汽车零件常用热处理
汽车零部件的热处理工艺
汽车零部件的热处理工艺嘿，朋友们！咱今儿来聊聊汽车零部件的热处理工艺，这可真是个超级重要又超级有趣的事儿啊！你想想看，汽车就像一个庞大的机械怪兽，而那些零部件就是它的筋骨和血肉。
热处理工艺呢，就像是给这些筋骨和血肉来一场神奇的魔法变身！比如说齿轮吧，那可是汽车传动系统里的关键角色。
要是没有经过合适的热处理，它可能就像个软脚虾，没跑多久就累趴了。
但是经过热处理后呢，它就变得坚硬无比，能在各种路况下勇往直前，就像个钢铁战士！再看看那些轴啊、连杆啊之类的，它们得承受多大的力量和压力啊！要是热处理不到位，它们说不定啥时候就“咔嚓”一声断掉了，那可不得了。
但是一旦经过精心处理，它们就能像大力士一样，扛起汽车前进的重任。
那热处理工艺到底是怎么一回事呢？其实啊，就像是给零部件做一次特别的“桑拿”。
把它们放到高温的环境里，让它们好好地“蒸一蒸”，然后再用合适的方式冷却下来。
这一热一冷之间，零部件的性能可就大不一样啦！就像咱人锻炼身体一样，经过锻炼后会更强壮。
零部件经过热处理，也会变得更耐磨、更耐腐蚀、更有韧性。
这可不是随便说说的，这是经过无数次实践和研究得出的结论。
你说要是热处理温度太高了会怎么样？那可就糟糕啦，就像烤面包烤焦了一样，零部件可能就废掉啦！那要是温度太低呢？嘿嘿，那效果就大打折扣咯，就像没烤熟的面包，半生不熟的可不好吃也不好用啊！而且啊，这冷却的过程也很关键呢。
就像跑步完了不能马上冲凉水澡一样，零部件冷却也得慢慢来，不然也会出问题的。
咱再说说热处理的方法吧，那可真是五花八门。
什么退火啦、淬火啦、回火啦等等。
每种方法都有它独特的作用和效果。
退火就像是给零部件做一次温柔的按摩，让它们放松下来，消除内应力。
淬火呢，则像是给零部件打了一针兴奋剂，让它们瞬间变得超级厉害。
回火呢，就是给刚打完兴奋剂的零部件来个缓冲，让它们稳定下来。
你说这热处理工艺神奇不神奇？这可都是技术人员的心血和智慧啊！他们就像魔法师一样，用各种奇妙的手段让那些小小的零部件变得无比强大。
汽车零部件的热处理
第三节 汽车零件的感应热处理
• 目前，实施感应淬火的汽车零件主要是传递动力 转矩的汽车轴类零件，如曲轴、半轴、花键轴、 传动轴、凸轮轴以及各种销轴类零件。
传感技术和计算机技术在生产中的应用
对渗碳热处理工艺参数，如温度、时间、碳势、 淬火过程以及动作程序完全自动控制，甚至可 以根据零件的技术要求、材料牌号及特性等， 系统可以自动生成工艺，实现智能控制。国内 汽车零件渗碳热处理生产线的特点有：
计算机控制在渗碳处理中的应用
（1）工业计算机对炉温、碳势、自动线动作程序 的监控与数据自动采集。 （2）对自动线渗碳热处理工艺过程的自动跟踪与 监控，实现渗碳工艺仿真与优化和零件渗碳质量 的预测。 （3）对炉内温度、碳势和动作的实时显示及控制， 系统故障自动诊断、显示及报警。 （4）生产工艺全过程在线自动显示、记录、保存、 建档，建立可追踪的热处理质量管理系统。根据 需要可以查询数月或数年前的生产记录。
第五节 免退火冷镦钢 和非调质钢
• 一般冷镦钢为了保证冷成形性能，材料需 要预先进行球化退火处理。所谓免退火冷 镦钢，就是通过对冷镦钢化学成分的调整， 轧制过程中控制轧制和冷却技术，使珠光 体部分球化、变态，减小冷成形过程中的 变形抗力，可以直接用于冷镦成形。由于 免去球化退火，既有显着节能效果，又缩 短了生产周期，是节能经济型新材料。
• 齿轮最终热处理后得到的组织为： • 表面至心部M回+碳化物颗粒+Ar--M回+Ar，完全淬透时
心部组织为低碳M回+F，未淬透时则为F+S。
化学热处理方法
化学热处理方法
化学热处理是一种在工件表面涂覆化学物质并利用化学反应来
改善工件材料的热处理工艺。
以下是常见的化学热处理方法:
1. 渗碳:在工件表面涂覆碳素墨水,并在高温下加热,碳素墨水
会将碳元素渗入工件表面,形成渗碳层。
这种热处理方法可以用于制作高强度、高硬度的零部件。
2. 渗氮:在工件表面涂覆氮化墨水,并在高温下加热,氮化墨水
会使工件表面形成氮化层,提高工件的耐磨性和耐腐蚀性。
这种热处理方法可以用于制作耐磨、耐腐蚀的零部件。
3. 硬化:在工件表面涂覆硬化剂,并在高温下加热,硬化剂会在
工件表面形成坚硬的硬化层,提高工件的强度和硬度。
这种热处理方法可以用于制作高强度、高硬度的零部件。
4. 氧化:在工件表面涂覆氧化剂,并在高温下加热,氧化剂会在
工件表面形成氧化层,提高工件的耐腐蚀性。
这种热处理方法可以用于制作耐蚀的零部件。
5. 电镀:在工件表面涂覆电镀剂,并在高温下加热,电镀剂将工
件表面形成电镀层,提高工件的耐腐蚀性和耐磨性。
这种热处理方法可以用于制作需要耐腐蚀性和耐磨性的零部件。
化学热处理方法的应用范围非常广泛,可以用于制作各种零部件,如汽车发动机零件、航空航天部件、机械零件等。
常见汽车级机床用零件机加热处理工艺路线
一、齿轮1.渗碳及碳氮共渗齿轮的工艺流程毛坯成型→预备热处理→切削加工→渗碳（碳、氮共渗）、淬火及回火→（喷丸）→精加工2.感应加热和火焰加热淬火齿轮用钢及制造工艺流程配料→锻造→正火→粗加工→精加工→感应或火焰加热淬火→回火→珩磨或直接使用→调质→3.高频预热和随后的高频淬火工艺流程锻坯→正火→粗车→高频预热→精车（内孔、端面、外圆）滚齿、剃齿→高频淬火→回火→珩齿二、滚动轴承1.套圈工艺流程棒料→锻制→正火→球化退火车削加工→去应力退火→淬火→冷处理→低温回火→粗棒料→钢管退火磨→补加回火→精磨→成品2.滚动体工艺流程（1）冷冲及半热冲钢球钢丝或条钢退火→冷冲或半热冲→低温退火→锉削加工→软磨→淬火→冷处理→低温回火→粗磨→补加回火→精磨→成品（2）热冲及模锻钢球棒料→热冲或模锻→球化退火→锉削加工→软磨→淬火→冷处理→低温回火→粗磨→补加回火→精磨→成品（3）滚子滚针钢丝或条钢（退火）→冷冲、冷轧或车削→淬火→冷处理→低温回火→粗磨→附加回火→精磨→成品三、弹簧1.板簧的工艺流程切割→弯制主片卷耳→加热→弯曲→余热淬火→回火→喷丸→检查→装配→试验验收2.热卷螺旋弹簧工艺流程下料→锻尖→加热→卷簧及校正→淬火→回火→喷丸→磨端面→试验验收3.冷卷螺旋弹簧工艺流程下料→锻尖→加热→卷簧及校正→去应力回火→淬火→回火→喷丸→磨端面→试验验收四、汽车、拖拉机零件的热处理1.铸铁活塞环的工艺流程（1）单体铸造→机加工→消除应力退火→半精加工→表面处理→精加工→成品（2）简体铸造→机加工→热定型→内外圆加工→表面处理→精加工→成品2.活塞销的工艺流程棒料→粗车外圆→渗碳→钻内孔→淬火、回火→精加工→成品棒料→退火→冷挤压→渗碳→淬火、回火→精加工→成品热轧管→粗车外圆→渗碳→淬火、回火→精加工→成品冷拔管→下料→渗碳→淬火、回火→精加工→成品3.连杆的工艺流程锻造→调质→酸洗→硬度和表面检验→探伤→校正→精压→机加工→成品4.渗碳钢气门挺杆的工艺流程棒料→热镦→机加工成型→渗碳→淬火、回火→精加工→磷化→成品5.合金铸铁气门挺杆的工艺流程合金铸铁整体铸造（间接端部冷激）→机械加工→淬火、回火→精加工→表面处理→成品合金铸铁整体铸造（端部冷激）→机械加工→消除应力退火→精加工→表面处理→成品钢制杆体→堆焊端部（冷激）→回火→精加工→成品钢制杆体→对焊→热处理→精加工→表面处理→成品6.马氏体型耐热钢排气阀的工艺流程马氏体耐热钢棒料→锻造成型→调质→校直→机加工→尾部淬火→抛光→成品7.半马氏体半奥氏体型耐热钢（Gr13Ni7Si2）排气阀的工艺流程棒料→顶锻→精压→热处理→精加工→成品8.奥氏体耐热钢排气阀的工艺流程棒料→顶锻→精压→阀面和尾部堆焊耐热合金→热处理→杆部滚压或软氮化→精加工→成品9.半轴调质的工艺流程合金结构钢棒料→锻造成形→正火或退火→机械加工→调质→校直→精加工→成品10.半轴的表面淬火的工艺流程棒料→锻造成形→预先热处理→校直→机械加工→表面淬火→校直→精加工→成品11.柱塞副和喷油嘴偶件的工艺流程热扎退火棒料→自动机加工成型→热处理→精加工→时效→成品12.拖拉机履带板（1）40SiMn2履带板的热处理热轧成形→下料→机加工→热处理→成品（2）ZGMn13履带板的热处理铸造成型→热处理→成品五、金属切削机床零件的热处理1.机床导轨（1）MM7125平面磨床立柱镶钢导轨锻造→正火→机加工→消除应力退火→机加工→淬火→回火→磨（2）M9025工具曲线磨床镶钢导轨锻造→退火→机加工→淬火→回火→磨（3）S788轴承磨床镶钢导轨机加工→消除应力退火→机加工→渗碳→淬火→回火→磨→时效（4）MZ208轴承磨床镶钢导轨锻造→退火→机加工→消除应力退火→机加工→淬火→冰冷处理→回火→磨→时效2.机床主轴（1）CA6104车窗主轴（45钢）下料→粗加工→正火→机加工→高频淬火→回火→磨（2）T68、T611镗床的镗杆及MGB132磨床的主轴（35CrMoAlA钢）下料→粗车→调质→精车→消除应力处理→粗磨→渗氮→粗磨（3）SGC630精密丝杠车床主轴（12CrNi3A）锻造→正火→机加工→渗碳→正火→校直→消除应力→机加工→头部淬火→颈部淬火→回火→磨→时效（4）X62W万能升降台铣床主轴（球墨铸铁QT60-2）铸造→机加工→淬火→回火（5）M1040无心磨床主轴（球墨铸铁QT60-2）铸造→机加工→正火→机加工3.丝杠（1）7级或7级精度一下的一般丝杠（45钢）下料→正火或调质→校直→消除应力处理→机加工（2）6级或6级以上精密不淬硬丝杠（T10或T12钢）球化退火→机加工→消除应力处理→机加工→时效→精加工（3）中大型精密淬硬丝杠（CrWMn）锻造→球化退火→机加工→消除应力→机加工→消除应力→机加工→淬火、回火→冰冷处理→回火→探伤→机加工→时效→精加工→时效→精加工（4）中小型精密淬硬丝杠（9Mn2V）锻造→球化退火→机加工→消除应力→机加工→淬硬淬火→回火→冰冷处理→回火、探伤→机加工→时效→精加工→时效→精加工（5）滚珠丝杠（GCr15，GCr15SiMn）4.弹簧卡头（1）卧式多轴自动车床夹料卡头（9SiCr）锻造→退火→机加工→淬火→回火→机加工→磨开口→胀大定型（2）卧式多轴自动车床送料卡头（T8A钢）锻造→退火→机加工→淬火→回火→磨（3）仪表机床小型专用卡头（60Si2）退火→机加工→淬火→回火→磨（4）磨阀辨机床专用卡头（65Mn）锻造→正火→高温→回火→机加工→淬火→回火→机加工5.摩擦片（1）X62W万能升降台铣床摩擦片（A3）机加工→渗碳→淬火→回火→机加工→回火（2）DLMO电磁离合器摩擦片（65Mn）冲片→淬火→回火→磨（3）电磁离合器摩擦片（6SiMnV）锻造→退火→切片→淬火→回火→磨6.FW250万能分度头主轴（45）锻造→正火→机加工→淬火→回火→机加工7.万能分度头蜗杆（20Cr）正火→机加工→渗碳→机加工→淬火→回火→机加工8.三爪卡盘卡爪（45）正火→机加工→淬火→回火→高频淬火→回火→法蓝→磨加工9.三爪卡盘丝（45）锻造→正火→机加工→淬火→回火→法蓝→磨六、活塞1.20CrMnMo钢制活塞的热处理锻造→正火→检验→机加工→渗碳→检验→正火→淬火→清洗→回火→检验→喷砂→磨削2.钒钢活塞的热处理下料→锻造→检验→预先淬火→球化退火→检验→机加工→淬火→回火→检验→磨削七、凿岩机钎尾锻造→退火→检验→渗碳→检验→淬火→回火→清洗→检验→磨削。
汽车工程材料-金属材料的热处理
获得的组织为回火托氏体，硬度为58～64 适用于处理各种弹性零件和热 HRC；钢件具有较高的弹性和一定的韧性 锻模具，如弹簧等
获得的组织为回火索氏体，硬度为25～35 HRC；能够使钢件具有较高的强度、良好的 塑性和韧性，提高钢件的综合力学性能
适用于各种重要的受力零部件， 如传动轴、连杆、齿轮、丝杠等
回火具有以下方面的目的： ① 提高组织稳定性，避免钢件在使用过程中发生组织转变，从而造成开裂和变形。 ② 消除内部应力，以稳定钢件几何尺寸并改善切削加工性能。 ③ 适当降低钢件硬度和强度，提高韧性和塑性，以获得良好的综合力学性能。
回火
3.回火方法的分类
回火的温度越高，获得的钢件硬度、强度越低，塑性和韧性越高。
正火
1.概念
正火是将钢件加热到Ac3（对于亚共析钢）或Acm（对于过共析钢）以上30～50 ℃， 经过一段时间保温后，在空气中冷却以得到珠光体组织的热处理工艺。由于正火比退 火的加热温度略高，冷却速度也较快，故正火后钢件的强度和硬度较高。
2.目的及应用
① 提高低碳钢、低碳合金钢的硬度，改善切削加工性能。 ② 细化晶粒，消除组织缺陷，为后续热处理工艺做好组织准备。 ③ 提高强度、硬度和韧性，可作为对力学性能要求不高的机械零部件的最终热处理。
热处理分为加热、保温、 冷却三个过程。对于不同的金属 材料、不同的外形尺寸和不同的 加热介质，为了不同的目的，最 终加热温度的高低、加热速度、 保温时间长短、冷却介质及冷却 速度和方式各有不同。
热处理工艺曲线
金属材料热处理概述
热处理工艺分类：
根据热处理的目的和工艺方法不同：
热处理
整体热处理——退火、正火、淬火、回火等热处理
2.淬火介质
钢件进行淬火时所使用的冷却介质称为淬火介质。按照冷却能力从高到低的顺序，常 用的淬火介质包括水及水溶液、各种矿物油、硝盐浴、碱浴及空气等。通常情况下， 对钢件进行淬火，在较高温度区间内，需要快速冷却以获得较高的硬度。
热处理典型应用
热处理典型应用热处理是一种通过加热和冷却来改变材料性能的工艺方法。
它在工业制造中有着广泛的应用，可以提高材料的硬度、强度、耐磨性和耐腐蚀性等特性。
下面将介绍热处理的一些典型应用。
1. 硬化硬化是热处理中最常见的应用之一。
通过加热材料到一定温度，使其达到奥氏体组织，然后迅速冷却，使其转变成马氏体组织，从而提高材料的硬度和强度。
硬化通常用于制造刀具、齿轮、轴承等需要较高硬度和强度的零件。
2. 回火回火是一种通过加热和冷却来改变材料硬度和韧性的热处理方法。
在硬化后，材料通常会变得非常脆弱，此时需要进行回火处理。
回火的过程是将材料加热到一定温度，保温一段时间，然后缓慢冷却。
回火可以减轻材料的内应力，提高其韧性和可加工性。
回火通常用于制造弹簧、刀具等需要一定硬度和韧性的零件。
3. 淬火淬火是一种通过迅速冷却来改变材料组织和性能的热处理方法。
淬火的目的是使材料迅速从奥氏体组织转变为马氏体组织，从而提高材料的硬度和强度。
淬火过程中，材料需要被迅速冷却，通常使用水、油或盐水等介质来实现。
淬火通常用于制造汽车零件、机械零件等需要高硬度和强度的零件。
4. 固溶处理固溶处理是一种通过加热和冷却来改变合金材料的组织和性能的热处理方法。
固溶处理通常用于处理合金材料中的固溶体溶解和析出过程。
在固溶处理过程中，材料会被加热到一定温度，使固溶体中的溶质溶解，然后迅速冷却，使溶质重新析出。
固溶处理可以提高合金材料的强度、硬度和耐腐蚀性。
固溶处理通常用于制造航空航天零件、汽车零件等需要高强度和耐腐蚀性的零件。
5. 淬火回火淬火回火是一种将淬火和回火两种热处理方法结合起来使用的工艺。
在淬火的过程中，材料会变得非常脆弱，此时需要进行回火处理来提高其韧性。
淬火回火可以在保证材料硬度和强度的同时，提高其韧性和可加工性。
淬火回火通常用于制造高强度和高韧性要求的零件，如汽车发动机曲轴、齿轮等。
热处理是一种重要的工艺方法，通过加热和冷却来改变材料性能，以满足不同工程应用的需求。
汽车配件热处理工艺
汽车配件热处理工艺
1汽车配件热处理工艺
汽车配件热处理是汽车系统中常用的技术。
它可以改变金属性质，以满足结构和性能需求。
因此，汽车配件热处理工艺非常重要。
一般来说，汽车配件热处理工艺分为四大类：热强化，热锻造，热调质和表面处理。
热强化是指通过加热，压缩和冷却金属，以增强金属的耐热性和腐蚀耐受性的过程。
这种处理可以显著提高金属的强度，硬度和疲劳强度。
它是汽车配件中最常用的热处理方法。
热锻造是指通过加热和锻造金属，以改变金属结构和性能的过程。
它可以改变金属材料对强度，易磨损性，耐汗及其它特性的要求，并且可以用来制造汽车配件。
热调质过程是指在给定温度条件下，通过释放条件下热能来改善金属结构和性能的方法。
这种方法有助于在某些条件下提高金属的强度，硬度和韧性，以满足汽车配件的要求。
表面处理则是指通过在金属表面施加一种或多种处理技术，使表面获得一定物理性质和力学性能的过程。
它通常用来改善汽车配件表面硬度，减少裂纹和内应力，增强腐蚀抗性和耐磨性。
总之，汽车配件热处理工艺是汽车零部件遵循的重要工艺。
它不仅可以显著提高金属力学性能，而且可以提高汽车配件的经济性和可靠性。
未来，汽车配件热处理工艺的发展将继续改善汽车系统的力学性能，提高汽车零部件的安全性和可靠性。
淬火的应用例子
淬火的应用例子
1. 制造业：淬火是制造业中常用的热处理方法之一。
例如，汽车工业中用于制造发动机曲轴、减震器等零部件的淬火处理，可以提高它们的强度和硬度，延长使用寿命。
2. 工具制造：淬火可用于制造工具，如刀具、钢锤等。
通过淬火处理，可以使工具表面形成坚硬的表皮，提高其耐磨、耐用性。
3. 制刀业：淬火是制造刀剑的常用技术。
淬火能够使刀剑的刀刃部分变得非常坚硬，提高其切割力和抗磨性。
4. 钢铁加工：在钢铁加工中，淬火可以改变钢铁的组织结构，使之形成马氏体，提高钢铁的硬度和强度。
5. 铁路行业：淬火可以用于制造铁路车轮，提高其耐磨性和抗裂性，延长使用寿命。
6. 航空航天业：在航空航天行业，淬火可以用于制造涡轮叶片、航空发动机零部件等。
淬火处理能够增强材料的耐高温性能和机械性能。
总而言之，淬火广泛应用于制造业的各个领域，通过控制材料的加热冷却过程，改变材料的组织结构和性能，提高产品的强度、硬度和耐用性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
PQ线是碳在铁素体中的溶解度曲线。
727℃时铁素体中溶解的碳最多
(0.0218%)，而在200℃仅可以溶解
7×10-7%C。所以铁碳合金由727℃冷却
到室温的过程中，铁素体中会有渗碳体
析出，这种渗碳体称为三次渗碳体
(Fe3CIII)。由于三次渗碳体沿铁素体
晶界析出，因此对于工业纯铁和低碳钢
影响较大；但是对于含碳量较高的铁碳
包晶转变发生在1495℃（水平线HJB）
反应式为：
编辑ppt
16
1.铁碳相图和铁碳合金
式中 L0.53——含碳量为0.53%的液相；
δ0.09——含碳量为0.09%的δ固溶体； γ0.17——含碳量为0.17%的γ固溶体， 即奥氏体，是包晶转变的产物。
含碳量在0.09~0.53%之间的合金冷 却到1495℃时，均要发生包晶反应，形 成奥氏体。
编辑ppt
3
前言
汽车零件金属热处理工艺通常有五种方 法：
退火与正火 淬火 回火、时效和和调质处理 表面淬火 化学热处理
编辑ppt
4
1.铁碳相图和铁碳合金
钢(Steels)和铸铁(Cast irons)是应用最 广的金属材料，虽然它们的种类很多， 成分不一，但是它们的基本组成都是铁 (Fe)和碳(C)两种元素。因此，学习铁碳 相图、掌握应用铁碳相图的规律解决实 际问题是非常重要的。
编辑ppt
9
1.铁碳相图和铁碳合金
图2 Fe-Fe3C相图
编辑ppt
10
1.铁碳相图和铁碳合金
单相区——5个
相图中有5个基本的相，相应的有5个相 区：
液相区(L)——ABCD以上区域 δ固溶体区——AHNA 奥氏体区(γ)——NJESGN 铁素体区(α)——GPQ以左 渗碳体区(Fe3C)——DFK直线
如下：
ES线是碳在奥氏体中的溶解度曲线。
奥氏体的最大溶碳量是在1148℃时，可
以溶解2.11%的碳。而在727℃时，溶碳
量仅为0.77%，因此含碳量大于0.77%的
合金，从1148℃冷到727℃的过程中，
将自奥氏体中析出渗碳体，这种渗碳体
称为二次渗碳体(F编e辑3ppt CII)。
20
1.铁碳相图和铁碳合金
编辑ppt
5
1.铁碳相图和铁碳合金
Fe和C能够形成Fe3C, Fe2C 和FeC等多 种稳定化合物。所以，Fe-C相图可以划 分成Fe-Fe3C, Fe3C-Fe2C, Fe2C-FeC和 FeC-C四个部分。由于化合物是硬脆相， 后面三部分相图实际上没有应用价值
（工业上使用的铁碳合金含碳量不超过 5％），因此，通常所说的铁碳相图就 是Fe-Fe3C部分。
三相区——3个
包晶线——水平线HJB(L+δ+γ) 共晶线——水平线ECF(L+γ+Fe3C) 共析线——水平线PSK(γ+α+ Fe3C)
编辑ppt
13
1.铁碳相图和铁碳合金
编辑ppt
14
1.铁碳相图和铁碳合金
编辑ppt
15
1.铁碳相图和铁碳合金
Fe-Fe3C相图包含三个恒温转变：包晶、 共晶、共析。
汽车零件常用 热处理方法
知识讲座
编辑ppt
1
目录
前言 1. 铁碳相图和铁碳合金 2. 汽车零件常用金属热处理方法 3. 有关硬度方面的常识 4. 应用范例
编辑ppt
2
前言
熟悉和了解汽车各种各样零件的不同热 处理工艺方法，对汽车制造业的质量控 制人员是至关重要的。为此，下面就一 些常用的热处理工艺知识做一介绍，可 能对大家的质检工作有所帮助。
合金，三次渗碳体（含量太少）可以忽
略不计。
编辑ppt
21
1.铁碳相图和铁碳合金
GS线是冷却过程中，奥氏体向铁素体转
变的开始线；或者说是加热过程中，铁 素体向奥氏体转变的终了线（具有同素 异晶转变的纯金属，其固溶体也具有同 素异晶转变，但其转变温度有变化）。
编辑ppt
22
1.铁碳相图和铁碳合金
根据铁碳合金的含碳量及组织的不同， 可以分为纯铁、钢和白口铁三类。
应式为：
共析转变的产物是铁素体与渗碳体的机
械混合物，称为珠光体，用字母P表示。
含碳量大于0.0218%的铁碳合金，冷却 至727℃ 时，其中的奥氏体必将发生共 析转变，形成珠光体。
编辑ppt
19
1.铁碳相图和铁碳合金
Fe-Fe3C相图中的ES、PQ、GS三条特
性线也是非常重要的，它们的含义简述
编辑ppt
23
1.铁碳相图和铁碳合金
图3 Fe-Fe3C合金分类
编辑ppt
24
1.铁碳相图和铁碳合金
1.纯铁——含碳量<0.0218%，显微组织为铁素体。 2.钢——含碳量0.0218%～2.11%，特点是高温组织
为单相奥氏体，具有良好的塑性，因而适于锻造。 根据室温组织的不同，钢又可以分为： 亚共析钢(Hypo-eutectoid stቤተ መጻሕፍቲ ባይዱel)：含碳量
编辑ppt
11
1.铁碳相图和铁碳合金
两相区——7个
7个两相区分别存在于两个相应的单 相区之间：
L+δ——AHJBA
L+γ——BJECB
L+ Fe3C——DCFD
δ+γ——HNJH
γ+α——GPSG
γ+ Fe3C——ESKFCE
α+ Fe3C——PQLK编S辑pPpt
12
1.铁碳相图和铁碳合金
编辑ppt
17
1.铁碳相图和铁碳合金
共晶转变发生在1148℃（水平线ECF），
反应式为：
共晶转变的产物是奥氏体与渗碳体的机
械混合物，称为莱氏体，用符号Ld表示。
凡是含碳量大于2.11%的铁碳合金冷却
到1148℃时，都会发生共晶反应，形成
莱氏体。
编辑ppt
18
1.铁碳相图和铁碳合金
共析转变发生727℃（水平线PSK），反
和生产。这里主要分析讨论Fe-Fe3C相 图，Fe-石墨相图与编辑p此pt 类似，只是右侧 7
1.铁碳相图和铁碳合金
图1 铁碳双重相图
编辑ppt
8
1.铁碳相图和铁碳合金
横坐标为钢的含碳量；纵坐标为温度。 由于Fe的晶体结构不同，C在Fe中的溶
解度差别较大。碳在面心立方(FCC)的 γ-Fe中的最大溶解度为2.11%，而在体 心立方(BCC)的α-Fe和δ-Fe中最大仅 分别为0.0218%和0.09%。
编辑ppt
6
1.铁碳相图和铁碳合金
化合物Fe3C称为渗碳体(Cementite)， 是一种亚稳定的化合物，在一定条件下 可以分解为Fe和C，C原子聚集到一起就 是石墨。因此，铁碳相图常表示为FeFe3C和Fe-石墨双重相图（图1）。FeFe3C相图主要用于钢，而Fe-石墨相图 则主要用于铸铁的研究