注浆法在路基加固处理中的应用
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注浆法在加固处理软路基中的应用
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注 浆法在 加 固处 理 软路 基 中的应 用
◎济南黄河路桥 工程公司 王国军
济 南 市 阳 光 新 路 位 于 济 南 市 南 部 ， ＋ ２ ～ｌ ＋ ７ Ｋ２ ５ ５ （ ７ ０段 为 填 方 段 ， ２ 该
较密集 ．无法采 用强夯等方式进 行路 基处理。通过 多方案比较和论证 ， 最终 确定采 用注浆加 固处理方案 。这 主要 是基于杂填土孔 隙大 ， 可注性好 ， 注浆
注 浆 的 进 行 ，土 体 裂 缝 的 发展 和 水 泥 浆 的渗 透 ．水 泥 浆 在 地 层 中形 成 方 向
段地形 南高北低 ，最 大高差 约 ３米 ， 属 山前 冲洪积 扇地貌 单元 ． 基岩 埋藏 较 浅。人 工填土 主要 为杂填土及素填 土 ， 程地 质 条件 较 差 ． 土 厚度 不 工 填 太均匀 ． 北部 较厚 约 ｌ ５米 ， 中不较 薄 约 ６米 ， 余部位 填土厚 度位 于两者 其
径粗细相问 的桩柱体 。这种桩柱体 与 压密的地基土形成 复合地 基 ，相 互共 同作用起到控 制沉降 、提高承载 力的
作用 。
钻孔 向土层 中加压注入一定 水灰 比的
水 泥 浆 ，一 方 面注 浆 孔 向外 扩 张 形 成
圆柱状浆体 ．钻孔 周围土体被挤 压充
６ ＪＸ ７ ０７ ０ Ｓ Ｘ０￣ ０
为保 证 该 段 路 基 的稳 定 ，提 高 路 基 土强 度和 变形 模 量 ． 降低 其压 缩性 ， 提 高 其 容 许 承 载 力 ， 以满 足 上 部 荷 载 对 地 基 土承 载 力 的 要 求 ．需 要 对 该 路 段 路 基 进 行 处 理 。而 周 围 建 筑 物 有 比
后一次序 钻孔 ，相邻 同一 次序孔 不要
注 浆法在 加 固处 理 软路 基 中的应 用
◎济南黄河路桥 工程公司 王国军
济 南 市 阳 光 新 路 位 于 济 南 市 南 部 ， ＋ ２ ～ｌ ＋ ７ Ｋ２ ５ ５ （ ７ ０段 为 填 方 段 ， ２ 该
较密集 ．无法采 用强夯等方式进 行路 基处理。通过 多方案比较和论证 ， 最终 确定采 用注浆加 固处理方案 。这 主要 是基于杂填土孔 隙大 ， 可注性好 ， 注浆
注 浆 的 进 行 ，土 体 裂 缝 的 发展 和 水 泥 浆 的渗 透 ．水 泥 浆 在 地 层 中形 成 方 向
段地形 南高北低 ，最 大高差 约 ３米 ， 属 山前 冲洪积 扇地貌 单元 ． 基岩 埋藏 较 浅。人 工填土 主要 为杂填土及素填 土 ， 程地 质 条件 较 差 ． 土 厚度 不 工 填 太均匀 ． 北部 较厚 约 ｌ ５米 ， 中不较 薄 约 ６米 ， 余部位 填土厚 度位 于两者 其
径粗细相问 的桩柱体 。这种桩柱体 与 压密的地基土形成 复合地 基 ，相 互共 同作用起到控 制沉降 、提高承载 力的
作用 。
钻孔 向土层 中加压注入一定 水灰 比的
水 泥 浆 ，一 方 面注 浆 孔 向外 扩 张 形 成
圆柱状浆体 ．钻孔 周围土体被挤 压充
６ ＪＸ ７ ０７ ０ Ｓ Ｘ０￣ ０
为保 证 该 段 路 基 的稳 定 ，提 高 路 基 土强 度和 变形 模 量 ． 降低 其压 缩性 ， 提 高 其 容 许 承 载 力 ， 以满 足 上 部 荷 载 对 地 基 土承 载 力 的 要 求 ．需 要 对 该 路 段 路 基 进 行 处 理 。而 周 围 建 筑 物 有 比
后一次序 钻孔 ，相邻 同一 次序孔 不要
路基注浆加固工程方案
路基注浆加固工程方案一、工程概述路基注浆加固工程是一种常见的土木工程技术，用于加固路基、桥梁、隧道等土木结构。
注浆是指在土体中注入水泥浆液，将土体中的空隙填充，形成坚固的土体结构。
注浆加固可以提高土体的承载能力和稳定性，延长土木结构的使用寿命，保障道路和桥梁的安全运营。
本文针对某路段存在路基沉降和基础松动的情况，拟采取注浆加固技术进行工程处理。
本工程的目标是通过注浆加固，提高路基的稳定性和承载能力，防止路基继续沉降，并延长路面的使用寿命。
二、工程原因1.路基沉降：经过多年的使用，部分路段出现了不同程度的路基沉降现象。
路基沉降不仅影响行车的舒适性，还可能导致裂缝和坑洼，影响交通安全。
2.基础松动：路基基础松动是导致路基沉降的主要原因之一。
基础松动可能是由于土壤的松软、地下水位的变化、基础结构设计不合理等原因所致。
3.道路使用频率高：该路段为某市区域主干道，每天车流量较大，道路使用频率高，因此需要及时加固处理，保障道路的正常使用。
根据以上工程原因，需对路基进行注浆加固处理，以提高路基的稳定性和承载能力，消除路基沉降和基础松动的隐患。
三、工程内容本工程的主要内容是对目标路段的路基进行注浆加固处理，具体包括以下几个方面：1.现场勘察：对目标路段进行现场勘察，包括路基的沉降情况、基础结构的状况、地下水位等情况进行调查，并进行相应的土质试验和地质勘探，为后续施工提供必要的数据支持。
2.设计方案：根据现场勘察结果，结合路基的实际情况，设计注浆加固的工程方案，包括注浆的深度、注浆的浆液配比、注浆方案的选型等内容。
3.材料准备：采购所需的注浆材料，包括水泥、注浆管、注浆泵等设备和材料。
4.施工准备：对施工现场进行清理，搭建施工所需的围挡，确定施工的安全防护措施，准备施工所需的机械设备和人力资源。
5.施工操作：进行注浆加固施工操作，根据设计方案，选择合适的施工工艺和注浆方法，按照相应的参数和要求进行注浆操作。
6.监测和验收：在施工过程中对注浆加固的效果进行实时监测和检查，确保施工质量符合相关标准和要求。
劈裂注浆法在软弱路基加固中的应用
３施 工 工 艺 （） 工工 序 １施
③淤泥 、 淤泥质粘土 、 粉质粘 土 ， 黑色 ， 灰 饱和 ， 可塑 ， 度 １５ 厚 ．
～
３０ ④ 中砂 ， ． ｍ； 黑褐色 ， 中密 ， 饱和 ， 厚度 ２ ． ｍ。 ～５ Ｏ 地基 采用“ 土工格栅 ＋砂垫层 ” 方法进行处理 。
路堤 自 ２ ０ ０ ４年底开始 填筑 ， ０ ５年 ７月结 束 ， 高 ９ ５ ２０ 填 ． 米 。填筑 期间按设 计要求 （ 每层 压实 的厚度 不宜 大于 ３ ｃ ０ｍ 在大型压路机压不到位 的部 位 ， 则应采 用小型 压实机具 分层 压实 ， 压实厚度不大于 １ ｃ ） ５ｍ。控制施工 ， 并经施工监测 ， 未发 现异 常 。２ ０ ０ ５年 １ 月至 ２ ０ Ｏ ０ ６年 １月 ， 该路段原 防洪 堤之 间 的“ 三角地带” 进行 回填土 ， 三角地 带” 自“ 两端 向场地 中央进
■地基 基础 工程
福建建设科技 ２ １． ｏ ６ ０１Ｎ ．
７ Βιβλιοθήκη 劈 裂注 浆法在软 弱路基加 固中 的应用
吴丰富 陈祥希 （ 福建省建筑科学研究院
［ 摘
福州 ３ ０２ ） ５０ ５
要］ 通过对软弱路基 劈裂注浆加 固方法的阐述 ， 总结出劈裂 注浆 方法在路基加 固中的适 用性 和施 工工艺。
水。
③水泥浆水灰 比为 ０ ８ １ ， ． ～ｌ０ 添加水 泥用量 ２ 的 Ｔ Ｗ３
早 强剂 。注浆时先稀 后浓。 （ 施工操作 ３ ）
在路堤相应位置进行孔 位用钢卷 尺进行放 样 ， 后用红 之
油漆标出每个桩孔 的位 置。 由于路基 碾压层 密实度较 高 ， 推 进 注浆管前需要进行引孔 ， 引孔 采用钻 机进行 引孔 。孑 间距 Ｌ 为 ２０ ０ ， ０ ×２ ０ 桩孔错 开布 置 ， 图 ２所 示。引孔 时若 发现空 如 洞应停 止引孔 ， 并进行注浆 ， 固后再引孔。引孔深度应到 达 凝
③淤泥 、 淤泥质粘土 、 粉质粘 土 ， 黑色 ， 灰 饱和 ， 可塑 ， 度 １５ 厚 ．
～
３０ ④ 中砂 ， ． ｍ； 黑褐色 ， 中密 ， 饱和 ， 厚度 ２ ． ｍ。 ～５ Ｏ 地基 采用“ 土工格栅 ＋砂垫层 ” 方法进行处理 。
路堤 自 ２ ０ ０ ４年底开始 填筑 ， ０ ５年 ７月结 束 ， 高 ９ ５ ２０ 填 ． 米 。填筑 期间按设 计要求 （ 每层 压实 的厚度 不宜 大于 ３ ｃ ０ｍ 在大型压路机压不到位 的部 位 ， 则应采 用小型 压实机具 分层 压实 ， 压实厚度不大于 １ ｃ ） ５ｍ。控制施工 ， 并经施工监测 ， 未发 现异 常 。２ ０ ０ ５年 １ 月至 ２ ０ Ｏ ０ ６年 １月 ， 该路段原 防洪 堤之 间 的“ 三角地带” 进行 回填土 ， 三角地 带” 自“ 两端 向场地 中央进
■地基 基础 工程
福建建设科技 ２ １． ｏ ６ ０１Ｎ ．
７ Βιβλιοθήκη 劈 裂注 浆法在软 弱路基加 固中 的应用
吴丰富 陈祥希 （ 福建省建筑科学研究院
［ 摘
福州 ３ ０２ ） ５０ ５
要］ 通过对软弱路基 劈裂注浆加 固方法的阐述 ， 总结出劈裂 注浆 方法在路基加 固中的适 用性 和施 工工艺。
水。
③水泥浆水灰 比为 ０ ８ １ ， ． ～ｌ０ 添加水 泥用量 ２ 的 Ｔ Ｗ３
早 强剂 。注浆时先稀 后浓。 （ 施工操作 ３ ）
在路堤相应位置进行孔 位用钢卷 尺进行放 样 ， 后用红 之
油漆标出每个桩孔 的位 置。 由于路基 碾压层 密实度较 高 ， 推 进 注浆管前需要进行引孔 ， 引孔 采用钻 机进行 引孔 。孑 间距 Ｌ 为 ２０ ０ ， ０ ×２ ０ 桩孔错 开布 置 ， 图 ２所 示。引孔 时若 发现空 如 洞应停 止引孔 ， 并进行注浆 ， 固后再引孔。引孔深度应到 达 凝
注浆法在既有铁路路基基床加固中的应用
（2）注浆材料及配比 选择注浆材料应掌握浆材的组分性质、适用范围、性能和固结体的特性，结 合工程加固目的、具体技术要求、地层条件等因素综合考虑。对水泥、水玻璃等 无机硅酸盐材料应优先选用，对无特殊要求的工程，水泥宜采用强度等级为 P.O42.5 级及以上的普通硅酸盐水泥，水玻璃的浓度 30～43Be，模数 2.4～3.4， 根据工程需要可加入适量的外加剂及掺和料，其类型和掺量应通过试验确定。 水泥浆液的水灰比可取 0.6:1～2.5:1， 水灰比随地层情况及可灌性而定， 一般 粘性土中采用 1:1～1:2.5，粉细砂中采用 0.6:1～1.5:1，常用的水灰比为 0.6:1～ 1:1。水泥浆液与水玻璃设计的综合配比，根据不同地层、不同工艺等合理采用， 一般为 1:1～1:0.1。 水泥浆液可掺入 10~30%的惰性材料 （如粉煤灰） ， 一般为 20% （灰量为水泥与惰性材料的合重） 。胶凝剂配比，水玻璃单液注浆可掺入 2‰的 小苏打胶凝剂。 地下水 PH＜5 时，不宜采用普通硅酸盐水泥和水玻璃浆液。 （3）注浆方法 注浆管的设置方法视加固地层情况可采用振动打入法、钻机成孔法。在既有 线进行注浆加固， 因其加固地层已压密或注浆深度较大，采用振动打入孔施工困 难，故一般采用钻机成孔。注浆方法主要有钻杆注浆法（边钻边灌） 、花管注浆 法、套管护壁法以及灌注质量较高的袖阀管法。既有铁路路基注浆加固常采用花 管注浆。 （4）注浆顺序 注浆孔应本着“先外后内，先边缘后中心，先直孔后斜孔”的原则施工，同 时坚持隔排跳孔施工以免孔位串浆，影响注浆效果。先对最远的外侧注浆孔进行 注浆， 先期形成一个注浆区域，有利于后续注浆浆液扩散至有效加固区且不向外 渗漏， 避免造成不必要的浪费。其次对离道砟最近或离路基顶面距离最短的斜孔 进行注浆，先期加固路基基床表层，限制后续的浆液向路基面或道床中渗流，能 有效地控制后续注浆浆液的扩散，但应注意加强道床冒浆与轨面高程的监测。 注浆方式根据需要可自上而下，或自下而上的顺序进行，一般以分段自上而 下的下行式为主，分段注浆长度 1～2m，误差不超过 10%。 （5）注浆压力
注浆加固技术在城镇道路路基处理中的应用
为此 需对 路 基 进 行 加 固 处 理 。 针 对 该 段 工 程 的地 质 条件 及 工 程 具 体 要 求 ，可
ห้องสมุดไป่ตู้
有渗 透 渗入 灌 浆 、 劈 裂 灌 浆 、压 密 灌 浆 、 电动
化学注 浆。渗透 渗入灌浆方法适 用于 中砂 以上的砂 性土 和有裂 隙的岩石，渗透性较好 的土体。一般在
（ ２ ）注 浆 法 加 固路 基 原 理
ｅｆ ｒ ｅ ｅｎ ｒ ｃ ｇ ｏ ｆ ｒ ｅ ｌ ｅ ｖ ａ ｎ ｔ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｓ ａ ｎ ｄｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ｉ ａ ｎ ｓ ．
三、 路基注浆加固方案选择及实际施工方案 １ ．注浆加 固方案选择的原则 本工程路基加 固处理段为孔 隙较大的砂砾石层 或裂 隙岩层 。采用渗透性注浆法 ，在 砂层灌注粒状 浆材 宜采 用水泥浆 液。
２ ． 灌 浆 标 准
【 Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ 】 ｔ ｏ ｗｎ ｒ ｏ ａ ｄ ， ｇ ｒ ｏ ｕ ｔ ｉ ｎ ｇ ， ｒ ｏ ａ ｄ ｂ ｅ ｄ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
利用液压 、气 压或 电化学 的原理 ，通过注浆管
１ 葑言
把浆液均匀地注入 地层中 。浆液 以填充 、渗透和挤 密的方式 ，赶 走土颗粒间或岩石裂 隙中的水分和空 气后 占据其位置 。经人工控制一段 时间后 ，浆液将 原来松散的土粒或裂 隙胶 结成一个路基整体 ，形 成 个结构新 、强度 大、防水性能好 、化学稳定性 良 好的 “ 结石体 ” 。
２ ．注浆加 固路基施工工艺流程 施工工艺流程见 图 １ 。
对该段采用注浆加 固技术进行路基加固处理。
二 、 注 浆法 的技 术 要 点及 工 艺流 程
ห้องสมุดไป่ตู้
有渗 透 渗入 灌 浆 、 劈 裂 灌 浆 、压 密 灌 浆 、 电动
化学注 浆。渗透 渗入灌浆方法适 用于 中砂 以上的砂 性土 和有裂 隙的岩石，渗透性较好 的土体。一般在
（ ２ ）注 浆 法 加 固路 基 原 理
ｅｆ ｒ ｅ ｅｎ ｒ ｃ ｇ ｏ ｆ ｒ ｅ ｌ ｅ ｖ ａ ｎ ｔ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｓ ａ ｎ ｄｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ｉ ａ ｎ ｓ ．
三、 路基注浆加固方案选择及实际施工方案 １ ．注浆加 固方案选择的原则 本工程路基加 固处理段为孔 隙较大的砂砾石层 或裂 隙岩层 。采用渗透性注浆法 ，在 砂层灌注粒状 浆材 宜采 用水泥浆 液。
２ ． 灌 浆 标 准
【 Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ 】 ｔ ｏ ｗｎ ｒ ｏ ａ ｄ ， ｇ ｒ ｏ ｕ ｔ ｉ ｎ ｇ ， ｒ ｏ ａ ｄ ｂ ｅ ｄ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
利用液压 、气 压或 电化学 的原理 ，通过注浆管
１ 葑言
把浆液均匀地注入 地层中 。浆液 以填充 、渗透和挤 密的方式 ，赶 走土颗粒间或岩石裂 隙中的水分和空 气后 占据其位置 。经人工控制一段 时间后 ，浆液将 原来松散的土粒或裂 隙胶 结成一个路基整体 ，形 成 个结构新 、强度 大、防水性能好 、化学稳定性 良 好的 “ 结石体 ” 。
２ ．注浆加 固路基施工工艺流程 施工工艺流程见 图 １ 。
对该段采用注浆加 固技术进行路基加固处理。
二 、 注 浆法 的技 术 要 点及 工 艺流 程
市政道路工程施工注浆
市政道路工程施工注浆随着城市化进程的加快，各地市政道路工程也在不断扩建和改造，涉及到的施工技术和材料也越来越多样化和先进化。
注浆技术作为一种重要的工程处理方法，在市政道路工程中发挥着重要作用，能够增强土体的承载力和防水性能，提高路基的稳定性和耐久性。
一、注浆技术的概念注浆技术是指通过某种方式将浆液注入土体、砂土、岩石等工程材料中，从而改善土体的物理和力学性质，提高其承载力和抗渗性能的一种施工方法。
注浆材料一般为水泥混凝土、聚合物水泥浆、膨润土浆等，可以根据工程的不同需要选择不同的注浆材料。
二、注浆技术的作用1.加固土体：注浆技术能够通过填充土体孔隙，形成坚固的浆体，增加土体的密实度和稳定性，提高土体的承载力和抗变形能力。
2.防水防渗：注浆技术可以将浆液充分填充土体中的孔隙和裂缝，形成一层坚固的防水层，有效阻止水分和污染物的渗透，提高土体的抗渗性能。
3.修补和加固结构：注浆技术可以用于修补和加固结构中的裂缝和空洞，增加结构的稳定性和耐久性，延长结构的使用寿命。
4.改善地基土质：注浆技术可以改善地基土质的力学性质和工程性能，提高地基的承载能力和稳定性，为道路工程的施工和使用提供良好的地基基础。
三、注浆技术在市政道路工程中的应用1.地基处理：在市政道路工程中，地基处理是一项非常重要的工作，注浆技术可以用于加固土体、防水防渗和改善地基土质，提高路基的稳定性和耐久性，保证道路的使用安全和舒适。
2.桥梁加固：市政道路中的桥梁是承载交通重要的组成部分，注浆技术可以用于加固桥梁结构、修补桥梁裂缝，提高桥梁的承载能力和抗震性能，延长桥梁的使用寿命。
3.排水系统：市政道路工程中的排水系统是保证道路畅通和安全的关键，注浆技术可以用于修补排水管道的漏水和破损，提高排水系统的稳定性和耐久性，保证道路的排水畅通。
4.坡面加固：市政道路工程中的坡面是易发生滑坡和坡体开裂的危险区域，注浆技术可以用于加固坡面结构、填充坡面裂缝，提高坡面的稳定性和安全性，减少自然灾害的发生。
注浆加固法在路基沉降处治中的应用
路 桥 科 技
２ ห้องสมุดไป่ตู้ １ ３ 年 第３ １ 期ｌ 科技创新与应用
注浆加固法在路基沉降处治 中的应用
高 永 亮 阴 翔 宇
（ 陕西 高速公路 工程 咨询有限公 司， 陕西 西安 ７ １ ０ ０ ６ １ ） 摘 要： 在进行公路工程建设 中， 路基沉降是影响工程质量的通病之一。在进行高速公路建设的时候 ， 采用路基注浆加 固法来对 路基 沉降问题进行治理是非常有利的。在使用注浆加固法对路基沉降问题进行处理的时候 ， 要对施 工的设计和施工的Ｘ － ￣特别 的 重视 ， 同 时要 对施 工 质 量进 行 严格 的控 制 ， 通过 注浆加 固提 高高速 公路 的综 合 效 益 。 关键词： 路基沉降； 注 浆加 固； 质 量控 制 近年来 ， 我国的经济得 到了快速发展 ， 经济 的发展是 离不 开基 高、 安装注浆管 、 封孔 、 压力注浆 、 密封孔 口、 综合检验。在进行灌浆 础设 施 的建设 的 ， 因此 ， 我 国公 路 工 程 的建 设 数量 是 非 常 多 的 。 公路 的 时候 ， 要特别说明， 注浆 管 底 部 距 注浆 孔 底 约 ２ ． ５ ３ 米为宜 ， 在 注 工程在进行建设 的时候 ， 经常会 出现质量 问题 ， 其 中路基沉 降是工 浆孑 Ｌ 封孔时 ， 其封孑 Ｌ 深度要低于路床顶 ２ － ３ 米， 防止浆液 回流至路 程质量的主要 问题之一 。路基 出现沉降的情况 ， 会直接影响公 路的 面层 与路 床 结 合部 ， 从 而 引起 路 面鼓 包 。 质量和公路的正常使用 ， 公路的使用情况受到影响对行车安全是有 ３ ． ２ 浆液 配 合 比 很大 的影响的。 路基出现沉降问题也会导致公路 的日常养护和维修 根据 高 速公 路 路基 填 料 情 况 ，普 通 路基 加 固段 浆 液配 合 比为 ， 工 作 受 到一 定 程 度 的影 响 。 在 对 公路 路 基 出 现沉 降 问题 进 行处 理 的 水 泥 和 粉 煤 灰 和水 的 比例 为 一 比一 比二 。对 于特 殊 路 段 注 浆 加 固 时候 ， 处理的方法并不是十分 的多 ， 而且在对所有公路的沉降 问题 如 ， 台背和路基衔接段 ， 在注浆施工时可以对浆液的稠度进行调整。 进行处理 的时候 ， 现在都是采用相同的方法 ， 这样是不能满足不 同 ３ ． ３浆 液 变换 等级公路 的要求的。在对公路沉降问题进行处理的时候 ， 注浆加 固 在进行灌浆 的时候 ， 如果出现钻孔漏失严 重或者是吸浆量十分 法是一项非常有效的方法 ， 但是 ， 这种方法在使用的过程 中也是有 大 的 情 况 ， 就 一 定 要 采 取措 施 对 这 种 情 况 进 行处 理 ， 可 以 采 用 间 歇 很多 的问题的 ， 在使用这种方法进行处理 的时候 ， 还要对施工的工 式灌浆 的方法来进行灌注。在灌浆的时候 ， 也会 出现吸浆 的不足的 艺 进 行改 进 ， 找 到 更加 有 效 的处 理 方法 。 情况 ， 这 种 情 况 下 就 要对 浆 液 中 的粉 煤 灰 含 量进 行 调 整 ， 或 者 是使 １注 浆 加 固法 的施 工 原 理 用 纯水 泥浆 进 行 灌 注 。 当遇 到 暗窑 或者 洞 穴 时 ， 应 采 用 双孑 Ｌ 灌 注法 ， 注浆 加 固法 对 路 基沉 降 可 以起 到很 好 的 处理 ， 它 主要 的施 工 原 即水 泥 浆液 与 碎 石 或石 屑 同时 灌 注 。 通 过 浆液 渗 透 于碎 石或 石 屑 间 理就是让水泥或者是其他 的浆液在高压 的作用下 ， 在土体周围进行 隙 之 间 ， 使 地 基 之 间成 为 一 个 复 合 地基 的情 况 ， 这样 对控 制路 基 的 渗透 ， 进而进行充填 ， 达到压实的效果。 地下 的土体一般都是不均匀 沉 降非 常有 利 ， 同时 也可 以提 高路 基 的承 载 能力 。 的， 因此 ， 通过 钻孔 向 图层 中注 入 一 定 的 水 灰 比 的浆 液 对 土 体 的 结 ４ 注浆 质 量控 制 构是有很大的影 响的。 向土层中注入浆液可 以使土体周围的空隙都 在进 行 注 浆加 固法 进行 施 工 的时 候 ， 主要 包 括 钻孑 Ｌ 和 注 浆 两个 被充 填 ， 使 得 土层 的密 度得 到 提 高 。 在 浆 液 注入 土 层 以后 ， 会 使 得 土 施 工 工 序 ， 对 这 两个 施 工 工 序进 行 质 量 控 制是 非 常 重要 的 。要 检查 体的裂缝在形状上发生改变 ， 使得 土层的整体承载能力得到提高 。 孔 位 偏差 、 孔径 、 封 孔 的质 量 和 注段 长 度 ； 按 规 定进 行 注 浆 材料 的抽 ２ 注浆 加 固设计 样送检 ； 根据注浆技术数据 ， 注浆压力 、 注浆量 、 浆液配合 比综合反 ２ ． １注 浆 方案 映 出的填 方 路 段 的孑 Ｌ 隙情 况 ，选 择 确 认 适 宜本 段 注 浆 的配 合 比 ， 对 首 先要 绘 制 施工 的平 面 图 ， 在 图纸 上 标 记 出来 施 工 中 要 打孔 的 处治范 围进行合 理的灌注 ； 采用复注法检验注浆填充效果 ， 复注孑 Ｌ 位置 ， 对 施 工 的顺 序 也要 进 行 明确 。对 施 工 中机 械 设 备 的 行 车路 线 由监理工程师随机确定 ； 检测孔 比例 ， 高填路堤为注浆孔数的 ５ ％， 也 要 进 行 明确 ， 避 免 施工 的机 械 设 备对 路 基 造 成 不必 要 的影 响 。在 桥 台为 １ ０ ％。复 注浆 量 小 于邻 近孔 平 均 注浆 量 的 ３ ０ ％ｆ １ ０ 为合格 ， 复 施 工 的 图纸 上 还 要 明确 施 工 材 料 的 堆放 位 置 和施 工 工 艺 的技 术 参 注压力为 ０ ． ５ Ｍ ｐ ａ ； 沉降观测法 ： 为评定注浆效果 ， 需长期进行沉降监 数， 确定施工质量检验工具和方法 。 其次要确定注浆 的类型 ， 如果选 测 ， 在 注浆前对每个注浆段落设立沉降观测点 、 注浆结束 以及结束 择 的注浆类型是渗流型 ， 就要对渗流型的注浆类 型进行 掌握 ， 渗流 后 １ ５ ｄ 、 ３ ０ ｄ 、 ４ ５ ｄ 各 观测 一 次 ， 查 看注 浆 固结 效 果 。 型是 利 用 浆 液 扩 散 到 土 体 中 ， 填充路基中的空隙 ， 使 原 来 松 散 的土 ５ 施 工过 程 中 出现 的 问题 及 相应 的处理 方 法 体 在 浆 液 的作 用 下 ， 逐渐成为一个整体 ， 这 样 对 土 体 的 抗 变 形 能 力 注 浆 压 力 是 指 不会 使地 表 面产 生 变 化 和 邻 近 建 筑 物 受 到 影 响 能够进行提高。最后要确定注浆的范围， 注浆 的范围确定要根据路 前 提下 可 能采 用 的 最大 压 力 。注 浆 压力 值 与 地 层 土 的密 度 、 强 度 和 基沉降的情况来进行确定 ，可 以分为全路幅注浆或者是半路幅注 初始应力 、 钻孔深度 、 位置及 注浆次序等因素有关 ， 而这些 因素又难 浆， 半路幅注浆指的是小于二百米 的短路基 ， 通道 、 涵洞台背以及挡 于 准确 地 预知 ， 因而 宜 通过 现 场 注浆 试验 确 定 。 注浆 量 、 注浆 顺 序应 墙墙背。在注浆 的时候要进行钻孔深度 的确定 ， 钻孔深度为至原地 根据地质条件 、 现场环境和注浆 目的等因素来确定。 在注浆过程 中， 面 以下 一 米 范 围， 其深度随填方高度的增加而加深 ， 边 排孑 Ｌ 的 深 度 发现地 面冒浆 、 跑浆 时可采取 以下措施 ： 停止注浆 ， 查明原 因； 减小 大 于 中 间孔 。 注浆压力、 加浓浆液或采用间歇式注浆 ； 改换采用速凝浆液灌注。 注 ２ ． ２ 注浆 的技 术 要 求 浆孑 Ｌ 在 成孔 过 程 中严 禁 跟水 钻 进 。 注浆 过程 中要专 人 负 责查 看 地表 在 进 行 注浆 加 固施 工 的时 候 ， 对施 工 的工 艺 是 有着 严 格 的要 求 及边 坡 有无 隆起 、 开裂 等 现 象 ， 并 及 时处 理 ， 防止 路 面 抬升 过 大 或大 的， 在 进行 注 浆 孔 的钻 孔 时 ， 一 定 要确 保 注 浆 孔 是铅 垂 孔 ， 而 且 在 进 范 围 的漏 浆 。在对 路 基 实施 压 力 注浆 后 ， 浆 液 填 充 了路 基 土 体 中 的 行钻孔的时候 ， 一 定 要 使 用 无水 钻方 式 来 进 行 钻 孔 ， 而 且对 钻 孔 的 孔洞与孔隙， 使路基土体 的密实度提高 、 孔隙率降低 ， 同时 由于浆液 直径也是有着严格的要求 的。在进行钻孔的时候 ， 对钻孔 的空位偏 对土体中散状块石 、 土粒的固结作用 ， 使土体的抗变形能力提高 ， 病 差 也是 有 一 定 的规 定 的 。在 不 同 的季 节 进 行施 工 ， 施工 的温 度 也 会 害路 段 的不 均 匀沉 降得 到有 效 控 制 。填 土 结 构松 散 ， 填 料 级 配不 合 是不同的 ， 这 时 对 浆 液 的 影 响是 非常 不 同 的 ， 为 了更 好 的确 保 施 工 理 以及 路 基 施 工 不 规 范 是 导致 填 方 土 体 密 实 度 不 足 ，引发 路 基 沉 的质量 ， 一 定 要 及 时 对 浆 液 的 配 比进 行 调 节 ， 确保 浆 液 在 施 工 的 时 降 、 路 面 出 现裂 缝 等病 害 的 主要 原 因 。 候 可 以保 证 质量 。在 冬 季 进 行施 工 的时 候 ， 对 温 度是 有 一 定 的要 求 ６结 束 语 的， 在 施 工 中一 定 要 确 保浆 液不 能 够 被 冻 结 ， 这 样 才 能 更 好 的确 保 公路 工 程 的建 设 对经 济 发 展 和人 们 的 出行 影 响 都是 非 常 大 的 ， 一定 要 对 出 现 的质 量 问 题进 行 处
２ ห้องสมุดไป่ตู้ １ ３ 年 第３ １ 期ｌ 科技创新与应用
注浆加固法在路基沉降处治 中的应用
高 永 亮 阴 翔 宇
（ 陕西 高速公路 工程 咨询有限公 司， 陕西 西安 ７ １ ０ ０ ６ １ ） 摘 要： 在进行公路工程建设 中， 路基沉降是影响工程质量的通病之一。在进行高速公路建设的时候 ， 采用路基注浆加 固法来对 路基 沉降问题进行治理是非常有利的。在使用注浆加固法对路基沉降问题进行处理的时候 ， 要对施 工的设计和施工的Ｘ － ￣特别 的 重视 ， 同 时要 对施 工 质 量进 行 严格 的控 制 ， 通过 注浆加 固提 高高速 公路 的综 合 效 益 。 关键词： 路基沉降； 注 浆加 固； 质 量控 制 近年来 ， 我国的经济得 到了快速发展 ， 经济 的发展是 离不 开基 高、 安装注浆管 、 封孔 、 压力注浆 、 密封孔 口、 综合检验。在进行灌浆 础设 施 的建设 的 ， 因此 ， 我 国公 路 工 程 的建 设 数量 是 非 常 多 的 。 公路 的 时候 ， 要特别说明， 注浆 管 底 部 距 注浆 孔 底 约 ２ ． ５ ３ 米为宜 ， 在 注 工程在进行建设 的时候 ， 经常会 出现质量 问题 ， 其 中路基沉 降是工 浆孑 Ｌ 封孔时 ， 其封孑 Ｌ 深度要低于路床顶 ２ － ３ 米， 防止浆液 回流至路 程质量的主要 问题之一 。路基 出现沉降的情况 ， 会直接影响公 路的 面层 与路 床 结 合部 ， 从 而 引起 路 面鼓 包 。 质量和公路的正常使用 ， 公路的使用情况受到影响对行车安全是有 ３ ． ２ 浆液 配 合 比 很大 的影响的。 路基出现沉降问题也会导致公路 的日常养护和维修 根据 高 速公 路 路基 填 料 情 况 ，普 通 路基 加 固段 浆 液配 合 比为 ， 工 作 受 到一 定 程 度 的影 响 。 在 对 公路 路 基 出 现沉 降 问题 进 行处 理 的 水 泥 和 粉 煤 灰 和水 的 比例 为 一 比一 比二 。对 于特 殊 路 段 注 浆 加 固 时候 ， 处理的方法并不是十分 的多 ， 而且在对所有公路的沉降 问题 如 ， 台背和路基衔接段 ， 在注浆施工时可以对浆液的稠度进行调整。 进行处理 的时候 ， 现在都是采用相同的方法 ， 这样是不能满足不 同 ３ ． ３浆 液 变换 等级公路 的要求的。在对公路沉降问题进行处理的时候 ， 注浆加 固 在进行灌浆 的时候 ， 如果出现钻孔漏失严 重或者是吸浆量十分 法是一项非常有效的方法 ， 但是 ， 这种方法在使用的过程 中也是有 大 的 情 况 ， 就 一 定 要 采 取措 施 对 这 种 情 况 进 行处 理 ， 可 以 采 用 间 歇 很多 的问题的 ， 在使用这种方法进行处理 的时候 ， 还要对施工的工 式灌浆 的方法来进行灌注。在灌浆的时候 ， 也会 出现吸浆 的不足的 艺 进 行改 进 ， 找 到 更加 有 效 的处 理 方法 。 情况 ， 这 种 情 况 下 就 要对 浆 液 中 的粉 煤 灰 含 量进 行 调 整 ， 或 者 是使 １注 浆 加 固法 的施 工 原 理 用 纯水 泥浆 进 行 灌 注 。 当遇 到 暗窑 或者 洞 穴 时 ， 应 采 用 双孑 Ｌ 灌 注法 ， 注浆 加 固法 对 路 基沉 降 可 以起 到很 好 的 处理 ， 它 主要 的施 工 原 即水 泥 浆液 与 碎 石 或石 屑 同时 灌 注 。 通 过 浆液 渗 透 于碎 石或 石 屑 间 理就是让水泥或者是其他 的浆液在高压 的作用下 ， 在土体周围进行 隙 之 间 ， 使 地 基 之 间成 为 一 个 复 合 地基 的情 况 ， 这样 对控 制路 基 的 渗透 ， 进而进行充填 ， 达到压实的效果。 地下 的土体一般都是不均匀 沉 降非 常有 利 ， 同时 也可 以提 高路 基 的承 载 能力 。 的， 因此 ， 通过 钻孔 向 图层 中注 入 一 定 的 水 灰 比 的浆 液 对 土 体 的 结 ４ 注浆 质 量控 制 构是有很大的影 响的。 向土层中注入浆液可 以使土体周围的空隙都 在进 行 注 浆加 固法 进行 施 工 的时 候 ， 主要 包 括 钻孑 Ｌ 和 注 浆 两个 被充 填 ， 使 得 土层 的密 度得 到 提 高 。 在 浆 液 注入 土 层 以后 ， 会 使 得 土 施 工 工 序 ， 对 这 两个 施 工 工 序进 行 质 量 控 制是 非 常 重要 的 。要 检查 体的裂缝在形状上发生改变 ， 使得 土层的整体承载能力得到提高 。 孔 位 偏差 、 孔径 、 封 孔 的质 量 和 注段 长 度 ； 按 规 定进 行 注 浆 材料 的抽 ２ 注浆 加 固设计 样送检 ； 根据注浆技术数据 ， 注浆压力 、 注浆量 、 浆液配合 比综合反 ２ ． １注 浆 方案 映 出的填 方 路 段 的孑 Ｌ 隙情 况 ，选 择 确 认 适 宜本 段 注 浆 的配 合 比 ， 对 首 先要 绘 制 施工 的平 面 图 ， 在 图纸 上 标 记 出来 施 工 中 要 打孔 的 处治范 围进行合 理的灌注 ； 采用复注法检验注浆填充效果 ， 复注孑 Ｌ 位置 ， 对 施 工 的顺 序 也要 进 行 明确 。对 施 工 中机 械 设 备 的 行 车路 线 由监理工程师随机确定 ； 检测孔 比例 ， 高填路堤为注浆孔数的 ５ ％， 也 要 进 行 明确 ， 避 免 施工 的机 械 设 备对 路 基 造 成 不必 要 的影 响 。在 桥 台为 １ ０ ％。复 注浆 量 小 于邻 近孔 平 均 注浆 量 的 ３ ０ ％ｆ １ ０ 为合格 ， 复 施 工 的 图纸 上 还 要 明确 施 工 材 料 的 堆放 位 置 和施 工 工 艺 的技 术 参 注压力为 ０ ． ５ Ｍ ｐ ａ ； 沉降观测法 ： 为评定注浆效果 ， 需长期进行沉降监 数， 确定施工质量检验工具和方法 。 其次要确定注浆 的类型 ， 如果选 测 ， 在 注浆前对每个注浆段落设立沉降观测点 、 注浆结束 以及结束 择 的注浆类型是渗流型 ， 就要对渗流型的注浆类 型进行 掌握 ， 渗流 后 １ ５ ｄ 、 ３ ０ ｄ 、 ４ ５ ｄ 各 观测 一 次 ， 查 看注 浆 固结 效 果 。 型是 利 用 浆 液 扩 散 到 土 体 中 ， 填充路基中的空隙 ， 使 原 来 松 散 的土 ５ 施 工过 程 中 出现 的 问题 及 相应 的处理 方 法 体 在 浆 液 的作 用 下 ， 逐渐成为一个整体 ， 这 样 对 土 体 的 抗 变 形 能 力 注 浆 压 力 是 指 不会 使地 表 面产 生 变 化 和 邻 近 建 筑 物 受 到 影 响 能够进行提高。最后要确定注浆的范围， 注浆 的范围确定要根据路 前 提下 可 能采 用 的 最大 压 力 。注 浆 压力 值 与 地 层 土 的密 度 、 强 度 和 基沉降的情况来进行确定 ，可 以分为全路幅注浆或者是半路幅注 初始应力 、 钻孔深度 、 位置及 注浆次序等因素有关 ， 而这些 因素又难 浆， 半路幅注浆指的是小于二百米 的短路基 ， 通道 、 涵洞台背以及挡 于 准确 地 预知 ， 因而 宜 通过 现 场 注浆 试验 确 定 。 注浆 量 、 注浆 顺 序应 墙墙背。在注浆 的时候要进行钻孔深度 的确定 ， 钻孔深度为至原地 根据地质条件 、 现场环境和注浆 目的等因素来确定。 在注浆过程 中， 面 以下 一 米 范 围， 其深度随填方高度的增加而加深 ， 边 排孑 Ｌ 的 深 度 发现地 面冒浆 、 跑浆 时可采取 以下措施 ： 停止注浆 ， 查明原 因； 减小 大 于 中 间孔 。 注浆压力、 加浓浆液或采用间歇式注浆 ； 改换采用速凝浆液灌注。 注 ２ ． ２ 注浆 的技 术 要 求 浆孑 Ｌ 在 成孔 过 程 中严 禁 跟水 钻 进 。 注浆 过程 中要专 人 负 责查 看 地表 在 进 行 注浆 加 固施 工 的时 候 ， 对施 工 的工 艺 是 有着 严 格 的要 求 及边 坡 有无 隆起 、 开裂 等 现 象 ， 并 及 时处 理 ， 防止 路 面 抬升 过 大 或大 的， 在 进行 注 浆 孔 的钻 孔 时 ， 一 定 要确 保 注 浆 孔 是铅 垂 孔 ， 而 且 在 进 范 围 的漏 浆 。在对 路 基 实施 压 力 注浆 后 ， 浆 液 填 充 了路 基 土 体 中 的 行钻孔的时候 ， 一 定 要 使 用 无水 钻方 式 来 进 行 钻 孔 ， 而 且对 钻 孔 的 孔洞与孔隙， 使路基土体 的密实度提高 、 孔隙率降低 ， 同时 由于浆液 直径也是有着严格的要求 的。在进行钻孔的时候 ， 对钻孔 的空位偏 对土体中散状块石 、 土粒的固结作用 ， 使土体的抗变形能力提高 ， 病 差 也是 有 一 定 的规 定 的 。在 不 同 的季 节 进 行施 工 ， 施工 的温 度 也 会 害路 段 的不 均 匀沉 降得 到有 效 控 制 。填 土 结 构松 散 ， 填 料 级 配不 合 是不同的 ， 这 时 对 浆 液 的 影 响是 非常 不 同 的 ， 为 了更 好 的确 保 施 工 理 以及 路 基 施 工 不 规 范 是 导致 填 方 土 体 密 实 度 不 足 ，引发 路 基 沉 的质量 ， 一 定 要 及 时 对 浆 液 的 配 比进 行 调 节 ， 确保 浆 液 在 施 工 的 时 降 、 路 面 出 现裂 缝 等病 害 的 主要 原 因 。 候 可 以保 证 质量 。在 冬 季 进 行施 工 的时 候 ， 对 温 度是 有 一 定 的要 求 ６结 束 语 的， 在 施 工 中一 定 要 确 保浆 液不 能 够 被 冻 结 ， 这 样 才 能 更 好 的确 保 公路 工 程 的建 设 对经 济 发 展 和人 们 的 出行 影 响 都是 非 常 大 的 ， 一定 要 对 出 现 的质 量 问 题进 行 处
浅述公路路基加固及防渗工程中注浆施工技术
浅述公路路基加固及防渗工程中注浆施工技术公路路基加固及防渗工程技术是指利用各种技术手段对公路路基进行加固和防渗处理，以提升其承载性能和稳定性，并防止水土流失和环境污染。
其中注浆施工技术是公路路基加固及防渗工程中的重要环节。
本文将对公路路基加固及防渗工程中注浆施工技术进行浅述。
注浆施工技术是指在公路路基加固及防渗工程中，通过注浆机将浆液喷入路基内部，填充路基内空隙，提高其密实度和稳定性的工程技术。
注浆施工技术的优点在于施工方便、快速、可长距离输送。
注浆施工技术可以通过两种方式进行：钻孔注浆和切割口注浆。
钻孔注浆是指在路基内部钻孔，然后将浆液注入孔中。
这种方法一般适用于路基中存在较大空洞或孔洞时进行加固，可以在孔洞和空洞中储存浆液，并达到加固效果。
钻孔注浆方法需要较高的技术水平和工作经验，因为孔洞位置和深度需要精确掌握，并且需要保证浆液能够充分填满孔洞，达到加固的效果。
切割口注浆是指在路基表面开设切口，然后将浆液注入切口中。
这种方法的优点在于施工简单、快速、节省成本。
切割口注浆方法一般适用于路基表面小面积的破损、裂缝等，用于修补路面缺陷。
这种方法的难点在于掌握切口深度和宽度，以及浆液流动的速度和状况，以确保注浆效果。
注浆施工技术需要注意以下几个方面：1.浆液配比。
不同的路基类型和加固目的需要不同配比的浆液，因此需要根据实际情况制定合适的浆液配比。
2.注浆速度和时间。
注浆速度和时间需要合理掌握，以确保浆液被充分填充在路基内部。
注浆方式和路基状态不同，所需时间也不同，一般以浆液流动情况来控制注浆量和注浆速度。
3.注浆压力。
注浆施工过程中需要控制注浆压力，以避免路基的过度变形和破坏。
注浆压力应该逐渐增加到预定值，然后稳定在一定的范围内。
4.施工环境。
注浆施工需要在相对平缓、较为稳定的施工环境中进行，以防止施工安全事故。
总之，注浆施工技术是公路路基加固及防渗工程中的重要环节之一，需要严格按照规范进行。
注浆施工技术的有效应用可以提高公路路基的稳定性和承载能力，减少水土流失和环境污染。
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６ ４ ｃ ｍ ｏ
注浆法通过钻孔埋设注浆管，将浆液充分注人 所要加固的路基土中， 通过浆液在土体中的渗透 、 劈 裂和挤压等作用机理，使高浓度的水泥浆液与土体 结合，形成具有较高强度的水泥土固结体和树枝状 水泥网脉体，并挤密周围的土体。每个注浆孔中埋 设有注浆管及回填碎石， 水泥浆通过花管扩散， 使注 浆管、碎石水泥体及树根状水泥网脉紧密结合成一 体， 形成了一个类似的小型刚性桩基 ， 由这种树根状 小型桩基与水泥土固结体及受挤压的周围土体共同 组成复合地基。
３ 注浆施工
据调查 ， 路基上部 ３ ． ５ ｍ左右为新近堆积的黄土 状粉土， 沉积时间较短， 结构强度较低， 压缩性较高； 其下为黄土状粉质勃土及粉土。沉陷严重的两个地
段， 西段 １ ｔ ｏ ｍ路基原为一古冲沟回填而成， 属高填
方路基 ， 填土成分以黄土状粉土为主， 含有砖块 、 灰 渣等杂物， 填土中有较多孔隙， 压缩性较高 ， 填土埋
是 良好的。
（ 收到修改稿 日期 ： ２ ０ ０ ４ －０ ３ －１ １ ）
注浆终止条件为 ： １ ） 边排孔与桥台背后单孔注
浆量大于 ７ ０ ０ ｋ ｇ 水泥，其它部位单孔注浆量大于 ３ ５ ０ ｋ ｇ 水泥； ２ ） 相邻桩孔出现溢浆现象； ３ ） 地面隆起 或出现浆液在别处冒出等异常情况。稳压控制为终
方案 。
沪青平高速公路 ２ 号横向跨线桥位于青浦朱家 角镇 ， 跨越沪青平高速公路 ， 桥梁宽度为 １ ４ ｍ， 两侧 设置引桥及引道， 路桥分界的填土高度在 ４ ． ５ ｍ， 在 沪青平高速公路北侧及跨线桥西侧，距跨线桥引道 放坡线 ４ ｍ有一条 ２ ５ ｍ左右宽度的河道 ，跨线桥与 河道之间敷设有 自来水管道。 考虑到桥台后填土预压需要 ，数天内在引道处 堆载了高约 ５ ｍ多的填土， 填土未经有效碾压 ， 由于 堆载时间过短 ， 土体稳定性较差， 引发了自来水管的 爆裂 ， 大量的自来水进入地基土中， 造成地基失稳 ， 引道出现滑坡 ， 致使岸线向河道内位移了 ４ ｍ多。 ２ ． ２ 工程技术方案分析比选 由于地基土遭到破坏 ， 地基强度较低 ， 原状土已 滑至河道内， 采用常规的反压护坡道已于事无补 ； 采 用驳岸结构防护方案， 工程造价增加很多， 且仍无法 保持结构稳定。Ｅ Ｐ Ｓ 材料具有重量轻、 强度高、 吸水 率小 、压缩不易变形等特性 ，较适合于地基已经失 （ 上接第 ２ ２ 页） 强度中等、 和易性好 、 结石率高、 凝结较快等特点， 既 有利于浆液向土体中渗透，又能有效防止浆液扩散 到路基以外。 注浆方式为由边到中逐渐加密，首先在边排注 浆孔中注浆 ， 使处理范围外围形成一道屏障， 防止浆 液扩散，同时提高注浆质量。采取隔孔注浆和间歇 注浆的措施 ，可以克服地面冒浆现象和局部地层用 浆量太大的弊病。 注浆压力与所加固土体的上覆层的压力 、浆液 粘度 、 注浆速度及注浆量等因素有关 ， 注浆压力还应 考虑对加固土体的挤密及对地层中原有孔隙及裂隙 的扩张， 注浆稳定压力确定为 ０ ． ８ － １ ． ５ Ｍ Ｐ ａ ｏ 每个注浆孔的注浆量根据施工前 ３ 个试验孔的 试注情况及公式推算综合确定。 所需注浆量由下式推算：
（ 收到修改稿 日 期： ２ ０ ０ ４ －０ １ －１ ４ ） 中国市政工程 ２ ０ ０ ４ 年第 ３ 期（ 总第 １ ０ ， 期）
万方数据
蹲降 － １ ５ ３ ｝ 通 ． ． ．． ． ．． ． ．—Biblioteka 注浆法在路基加固处理中的应用
张 寒． 黎 晓 林二
‘ 洛阳市市政工程公司， 洛阳 ４ ７ １ ０ ０ ０ ） ， ’ 洛阳市城市建设勘察设计研究院， 洛阳 ４ ７ １ ０ ０ ０ ）
提要： 通过洛阳市中州西路的工程实例， 介绍对于高填方路基产生沉陷的城市主干路， 可以采用压力注浆， 使浆液 渗透、 劈裂 、 挤压土体 ， 并形成小型网脉状桩基的方法进行加固处理 ， 旧有水泥混凝土路面也可得到利用， 同时节约了
止时压力不小 于 １ ． ５ Ｍ Ｐ ａ ，同时稳压 时间不小 于
ｌ ０ ｍ ｉ ｎ ｏ
４ 注浆效果
０＝ １ ０ ０ ０ Ｋ ＂ Ｖ ＂ ｎ 式中： Ｑ 为单孔注浆量（ Ｌ ） ； Ｋ为经验系数（ （ ０ ． ３ － ０ ． ６ ） ；
Ｖ为所加固处理的土的体积 ，由注浆孔的布置来确 定（ ｍ ３ ） ； ｎ 为土的孔隙率。 一般情况下单孔的注浆量为混合浆材中掺加 ２ ５ ０ － ３ ０ ０ ｋ ｇ 水泥。
工程投资， 保证了施工期间的交通。 关镇词： 道路 路基 加固 应用 注浆
中州西路是洛阳市城市主干路， 始建于 ２ ０ 世纪 ５ ０ 年代。随着使用年限和交通量、 车辆荷载的不断 增长 ， 路面病害逐渐发展。１ ９ ８ ９ 年对机动车道进行 了一次改造， 将旧沥青面层破除， 在原基层上局部找 平后 ， 铺筑 ２ ４ ｃ ｍ厚水泥混凝土路面。 经过十几年运 行 ，水泥混凝土路面出现了大量的错台、断板和裂 缝， 特别是纵向约 １ ６ ５ ｍ长度范围内， 路面沉降量较 大， 最大约 ３ ０ ｃ ｍ， 急需进行补强处理。 ，工程地质条件 根据勘察资料和实地调查，改造加固段的路面 宽１ ４ ． ０ ｍ， 水泥混凝土面层厚 ２ ４ ｃ ｍ、 泥结碎石基层 ｌ Ｏ ｃ ｍ、 块（ 碎） 石垫层约 ３ ０ ｃ ｍ， 路面结构总厚度约
深在 ６ ． ０ － ７ ． ５ ｍ之间； 东段处于桥头填方段， 填土成
分以黄土状粉土为主 ， 填土埋深在 ６ ． ５ ｍ左右， 填土 中有针状孔隙。 ２ 路基加固方案 改造路段交通不能断行 ，混凝土路面板不能大 面积破坏 ， 加固处理工期紧。高填方段原拟采用灰 砂或双灰挤密桩处理 ，但一方面采用挤密桩施工占 用场地较大， 工期较长， 不能保证主干路畅通 ； 另一 方面采用挤密桩施工 ， 混凝土路面板破坏严重， 难以 再利用， 工程费用较高。通过方案比选和论证 ， 选用 注浆方法对高填方路基加固处理。
待浆液凝固并达到一定强度后开挖检验，检查 固结体形状及浆液渗透情况。对最初的 ３ 个试验孔 开挖后， 显示水泥浆液呈脉状体挤压土体 ， 并呈不规 则延伸； 在注浆管周围可见水泥碎石固结体紧密包 裹着注浆管， 并有树根状水泥脉与其相连， 有效直径 约１ ５ ｃ ｍ， 其作用相当于小直径工程桩。 路基注浆加固处理后，损坏的水泥混凝土板块 做病害处理和灌缝， 加铺土工布和沥青混凝土面层， 非机动车道加铺水泥稳定碎石和沥青混凝土面层 ， 并调整绿化隔离带横坡。 该路段于２ ０ ０ ２ 年６ 月建成 通车， 经过 ｌ ａ 观测， 路面没有发生沉降， 运行状况 良 好， 说明注浆处理高填方路基方法是可行的。 这种占 用场地较小 、 速度快的处理方法， 为类似的路基沉陷 病害的治理提供了一条可借鉴的工程经验。
中国市政工程 ２ ０ ０ ４ 年第 ３ 期（ 总第１ ０ ９ 期）
万方数据
证。 采用 Ｅ Ｐ Ｓ 材料填筑后， 由于附加荷载的减少， 排 涝河桥西侧桥合工后沉降很小， 实际工况良好。 ２ ２号横向跨线桥引道滑坡
２ ． ， 情况分析
稳、不能再承受较高的附加荷载的情况，经分析比 选， 在跨线桥引道滑移部分 ， 采用 Ｅ Ｐ Ｓ填筑的技术
２ ． ３ Ｅ Ｐ Ｓ材料填筑方案 由于地基强度已大幅降低 ， 为提高路基整体性 ， 在地基整平压实的基础上 ，沿滑坡面铺设单向土工
格栅， 设置砂垫层后填筑长度 １ ５ ｍ的Ｅ Ｐ Ｓ ， Ｅ Ｐ Ｓ 的 填筑断面按滑裂面及道路边坡呈菱形断面， Ｅ Ｐ Ｓ 材 料密度采用 ２ ０ ｋ ｇ ／ ｍ ３ ， Ｅ Ｐ Ｓ 材料顶面设置原 １ ５ ｃ ｍ的
钢筋混凝土板与路面结构基层连接。 ２ ． ４ Ｅ Ｐ Ｓ填筑后工程效果 ２ 号横向跨线桥北侧桥台采用 Ｅ Ｐ Ｓ 材料填筑和 加固措施后 ， 道路整体 良好 ， 引道结构稳定 ， 并通过 工程质量验收。
３ 小结
Ｅ Ｐ Ｓ 材料应用于道路软土地基高路堤、桥台台 背填筑等工况， 取得了良好效果 ， 但 由于工程造价较 高， 目前在国内尚未能得到广泛使用。 但在特定的环 境条件下 ， 采用 Ｅ Ｐ Ｓ 材料填筑是合理的， 工程效果
主干路沉陷较为严重的部位在 ０ ＋ ３ ８ ５ － ０ ＋ ４ ９ ５ 及０ ＋ ５ ６ ５０ ＋ ６ ２ ０ （ 桥头一侧 ） 两段 ， 全长约 １ ６ ５ ． ０ ｍ， 机动车道宽为 １ ４ ． ０ ｍ， 处理面积为 １ ６ ５ ． Ｏ ｍ ｘ ｌ ４ ． ０ ｍ ｏ 注浆孔按梅花形布置 ， 孔 间距为 １ ． ５ ｍ， 排距为 ２ ． ０ ｍ， 成孔直径为 ８ － １ Ｏ ｃ ｍ， 孔深穿过新填黄土状粉 土及冲沟回填土，进人沉积时间相对较长的黄土状 粉质薪土及粉土层。 注浆孔采用钻机和风动潜孔钻机成孔 ，成孔直 径８ ０ － １ ０ ０ ｍ ｍ， 钻孔达设计标高后 ， 埋人 Ｄ Ｎ ２ ５注浆 管， 管四周用粒径小于 ２ ｃ ｍ的碎石回填。 为确保浆液全部注入路面下新填黄土及冲沟回 填土中， 在路面块石底基层下面设置止浆袋； 并将路 面结构层范围用细石混凝土捣实封填，起到第二道 封口止浆的作用， 与路面混凝土及块石层形成整体。 注浆材料采用水泥 、 粉煤灰 、 水玻璃混合液， 水 泥、 粉煤灰重量 比为 ４： １ ， 水玻璃加人量为灰量的 ５ ％， 水灰比为 ０ ． ６ ０ 由水泥 、 粉煤灰和水玻璃组成的混合浆材， 具有 （ 下转第 ２ ４页 ）
注浆法通过钻孔埋设注浆管，将浆液充分注人 所要加固的路基土中， 通过浆液在土体中的渗透 、 劈 裂和挤压等作用机理，使高浓度的水泥浆液与土体 结合，形成具有较高强度的水泥土固结体和树枝状 水泥网脉体，并挤密周围的土体。每个注浆孔中埋 设有注浆管及回填碎石， 水泥浆通过花管扩散， 使注 浆管、碎石水泥体及树根状水泥网脉紧密结合成一 体， 形成了一个类似的小型刚性桩基 ， 由这种树根状 小型桩基与水泥土固结体及受挤压的周围土体共同 组成复合地基。
３ 注浆施工
据调查 ， 路基上部 ３ ． ５ ｍ左右为新近堆积的黄土 状粉土， 沉积时间较短， 结构强度较低， 压缩性较高； 其下为黄土状粉质勃土及粉土。沉陷严重的两个地
段， 西段 １ ｔ ｏ ｍ路基原为一古冲沟回填而成， 属高填
方路基 ， 填土成分以黄土状粉土为主， 含有砖块 、 灰 渣等杂物， 填土中有较多孔隙， 压缩性较高 ， 填土埋
是 良好的。
（ 收到修改稿 日期 ： ２ ０ ０ ４ －０ ３ －１ １ ）
注浆终止条件为 ： １ ） 边排孔与桥台背后单孔注
浆量大于 ７ ０ ０ ｋ ｇ 水泥，其它部位单孔注浆量大于 ３ ５ ０ ｋ ｇ 水泥； ２ ） 相邻桩孔出现溢浆现象； ３ ） 地面隆起 或出现浆液在别处冒出等异常情况。稳压控制为终
方案 。
沪青平高速公路 ２ 号横向跨线桥位于青浦朱家 角镇 ， 跨越沪青平高速公路 ， 桥梁宽度为 １ ４ ｍ， 两侧 设置引桥及引道， 路桥分界的填土高度在 ４ ． ５ ｍ， 在 沪青平高速公路北侧及跨线桥西侧，距跨线桥引道 放坡线 ４ ｍ有一条 ２ ５ ｍ左右宽度的河道 ，跨线桥与 河道之间敷设有 自来水管道。 考虑到桥台后填土预压需要 ，数天内在引道处 堆载了高约 ５ ｍ多的填土， 填土未经有效碾压 ， 由于 堆载时间过短 ， 土体稳定性较差， 引发了自来水管的 爆裂 ， 大量的自来水进入地基土中， 造成地基失稳 ， 引道出现滑坡 ， 致使岸线向河道内位移了 ４ ｍ多。 ２ ． ２ 工程技术方案分析比选 由于地基土遭到破坏 ， 地基强度较低 ， 原状土已 滑至河道内， 采用常规的反压护坡道已于事无补 ； 采 用驳岸结构防护方案， 工程造价增加很多， 且仍无法 保持结构稳定。Ｅ Ｐ Ｓ 材料具有重量轻、 强度高、 吸水 率小 、压缩不易变形等特性 ，较适合于地基已经失 （ 上接第 ２ ２ 页） 强度中等、 和易性好 、 结石率高、 凝结较快等特点， 既 有利于浆液向土体中渗透，又能有效防止浆液扩散 到路基以外。 注浆方式为由边到中逐渐加密，首先在边排注 浆孔中注浆 ， 使处理范围外围形成一道屏障， 防止浆 液扩散，同时提高注浆质量。采取隔孔注浆和间歇 注浆的措施 ，可以克服地面冒浆现象和局部地层用 浆量太大的弊病。 注浆压力与所加固土体的上覆层的压力 、浆液 粘度 、 注浆速度及注浆量等因素有关 ， 注浆压力还应 考虑对加固土体的挤密及对地层中原有孔隙及裂隙 的扩张， 注浆稳定压力确定为 ０ ． ８ － １ ． ５ Ｍ Ｐ ａ ｏ 每个注浆孔的注浆量根据施工前 ３ 个试验孔的 试注情况及公式推算综合确定。 所需注浆量由下式推算：
（ 收到修改稿 日 期： ２ ０ ０ ４ －０ １ －１ ４ ） 中国市政工程 ２ ０ ０ ４ 年第 ３ 期（ 总第 １ ０ ， 期）
万方数据
蹲降 － １ ５ ３ ｝ 通 ． ． ．． ． ．． ． ．—Biblioteka 注浆法在路基加固处理中的应用
张 寒． 黎 晓 林二
‘ 洛阳市市政工程公司， 洛阳 ４ ７ １ ０ ０ ０ ） ， ’ 洛阳市城市建设勘察设计研究院， 洛阳 ４ ７ １ ０ ０ ０ ）
提要： 通过洛阳市中州西路的工程实例， 介绍对于高填方路基产生沉陷的城市主干路， 可以采用压力注浆， 使浆液 渗透、 劈裂 、 挤压土体 ， 并形成小型网脉状桩基的方法进行加固处理 ， 旧有水泥混凝土路面也可得到利用， 同时节约了
止时压力不小 于 １ ． ５ Ｍ Ｐ ａ ，同时稳压 时间不小 于
ｌ ０ ｍ ｉ ｎ ｏ
４ 注浆效果
０＝ １ ０ ０ ０ Ｋ ＂ Ｖ ＂ ｎ 式中： Ｑ 为单孔注浆量（ Ｌ ） ； Ｋ为经验系数（ （ ０ ． ３ － ０ ． ６ ） ；
Ｖ为所加固处理的土的体积 ，由注浆孔的布置来确 定（ ｍ ３ ） ； ｎ 为土的孔隙率。 一般情况下单孔的注浆量为混合浆材中掺加 ２ ５ ０ － ３ ０ ０ ｋ ｇ 水泥。
工程投资， 保证了施工期间的交通。 关镇词： 道路 路基 加固 应用 注浆
中州西路是洛阳市城市主干路， 始建于 ２ ０ 世纪 ５ ０ 年代。随着使用年限和交通量、 车辆荷载的不断 增长 ， 路面病害逐渐发展。１ ９ ８ ９ 年对机动车道进行 了一次改造， 将旧沥青面层破除， 在原基层上局部找 平后 ， 铺筑 ２ ４ ｃ ｍ厚水泥混凝土路面。 经过十几年运 行 ，水泥混凝土路面出现了大量的错台、断板和裂 缝， 特别是纵向约 １ ６ ５ ｍ长度范围内， 路面沉降量较 大， 最大约 ３ ０ ｃ ｍ， 急需进行补强处理。 ，工程地质条件 根据勘察资料和实地调查，改造加固段的路面 宽１ ４ ． ０ ｍ， 水泥混凝土面层厚 ２ ４ ｃ ｍ、 泥结碎石基层 ｌ Ｏ ｃ ｍ、 块（ 碎） 石垫层约 ３ ０ ｃ ｍ， 路面结构总厚度约
深在 ６ ． ０ － ７ ． ５ ｍ之间； 东段处于桥头填方段， 填土成
分以黄土状粉土为主 ， 填土埋深在 ６ ． ５ ｍ左右， 填土 中有针状孔隙。 ２ 路基加固方案 改造路段交通不能断行 ，混凝土路面板不能大 面积破坏 ， 加固处理工期紧。高填方段原拟采用灰 砂或双灰挤密桩处理 ，但一方面采用挤密桩施工占 用场地较大， 工期较长， 不能保证主干路畅通 ； 另一 方面采用挤密桩施工 ， 混凝土路面板破坏严重， 难以 再利用， 工程费用较高。通过方案比选和论证 ， 选用 注浆方法对高填方路基加固处理。
待浆液凝固并达到一定强度后开挖检验，检查 固结体形状及浆液渗透情况。对最初的 ３ 个试验孔 开挖后， 显示水泥浆液呈脉状体挤压土体 ， 并呈不规 则延伸； 在注浆管周围可见水泥碎石固结体紧密包 裹着注浆管， 并有树根状水泥脉与其相连， 有效直径 约１ ５ ｃ ｍ， 其作用相当于小直径工程桩。 路基注浆加固处理后，损坏的水泥混凝土板块 做病害处理和灌缝， 加铺土工布和沥青混凝土面层， 非机动车道加铺水泥稳定碎石和沥青混凝土面层 ， 并调整绿化隔离带横坡。 该路段于２ ０ ０ ２ 年６ 月建成 通车， 经过 ｌ ａ 观测， 路面没有发生沉降， 运行状况 良 好， 说明注浆处理高填方路基方法是可行的。 这种占 用场地较小 、 速度快的处理方法， 为类似的路基沉陷 病害的治理提供了一条可借鉴的工程经验。
中国市政工程 ２ ０ ０ ４ 年第 ３ 期（ 总第１ ０ ９ 期）
万方数据
证。 采用 Ｅ Ｐ Ｓ 材料填筑后， 由于附加荷载的减少， 排 涝河桥西侧桥合工后沉降很小， 实际工况良好。 ２ ２号横向跨线桥引道滑坡
２ ． ， 情况分析
稳、不能再承受较高的附加荷载的情况，经分析比 选， 在跨线桥引道滑移部分 ， 采用 Ｅ Ｐ Ｓ填筑的技术
２ ． ３ Ｅ Ｐ Ｓ材料填筑方案 由于地基强度已大幅降低 ， 为提高路基整体性 ， 在地基整平压实的基础上 ，沿滑坡面铺设单向土工
格栅， 设置砂垫层后填筑长度 １ ５ ｍ的Ｅ Ｐ Ｓ ， Ｅ Ｐ Ｓ 的 填筑断面按滑裂面及道路边坡呈菱形断面， Ｅ Ｐ Ｓ 材 料密度采用 ２ ０ ｋ ｇ ／ ｍ ３ ， Ｅ Ｐ Ｓ 材料顶面设置原 １ ５ ｃ ｍ的
钢筋混凝土板与路面结构基层连接。 ２ ． ４ Ｅ Ｐ Ｓ填筑后工程效果 ２ 号横向跨线桥北侧桥台采用 Ｅ Ｐ Ｓ 材料填筑和 加固措施后 ， 道路整体 良好 ， 引道结构稳定 ， 并通过 工程质量验收。
３ 小结
Ｅ Ｐ Ｓ 材料应用于道路软土地基高路堤、桥台台 背填筑等工况， 取得了良好效果 ， 但 由于工程造价较 高， 目前在国内尚未能得到广泛使用。 但在特定的环 境条件下 ， 采用 Ｅ Ｐ Ｓ 材料填筑是合理的， 工程效果
主干路沉陷较为严重的部位在 ０ ＋ ３ ８ ５ － ０ ＋ ４ ９ ５ 及０ ＋ ５ ６ ５０ ＋ ６ ２ ０ （ 桥头一侧 ） 两段 ， 全长约 １ ６ ５ ． ０ ｍ， 机动车道宽为 １ ４ ． ０ ｍ， 处理面积为 １ ６ ５ ． Ｏ ｍ ｘ ｌ ４ ． ０ ｍ ｏ 注浆孔按梅花形布置 ， 孔 间距为 １ ． ５ ｍ， 排距为 ２ ． ０ ｍ， 成孔直径为 ８ － １ Ｏ ｃ ｍ， 孔深穿过新填黄土状粉 土及冲沟回填土，进人沉积时间相对较长的黄土状 粉质薪土及粉土层。 注浆孔采用钻机和风动潜孔钻机成孔 ，成孔直 径８ ０ － １ ０ ０ ｍ ｍ， 钻孔达设计标高后 ， 埋人 Ｄ Ｎ ２ ５注浆 管， 管四周用粒径小于 ２ ｃ ｍ的碎石回填。 为确保浆液全部注入路面下新填黄土及冲沟回 填土中， 在路面块石底基层下面设置止浆袋； 并将路 面结构层范围用细石混凝土捣实封填，起到第二道 封口止浆的作用， 与路面混凝土及块石层形成整体。 注浆材料采用水泥 、 粉煤灰 、 水玻璃混合液， 水 泥、 粉煤灰重量 比为 ４： １ ， 水玻璃加人量为灰量的 ５ ％， 水灰比为 ０ ． ６ ０ 由水泥 、 粉煤灰和水玻璃组成的混合浆材， 具有 （ 下转第 ２ ４页 ）