：传说中的历史数据）： 13-C：05500，B：06500，A：07500 14-C：07500，B：09000，A：10500 15-C：10500，B：12500，A：14500 16-C：14500，B：17000，A：19500 17-C：19500，B：22500，A：25500 18-C：25500，B：29000，A：32500 19-C：32500，B：36500，A：40500 20-C：40500，B：44500，A：49500 21-C：49500，B：54500，A：59500 22-C：59500，B：，A：在华为，助理工程师的技术等级为13；普通工程师B的等级为14；普通工程师A的等级为15；高级工程师B的等级为16；高级工程师A的等级为17；主任工程师的等级为18；技术专家的等级为19以上(华为技术专家的技术等级和待遇等同于三级部门主管；若是高级技术专家，最高可达到一级部门正职的技术等级21A～22B）；三级部门主管为19B～19A，二级部门主管为20A，一级部门主管为21B～22B；最高等级为22A。孙亚芳是最高级22A，和任总一样。华为好像只有此两人为22A（具体不详），华为一级部门主管或副总裁在22C～21B之间，二级部门总监20A～20C，三级部门主管19A～19C。刚开始定级时，三级部门主管大多18A～18B。现在过去若干年，华为的级别也有水分了，大家的级别也有升高。完全胜任的系数是1，基本胜任的系数是0.9，暂不胜任的系数是0.8；地区差异系数：一级城市是1，二级城市是0.9，三级城市是0.8，其它城市是0.7。虚拟股票期权： 15级的虚拟股票期权饱和值大约3～4万多期权（注：因人而异）。今年虚拟股票分红为每股1块多（注：2010年是2.98￥）。还有若干奖金、股票分红……

邮政运输网络中的邮路规划和邮车调度

邮政运输网络中的邮路规划和邮车调度一、问题重述邮政运输问题是邮政生产过程四大环节的物质基础。时限与成本是邮政运输问题的两个重要指标，时限是指邮件、报刊处理、传递的最大时间限制，是邮车调度需要满足的基本要求，成本影响着企业的经营，包括道路成本以及空车成本，在邮路设计时，在满足时限的前提下，需要使成本最小。时限和成本对于邮路规划和邮车调度有着重要的影响。中国的邮政运输网络采用以邮区中心局作为基本封发单元和网路组织的基本节点，负责处理、封发、运输邮件，在此基础上组织分层次的邮政网。邮路是邮政运输网络的基本组成单元，它是指利用各种运输工具按固定班期、规定路线运输邮件，并与沿线有交接频次的邮政局、所交换邮件总包所行驶的路线。本文中要考虑的问题是：某地区的邮政分为地市局、县局和支局三级机构，该地区的邮政运输网络由区级邮政运输网和县级邮政运输网构成。区级邮政运输网由从地市局出发并最终返回地市局的区级邮车所行驶的全部邮路构成，县级邮政运输网由从县局出发并最终返回县局的县级邮车所行驶的全部邮路构成。该地区地市局为D，周围共有5个县局X1，……，X5，每个县局包含若干个支局Z1，……，Z73。区级邮政运输网至少负责收发5个县局以及所在地市的16个支局Z58, Z59，……，Z73的邮件；各县局邮政运输网必须覆盖本县内区级邮车不能到达的支局。见图1，红线为区级邮政运输网，黑线为县级邮政运输网。区级邮政运输网贯穿各个县局，收寄邮件；县级邮政运输网贯穿本县支局。邮件的流动方向如图2所示，箭头表示邮件的流向，不表示实际路径。

图1 图2 该地区从地市局到县局每天两班车，从县局到支局每天仅有一班车。该地区的邮政运输流程如下： Step1:区级第一班次邮车从地市局D出发将邮件运送到各县局Xi和沿途支局，并将各县局Xi和沿途支局收寄的邮件运送回地市局D； Step2:区级邮车离开后，县局Xi将当天区级第一班次邮车及前一天的区级第二班次邮车所送达的本县邮件进行集中处理，按寄达支局装上相应的县级邮车； Step3:各县级邮车将邮件运送到其负责的支局并将这些支局收寄的邮件运送回县局Xi； Step4: 区级第二班次邮车从地市局D出发将邮件运送到各县局Xi和沿途支局，并将各县局Xi收寄的邮件和沿途支局收寄的邮件运送回地市局D。这个问题里，对县局Xi，它的时限包括：区级第一班邮车开走一小时后才可

甘肃省公路工程质量安全督查实施细则

第一章总则第一条根据交通运输部《公路水运工程质量安全督查办法》和《甘肃省公路工程质量安全监督管理办法》，结合甘肃省公路建设实际，制定本实施细则。第二条本细则适用于全省各级交通运输主管部门的公路工程质量与安全督查活动。第三条公路工程质量与安全督查，是交通运输行业实施公路建设项目工程质量、安全生产监督管理的重要方式。通过督查，掌握工程质量与安全生产状况及监管情况，总结经验，加强对公路工程质量与安全管理的监督工作。第四条督查依据：（一）国家和行业有关公路工程质量与安全生产法律法规、部门规章和规范性文件；（二）有关技术标准及强制性条文；（三）项目设计文件及有关合同文件；（四）交通运输主管部门及其所属质监机构发布的有关质量与安全管理工作的制度、规定、要求等。第五条公路工程质量与安全督查实行督查组负责制，督查组由交通运输主管部门或质监机构有关人员、检测机构的人

员和聘请的相关专家组成。督查组成员对督查记录及结论署名并负责，督查组负责人对督查的综合结论署名并负责。第六条督查组履行质量与安全督查职责时，可采取以下措施：（一）要求被督查单位提供相关文件资料和声像资料；（二）进入被督查单位的工程现场和其他相关场所进行检查、检测、摄像取证等；（三）督查发现存在质量与安全隐患、涉及结构安全和影响使用功能的，督查组应建议相应执法机构责成项目建设管理单位委托有相应资质等级的试验检测单位进行验证性试验检测；（四）对发现的质量与安全问题，应视其严重程度建议相应执法机构进行处理，可采取责令限期整改、停工和返工等措施。第七条公路工程从业单位和从业人员应当接受、配合督查组依法实施质量与安全督查，不得拒绝或者阻挠。第八条督查组对工程质量进行的试验检测、外购材料抽检所发生的试验检测费用由项目建设管理单位承担。试验检测单位对所提供的检测数据和结果负责。第九条督查工作遵循科学、客观、公正的原则，依法行政，严格执法。督查组成员应自觉遵守各项廉政规定。

甘肃省交通科学研究院有限公司

甘肃省交通科学研究院有限公司开展效能风暴行动实施方案按照《甘肃省交通运输厅开展效能风暴行动的实施意见》（甘交发…2012?30号）和《甘肃省交通运输厅开展效能风暴行动实施方案》（甘交发…2012?31号）精神，为进一步加强省交通科研院公司机关和干部职工作风建设，提高工作质量和效率，提升服务能力和水平，树立良好企业形象，建立公开透明、管理科学、作风严谨、快捷高效、团结协作的良性运行机制，结合公司实际，特制订本实施方案。一、指导思想深入学习贯彻省第十二次党代会精神，以服务于甘肃交通运输事业科学发展为核心，以建设一流的交通科技企业为目标，以查找问题、落实责任、破解难题、提升形象为切入点，以完善机制、健全制度、绩效考核、创先争优为抓手，以开展“十项行动”为突破口，全面提升公司综合经济实力和文化软实力，为甘肃交通运输事业实现转型跨越提供良好服务支撑。二、工作目标通过在全公司扎实开展“效能风暴”行动，进一步促进全体干部职工统一思想认识、理清发展思路、转变工作作风、凝聚发展共识，着力建立权责明晰、行为规范、管理科学、运转协调、廉洁高效、公平公正的工作机制，促进公司机关和各生产单位进一步提高 — 1 —

工作效率、提升服务水平，实现经营质量效益协调化、班子建设团结协作化、人才队伍专业高素质化、硬件建设统一标准化、收入分配公平公正化、内外协调常态人文化，努力打造业务一流、富有活力、积极向上的现代交通科技企业。三、工作机构为了切实加强对公司效能风暴行动的组织领导，确保效能风暴行动目标的实现，经公司党委研究决定，成立甘肃省交通科学研究院有限公司效能风暴行动领导小组。组长：马德科副组长：李俊峰王宁王苍和邓晓刚姜爱民王兆瑞成员：景宏福刘静王瑞庹桦牛思学崔俊敏于岚张得文包振华谈军吴晓光张小淼张少武孙永峰毛云程田晖杨纯志领导小组办公室设在综合办公室，由邓晓刚同志兼任办公室主任，景宏福、刘静、庹桦、牛思学、杨纯志为办公室成员。四、工作任务（一）开展思想讨论行动，凝聚发展共识。组织召开中层干部思想大讨论活动，从不同层面、不同角度全面回顾总结公司五十多年发展历程中的经验教训，客观准确分析评价公司面临的内外部发展环境，进一步明确公司市场定位和发展战略，理清发展思路，统一思想认识，增强服务意识、勤廉意识、创新意识、开放意识、文化意识、学习意识，动员全体干部职工以更 — 2 —

等级薪酬管理制度(完整)

等级薪酬管理制度第一章：总则第一条：为形成稳定的工作团队，维护公司各级员工的利益，保证公司的长远发展，特制定本制度。第二条：等级薪酬体系适用对象包括公司各职能部门中以常规性工作为特征的员工(包括享受年薪制员工、销售人员、计件制工人及承包薪酬员工以外的所有员工)。第三条：等级工资制的薪酬构成为： 1、基本工资； 2、绩效工资； 3、奖励工资； 4、普惠的福利与保险； 5、单项奖励计划； 6、总经理特别奖 7、其他。第二章：等级薪酬管理办法第一条：等级工资制共分9等37级。每个等级相对应的薪资点值见附表一。第二条：等级工资共7系列，具体划分见附表二。第三条：每一岗位薪资等级的确定根据工作评价表进行评定，具体评价依据见“工作评价一览表”。第四条：等级制各岗位的工作评价工资额根据工作评价的结果得出，它的计算方法为：工作评价工资额= 点值×工资调整系数×工资率第五条：工资调整系数的调整，主要根据职业劳动市场调查的实际数据和公司人力资源战略需求确定，以保证公司内不同岗位的薪资收入水平符合内部公平和外部竞争的要求。

第六条：工资率的调整主要采取以下方式进行：工资率的调整与公司的经济效益挂钩，随动性调整，集团根据工效挂钩及两低于的原则进行调整。第七条：基本工资：基本工资的总额根据工作评价结果得出，拟占工作评价所确定的工资额的70%，按月支付，即：基本工资＝工作评价工资额*70％第八条：基本工资的调整分为调职、调等、调级、调整工资率，具体调整方式为： 1、调职：根据调整（升/ 降）后所在职位的职等职级支付职位工资； 2、调等：根据考核结果，在所在薪酬系列内调整职等，并按调整后的职等职级支付职位工资； 3、调级：根据考核结果，在本职等内调整职级，并按调整后的职级支付职位工资； 4、调整工资率：根据企业经济效益进行调整；第九条：绩效工资： 1、绩效工资的总额根据工作评价结果得出，占工作评价所确定的工资额的30%，按月支付，即：绩效工资总额=工作评价工资额×30% 2、绩效工资的实际支付与前一个季度公司总体业绩完成情况以及员工上一个季度的考核成绩挂钩，考核等级和相应的绩效工资分配比例如下表：（公司整体业绩的完成情况的核算方法与年薪制员工的核算方法相同）第十条：奖励工资：

邮政物流配送

邮政物流配送The final revision was on November 23, 2020

题目：中国邮政物流配送摘要本文简要介绍了中国邮政物流配送,结合实际分析中国邮政的配送模式以及配送的设施设备,重点对分拣技术,汉字识别码址校验技术,物流信息管理系统的现状及方向进行了阐述，然后对中国邮政的配送作出分析，根据中国邮政配送的不足提出建议，并在最后作出总结。关键字：中国邮政物流配送配送技术 Abstract This paper introduces the China Post Logistics distribution, with the actual analysis of China's postal distribution patterns and distribution of facilities and equipment, focusing on sorting technology, the Chinese character identification code site calibration technology, logistics management information system and the status of the direction in which expounded, and then China Post to an analysis of the distribution, according to the China Post inadequate distribution proposals and the final to conclude. Keyword: China Post Logistics delivery Delivery Technology 前言中国邮政在经历由传统企业介入的理性发展阶段之后,物流配送的重要性已经在邮政物流活动中凸显出来，就中国邮政来说,商务事务处理的信息化以及多数企业家庭的柔性化，使得物流配送成为中国邮政向顾客进行实物供应的一个最集中最广泛的业务。据统计,中国目前全社会物流费用支出约占GDP的20%,而美国不足10%.因此有人断言,在中国,物流做得有多好,市场就会有多大。可以说,电子商务把中国邮政物流配送业务提升到了前所未有的高度。然而,中国邮政物流要担当起电子商务时代赋予的重任,必须进行自身革命,实现从传统物流向现代物流的转变,满足电子商务时代物流一体化,专业化,社会化,信息化,自动化,标准化以及全球化的要求。从总体上来说,拥有覆盖全国,连通世界的实物运递网,先进的邮政综合计算机网两大基础网络和实物流,信息流,资金流"三流"合一优势的中国邮政属于传统的物流行业,与

甘肃省公路建设项目代建管理办法【最新版】

甘肃省公路建设项目代建管理办法第一章总则第一条为进一步加强政府投资公路项目的建设管理，改进我省公路项目建设实施方式，推进现代工程管理，充分利用市场配置专业技术与管理力量，提高公路项目建设管理专业化、职业化水平，有效发挥工程投资效益和社会效益，根据《中华人民共和国公路法》、《公路建设市场管理办法》、《公路建设监督管理办法》等有关法律法规及规章，制定本办法。第二条本办法所称代建，是指项目法人或出资人没有足够的专业管理能力，按照有关规定通过招标等方式选择专业化的项目管理单位(以下简称“代建单位”)，受公路建设项目的项目法人委托，按照合同约定组织建设项目的实施，依法承担项目质量、安全、投资及工期等项目建设管理责任及相关工作的一种建设模式。第三条甘肃省交通运输厅是我省公路建设项目实施代建管理的行政主管部门，负责本行政区域内公路代建工作和代建市场的监督管理。项目法人或出资人，是项目代建的实施主体，具体负责组织项目代建，依据代建合同对代建单位实行合同管理，对代建项目实施过程进行监管。代建单位依据合同开展代建工作，执行代建期管理职能，

承担相应质量、安全等管理责任。第四条本办法仅适用于甘肃省交通运输厅批准实施代建管理的公路工程建设项目。第五条公路代建项目根据建设管理需要和项目实际确定代建管理范围，可从工程可行性研究报告批复后或从初步设计批复后实行代建管理，也可以从施工阶段开始实行代建管理。第六条公路建设项目代建管理遵循以下原则: (一)择优选择，专业管理。择优选择代建单位，推进建设管理专业化、职业化。 (二)界面明晰，责权一致。通过签订代建管理合同，明晰项目法人和代建单位职责，划清代建单位与其他参建单位的工作界面，实现工作职责与管理权限的一致。 (三)目标管理，奖罚分明。通过代建管理合同，明确代建管理目标，建立目标考核与奖罚机制，确保目标实现。第二章代建单位选择

邮政加快投递网络建设方案

天津邮政加快投递网络建设方案第一部分综述投递网络现状：中国邮政的实物运输和投递网络遍布全国城乡，整合了火车、汽车、轮船、飞机等各种运输工具，全国236个邮区中心局组织严密，运转灵活，构成了贯通城乡的实物运输网络，也有效支撑了中国最大的投递服务网络，大部分实物投递直接面对客户。目前，中国邮政实物传递网拥有覆盖全国的236个物流配送中心、113套信函自动分拣机、140多套包裹自动分拣机，还有1.6万多个电子化支局，形成了世界上规模最大的邮政网络，己与150个国家和地区建立了通邮关系，特快专递可通达200个国家和地区。天津邮政作为全网的一部分，目前已与8个国家和地区建立了直封关系，国际特快专递邮件业务通达200多个国家和地区，各类邮政汽车1271辆，汽车邮路114条，全市拥有邮政网点383处，覆盖市内六区投递道段440余条，环城四区和五区三县普邮、乡邮和社区投递道段470余条。如此庞大的三支网络（邮政网点、汽车运输网、投递网），全面覆盖天津地区，网络覆盖密集程度是其它快递物流企业无法媲美的。三支网络作为中国邮政赖以生存和发展的最重要基础设施和资源平台，必须精心维护、不断完善。在市场竞争日趋激烈的当下，如果我们放弃了资源平台建设等同于向市场和竞争对手举手投降。加快投递网络建设起因：

电商——2003年5月，网络销售——淘宝的推出，改变了零售行业的销售模式，呈现几何倍数增长的销售额，让我们看到互联网潜在的巨大商机。我国快递业发展迅猛，已经连续41个月增长速度超过50%。 2012年中国邮政集团公司正式参与“双十一”物流投递，国内小包业务量的暴增，造成全网分拣、运输、投递压力与日俱增。搭建高效率的运输、投递网络迫在眉睫。在中国邮政集团公司加大国内小包考核力度之时，我们看到：部分省局为了提高妥投率出现邮件进口落地，系统即显示签收的怪现象，弄虚作假背后投递能力与市场需求的不匹配日益明显。作为天津地区的投递部门，竭尽全力内部挖潜，想方设法完成集团考核指标的同时，猛然发现国内小包发展上去了，投递能力的制肘严重威胁传统业务的生存发展，账单业务出现妥投率和回执率下滑，普邮业务在外围区县妥投率下降。一系列现实问题让邮政既感到捉襟见肘，又深感危机四伏。 2014年6月12日集团公司与阿里巴巴签订了战略合作协议，不得不令我们考虑马云到底青睐于中国邮政什么优势？这一签署时间恰恰是顺丰开始在社区建设“嘿客”和声称每年招聘万名员工，在偏远山区和农村布点之后的两个月。我们认为邮政在农村、城镇、山区的三网优势，目前依旧是无人能敌。这一资源平台既是我们参与市场竞争的有力武器，更是在战略上采取农村包围城市，抢夺投递市场最有利的武器。但是这支队伍并不能够满足村镇、山区的投递市场需求。第二部分问题

邮政运输GPS车辆调度管理方案

邮政运输GPS车辆调度管理方案第1章项目概述邮政运输GPS车辆调度管理需求分析在过去20年里，我国经济一直处于持续和稳定的发展过程中，截止2003年9月，全国累计批准设立外商投资邮政运输453，735个，合同外金额亿美元，实际使用外资亿美元。世界500强中除少部分公司因为我国限制外资进入某些行业而不能在中国投资外，几乎都在华进行了投资，涉及制造领域以及多数服务领域，分布在全国除西藏和宁夏外的所有省、自治区、市。这些外资公司及跨国公司增强了我国的生产制造技术，并使我国成为全球的"世界工厂" 物流概念引入我国不过十几年，在这期间，许多的物流园区，物流邮政运输应运而生。现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。国家计委、国家经贸委也出台全国物流业发展总体规划设想与有关产业政策，对具备较强实力的物流邮政运输予以扶持，地方政府特别是沿海一些省、市也将逐步出台支持物流业发展的相关政策；一部分工业与流通邮政运输，特别是外商独资与中外合资邮政运输为降低成本、提高竞争力，将首先释放大量的物流需求，如家电、服装、汽车、日化、连锁零售、饮料、医药、烟草等行业，预计未来10年内，与物流相关的服务收入每年将有20%的增长幅度。 2003年起，我国政府已不再对中国邮政承担普遍服务进行补贴。作为老牌大型国有邮政运输，面对国内民营邮政运输的蚕食，国外国际资本的入侵，提高邮政服务体系的运营效率，建立一个统一、高效、通畅、覆盖范围广、带有普遍性的邮政物流监控调度系统就显得优为重要。专门针对邮政运输车辆设计出邮政运输GPS车辆调度管理第2章邮政运输GPS车辆调度管理系统总体设计邮政运输GPS车辆调度管理系统设计原则在设计邮政运输GPS车辆调度管理系统的技术实现方案时我们遵循了以下原则： ●实时监控：全天24小时卫星定位跟踪。 ●安全管理：超速、疲劳驾驶自动报警，可以报表查询。 ●全程记录：12个月内的行车数据回放与记录。 ●调度指挥：支持汉显屏、语音播报、车载电话多种调度途径。 ●区域报警：车辆超出规定的行车范围立即报警。 ●线路稽查：通过轨迹回放可核对过路费、加油站票据等。 ●远程断油：必要时中心下发指令锁车，车辆一旦停车就无法使用。 ●远程恢复：驾驶员正常申请后立即解除锁车。 ●可靠性高：不易损坏。 ●方便维护：可以远程让设备重启，方便维护。 ●体积小巧：方便隐蔽安装。 ●操作简便：可以方便地搜索车辆，、离线车辆分离、报警报表等。邮政运输GPS车辆调度管理系统经济性邮政运输GPS车辆调度管理系统设计在性能最优的情况下尽量降低成本，追求性价比的最大化；软件系统全部独力开发，便于长期合作，也保证软件系统的经济性。 GPS为邮政运输车辆定制的功能(邮政运输GPS车辆调度管理)：定位追踪、多车追踪 ●即时定位。 ●连续记录车辆位置默认30秒。 ●记录的参数包括：车速、位置、行驶方向、报警状态。

甘肃省交通运输行政执法专用车辆管理办法

甘肃省交通运输行政执法专用车辆管理办法第一章总则第一条为了规范全省交通运输行政执法专用车辆的车型、标志及示警灯的安装和使用，加强交通运输行政执法专用车辆的管理，根据《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》、交通运输部《公路监督检查专用车辆管理办法》等法律法规和规章，结合本省实际，制定本办法。第二条交通运输行政执法专用车辆是全省各级交通运输主管部门及执法机构依法进行执法监督检查时使用的专用车辆，其标志包括车辆颜色和文字标识，示警灯包括顶灯和发声器。第三条本办法适用于全省交通运输主管部门及执法机构监督检查专用车辆的使用和管理。交通运输行政执法专用车辆的范围包括从事公路路政、道路运政的公路监督检查专用车辆，以及从事水运海事、交通工程质量监督检查的专用车辆。第四条省交通运输厅负责全省交通运输行政执法专用车辆的管理工作。省级交通运输行政执法管理机构负责本行业执法专用车辆的管理工作。市（州）、县（市、区）交通运输主管部门在各自职权范围内负责本地区执法专用车辆的管理工作。各交通运输主管部门及执法机构的法制部门具体负责实施执法专用车辆管理工作。第五条交通运输行政执法专用车辆实行定编管理，车辆编制核定的具体工作按照财政部门的有关规定执行。交通运输行政执法专用车辆应严格按照《党政机关公务用车选用车型目录》等国家和我省公务用车配备标准及相关规定执行，车型包括轿车、越野车和多功能乘用车三类。第六条交通运输行政执法机构实施执法监督检查活动的车辆必须按照规定统一车型、标志、示警灯。未按规定统一车型、标志、示警灯的车辆不得从事交通运输行政执法监督检查工作。第二章车辆标志第七条交通运输行政执法专用车辆的车型、标志和示警灯执行交通运输部统一标准。任何单位不得擅自改变执法专用车辆的车型、标志和示警灯。第八条公路监督检查专用车辆基本色为白色，沿车辆前保险杠水平环绕车身以下部分为橙黄色；车身两侧统一喷印“中国公路”黑体字，文字颜色为黑色，均匀分布，面对车门，字体从前到后排列，单字规格为20cm×18cm。第九条公路监督检查专用车辆的示警灯为红、黄、蓝三色固定式排灯，安装在车顶前部。示警灯排灯中间装备圆形红底白色公路路徽；排灯颜色左右两侧对称分布，每侧从里向外依次为黄色、红色和蓝色。其中，红色占排灯单侧长度的二分之一，蓝色、黄色各占排灯单侧长度的四分之一。公路监督检查专用车辆示警灯发声器技术参数为：音调频率（HZ）600-50—1500-0，变调周期为0.40—0.80。第十条公路监督检查专用车辆在车身两侧尾部白色部位标明“路政、运政”等交通运输行政执法门类标志及执法专用车辆编号，字体为黑体字，文字颜色为黑色，均匀分布，字体从前到后排列，单字规格为10cm×8cm。执法专用车辆编号按照执法门类、行政区划，实行三位数编号，具体规则为：执法门类+地区车牌代码+三位数编号。第十一条海事执法专用车辆标志标准按照交通运输部海事局的具体要求执行。第三章设置程序第十二条符合本办法规定用于交通运输行政执法的专用车辆应当喷涂执法专用车辆标志、安装示警灯。

甘肃省交通运输厅科研项目.doc

甘肃省交通运输厅科研项目申请书项目名称：申请单位：负责人：通讯地址：电话： E——mail：申请日期：年月日甘肃省交通厅制

填报说明一、申请书各项内容要实事求是，逐条认真填写。表达要明确、严谨，字迹要清楚易辨。外来语同时用原文和中文表达。二、申请书为A4纸张，于左侧装订成册。各栏空格不够时，请自行加页。一式四份，报送甘肃省交通厅科教处。

简表表一

简表填写说明简表的内容以后要输入电子计算机，务必采用国家公布的标准汉字，并严格按规定填写。凡选择性栏目，请在提示字符A、B、C……上打“ ”；其余栏目按如下说明填写：项目名称──要确切反映申请资助期内的研究内容，字数最多不超过25个汉字。起止年月──申请资助年限最长不要超过三年，起始年月从提出申请的次年一月算起。申请者──如系两个以上联合申请的项目，只填第一申请者的情况；其它申请者可在表三中“在本项目中的分工”栏内注明。申请金额──系指申请省厅补助经费，用阿拉伯数字填写，小数点后取两位，第三位数四舍五入。专业技术职务（职称）──已实行专业技术职务聘任制的单位填写专业技术职务（包括待聘职务），未实行专业技术职务聘任制的单位填写技术职称。专业──指所学所业或长期从事研究的专业所在单位名称──须按单位公章填写全称。合作单位数──指研究项目组成员所在单位数，包括主持单位。

申请项目经费预算表表二申请资助总金额（万元）其中年年年年年其它经费来源及金额（万元）预算支出科目(1.仪器设备费2.实验材料费3.科研业务费4.实验室改装费5.协作费 6.管理费的顺序填列) 金额 (万元) 计算根据及理由

员工薪酬管理制度及岗位等级划分-定稿

员工薪酬管理制度体系 1.目的为了健全工资管理体系，规范员工薪酬管理制度,促进公司和员工间的共同发展，给所有员工提供一个公平、公正的晋升机制,特制定本制度。 2.适用范围适用于XXXX有限公司全体员工。 3.内容 3.1 新雇佣的员工、在职员工，公司通过考查本人的学历、工作经验、工作能力等综合资历和所任职岗位或所担任的职务，确定其薪级。新进员工试用期结束后，公司将根据其本人的实际表现，决定是否调整其薪级。并且在员工劳动合同有效期内，公司有权根据员工的表现情况随时调整（高、低）员工的薪级。 3.2因国家相关政策、行政法规变更或公司人员结构有较大变化以及其它重大原因时，公司可对工资做临时调整。 4.员工岗位/职位等级说明 4.1 公司员工岗位分为办公室（含行政人事部）、业务部、门市部、储运部等四大部门，部门下设司机、员工（店员）、职员、组长（店长）、主管、经理等专业类别岗位，每个岗位再分别设定四个级别。 4.2公司员工职位级别是按照公司日常运作的工作性质进行设定，并依据员工对岗位工作内容的熟练与掌握程度进行分级，通过岗位熟练

程度、日常工作绩效、综合表现等进行相应的考核晋升、降职与升级岗位调整(考核标准和规范后续推出)。 4.3招聘人员原则上一律按照各岗位所对应的薪酬等级进行试用期的工资标准设定，拥有特殊技能与工作能力人员经报请公司董事长同意后，可按相应岗位薪酬标准直接设定到位。 4.4 职位等级及相应工资标准参见附件《XX公司岗位等级工资标准》。 5.薪酬结构 5.1本规定提及的薪酬体系=基础薪资+司龄工资+岗位补助+业绩提成+餐费补助+交通补助。 5.2基础薪资=基本工资+社保工资+级别工资 +全勤奖+职务津贴。5.3员工的薪酬标准是参照怀化市同类型职位薪资水平标准制定的。 5.4 新入职业务员实行保底XXXX元/月；新入职司机实习期间实行保底XXXXX元/月。 6.释义 6.1基本工资：按照XXX政府2015年规定颁发的鹤城区最低生活保障工资标准XXXX元的基础执行。 6.2 社保工资：公司发放给员工自己购买社会基本养老保险，应由公司所缴纳部分的费用，含养老、失业、工伤、生育+医保。 6.3 级别工资：员工所在岗位对应享受的级别待遇，根据所在岗位承担的职责权重进行等级分配（具体见XX公司岗位等级工资标准）；此标准也是员工晋升和降级的标准。 6.4司龄补贴：员工司龄补贴以年为单位，由行政人事部对在职人员

邮政运输论文数学建模

邮政运输网络中的邮路规划和邮车调度问题 1问题重述古往今来，邮政在人们的生活中都扮演着不可或缺的角色。随着时代的发展，邮件投送的时限和成本成了邮政运输问题的关键因素。根据题目给出的实际情况，本文提出了关于如何合理规划邮路的问题，具体内容如下：对一片有特定道路相连且有行政划分的地区进行邮路规划，有以下的问题需要解决： (1)以县局X 1及其所辖的16个支局Z 1,Z 2,……,Z 16(下文简称为1，2，……)为研究对象。假设区级第一班次邮车08:00到达县局X 1，区级第二班次邮车16:00从县局X 1再出发返回地市局D ，若每辆县级邮车最多容纳65 袋邮件，在不超载的情况下，利用最少的车辆和最短的邮路，达到减少空车损失的目的。 (2)采用尽可能少、尽可能短的邮路可以减少邮政部门车辆和人员等的投入，从而显着降低全区邮政运输网的总运行成本的邮路规划。 2模型的基本假设 2.1.假设在同一天内需要收发的邮件数量为定值，不再变化。 2.2.假设每条邮路只安排一辆车，同时一辆车只行驶给其安排的对应的某条邮路。 2.3．假设所有的邮车在邮路上均按照平均时速匀速行驶，不受路况和天气及抛锚等其他因素的影响。 2.4．假设县局对市局送来邮件的集中处理时间(1小时)既包括区级邮车的装卸时间10分钟，也包括县级邮车的装卸时间10分钟。且在这1个小时的起始阶段进行装卸区级邮车的工作；而县级邮车的装卸工作最早在集中处理工作结束前10分钟进行，也可以在集中处理工作结束之后进行。 2.5．假设县局对将要送到市局的邮件的集中处理时间(1小时)既包括县级邮车的装卸时间10分钟，也包括区级邮车的装卸时间10分钟。且在这1个小时的起始阶段进行装卸县级邮车的工作；而区级邮车的装卸工作最早在集中处理工作结束前10分钟进行，也可以在集中处理工作结束之后进行。 2.6．假设两班次的区级邮车行驶路线完全相同，若路线为环形则运行方向必须一致。如：D →61→58→53→X 5 →52→59→60→D 与D →60→59→52→X 5→53→58→61→D 两种行车路线即为不同的两条路线。 2.7.分组之后，各小组只能走自己区内的路，不能走其他小组的路。 3问题分析 3.1问题一的分析首先要求邮车数量做出规划目标：邮车数量最少受到的约束有：地区的邮政运输有一定的流程和时限规定前题：邮车不能超载此问要求其各邮路经过最小路径同时有了时间限制，根据这些规定，要求县局邮车最早在09：00出发，且必须在15:00之前返回，这就要求县局每个邮路邮车从出发到返回所用的时间应该小于6个小时，且邮车行驶时间不仅要考虑行驶路程耗时，还要考虑邮路上在支局装卸邮件的耗时；有各支局需收发邮包数量的限制和县级邮车有运量的限制，要求其满足在不超载的情况下同时要损失最小来安排最少车辆数，由题中给出的的寄达和收寄的数据，得出最小邮车数量最少为三辆。要求根据邮车数量规划出的全部邮路能覆盖该县局所辖的16个支局。这是一个规划目标为旅行商数目的多旅行商的问题。要求根据最小车辆数进一步对邮路进行规划，目标是使总支出（包括运行费用和空车损失费）最少。针对此问题，我们运用了用prim 算法对原路线图进行处理，求得其最小生成树，求其的程序及图见附件一。并用直接观察法提出了分块准则，我们根据分块准则，建立了以邮路的总路程和三组路程，邮车总时间和时间均衡度为目标函数的多目标标模型，并重点考虑三组完成巡视时间和时间的均衡度为目标函数建立模型。并通过分析比较均衡度，最终得出了最佳邮路路线。 3符号约定 D ：市级邮局 i X ：县级邮局 {}12345,,,,X X X X X X =：表示县级邮局的集合

中国邮政物流配送(现状和问题)(精)

中国邮政物流配送中国邮政在经历由传统企业介入的理性发展阶段之后,物流配送的重要性已经在邮政物流活动中凸显出来，就中国邮政来说,商务事务处理的信息化以及多数企业家庭的柔性化，使得物流配送成为中国邮政向顾客进行实物供应的一个最集中最广泛的业务。据统计,中国目前全社会物流费用支出约占GDP的20%,而美国不足10%.因此有人断言,在中国,物流做得有多好,市场就会有多大。可以说,电子商务把中国邮政物流配送业务提升到了前所未有的高度。然而,中国邮政物流要担当起电子商务时代赋予的重任,必须进行自身革命,实现从传统物流向现代物流的转变,满足电子商务时代物流一体化,专业化,社会化,信息化,自动化,标准化以及全球化的要求。从总体上来说,拥有覆盖全国,连通世界的实物运递网,先进的邮政综合计算机网两大基础网络和实物流,信息流,资金流"三流"合一优势的中国邮政属于传统的物流行业,与现代物流既有天然的联系,又有本质上的区别。面对新世纪电子商务的蓬勃发展和全球经济一体化的挑战,中国邮政将物流配送将作为新的业务增长点,加快支撑现代物流发展的"两网"建设和物流技术的研究开发步伐,积极开拓邮政现代物流业务,为客户提供更新,更全,更优的服务。 1.中国邮政配送的概况 1.1配送的涵义。配送是流通企业按照用户要求，在配送中心对货物的数量、品种、规格进行加工与配备，定点、定时、定量送交客户。 1.2 邮政配送的模式： 1.2.1 特殊化物流配送。特殊化投递是中国邮政在新的市场环境下提出的一个全新的投递概念，根据客户的要求，提供限时、定时、实时投递服务，解决用户对物充配送服务特殊化的需求。为满足特殊化的市场需求，中国邮政组建同城邮件交换中心，中心将发展成为一个综合性的同城物流配送中心，承担全市的物流配送作业。目前已建成8个二级配送中心，

中国邮政物流的现状及发展建议

中国邮政物流发展中的问题及建议随着全球经济一体化进程不断的加快，电子商务时代的到来，物流在市场经济中扮演着越来越重要的角色。随着市场经济的不断发展，对物流服务的需求也越来越趋向多元化、个性化。如何在现代物流市场中得以生存和发展，是中国邮政物流亟待解决的一个重要课题。一、中国邮政物流存在的问题 1．邮政管理体制和运行机制尚待完善，员工思想观念滞后于市场发展需要首先，政企合一，普遍服务性业务与竞争性业务搅在一起吃大锅饭，市场意识不强。在核算方面，沿袭多年的切块核算办法，使邮政营投局、中心局、专业局之间的成本纠结不清，无法进行合理分配，人员积极性很难调动；其次，从国家到地方条块分割，业务开展难以形成合力。各地在发展物流方面全网观念相对薄弱，注重局部收益而忽视全网效益。同时，由于长期以来计划经济体制下所形成的思维模式和习惯方式，邮政员工目前的思想观念还不能适应市场发展的需要。这种不适性表现在两个方面：第一，邮政从整体上缺乏现代物流要求的个性化的、“量体裁衣”式的优质、灵活的服务意识；第二，“合作双赢”意识的淡薄，主要表现在缺乏与客户建立长期稳定的渠道关系进而建立战略联盟的利益共同体的意识。 2．网络建设和物流信息管理系统建设相对滞后，资源整合速度偏慢目前邮政全网仅仅实现了特快专递邮件的跟踪查询也并非严格意义上的实时查询，影响邮政服务质量，也影响邮政本身的管理质量。另外，适应具体操作的作业及决策支持系统的开发也非常滞后。物流配送过程中配送中心与上游生产企业和下游销售企业的信息链接、最优库存控制、货物组配方案、运输的最佳路线等都需要信息系统来提供决策支持。但目前邮政基本业务的流程管理还是基于人工，综合网还未发挥应有的优势，物流信息系统中的客户关系管理系统CRM、企业资源计划ERP等尚未建设。邮件处理中心的装卸、储存、输送、分拣工艺设备大多按照处理普通邮件的需求装备，很多中心普遍有30%的大件邮包不能上机分拣；物流业务的支付和结算尚无法利用现有的金融计算机系统资源；新的给据邮件条码尚未推广；基础网络资源的整合、统一规划的速度太慢，造成各地发展过程中在物流设施、业务流程、质量标准、信息系统等方面千差万别，难以形成一体化运行的物流网络，在市场竞争中发挥不出整体优势。 3．物流人才资源的短缺是制约邮政物流发展的重要瓶颈目前中国邮政员工整体素质还不能适应邮政发展物流的需要，专业技术人才不足，大学本科以上学历的员工占员工总数比例不足0.4%，高学历人才在员工总数中的比例严重失衡，专业营销人才更是严重匮乏。高素质、复合型物流人才

关于甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司申请向特定对象

关于甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司申请向特定对象发行股票的审核意见一、审核情况（一）申请人基本情况申请人全称为“甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司”，（证券代码：872665，基础层），住所地为兰州市城关区酒泉路213号，有限公司成立于2003年12月17日，2016年7月25日改制为股份公司，并于2018年3月15日起在全国中小企业股份转让系统（以下简称全国股转系统）进行股份转让。申请人法定代表人为李俊升，控股股东为甘肃省交通运输厅，注册资本15,000万元。申请人主营业务包括勘察设计咨询、工程施工、工程监理、试验检测、技术服务等业务。（二）审核过程申请人向特定对象发行股票的行政许可申请于2019年2月20日正式受理。依据《公司法》《证券法》《非上市公众公司监督管理办法》（以下简称《公众公司办法》）《非上市公众公司信息披露内容与格式准则第3号——定向发行说明书和发行情况报告书》《非上市公众公司信息披露内容与格式准则第4号——定向发行申请文件》等相关规定，我们对申请人提交的申请文件

进行了合规性审核，并于2月28日发出反馈意见，申请人及相关中介机构于4月1日就反馈意见作出书面回复。二、审核中关注的主要问题 1、关于发行方案申请材料显示，申请人实际控制人为甘肃省交通运输厅，本次发行对象是甘肃省交通建设集团有限公司。本次发行价格为3.81元/股，确定依据是2018年9月30日经审计的每股净资产值；但申请人提供的评估报告显示其经评估的股东权益价值为195,932.04万元，相当于每股净资产评估值为13.06元。对此，要求申请人补充披露：（1）相较于申请人财务经营状况和新三板股票交易情况，本次发行价格是否具有合理性，确定发行价格方法是否合法合规。同时提交公司董事会关于定价合理合法性的说明；（2）确定发行对象的方式方法是否符合国有资产管理的相关规定，是否合法合规。请主办券商、律师核查并发表明确意见。申请人回复称：（1）本次股票发行价格的合理性根据瑞华会计师事务所（特殊普通合伙）出具的（瑞华审字[2018]62010124号）《审计报告》，申请人以经审计的归属于母公司的每股净资产值3.81元作为本次股票定向发行的价格向交建集团定向发行股票。申请人于2018年3月15日在全国股转系统挂牌，截至2019年1月15日一直处于停牌状态，2019年1月16日正式开始交

国际邮政运输

国际邮政运输邮政运输不同于其他运输方式，这种运输方式没有自己的专门运输工具，而要通过其他的运输工具联合起来共同完成，具有多式联运的特点，并且具有国际性。一、邮政运输概述世界各国的邮政业务都是由国家的邮政部门办理，而且都兼办邮包运输业务。国际上，国与国之间的邮政部门除订有双边邮政协定以外，还参加国际邮政公约，通过这些协定和公约，使邮件包裹的传递畅通无阻，四通八达，形成全球性的邮政运输网，从而使国际邮政运输成为国际贸易的一种运输方式。万国邮政联盟(简称邮联)，是联合国的专门机构，其宗旨是组织和改进全世界邮政服务工作，并保证国际邮政合作。万国邮政联盟成立于1875年，但早在1863年的巴黎国际会议上就为管理国际邮政服务工作而制定了一些总的原则。1874年，在第一次世界邮政大会上，22个国家的代表通过了《伯尔尼条约》，决定成立邮政总联盟。1875年7月1日邮政联盟正式成立，在1878年的第二届邮政大会上改名为“万国邮政联盟” 1948年万国邮政联盟成为联合国的一个专门机构。根据《万国邮政公约》和《万国邮政联盟章程总则》的规定，所有签字的自家组成一个单一的邮政领域，以便运送邮件。公约和章程总则还规定了各种邮中的邮资及统一的重量单位。万国邮政联盟大会是万国邮政联盟的最高权力机构，每5年召开一次；执行理事会由大会选出的40个成员国组成，以确保在大会休会期间，日常工作能正常进行；邮政研究咨询理事会是研究邮政技术和合作方面的问题，并就此问题拟出改进建议，推广邮政经验和成就；国际局为万国邮政联盟的中央办事机构，设在瑞士伯尔尼，其主要任务是联络各国邮政部门、提供情报和咨询服务。二、邮包种类国际邮件按运输方法可分为航空邮件和水陆运邮件；按照邮件内容可分为信函和包裹两大类。按我国邮政部门的规定，国际邮件可分为以下几种。 1、普通包裹凡适合于邮递的物品，除违反禁寄和限寄规定的物品外，都可以作为包裹寄送。 2、脆弱包裹脆弱包裹指容易破损、运输时需要小心处理的包裹，如玻璃器皿，瓷器等。 3、保价包裹保价包裹指寄件人在邮寄包裹时声明包裹价值，邮局按寄件人的声明价值承担赔偿责任的包裹。这类包裹适合于邮递贵重物品。此外国际上还有邮政快递包裹、代收货价包裹、收件人免付费用包裹等。邮局在收寄包裹时，均给寄件人以执据，所以，包裹邮件属于给据邮件。给据邮件均可以办理附寄邮件回执。回执尚可按普通、挂号和航空寄送。三、邮资和单证 1、邮资邮资是邮政局为提供邮递服务而收取的费用。各国对邮资采取不同的政策，有些国