30家公司氢燃料汽车布局汇总
全国燃料公司名录大全392家
69
吉林燃料乙醇有限公司
吉林市昌邑区经开大街255号
70
龙华燃料有限责任公司
吉林市龙潭区绥化路11号
71
燃料管理部
吉林市龙潭区徐州路与珠江胡同交叉口西150米
72
浩源燃气双燃料汽车改装厂
松原市宁江区剑桥路与海口街交叉口东北100米
73
吉林省九新实业集团白城燃料乙醇有限公司
白城市洮北区西青龙路77号
74
保定市博野县南小王乡麦可绿色食品公司东南侧45米
43
河北红光燃料有限责任公司
沧州市孟村回族自治县尹庄桥西240米(302省道北)
44
廊坊蓝净环保燃料有限公司
廊坊市大厂回族自治县
45
太原燃料石化实业有限公司
太原市杏花岭区五一路316号
46
山西优能电力燃料有限责任公司
太原市迎泽区郝家沟街99号
47
长治市巨慧双燃料汽车改装厂
编号 标题名称
全国燃料公司名录大全392家
地址
1
北京金泰恒业燃料有限公司
北京市东城区安德路18号
2
燃料油销售公司
北京市朝阳区小关街道惠新东街甲6号1号楼
3
兰天达汽车清洁燃料技术公司
北京市顺义区东盈路21号
4
北京燃气绿源达清洁燃料有限公司
北京市海淀区阜石路59号
5
北京鑫能源环保燃料设备有限公司
北京市通州区X011(潞西路)
58
瑞翔煤炭生物燃料检测
阜新市海州区平中街39-608号附近
59
辽阳四联燃料有限公司
辽阳市太子河区铁西路208号
60
辽阳燃料公司卫生所
辽阳市白塔区新运大街16号
氢能源产业链细分龙头全梳理！
氢能源产业链细分龙头全梳理！氢能的产业链主要包括上游的氢能制备，中游氢能储存运输，下游氢燃料电池及氢能源燃料电池应用等多个环节。
上游的氢气制备主要技术方式有传统能源的热化学重整，电解水和工业副产品制氢。
中游是氢能储存运输，目前储存氢能源的方法主要分为高压气态储氢，低温液态出氢气和固体材料储氢三种。
另外加氢站是氢能产业链中非常重要的环节，将不同来源的氢气经过压缩机增压储存在站内高压罐中，再通过加气机为氢燃料电池汽车加注氢气。
下游是氢能源的应用环节，氢的传统应用是以化工业为主，但目前以燃料电池为主的新能源应用成为未来主要方向。
01制氢产业链美锦能源：公司是国内氢产业链投入最大，产业布局最完善的公司。
其中焦化业务板块在炼焦过程中焦炉煤气富含50%以上氢气，可以低成本制氢。
宝丰能源：公司积极扩张光伏制氢，公司的绿氢综合示范项目已建成调试进入试生产阶段，将生产的绿氢直接补入化工系统，项目全部投产后有望成为全球最大电解水制绿氢公司。
华昌化工：公司在作为制氢生产企业的基础上，在氢资源能源利用领域进行了探索与布局，已生产出电堆样机，用于示范运用验证。
冰轮环境：制氢设备02储氢产业链富瑞特装：储氢设备龙头公司。
以车载高压供氢系统和加氢站设备为主，开拓了包括氢气制备、加氢站建设、FCV供氢系统研发多块氢能业务。
中材科技：公司率先研发完成国内最大容积320L燃料电池氢气瓶，并投入市场形成销量。
公司已启动投资氢气瓶生产线技改项目及站用储氢容器生产线项目。
京城股份：公司积极引进加氢站装备制造技术，解决氢气储运的瓶颈环节，打造公司在氢能装备制造领域的领先优势和龙头地位。
凯龙股份：公司通过产业基金投资资环院，该公司已逐步构建了从制氢储氢、加氢站建设、燃料电池及动力系统、氢能整车及核心零部件等氢能汽车全产业链发展布局03加氢产业链雄韬股份：公司湖北建设两个加氢站，汉南加氢站正在建设中，目前基本完工;大同建设两个加氢站，第一座加氢站已经开工建设并于近期开始运营。
燃料电池汽车整体布置
燃料电车客车总体布置
燃料电池动力总成包括: 氢气罐总成、蓄电池总成、燃料 电池堆总成、动力输出系统总成等。其中, 储氢罐一般放 置于底盘的中部, 或后排座椅的下方空间(传统内燃机轿车 的油箱位置) , 将氢气罐分散存储。除了燃料电池动力总 成外, 对汽车制动总成、前后悬架总成及轮胎等方面也应 作相应的调整和测试。特别是随着轮毂电机技术的发展, 使燃料电池汽车在电动机的放置有了新的选择, 增大了汽 车内部空间。而各电动轮的驱动力也可直接控制, 提高恶 劣路面条件下汽车的行使性能。底盘布置应把绝大多数 的负载均匀分配在底盘的前后端, 降低车辆的总体重心,使 轿车具有良好的操控性能, 并改善车辆的整体安全性
• 1车载供氢系统。为整车提供燃油储备，氢气通过高压注到氢气 瓶中并通过管路输送到燃料电池系统中。按照续驶里程要求， 动力系统采用7个氢瓶，布置在车顶前部。 • 2燃料电池系统。系统将氢气和氧气反应产生电能，为整车提供 主要动力来源。燃料电池系统主要包括燃料电池系统、空气供 应系统、氢气供应系统、燃料电池冷却循环系统、控制系统等。 燃料电池系统需满足工作环境温度-10~42℃、绝缘≥60kΩ、耐久 性指标4000 h、氢气利用率95%等技术要求。动力系统中两个燃 料电池堆布置在车身后部。 • 3 动力电池系统。动力电池系统由多个动力电池单体、动力电 池箱组、电池管理系统、高压电安全系统、热管理系统等组成。 能为整车提供辅助能源，并可在紧急情况下为整车提供动力。 动力系统中动力电池布置在前轮后部的舱门内。 • 4电驱动系统。电驱动系统将电能转化为机械能，并对转矩、转 速进行一定的控制，使输出满足车辆驱动的要求。动力系统中 采用单电机驱动的结构方式。 • 整车控制系统。对整车功率、能量管理等进行检测、诊断、控 制。
中国氢能产业链技术现状及发展趋势
中国氢能产业链技术现状及发展趋势目录一、内容综述 (2)二、中国氢能产业链概述 (2)三、中国氢能产业链技术现状 (4)3.1 氢气的制备技术 (5)3.2 氢气的储存技术 (7)3.3 氢气的运输技术 (8)3.4 氢气的应用技术 (9)四、中国氢能产业链发展趋势 (10)4.1 政策支持与市场驱动 (12)4.2 技术创新与产业升级 (12)4.3 产业链协同与整合优化 (13)五、具体案例分析 (14)5.1 先进的氢气制备技术案例 (16)5.2 氢气储存技术创新案例 (17)5.3 氢气运输技术进展案例 (18)5.4 氢能应用示范项目案例 (19)六、面临的挑战与问题 (20)6.1 技术难题与挑战 (22)6.2 产业规模与成本问题 (23)6.3 安全风险与监管问题 (24)七、前景展望与建议 (25)7.1 发展前景展望 (26)7.2 行业建议与对策 (27)7.3 未来研究方向重点 (28)八、结论 (30)一、内容综述氢能作为一种清洁、高效、可再生的能源，在全球能源结构转型和应对环境问题方面具有重要意义。
随着科技的不断进步和政策的扶持，中国氢能产业链技术得到了快速发展。
本文档将对当前中国氢能产业链技术的现状进行梳理，并探讨其未来的发展趋势。
中国氢能产业链技术已初步形成了完整的体系，包括氢气制取、储存、运输和应用等环节。
在氢气制取方面，中国已经掌握了一些先进的煤制氢、天然气重整和水电解制氢技术，其中煤制氢技术尤为成熟。
在氢气储存和运输方面，中国正在积极推进液化氢储罐、氢气管道和氢燃料电池汽车等方面的技术创新，以降低氢气的储存和运输成本。
在氢气应用方面，中国已经将氢能应用于电力、钢铁、化工、交通等多个领域，其中氢燃料电池汽车的发展尤为迅猛。
中国氢能产业链技术仍然存在一些挑战和问题，氢气制取技术仍有提升空间，特别是在提高转化效率和降低能耗方面。
氢气储存和运输技术需要进一步优化，以确保氢气的安全、高效输送。
全国整车工厂分布（最全版）
全国整车工厂分布（最全版）展开全文北京•北京现代、北京奔驰、北汽、长安、福田、宝沃、福田戴姆勒、汉能、北汽新能源、长城华冠、东能中道科技、北方尼奥普兰客车天津•一汽丰田、一汽夏利、华泰、国能、长城、比亚迪、格力、路通电动、恒天新能源、美亚、伊利萨尔客车、国宏、嘉远上海•上汽乘用车、上汽通用、上汽大众、上汽汇众、大通、上汽荣威、蔚来汽车、吉利华普、申沃客车、万丰客车、康迪、上海申龙、恒屹新能源、上海万象汽车重庆•长安福特、长安铃木、长安、银翔、众泰、上汽通用五菱、北京现代、小康、金康、潍柴英致、华晨鑫源、力帆、SWM斯威、比速、长帆新能源、庆铃、上汽依维柯红岩、长安跨越、恒通客车、铁马、迪马特种车、金冠、五洲龙、北奔重卡、中奇特种汽车、凯瑞特种车湖北•武汉：东风风神、东风本田（2个厂）、神龙（3个工厂）、东风雷诺、东风新能源、银隆、上汽通用•襄阳：东风因菲尼迪、东风日产、东风股份、众泰的鸿太阳、宝骐（待建）、御捷（待建）、众泰、福田（工程机械）、神龙（动力总成）•十堰：东风重卡、东风小康、三环•荆门：长丰猎豹•宜昌：广汽（前中兴）•黄冈：众泰•黄石：大治汉龙、大治众泰广东•广州：花都东风日产、广汽丰田、广汽本田、广汽、广汽比亚迪客车、北汽、广汽比亚迪客车、广汽菲亚特克莱斯勒•深圳：比亚迪、长安标致雪铁龙、比亚迪戴姆勒、陆地方舟、五洲龙、保千里新能源•佛山：一汽大众、福田（拓陆者）、陆地方舟、飞驰•珠海：银隆、广通客车（已经被中兴收购，做新能源）•南海：福田客车工厂、福迪汽车•汕尾：比亚迪•梅州：兴宁云山•东莞：宏远新能源辽宁•沈阳：通用北盛南北厂、华晨宝马（铁西和大东）、华晨、日野（解散？）、五洲龙、森源艾思特福•大连：日产、奇瑞、比亚迪、曙光黄海（威马收购）、华晨客车BSV、一汽客车•丹东：黄海•朝阳：航天凌河吉林•长春：一汽轿车（马自达和奔腾工厂）、一汽马自达（阿特茲和CX-4）、一汽丰田、一汽大众、一汽通用、一汽解放、一汽四环•吉林市：一汽吉林•延边市：华泰客车黑龙江•大庆：沃尔沃•哈尔滨：长安福特（前哈飞）、一汽哈尔滨轻型汽车、龙华客车•齐齐哈尔：龙华客车内蒙古•包头：北奔重型、青山客车、比亚迪•鄂尔多斯：华泰、奇瑞•乌海：陕汽山东•烟台：上汽通用东岳、舒驰客车•莱西：北汽新能源•济南：吉利、重汽、宝雅、莲花•青岛：通用五菱、一汽大众？、一汽解放、比亚迪•潍坊：诸城福田（微型面包车、7座以上商务车、微轻中卡等，福田每年销售汽车约70万量，60%以上的产品来自于潍坊及潍坊下属的诸城市）、瑞驰、比德文、雷丁•寿光：凯马汽车、山东寿光泰汽电动车•临沂：新大洋知豆、众泰、沂星电动客车•德州：齐河御捷、齐河乐唯、齐河宝雅、富路•淄博：国金、唐骏、淄川区轻骑轻卡•青州：江淮（轻卡微卡）•聊城：时风、中通客车•荣成：华泰汽车•泰安：航天泰特•日照：五莲五征•威海：文登黑豹•济宁：重汽•莱芜：昊宇•宾州：鸿日新能源江苏•南京：上汽、上汽大众、长安马自达、长安、依维柯、蔚来、博郡、比亚迪、金龙、FMC、嘉远电动•常熟：奇瑞捷豹路虎、观致、华东汽车•扬州：仪征上汽乘用车/商用车、仪征上汽大众、江淮（皮卡）、嘉远电动、江都女神汽车、潍柴亚星客车、道爵、安凯（江淮收购）、九龙汽车•镇江：北汽、卡威汽车•盐城：东风悦达起亚、悦达多功能汽车、奥新新能源•无锡：上汽商用车、铠龙东方、太湖汽车•常州：车和家、北汽新能源、金坛众泰、东风新能源、黄海、郑州日产•江阴：常隆客车•苏州：前途、金龙、特斯拉（不确定）、九龙•淮安：敏安•宜兴：底特律电动•南通：陆地方舟、康迪、公爵、中航爱维•徐州：徐工汽车、淮海集团弘安新能源汽车（2016年12月注册，30万辆工厂建设中）、路航（徐矿集团）•丹阳：卡威•张家港：沙洲车辆、牡丹客车、友谊客车浙江•杭州：众泰、长安福特、东风裕隆、吉利（大江东）、广汽（前吉奥）、东风沃尔沃、西湖比亚迪、长江、萧山万向、宝骐、中电、新时空电动•宁波：吉利春晓工厂/慈溪/北仑工厂、上汽大众、知豆、中车电车、奉化比亚迪•台州：吉利临海/路桥工厂、沃尔沃、台鹰电动车、三门市永源、新吉奥•永康：众泰•湖州：莫干山乐视、众帮新能源•金华：大华（零跑科技）、永康众泰、康迪、广马新能源、青年客车•桐乡：合众新能源•温州：威马工厂在建•嘉兴：宝沃工厂在建•绍兴：金龙•湖州：康迪、普朗特电动汽车•义乌：吉利安徽•合肥：长安、江淮、安凯（江淮收购）、蔚来代工厂、星凯龙•芜湖：奇瑞、凯翼、联合重卡、集瑞重卡、弘源汽年、宝骐•亳州：江淮3个工厂（蒙城，商务，微客）•滁州：广丰、扬子江客车•淮南：陕汽•马鞍山：华菱星马•铜陵：奇点、陕汽•安庆：安达尔、江淮（新能源）•阜阳：江淮（重卡）湖南•长沙：广汽菲亚特克莱斯勒、广汽三菱、上汽大众、众泰、福田、长丰猎豹、比亚迪、北汽、梅花客车、中上汽车、陕汽•湘潭：福田、吉利、北汽、众泰•株洲：北汽、南车、时代电动•永州：长丰猎豹•邵阳：三一重工、三一客车四川•成都：吉利、沃尔沃、神龙第四工厂、一汽丰田、一汽大众、川汽野马、重汽王牌、银隆、大运、一汽解放、同捷汽车、龙泉绿驰（中能东道的）、中植、南骏、金迪、成都客车、雅骏新能源汽车、银鑫新能源•南充：吉利（收购东风）•绵阳：华瑞、川汽野马新能源•资阳：南骏汽车、四川现代•遂宁：江淮（轻卡）•宜宾：成都捷邦汽车•自贡：明君汽车福建•福州：福建奔驰、福汽、东南汽车、长丰•莆田：云度•厦门：金龙•龙岩：新龙马•永安：中科动力（电动车）、重汽海西汽车•泉州：金井莲花河北•沧州：北京现代、北汽•保定：长城（徐水工厂等）、中兴、长安、定兴天马汽车（改装）、大迪汽车（改装）•定州：长安•张家口：吉利、沃尔沃、福田•石家庄：正定中博汽车（广通汽车收购，现在归属银隆吗？）、新宇宙、双环•邢台：清河御捷、红星汽车（多氟多收购了）、金后盾（应该是军工企业）、中航长征、开元汽车•承德：比亚迪客车河南•郑州：东风启辰、郑州日产、宇通、上汽（收购东风日产新建的空置基地）、海马、森源、少林客车•开封：奇瑞•许昌：宏瑞•济源：力帆新能源•驻马店：河南银泰电动汽车山西•运城：大运•长治：贵州航天成功•太原：江铃重汽、比亚迪•晋中：榆次吉利•大同：陕汽重卡陕西•西安：比亚迪、陕汽、陕西通家、苏州金龙、秦汉、骊山军用客车、西沃客车•宝鸡：吉利、陕汽通家、华山车辆、宝华汽车•汉中：金汉客车（众泰新能源客车厂）、江汉•商洛：跃迪•铜川：陕汽甘肃•兰州：知豆、银隆、吉利、宇通新疆乌鲁木齐：上汽大众、广汽、陕汽、石河子：北汽新疆公司，生产越野车广西•柳州：通用五菱、五菱、东风柳汽•桂林：桂林客车、大宇•南宁：源正新能源江西•南昌：江铃、陆风汽车（江铃控股）、江铃福特、江铃新能源、百路佳客车、五十铃、晶马汽车•上饶：爱驰亿维（爱车）、汉腾（众泰）、上饶客车、中汽瑞华、博能客车•宜春：宜春客车厂•景德镇：昌河铃木、北汽昌河、蓥石（待定）•九江：昌河铃木•萍乡：安源客车•抚州：江铃轻汽、骐铃皮卡贵州•贵州：安远、奇瑞万达、比亚迪、北汽福田新能源客车•贵阳：吉利、贵安长江汽车、中电<待建>•毕节：力帆•遵义：贵州航天成功•安顺：恒屹新能源(安远汽车）云南•昆明：东风、云南航天神舟汽车、云南五龙汽车•瑞丽：北汽•大理：力帆、凤仪骏马汽车、洱源骏马新能源汽车、时骏汽车•曲靖：一汽红塔海南海口：海马。
GGII：21个氢能小镇(氢谷、氢能产业园、氢能中心)在中国忽如一夜春风起
GGII：21个氢能小镇（氢谷、氢能产业园、氢能中心）在中国忽如一夜春风起（一）脱碳加氢、能源清洁化是人类社会使用能源的一致原则。
氢能是公认的清洁能源，其作为低碳和零碳能源逐渐受到全球各国认可。
日本、韩国、欧洲等地区先后提出“氢社会”“氢经济”等概念，且计划在2040~2050年实现以上目标。
在全球纷纷布局氢能热潮下，中国多地政府、产业园也在加快研发、项目引进、项目孵化。
从氢能产业链来看，具体制氢、纯化、储运、加氢、氢燃料电池及配件、终端应用（汽车、无人机、电源）等，产业链较长，涉及的企业产品、技术较多，因此需要集中多家企业、机构才能共同推进氢能产业的发展。
截止2019年3月，高工产研氢电研究所（GGII）通过新闻报道、实地走访等形式收集的数据来看，国内有超过21个氢能小镇、氢谷、氢能产业园、氢能示范城市（以下统称为氢能主题园区）成立，其中大部分主体园区处于规划、建设中。
数据来源：高工产研氢电研究所（GGII）GGII分析来看，这21个氢能主题园区有以下几个特点：1）超过60%的主题园区因为一家或几家氢能及氢燃料电池企业入驻后，才开始规划打发展氢能产业集群；2）大部分主题园区基础还比较薄弱，预计还需要3-5年才能形成规模，其中部分主题园区由于入驻企业发展不顺利很有可能导致园区建设进度远低于预期；3）这些主题园区中，政府扮演多重角色，需提供财政支持、终端运营订单、基金直投、研发平台建设等，主要是因为中国氢能与氢燃料电池产业还处于发展初期，规模小，企业实力弱，需要政府积极引导及支持。
（1）如皋氢能小镇时间：2018年7月获批江苏省第二批特色小镇地址：如皋经济技术开发区核心区规划面积：规划面积3.7平方公里。
小镇规划中有制储氢设备智造区、燃料电池核心智造区、电池辅助系统智造区、企业创新中心等。
同时，小镇还有学校、居住社区、休闲区、培训区、观景区等配套设施。
布局思路：将围绕氢能全产业链重点领域，积极布局上游氢气制、储、运，中游氢燃料电池关键零部件、电堆、系统，下游氢燃料电池汽车等环节，积极促进产业集聚，培育千亿级地标性产业。
工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第321批)
2019年第13期AUTOMOBILE APPLIED TECHNOLOGY篇豆;三已工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第321批）6月18日，工信部在官网上发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告〉（第321批）拟发布虳新增车辆生产企业及巳准入企业变更信息情况。
根据公布的名单情况，第321批公告拟新增31家专用汽车生产企业，此次新增的专用车企业主要集中在湖北、江苏、河南、广东这4个省份，分别是湖北6家，江苏4家，山东、河南、广东都是3家。
（来源工信部）7月1日起，牵引车挂车安全指标提高交通运输部发布了的《营运货车安全技术条件第2部分牵引车辆与挂车〉(JT/T 1178.2—2019, 简称《牵引车辆与挂车安全技术条件〉）将千7月1日正式实施，牵引车与挂车的安全指标又有提高。
在整车指标中除对牵引车与挂车在汽车列车状态下的比功率、侧倾稳定角、稳态回转试验、抗侧翻稳定性试验等进行规定，还规范了对牵引车辆的安全系统的要求。
具有行驶定位功能的卫星定位系统车载终端，用千冷藏运输的牵引货车与挂车还寄安装温度监控装置。
（来源交通运输部）吉利商用车携手汉德车桥签订合作协议6月14日，浙江吉利新能源商用车集团与陕西汉德车桥有限公司11万辆，陕西要淘汰大量国三及以下排放标准营运柴油货车陕西省生态环境厅等九部门联合印发《陕西省柴油货车污染治理攻坚战实施方案〉，将积极开展清洁柴油车、清洁柴油机、清洁运输、清洁油品行动，全链条治理柴油车（机）超标排放，降低污染物排放总最，促进全省空气质量明犀改善。
到2020年，全省在用柴油车监督抽测排放合格率达到95%以上，排气管口冒黑烟现象基本消除，柴油和车用尿素抽检合格率达到98%以上，违法生产销售假劣油品现象基本消除，完成高排放老旧机动车淘汰更新任务。
（来源陕西省生态环境厅）越博动力：氢燃料汽车为公司重要的研发项目目前正积极开拓市场越博动力6月20日在互动易表示，公司动力总成系统主要运用千纯电动汽车，亦同样适用千以氢燃料为动力源的新能源汽车。
氢能设备产业及公司简评：云雾拨而青天现，氢能产业蓝图明晰，蓄势待发
2021年12月23日行业研究云雾拨而青天现，氢能产业蓝图明晰，蓄势待发——氢能设备产业及公司简评机械行业 氢能政策进入密集出台期，政策发力催化资本投入，助推行业驶入快车道。
截至2021年11月，已有北京、河北、四川、山东、内蒙古等29个省市区出台了涉及氢能产业发展的政策，超过48座城市发布了氢能政策，推动氢能产业发展。
2021年8月首批三大氢燃料电池汽车示范城市群启动标志我国氢能产业化应用进入政策支持加速期，由点带面，燃料电池产业发展势在必行。
政策利好吸引社会主要资本关注氢能赛道，加大资本投入。
据国资委披露，截至2021年6月，已有超过1/3央企布局氢能产业链，其他高端装备制造公司亦活跃于氢能产业链的投资并购，研发项目有序推进，诸多关键技术进入试验阶段，未来国产化替代有望加速，降本与规模化应用形成有效正循环。
氢能清洁高效应用广，终极能源地位不可撼动。
氢能可应用于交通运输、炼钢、建筑分布式热-电联供系统、电网储能辅助等多个领域。
交通领域中，氢能燃料电池汽车续驶里程远、补能速度快、舒适安静，融合了燃油车与电动车的优点，长期看，燃料电池汽车有望成为汽车市场重要的组成部分，根据中国电动汽车百人会发布的《中国氢能产业发展报告2020》，到2025年，中国氢能源汽车保有量预计将由2020年的7352辆增长至10万辆，年复合增长率高达115%，市场规模将达到800亿元。
世界主要国家与地区氢能战略化起步早，技术领先，洋为中用加速国内氢能产业化。
美国是世界上较早提出氢能研究和应用的国家，全产业链上已培育出多家技术实力雄厚的公司，未来将专注大规模制氢以降成本，欧盟战略与美国相似，计划到2030年累计投资240-420亿欧元用于可再生电力制氢设施建设，差异之处在于投入更大规模资金，计划投资2200亿-3400亿欧元提升光伏和风能发电能力, 以满足氢能生产的电力需求，从制氢主要成本端电力入手降本。
日本则内外齐发力，谋求国际氢气供应链商业化的同时发展大规模绿电制氢。
新能源汽车行业周报：多地氢能战略落地，行业高成长可期
【川财研究】钢铁行业周报：钢铁产能置换新规发布国内外 多地氢能战略落地，行业高成长可期证券研究报告所属部门 । 行业公司部报告类别 । 行业周报所属行业 । 制造/电力设备及新能源报告时间 । 2020/10/24分析师 黄博 证书编号：S1100519090001****************张天楠 证书编号：S1100520070001*********************川财研究所北京 西城区平安里西大街28号中海国际中心15楼，100034 上海 陆家嘴环路1000号恒生大厦11楼，200120 深圳 福田区福华一路6号免税商务大厦32层，518000 成都 中国（四川）自由贸易试验区成都市高新区交子大道177号中海国际中心B 座17楼，610041 ——新能源汽车行业周报（20201024）❖ 周报观点：多地氢能战略落地，行业高成长可期 9月新能源汽车分别完成产销13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48.0%和67.7%。
从细分能源类型来看，纯电动汽车产销分别完成10.7万辆和11.2万辆，同比分别增长40.0%和71.5%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.9万辆和2.6万辆，同比分别增长89.5%和53.9%；燃料电池汽车产销分别完成3辆和1辆，同比分别下降97.6%和99.2%。
1-9月新能源汽车产销分别完成73.8和73.4万辆，同比分别下降18.7%和17.7%。
国内新能源汽车上半年受疫情影响销售缓慢，得益于政府对新能源汽车消费的支持以及企业的有力举措，新能源汽车市场规模稳中有升，本月新能源汽车产销刷新了9月历史记录。
10月9日，国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》，根据《规划》，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。
今年以来欧洲新能源汽车渗透率快速提升，国内国外需求同时提升将带来行业放量增长。
氢能源行业概述
2040
资料来源：前瞻产业研究院整理
02
氢能源发展环境
1. 政策环境 2. 技术环境
2.1 政策环境：政府重视，众多国家出台政策支持发展氢能源
从全球范围看，目前很多国家都出台了强有力的支持氢能源发展的相关政策。其中，力度最大、响应最积极的是日本，欧 盟、美国和韩国紧随其后，印度、冰岛、加拿大和巴西等也有部署，中国也频出相关政策。
160 142
140
120
100
80
60
40
20
0 氢气
常见燃料热值比较（单位：KJ/g）
56 48 33
天然气
汽油
煤
热值（KJ/g）
27 乙醇
20 甲醇
资料来源：前瞻产业研究院整理
1.1 特点：发电建设成本低，不足光伏发电成本的1/5
相较于风能、天然气、光伏、石油、生物质能发电等众多发电方式，氢能源的发电建设成本最低，仅为 580 美元/千瓦，不 足光伏发电建设成本的1/5 。
氢能源发展历程
• 英国首次有 目的的电解
水制氢
• 凡尔纳在《神秘岛》 描绘了水为燃料的小 岛，激发无限思考
1766年
1839年
1928年
1818年
1874年
• 卡文迪许 从酸和金 属反应中 制得氢气
• 剑桥大学 William Cecil首次提 出燃料电池
• Rudolph Jrren发明 第一个氢 气发动机
加拿大对于燃料发 电 系统和燃料电池 的 设 备购买基于补贴
全球支持氢能源发展的主要国家分布
冰岛提出建设“ 生态经 济”，环境友好型燃料没 有燃料税，只有增值税。
2014-2020 年 ， 欧 盟 将 启 动 Horizon2020计划，在该计划中氢 和燃料电池的投入预算可能达到 220亿欧元。
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30 家公司氢燃料汽车布局汇总
据 21 世纪经济报道记者统计， 不少于 30 家来自于汽车 制造、传统能源、电机电气等多个行业的上市公司，已涉足 加氢站等基础设施、 燃料电池系统、 整车制造等领域。
月 11 日，国务院总理李克强参观丰田的氢燃料电池产品， 让氢燃料电池 (FCEV) 汽车“小火”了一把。
21 世纪经济报道记 者了解到，目前，氢燃料电池车的发展正处在商业化初期。
5月 20 日，据科技日报报道， 燃料电池关键材料催化剂 产业化生产难题，已被清华大学氢燃料电池实验室与武汉 家科技公司的联合研发团队攻克。
5月 21 日，上海市公布《上海市燃料电池汽车推广应用
财政补助方案》 ，这是地方在氢燃料电池汽车方面的最新政 策。
地方推动氢燃料电池汽车的应用，上市公司也没闲着。
据 21 世纪经济报道记者统计， 不少于 30 家来自于汽车制造、 传统能源、电机电气等多个行业的上市公司，已涉足加氢站 等基础设施、燃料电池系统、整车制造等领域。
中国汽车工程学会受国家制造强国建设战略咨询委员
会、工信部委托编制的《节能与新能源汽车技术路线图》 (下 称《路线图》 )提出，到 2020 年氢燃料电池车应用 5000 辆， 2025 年应用 5 万辆， 2030 年达到百万辆规模。
那么，要想真正实现氢燃料电池车应用，最大的瓶颈是
什么?
引进和自主研发并重
氢燃料电池车零排放、续航里程长、燃料加注时间短等
优点，促使诸多上市公司已经布局这一领域。
燃料电池续航里程长，重量比锂电池轻，更适合长距离
运输使用。
跟纯电动汽车相比，二者是互补的状态，纯电动车适用于两三百公里，燃料电池车则在300-1000 公里。
”北京氢璞创能科技有限公司总监欧阳询说。
21 世纪经济报道记者了解到，燃料电池车最核心的部件
是燃料电池系统，这也是上市公司布局最多的领域。
5 月1
6 日，潍柴动力(000338.SZ) 就与固态氧化物燃料
电池(SOFC)供应商英国锡里斯动力控股有限公司(Ceres Power ，CWR.LON) 在山东潍坊签署战略合作协议。
潍柴动力还于去年11 月与德国博世签署全面战略合作框架协议。
引进国外技术的上市公司还有雪人股份(002639.SZ) 、
德威新材(300325.SZ) 、大洋电机(002249.SZ) 等。
比如，大洋电机2016 年成为加拿大巴拉德的第一大股
东。
2017 年初，德威新材旗下的香港德威成功入股美国混合动力有限公司，并控股了其旗下子公司美国燃料电池有限公司。
雪人股份则于去年7 月收购了加拿大氢燃料电池生产商Hydrogenics Corp 不超过17.6% 的股权。
巴拉德是燃料电池的先行者，日本企业、德国企业都曾
向这家企业学习过。
”明天氢能科技股份有限公司王朝云对
21 世纪经济报道记者表示。
还有一批企业自主研发技术。
成立于2001 年的大连新
源动力是国内第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业，曾承担国家科技部“ 863”计划重大专项车用燃料电池发动机
研制课题。
目前，该公司最大股东是上汽集团(600104.SH) ，其他股东包括长城电工(600192.SH) 、南都电源(300068.SZ) 、新大洲(000571.SZ) 等。
清华大学核能与新能源技术研究院教授、国际氢能协会
副主席毛宗强表示，“我国燃料电池水平跟国际领先相比差距不小，引进和自主研发并用的策略是比较合适的。
如果只是自己埋头干，差距就很大。
” 加氢站瓶颈待破解
除了上市公司，许多地方也给氢能发展“开绿灯”。
据21 世纪经济报道记者初步统计，除了补贴政策，地
方对氢燃料电池车的专门支持还包括：广东、湖北等地成立
氢能与燃料电池汽车产业基金，苏州、武汉等地出台专门的
氢能产业规划政策，上海、大同、抚顺、济南、南通、镇江、
台州、六安、武汉、新乡等10 多个城市正规划建设氢能产
业园。
在资金和政策的推动下，国内的氢燃料电池汽车正在快
速发展。
不过，对于普通人来说，氢燃料电池车距离“能开上路”，还有一段等待时间。
2014 年，丰田首次投放市场的量产型氢燃料电池车
Mirai ，成为燃料电池领域的“开路先锋”。
今年5月11
日，李克强参观考察丰田汽车北海道厂区。
看到氢燃料电池车，李克强重点了解氢气压缩储存和加氢站布局等安全问题。
然而，当日本氢燃料电池车已进入产业化阶段，国内产
业整体还在培育期、示范期。
我国燃料电池车发展的主要瓶颈还是加氢站建设。
”欧
阳询告诉21 世纪经济报道记者。
据统计，目前全国已建成
的加氢站有12 家（不计入已关闭的），分布在北京、上海、郑州、大连、中山、佛山、云浮、如皋、常州、堰、成都等
城市，还未形成体系。
预计今年年底全国完成和在建的加氢站会有50-100 座，
明年就能突破100 座了。
”欧阳询说。
在业内看来，在加油站的基础上增设加氢功能，能有效
解决加氢站的规划布局和建设问题，特别是解决加氢站的土地问题。
加氢站成本主要是土地。
”上海舜华新能源系统有限公
司董事长高顶云对21 世纪经济报道记者介绍。
舜华新能源参与了2007 年开业的上海安亭加氢站的研发、建设和运营，还参与了广东云浮加氢站项目。
今年年底将在上海、云浮各建成两个加氢站。
据悉，合规的公共加氢站用地一般为3-5 亩，企业想要
拿下土地难度颇高。
“公示、环评、能评、稳评等一系列手续
来，顺利的话，拿地也需要一年。
”高顶云说。
由于我国按危化品的标准来管理氢，因此，对加氢站的
要求严格。
加氢站的建设审批亦缺乏相关法律法规，据悉目前仅武汉经济技术开发区（汉南区）出台过加氢站审批及管理办法。
相关政府部门谨慎起见采取保守措施，手续因此繁杂。
而不计入土地成本，一个日加氢能力35 兆帕、日供应
量400 公斤的小规模加氢站的设备建设成本大概在800 万元
以内，规模更大的站成本则达上千万。
不少地方已提出为加氢站建设提供补贴。
佛山南海区今
年4 月的一项扶持办法就提出，日加氢能力在350 公斤以上的撬装式加氢站，今年年底前建成的，补贴200 万-250 万元;
日加氢能力在500 公斤及以下，和500 公斤以上的固定式加氢站，今年年底建成的，分别补贴400 万-500 万元和600
万-800 万元。
除了加氢站建设，氢燃料电池车的制约因素，还有基础
设施、产业链建设、政策法规。
但尽管障碍重重，在纯电动汽车后，我国氢燃料电池汽车也将走向产业化。
数据显示，
2017 年，氢燃料电池车总产量为1272 辆，同比增长102% 。