预应力锚索高边坡防护与加固
高速公路高边坡防护中预应力锚索的施工技术
高速公路高边坡防护中预应力锚索的施工技术摘要：随着经济技术的快速发展，在水利工程，公路工程建设中开始广泛应用预应力锚索施工技术。
基于以上方面，此次研究主要是探讨分析高速公路高边坡防护中预应力锚索的施工技术。
关键词：高速公路；高边坡防护；预应力锚索；施工技术预应力锚索能够有效承受拉力，一端与地层进行固定，另一端连接于被加固物体，以此形成复合结构，显著加强地质稳定性，所以在公路工程边坡加固施工中被广泛应用。
通过预应力锚索加固高速公路高边坡，能够维护公路运行安全性。
1、预应力锚索技术防护特点与结构组成1.1防护特点分析预应力锚索技术主要是在实际施工期间，为了全面确保周边环境和边坡稳定性所采取的边坡保护技术，对边坡进行防护和加固处理。
在高速公路防护施工期间，应用预应力锚索技术能够有效改善边坡受力条件，还能够对边坡起到稳固效果，防止出现塌方和滑坡等灾害。
如果在施工过程中遇到不利因素时，首先保证建筑物基坑安全。
通过对施工防护方案进行优化，能够为具体施工建设提供参考依据。
在开挖高边坡基础和隧道时，通过应用预应力锚索技术可以有效提升边坡稳定性，减少施工土方开挖量，有效缩短施工周期。
应用预应力锚索技术能够修补混凝土陷块和裂缝问题，减少高边坡防护结构稳定性影响因素。
从上述分析能够看出，在实际施工期间应用预应力锚索具有显著效果，能够简化施工步骤，确保工程建设施工的安全性和有效性。
1.2结构组成预应力锚索主要包含锚索配件，锚固段，自由端和锚头。
其中，锚头主要是锚索外端部分，能够对锚杆起到锚固和锁定效果；锚头组成配件包含保护帽，锚具，垫板和外端锚筋等。
自由端能够有效传递锚头拉力至锚固段，构成配件主要包括注浆管，防腐构造和锚拉筋等。
锚固段主要是传递锚索拉力至地层。
在施工期间应用预应力锚索技术时，必须深入分析和按施工实际情况，并且通过优化设计措施对锚固段深度和长度进行计算，确保锚固段能够承担大部分力。
锚固段锚杆裸露，所以在施工期间需要应用水泥浆锚固土体与锚固段，这样能够为高边坡防护提供较大拉力。
路堑高边坡防护及预应力锚索施工技术
路堑高边坡防护及预应力锚索施工技术摘要：在公路高边坡防护施工中，由于影响其稳定性的因素较多，而这些因素的存在，将影响边坡的稳定性。
预应力锚索技术，主要是把受拉杆件埋设到边坡之中，通过预应力技术的应用，促进高边坡防护的质量。
关键词：路堑；高边坡防护；预应力；锚索施工；技术1 预应力锚索边坡加固原理在高边坡支护的过程中，应用预应力锚索加固，其主要是应用钢筋砼网格框架与预应力锚索相结合的方式，将边坡深部稳固的岩体与边坡面的松散破碎岩体进行锚固，并要通过施加预应力的方式将锚固范围当中的软弱岩体予以紧密挤压，以便于起到制约开裂松散岩体位移的作用，从而使得各个岩层之间的正压力与摩阻力明显提升，从而起到加固边坡的作用。
在实际应用当中，由于该种方法能够提前对边坡松散岩层预先施加正压力，也有利于坡体滑移面正压力的提升，抗滑力的明显提升，对于坡体加固具有积极的作用。
此外，在开展施工的过程中会通过锚索孔进行高压注浆，在坡体的裂隙及空隙当中会填充满浆液，这对于坡体内破碎岩体强度的提升具有积极的作用，这也能够明显提升坡体整体稳定性。
2 准备阶段的技术要点为了加强预应力锚索技术在高边坡防护中的应用，必须在准备阶段加强技术准备工作，以更好地提高其应用效果。
（1）在原材料的准备，以促进其应用的有效性和巩固高边坡防护施工质量，作为施工企业，要加强原材料检验施工，特别是钢绞线。
钢筋、水泥、锚具、以及碎石和沙子，必须进行有效地促进材料采购计划的确定。
在此基础上，有必要根据施工需要确定配合比，为锚索施工的顺利实施打下基础。
（2）在原材料准备的基础上，及时对高边坡防护进行抗拔试验，为确定锚杆支护技术参数提供依据。
因此，当测试设备，它主要是测试其加载，测量和反作用力，从而把握其性能参数尽可能，从而更好地满足施工的需要。
在此基础上，确定锚索拉拔试验中荷载等级和锚头位移的试验方法。
例如，特定的参数是通过对缓慢施加的载荷施加循环载荷来确定的，从而确定位移并最终确保负载的稳定性。
【专业知识】高边坡防护技术
【专业知识】高边坡防护技术【学员问题】高边坡防护技术？【解答】1.主要技术内容（1）对于自然高边坡：通过在坡体内施工预应力锚索、系统锚杆（土钉）或注浆加固对边坡进行处治。
系统预应力锚索为主动受力，单根锚索设计锚固力可高达3000KN，是高边坡深层加固防护的主要措施。
系统锚杆（土钉）对边坡防护的机理相当于螺栓的作用，是一种对边坡进行中浅层加固的手段。
根据滑动面的埋深确定边坡不稳定块体大小及所需锚固力，一般多用预应力锚（索）杆有针对性的进行加固防护。
为防治边坡表面风化、冲蚀或弱化，主要采取植物防护、砌体封闭防护、喷射（网喷）混凝土等作为坡面防护措施。
（2）对于堆积体高边坡：对集体高边坡的加固主要采取浅表加固、混凝土贴坡挡墙加预应力锚索固脚、浅表排水和深层排水降压的加固处理等技术。
浅表加固采用中空注浆土锚管加拱形骨架梁混凝土对边坡浅层滑移变形进行加固处理；边坡开挖切脚采用混凝土贴坡挡墙加预应力锚索进行加固；在边坡治理采用浅表排水和深层排水降压相结合进行处置地表水和地下水的排放等。
2.技术指标（1）对于自然边坡：根据边坡高度、岩体性状、构造及地下水的分布，判断潜在滑移面的位置。
选择适宜的计算方法确定所需的锚固力并给出整体安全系数。
采用加固防护措施提高边坡的稳定性。
主要技术指标为：1）锚索锚固力：500～3000KN.2）锚杆锚固力：100～500KN.3）喷射混凝土：强度不低于C20.4）锚（索）杆固定方式：可采用机械固定、灌浆（胶结材料）固定、扩张基底固定方式，根据粘结强度确定锚固力设计值。
在实际工程中，要结合边坡坡度、高度、水文地质条件、边坡危害程度合理选择防护措施，提高地层软弱结构面、潜在滑移面的抗剪强度，改善地层的其它力学性能，并加固危岩，将结构物与地层形成共同工作的体系，提高边坡稳定性。
（2）对于堆积体高边坡：1）土锚管注浆：土锚管灌注M20的水泥净浆，水灰比0.8：1，注浆压力0.3MPa以内。
阐述预应力锚索技术在公路高边坡的应用
阐述预应力锚索技术在公路高边坡的应用引言预应力锚索是利用锚索张拉力的施加，起到岩土体加固的作用，及使其状态稳定或改善内部应力状况的一种支挡结构。
作为一种承受拉力的杆状构件，锚索主要利用钻孔、注浆体在深度稳定地层内固定钢绞线，通过张拉加固体表面钢绞线出现预应力，来实现稳定加固体及降低变形等问题的出现。
自上个世纪40年代以后，预应力锚索技术得到了广泛地应用，如隧道、地下工程、边坡工程等。
高边坡施工作为公路工程建设的重要组成部分，在其施工中往往会出现滑坡现象，将预应力锚索技术直接用于滑坡治理，可有效提升公路工程质量，延长公路工程施工年限。
本文主要对预应力锚索加固结构类型、技术应用进行了分析与探究。
一、预应力锚索加固结构类型锚索紧固头通常在承力结构物上进行固定，也就是外锚结构。
通常选用钢筋混凝土结构作为外锚结构，其具有多种不同结构形式，施工结构形式选择必须严格按照加固边坡岩土情况进行确定，如桩、墙等。
1、预应力锚索桩锚索与锚固桩为预应力锚索桩的重要组成部分，因预应力锚索设置于桩的上部，可约束桩变形现象，并对悬臂桩受力、变形状态进行有效改善，达到桩截面、埋设深度减少的目的。
在滑坡治理、基坑支护及高填方支挡、高边坡加固施工中预应力锚索桩得到了广泛地应用。
根据横向变形约束地基系数伐对锚索桩进行设计计算。
其计算假设关系有两点：第一，假设每根锚索桩可对相邻2桩滑坡推力及岩土侧向压力进行最大限度承受，其中滑坡推力、岩土侧向压力等为作用于桩上的力，这种情况下，可对桩体自身重量等不进行计算；第二，桩、锚固段桩周岩、锚索等作为一个系统结构，受横向变形约束的弹性地基梁为桩，锚拉点桩位移等同于锚索伸长。
2、预应力锚索地梁在钢筋混凝土条形梁、格子梁及锚索结合加固边坡设置锚索锁定头，这种结构被叫做锚索地梁，如图1所示。
图1 锚索地梁加固边坡示意图这种结构是通过锚索地梁，利用锚索上施加的预应力向稳定地层内传送，以此达到边坡加固的作用。
高边坡防护中预应力锚索技术的应用
高边坡防护中预应力锚索技术的应用摘要：随着我国交通运输行业的不断发展，高速公路的建设也在不断提升，而高陡边坡的防护工作也成为重要考虑的问题。
预应力锚索技术的应用能够有效的提高其稳固性。
本文分析了高边坡防护中应用预应力锚索技术的用，并且对预应力锚索技术的要求及其应用做了进一步研究。
关键词：高边坡；防护；预应力锚索技术；应用在高边坡防护中，影响其稳固性的因素较多，就需要进行进一步的加固。
预应力锚索在施工过程中便展现出其独特的优势，不仅能够有效的阻止坡体的破坏与变形，增强其稳固性，还能使边坡外形更加美观。
但这项工程比较复杂，应用要求也十分严格，因此各施工人员要具备专业的知识与经验，让预应力锚索在高边坡防护中发挥其最大作用。
一、高边坡防护中应用预应力锚索技术的作用高边坡防护中应用预应力锚索技术，能够有效地阻止坡体的破坏与变形、控制边坡的深层破坏，增加边坡的稳固性，同时还能使边坡的外形更加美观。
并且预应力锚索技术施工简单风险低、可进行灵活设计，不断被应用到高边坡防护中。
（一）阻止坡体的破坏和变形高边坡防护中预应力锚索技术的应用，能够有效地阻止坡体的破坏与变形。
将预应力锚索固定在边坡内相对稳定的岩体中，施加对其的预应力，减少坡体的深层破坏与变形。
同时，混凝土框架对破体表面的岩土也具有稳固的作用，防止表层的损坏。
预应力锚索技术的应用，对岩土的表层与深层都具有稳固作用，从而有效的提高了高边坡防护工作[1]。
（二）控制边坡的深层破坏高边坡防护中预应力锚索技术的应用，能够有效地控制边坡的深层破坏。
在边坡的施工过程中，人为因素与自然环境的破坏也是导致边坡损坏进一步加深的原因。
预应力锚索在设计时可以有针对性的采取有效措施，控制边坡的深层破坏。
它能够控制因人为开挖而导致的坡面变形，发挥其防护作用。
（三）使边坡外形更加美观高边坡防护中预应力锚索技术的应用，不仅能够增强高边坡体的稳固性，同时还能使边坡的外形更加美观。
预应力锚索在满足稳固工作的前提下，能够根据需求设计成各种外观形式，与周边的环境进行完美的融合，增加其美感。
高速公路高边坡预应力锚索加固施工技术
高速公路高边坡预应力锚索加固施工技术摘要：在现代交通运输行业发展过程中，高速公路发挥着极为重要的作用，其能够有效提高人们出行的效率；而当高速公路施工建设时，高边坡支护施工占据着关键性的位置，其主要是对施工现场的安全性与稳定性提供保障，避免边坡结构出现变形与位移等现象；为此，施工单位可以加强预应力锚索加固技术的应用，创新施工工艺方式，对施工现场土石方开挖进行科学管控，并对岩石裂缝及绿植进行科学管控，保障高速公路高边坡支护施工的顺利进行，为高速公路整体的建设发展奠定坚实基础。
下面主要对高速公路高边坡预应力锚索加固施工技术进行分析探究。
关键词：高速公路；高边坡；预应力锚索加固引言：在现代城市及社会建设过程中，高速公路建设水平不断提高，并不断向地势复杂险峻的高山峡谷等地进行拓展；由于这些地区地质条件、自然气候等环境存在特殊性，极易导致工程路基不稳，引起路堑边坡坍塌等现象，影响着工程施工的效率、质量与安全性；为此，施工单位领导需要组织专业技术人员，加强现代化支护与加固技术的研发创新，选择合适的材料与设备，避免施工问题的出现，保障工程正常稳定的建设发展下去。
一、预应力锚索加固施工技术的概念通常情况下，所谓预应力锚索加固技术主要是指借助锚杆穿透软弱地层，直至坚硬的岩层进行固定，之后在另一头进行张拉处理，向坚硬岩层施加张拉力的作用，以此来对软弱岩层或滑动面进行加固处理，为高速公路路基施工打下优良的基础，同时保障高边坡支护施工效率与质量的提高[1]。
二、高速公路高边坡应用预应力锚索加固技术的重要作用（一）可调整性当预应力锚索加固技术应用于高速公路高边坡支护施工时，如果锚索数量、预应力与前期设置的数据之间有着较大的差异时，工作人员可以及时进行调整与修改，补充设计与施工方案中的缺陷与不足，确保实际施工时不会出现问题，从而保障工程施工效率与质量。
（二）深层次加固由于不同岩层的深度与密度之间有着较大的差距，导致不同岩层对锚索施工的技术要求较高；工作人员可以在实际施工过程中将多余的钢绞线进行剪切处理，将锚索长度调整到合适的位置，以此来科学调控应力分布状况，提升地基结构的承载能力。
浅谈公路高边坡支护预应力锚索施工技术
浅谈公路高边坡支护预应力锚索施工技术公路高边坡支护预应力锚索施工技术是一门涉及土木工程和施工技术的重要学科，其在公路建设中起着至关重要的作用。
通过对地质条件和工程要求的分析，科学合理地选取和设计预应力锚索结构体系，采用先进的施工工艺和设备，能够有效地保证公路高边坡的稳定和安全。
本文将就公路高边坡支护预应力锚索施工技术进行一定的探讨和分析。
一、预应力锚索基本原理预应力锚索是指施加预应力的钢绳或钢筋，通过锚固在岩土中或混凝土构件内部，使结构在受力时达到预先规定的内部应力状态的一种支护结构。
预应力锚索施工技术，通过预先施加一定的张力或压力，使得结构在受力时内部的应力状态得到改善，从而达到提高结构稳定性和安全性的目的。
在公路高边坡支护中，预应力锚索主要用于固定和加固边坡土体，减少土体的位移和变形，保证边坡的稳定性和安全性。
通过合理的选取和设计预应力锚索结构体系，可以有效地改善边坡土体的内部应力状态，增强土体的抗滑稳定能力，提高边坡的抗震能力，从而保证公路的安全运营。
二、预应力锚索施工工艺1. 基坑开挖和支护在进行预应力锚索施工前，首先需要对边坡进行基坑开挖和支护工程。
根据边坡的地质条件和坡度，采用合适的开挖方法和支护结构，保证基坑的稳定和安全。
对于边坡较高或者地质条件复杂的情况，需要加强基坑支护，采用钢支撑或钢板桩等结构进行支护，防止边坡塌方和坍塌的发生。
2. 预应力锚索的选取和设计在基坑开挖和支护完成后，需要对预应力锚索进行选取和设计。
根据边坡的具体情况和工程要求，确定锚索的数量、直径、长度以及布设位置等参数。
在选取和设计过程中，需要考虑边坡土体的承载能力、抗滑稳定能力、抗震能力等因素，确保预应力锚索的施工质量和效果。
3. 钻孔施工和锚索固定完成预应力锚索的选取和设计后，需要进行钻孔施工和锚索固定工程。
根据设计要求和现场实际情况，采用先进的钻孔设备和技术，进行钻孔作业。
在钻孔过程中，需要注意保证孔壁的平整和垂直度，避免出现孔偏、孔歪等问题。
浅谈公路高边坡支护预应力锚索施工技术
浅谈公路高边坡支护预应力锚索施工技术公路高边坡的支护是保障公路安全的重要工程环节，而预应力锚索施工技术在高边坡支护中发挥着至关重要的作用。
本文将对公路高边坡支护预应力锚索施工技术进行浅谈，旨在提高大家对预应力锚索施工技术的了解，促进公路高边坡支护工作的进步。
一、预应力锚索施工技术概述预应力锚索施工技术是采用一定的张拉设备，在锚索内部形成一定的预应力，通过预应力锚索与土体之间的相互作用，实现对地质体的支护和加固。
预应力锚索具有预应力大、结构轻、成本低、施工方便等特点，被广泛应用于公路高边坡的支护中。
在预应力锚索施工中，首先需要进行现场勘察，确定高边坡的地质特征和支护需求；然后进行设计计算，确定锚索的型号、长度和布设方式；接着进行材料采购和设备准备；最后进行施工操作，包括钻孔、钢筋固定、锚索张拉等工序。
通过这些操作，最终实现对高边坡的稳定支护。
1. 抗拉强度大预应力锚索施工技术可以通过一定的张拉设备，在锚索内形成一定的预应力，从而提高了锚索的抗拉强度。
这种预应力作用使得锚索在受到外力冲击时能够有效地抵抗拉力，确保了高边坡的稳定性。
2. 支护效果好预应力锚索具有较强的支护效果，可以有效地限制高边坡的变形和位移，提高了高边坡的整体稳定性。
这种支护效果不仅可以保障公路的通行安全，还可以延长高边坡的使用寿命。
3. 施工周期短相比传统的高边坡支护方式，预应力锚索施工技术具有施工周期短的优势。
在施工过程中，可以通过专用的设备进行快速张拉，减少了施工时间，提高了工程效率。
4. 适用范围广预应力锚索施工技术适用范围广，可以应用于各种类型的高边坡，包括岩石边坡、土质边坡等。
无论是在平原地区还是在山区峡谷，都可以采用预应力锚索施工技术进行高边坡支护。
1. 严格按照设计要求施工在进行预应力锚索施工时，必须严格按照设计要求进行施工操作。
包括钻孔位置、锚索长度、张拉力大小等参数都需要严格控制，确保施工质量。
2. 定期检测和维护高边坡的预应力锚索在使用过程中需要定期进行检测和维护。
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浅谈预应力锚索高边坡防护与加固
摘要本文系统介绍加固高边坡的预应力锚固的设计流程、施工工艺以及检测手段, 具有较强的现实意义。
关键词高边坡加固预应力锚索
abstract this paper systematicly introduces the design processes and the points of construction and testing means in the reinforcement engineering of prestressed anchor in high slope. it has strong practical significance. keywordshigh slopereinforcement prestressed anchor.
中图分类号：u418.5+2 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）
0 前言
预应力锚索加固技术用于岩土工程产生于20世纪30年代, 之后广泛应用于高边坡加固[1]、滑坡治理[2]、深基坑支护[3]、堤坝加固[4]等领域, 我国最开始采用锚索技术是在20世纪60年代, 但当时由于材料及施工条件的限制, 该技术没有被获得广泛使用。
近十几年来, 随着对预应力锚索的研究，在理论和施工工艺上的突破,进而推动了该技术的迅速发展。
1 加固高边坡的预应力锚索设计流程
1. 1确定滑动面的强度指标及滑坡下滑力
滑动面的强度指标可直接通过现场的滑动面大剪试验获取。
但少量大剪试验往往离散性较大，大量试验费钱费工又不现实，因此往
往根据滑坡主轴断面采用反算法来确定，即根据当前的滑坡状态，据经验确定其稳定系数，再反算c、φ值指标。
对滑坡体所处稳定状态的评估带有很大的经验性，应据滑坡体变形现状来拟定。
当滑坡处于蠕动阶段、滑动阶段时，现状稳定系数可分别在1.10-1.00、1.00-0.95范围内取值。
当滑动面形态典型时，可不通过上述反算滑面抗剪强度指标再正算下滑力的过程，直接根据现状稳定系数、设计安全系数、单宽滑体重量以及滑面形态特征用下述公式估算下滑力：
对直线形滑面： ---------荷载增大法
----------强度折减法
对圆弧形滑面： -------荷载增大法
-------强度折减法
式中、分别为下滑段、阻滑段的滑体重，、分别为、重心至滑面圆心铅垂线的力臂。
1.2确定锚固力与张拉值
①、设计锚固力
设计锚固力根据滑坡下滑力来确定，设单宽滑坡下滑力为，则单宽滑坡所需锚固力为：
再根据滑坡的总下滑力来确定设计的总锚固力。
②、预应力损失与张拉值
为减少锚索锁定后的预应力损失，可通过以下三种途径：
（1）加大垫墩尺寸，减小锚墩底面对岩土体的压力水平。
（2）采用小吨位锚索，如500kn、750kn级锚索。
（3）多次张拉与超张拉。
后一次张拉可补偿前一次张拉后的预应力损失；按超过设计预应力进行锁定前的超张拉，可弥补地层压缩徐变所致预应力损失。
超张拉值根据测试和经验而确定，一般土体控制在25%以内，岩体则控制在10%以内。
1.3确定锚索下倾角
理论上，单位长度锚索提供最大抗滑力时的下倾角为：
1、仅考虑锚固段时：
2、仅考虑自由段时：
3、同时考虑锚固段和自由段的锚索最佳下倾角公式：
由于灌浆施工的需要，一般取值为10°~ 30°。
1.4 内锚固段的长度及布设
锚固段的长度：考虑锚固段需提供足够的锚固力这一原则，一般最长取8-10m。
每根预应力锚索所承担的锚固力必须控制在容许锚固力的范围。
式中：表示容许锚固力，表示极限锚固力，为安全系数
预应力锚索的极限锚固力通常由破坏性拉拔试验确定。
1.5 锚索结构和孔径的确定
（1）、钢绞线根数
根据单根锚索要求承受的锚固力和钢绞线的最小破断载荷，加一定的安全系数来确定锚索的钢绞线根数。
（2）、锚索体结构
对拉力型锚索，钢绞线呈同心状环列，中心全长插灌浆管。
锚固段用扩张环和定位片束张呈藕节状；自由段各根钢绞线防锈防腐后，分别套上塑料管，再用箍环紧束成索；塑料管末端用胶带扎成止浆塞。
（3）、锚孔直径
锚孔直径据索体直径，并考虑砂浆体的空间来确定。
4-8根钢绞线的锚索，锚孔孔径一般设计为90~115mm；9-15根钢绞线的大吨位锚索，锚孔孔径一般设计为115~135mm。
据成孔机具，一般设计为110mm。
1.6 锚索吨位、间距和排数的确定
（1）锚索吨位
当失稳坡面较大时，宜尽量采用小吨位锚索来加固。
虽然小吨位锚索比大吨位锚索的根数要多，因而造孔费用略高，但增大了加固面积，可减少未加固区滑体的残余变形，效果更好。
考虑到索体的构造，小吨位锚索的钢绞线最少要3-4根。
一般采用4根钢绞线的500kn锚索及6根钢绞线的750kn锚索。
（2）锚索间距
治理滑坡的锚索为群锚，一般呈矩形排列，纵向成排，竖向成列。
考虑群锚效应，锚索之间的间距应不小于锚体直径的5倍及1.5m，据经验一般取3～6m。
（3）锚索排数
根据设计总锚固力和单根锚索所能承受的锚固力确定锚索的排
数。
锚索排数一般由主轴断面向两侧递减，但要构成群锚，不宜少于2排。
当锚索排数较多时，可分组（每组数排）布于滑面不同部位, 使加固均匀化。
2 预应力锚索的施工工艺要点
2.1工艺流程
锚杆锚固工艺流程：施工准备→拉拔试验→钻孔→锚索制作安装→注浆→张拉→锁定→封锚。
2.2施工准备
搭设脚于架后，根据设计图定出孔位，一般要求水平方向孔距误差不应大于50mm，垂直方向孔距误差不大于100mm。
2.3拉拔试验
正式施工前先施工试验锚索，进行拉拔试验，试验至破坏为止；反聩试验结果，以复核锚固段的设计。
2.4造锚孔
造锚孔的主要要求是保证孔深、孔径和孔的倾角。
釆用专门的锚固钻机施工。
钻进一般用风动凿岩钻机，无水风钻。
需配备大型空压机，动力部分釆用风动或液压躯动。
跟进的套管用拔管机拔出。
保证钻孔孔径；下倾角度偏差不大于1°。
起钻50cm，以免沉碴影响有效孔深。
达到深度后釆用高压风清洗孔壁，吹出沉渣。
及时编录与反馈施工地质情况。
2.5锚索索体的制作与安装
采用φ15.24mm带护套的高强度、低松驰钢铰线制作，中置φ25
塑料注浆管，四周环列钢绞线。
对钢绞线作抗拉强度检测，确认已作防腐处理，并防锈除垢。
锚索的锚固段要剥去钢纹线的护套，每间隔1.0m用扩张环和箍环扩束呈节状，锚索外套上加定位片以便入孔后居中，末端套φ60钢管作为导向帽。
自由段末端用胶带纸密封以防砂浆进入护套内。
整根锚索稍长于设计长度，以伸出锚具供张拉。
施工中锚索用人力插入锚孔中，端头露出孔外适当长度，作套锚具和拉拔之用。
2.6灌浆
为使砂浆灌注饱满，将灌浆管置于锚索中心并与锚索等长，釆用一定压力自孔底向上一次性灌注或釆用二次注浆工艺，不宜釆用孔口自流式灌浆方法，工期紧迫时可在砂浆中添加适量早强剂。
一般采用m30水泥砂浆注浆，采用普通425硅酸盐水泥，水灰比约0.42。
采用自孔底一次有压注浆法，注浆压力0.4～0.8mpa，稳压3～5分钟。
浆体凝固收缩后，从孔口补灌满盈。
2.7制抑制件
本线锚索的抑制件主要是垫墩。
抑制件要紧贴坡面，立面与锚索垂直，采用立模现浇。
为防冲刷，最后用浆砌石填平墩周。
2.8张拉
将孔口岩面凿平并与锚孔垂直，锚索从抑制件伸出后套上钢垫板和锚具，用张拉机对锚索实施预应力张拉。
一般釆用多次多级张拉工艺，首先通过预张拉将各束钢绞线拉直，每级张拉要稳定一段时
间以便锚索中预应力的传递和调整。
两次张拉间的时间间隔较长，第二次张拉在第一次张拉的预应力基本稳定后进行，以弥补预应力损失。
张拉的总吨位不小于设计吨位（含超张拉）。
为检验锚固段设计，可先进行锚索拉拔试验，达不到设计要求的则要修改设计。
一般500kn锚索采用2次3级张拉，张拉吨位为200kn、400kn、550-625kn，超张拉比为10%-25%；750kn锚索采用2次4级张拉，张拉吨位为200kn、400kn、650kn、825--900kn，超张拉比为10%-20%。
垫墩混凝土初凝后方进行首次张拉，2次张拉间隔3-7d以上，每级张拉稳定5-10min以上。
2.9锁定与封头
超张拉后，锚索锁定于锚具上，强调锁定工艺，减少夹片内缩，以防预应力损失。
锁定后切除钢绞线余长，用c15混凝土封头以免钢绞线锈蚀。
当预计锁定后预应力衰减过大时，要预留一定长度钢绞线并加高封头，以备重新张拉之用。
3 检测
对于动态施工的工程, 如隧道加固工程和分级开挖分级加固工程, 应对锚索进行检测, 确定适时锚索应力, 以供边坡稳定评判。
现一般采用锚索测力计检测, 锚索测力计由压力传感器、电缆、读数表等构件组成, 此处不再作详述。
参考文献
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