可用来调柴油的原料有哪些
柴油调和的概念
柴油调和的概念
柴油调和是通过混合不同来源的柴油油品，以达到更好的燃烧和更低的排放的一种工艺。
在此过程中，将高含硫量的重质柴油和低含硫的轻质柴油混合，从而降低总体的含硫量。
此外，同样可以混合具有不同燃烧性质的柴油，从而达到更好的燃烧效果。
柴油调和在现代内燃机中应用广泛。
它可以提高柴油机的燃烧效率，减少有害气体（如NOx和PM）的排放，同时提高闪点、降低凝固点等优点。
柴油调和的实际应用通常是根据产量、市场需求和质量要求。
在柴油调和过程中，常见的原材料包括精炼重油、轻质柴油和柴油衍生物等。
经过柴油调和后，油品的含硫量得到了有效降低，同时柴油的性能更稳定，燃烧效率更高，在车辆运行中可以大幅度减少对环境的影响。
另外，柴油调和还可以在柴油燃烧中提高能量利用率，从而节省燃料成本。
在工业生产中，柴油调和可以提高产出和效率，同时将资源浪费降至最低。
这种工艺是一种成熟的高效油品生产和处理方法，具有广泛的应用前景。
柴油调和需要注意的几个问题：
1.混合过程中应该保证混合充分，混合后的油品应该质量稳定。
2.混合使用的油品应该配比合理，不能超过某些限制。
3.混合过程中应该保持油品的温度和压力稳定，以确保混合的质量。
总体来说，柴油调和是一种高效、可靠的工艺，它可以提高柴油油品的质量和性能，并且在有害气体排放方面有明显的好处。
在未来，随着燃料标准的不断提高，柴油调和技术将越来越受到人们的重视和应用。
调和柴油
调和柴油分为车用，船用，烧火用，另外要根据原材料的情况，一般需要调配的是调配：闪点、馏程、热值、十六烷值、颜色、味道、硫含量、比重等主要项目，要根据使用要求来进行调配，没有固定配方，调配的方法千变万化。
北京环宇美佳科技发展中心轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。
为柴油机燃料。
主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。
分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。
广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。
柴油最重要的性能是着火性和流动性。
①着火性。
高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。
从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔时间称为滞燃期或着火落后期。
燃料自燃点低，则滞燃期短，即着火性能好。
一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标。
②流动性。
凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的最低温度。
柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。
柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。
一般选用柴油要求凝点低于环境温度3～5℃。
柴油可以被用来作为汽车、坦克、飞机、拖拉机、铁路车辆等运载工具或其它机械用器的燃料，也可用来发电、取暖等。
柴油的效率较高，如果大量取代汽油，可以降低石油消耗速度及二氧化碳的排放量。
但是比起汽油来，柴油含更多的杂质，它燃烧时也更容易产生烟灰，造成空气污染。
但柴油不像汽油般会产生有毒气体，所以比汽油更环保和健康。
为了减少因为烟灰所造成的污染，因此近年中在西欧各国包括汽车在内燃烧柴油的机器必须装滤尘器才可使用，而其硫氧化合物（SOx）污染也是一个问题。
因此各汽车公司都在发展降低污染的技术：为了减低污染，柴油的含硫量也是关注的重点，例如台湾有含硫量低于50ppm的柴油供选购。
柴油的沸点较高，其次是煤油（俗称火水），石脑油和汽油（俗称电油）等。
柴油调和技术配方
柴油调和技术配方一、概述柴油调和技术配方是指通过混合不同成分的柴油原料，以获得符合特定要求的柴油产品。
这项技术在石油化工领域有着广泛的应用，能够提高柴油的品质和性能，满足市场需求和环境要求。
二、柴油原料选择1.原油种类选择–原油地理原产地的选择–中轻质原油与重质原油的比例决策2.原油的物化性质–密度、粘度、硫含量等特性的要求和控制–湿度、温度等影响物化性质的因素三、柴油配方的关键指标（碳氢化合物数目）值–CN值与柴油的燃烧性能和动力学特性相关–根据不同应用领域，碳氢化合物的数目需进行调整2.凝点–低凝点可提高柴油的流动性–高凝点可能导致在低温环境中无法正常使用四、柴油调和技术配方流程1.原油的预处理–原油稳定处理，去除杂质，降低硫含量等–原油混合，确保成分均匀分布2.添加剂的选择与配比–添加剂用于改善柴油的性能和稳定性–添加剂种类包括抗氧化剂、抗磨剂、增效剂等3.调和和温度控制–不同成分原油的调和比例–调和温度对柴油性能的影响五、柴油调和技术配方的优势与挑战1.优势–可以根据市场需求和环境要求调整柴油配方–提高柴油的燃烧效率，减少尾气排放2.挑战–原油资源的分布和供应限制了调和技术的应用范围–成本控制和技术难题的挑战，包括调和配方的优化和稳定性的保证六、柴油调和技术配方的应用领域1.车用柴油–根据车辆类型和使用环境选择不同的配方–提高燃油效率和动力输出2.工业用柴油–适应不同工业设备的要求，提供稳定的燃料供应–减少设备故障和维护成本七、结论柴油调和技术配方是一项重要的技术手段，能够通过调整柴油的成分和配比，满足市场和环境的需求。
这项技术在石油化工领域的应用前景广阔，但也面临着原油资源限制和技术难题的挑战。
通过不断的研发和创新，柴油调和技术配方将为社会和经济发展提供更加可持续的能源解决方案。
柴油原料——精选推荐
二、柴油原料催化柴油催化柴油就是催化装置出来柴油，比重不低于0.89，稳定性较差，十六烷值低，不能直接用在车上。
主要用于和常压柴油进行混调。
可以用在大型的机械上。
复杂点说就是：原油经过简单处理后的重油，再送到催化装置进行催化裂化反应后，分馏分离处理的250℃-350℃的中间组分，约占原料重量比30%多，就是催化柴油。
一般和其他优级柴油调和出厂，或去加氢装置进行精制成高等级柴油出厂。
这种油的密度大，十六烷值低，在27－37左右，而且易变色。
这种柴油和常柴调合正好互相弥补了各自的缺点。
但是还是容易变色。
常压柴油常压柴油是原油经过常减压蒸馏中从常压塔抽出的柴油馏分，一般常压塔顶分出汽油组分，第一侧线分出煤油或特种柴油馏分(如航空煤油)，第二侧线分出0#轻柴油，第三侧线分出重柴油。
常压柴油一般沸程范围为130～350℃。
密度约0.8g/cm，十六烷值在60左右。
可用作柴油机燃料、变压器油原料和裂解制乙烯原料等。
一般来讲，不饱和烃（烯烃）含量较高，不稳定容易变色和挥发，不过其密度较低、十六烷值也较高。
加氢柴油加氢柴油比非加氢柴油更环保，而且由于氢含量增大了，燃烧产生的热能也更多。
原因是加氢处理，石油产品最重要的精制方法之一。
指在氢压和催化剂存在下，使油品中的硫、氧、氮等有害杂质转变为相应的硫化氢、水、氨而除去，并使烯烃和二烯烃加氢饱和、芳烃部分加氢饱和，以改善油品的质量。
有时，加氢精制指轻质油品的精制改质，而加氢处理指重质油品的精制脱硫。
加氢柴油就是好的柴油，由于常压柴油和催化柴油含有不饱和烃所以变色快，这时加氢就可以改变变色问题了。
密度在85左右，十六烷值在60左右。
蜡油我们平时说的蜡油主要是指常压蜡油和焦化蜡油，常压蜡油是从常压装置产出可以最为催化和焦化的原料，而焦化蜡油是从焦化装置产出的，主要用在船舶方面。
轻蜡油就是我们平时说的常压柴油。
一线轻蜡油可以调柴油。
密度(20℃,g/cm3) 0.87～0.89闪点（℃） 70左右运动粘度（mm2/s 100℃） 5～16凝点（凝点℃） -20～27苯胺点（℃） 80～112十六烷值 45－55平时所说的蜡油主要包含常压蜡油、焦化蜡油。
生物柴油简介
生物柴油简介一、生物柴油定义指以油料作物如大豆、油菜、棉、棕榈、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及动物油脂、餐饮垃圾油等为原料油通过酯交换工艺制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。
又名脂肪酸甲酯生物柴油是典型“绿色能源”，降解速率是普通柴油的2倍，对土壤和水的污染较少。
目前，大多数生物柴油是由大豆油、甲醇和一种碱性催化剂(胆碱酯酶)生产而成的。
二、优缺点1、优点(1)具有优良的环保特性：二氧化硫、硫化物、有毒有机物、颗粒物、二氧化碳、和一氧化碳的排放量显著降低。
(2)低温启动性能良好。
(3)润滑性能比柴油好，可以降低发动机供油系统和缸套的摩擦损失。
(4)具有良好的安全性能：闪点高于石化柴油，它不属于危险燃料。
(5)具有优良的燃烧性能。
(6)具有可再生性。
(7)具有经济性。
(8)可调和性：可按一定的比例与石化柴油配合使用，可降低油耗。
(9)可降解性：具有良好的生物降解性，在环境中容易被微生物分解利用。
2、缺点：（1）在国家政策影响下，提炼生物柴油的原料只能用油料作物或者地沟油，而地沟油的收集是一个难题。
据统计，生物柴油制备成本的75%是原料成本，成本较高。
（2）含水率较高，最大可达30%-45%。
水分有利于降低油的黏度、提高稳定性，但降低了油的热值。
（3）生物柴油具有较高的溶解性，作燃料时易于溶胀发动机的橡塑部分，需要定期更换。
（4）生物柴油作汽车燃料时氮氧化合物的排放量比石油柴油略有增加。
（5）原料对生物柴油的性质有很大影响，需要加入相应的添加剂来解决。
（6）比普通柴油粘度高，因此在低温下会降低可用性。
（7）生物柴油的蕴含能量比石油基的柴油燃料低11%，最大马力输出大约会减少5～7%。
但这个差距并不大。
三、生物柴油的应用目前全世界生物柴油总产量超过2000万吨，其中欧盟占51%，南美地区（巴西为主）占24%，亚洲13%，中北美为11%，其他地区1%。
全球范围内已建和在建的生物柴油装置年产能接近4000万吨。
柴油调和原料添加剂办法看懂了你也会调和柴油
柴油调和原料添加剂办法看懂了你也会调和柴油Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】柴油调和原料，添加剂，方案（看懂了你也会调和柴油）一、柴油调和的原料1.直馏柴油直馏柴油是指原油预处理之后，通过常压蒸馏得到的沸程范围为180℃～360℃的中间馏分。
根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为常一线、常二线、常三线。
直馏柴油十六烷值较高，含有较多环烷酸，必须对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。
2. 焦化柴油焦化柴油是指延迟焦化得到的沸程范围为180℃～360℃的馏分产品。
焦化柴油的十六烷值较高，含有一定量的硫、氮和金属杂质；含有一定量的烯烃，氧化安定性差，胶质含量过高，色度偏高，必须进行精制脱除硫、氮杂质，使烯烃、芳烃饱和才能作为合格的柴油馏分。
3. 减粘柴油减粘柴油即减粘裂化得到的中间馏分产品，减粘柴油含有烯烃和双烯烃，故安定性差，需加氢处理才能用作柴油调合组分。
4. 催化裂化柴油催化裂化柴油俗称催柴，是催化裂化得到的中间馏分产品。
因含有较多的芳烃，所以十六烷值较直馏柴油低，由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低，只有25～35，而且安定性很差，这类柴油需经过加氢处理，或与质量好的直馏柴油调合后才能符合轻柴油的质量要求。
5. 加氢裂化柴油加氢裂化柴油是指加氢裂化得到的中间馏分油，其硫含量很低，小于0.01%，芳烃含量也较低，十六烷值大于60，着火性能好，安定性高，是调合低硫车用柴油的理想组分。
6. 减一线油减一线油指原油预处理后，通过减压蒸馏从减压塔侧一线出来的最轻馏分。
因其密度、粘度等理化性质与柴油相近，也用作柴油调合组分。
7.航空煤油航空煤油一般指3号喷气燃料，标密775～830kg/m，馏程范围在160～300℃；低温流动性好，冰点在-47℃以下，馏程又与柴油接近，在冬天常作为低标号柴油的调合组分，但其十六烷值略低，调入柴油同时还需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。
生物柴油生产原理
生物柴油生产原理生物柴油是一种可再生的燃料，是由植物油或动物脂肪经过一系列化学反应制成的一种替代石油柴油的燃料。
生物柴油的生产原理主要包括原料的选择、催化转化、精炼纯化以及储存和运输。
首先，选择合适的原料是生产生物柴油的关键之一。
常用的原料包括植物油（如大豆油、棕榈油、菜籽油等）和动物脂肪（如猪油、牛油等）。
选择原料时需要考虑其产量、成本、可用性以及可持续性等因素。
其次，将原料经过催化转化反应，将其中的甘油酯与甲醇进行酯交换反应，生成甲酯和副产物甘油。
这一步骤需要添加碱性催化剂（如氢氧化钠或碳酸钠）来加速反应速度。
催化转化反应的过程中，原料中的甘油酯分子与甲醇中的羟基发生取代，成为一种甲酯。
甲酯是生物柴油的主要组分，具有与石油柴油相似的燃烧特性。
然后，通过精炼纯化过程，去除生成过程中的杂质和副产物，提高生物柴油的纯度和品质。
纯化过程通常包括脱水、脱酸、脱硫、脱色等步骤。
其中，脱水是为了去除水分，避免在使用过程中产生腐蚀和积碳；脱酸是为了去除酸性物质，防止在燃烧过程中产生腐蚀和堵塞；脱硫是为了去除硫含量，减少对环境的污染；脱色是为了去除颜色，提高生物柴油的外观质量。
最后，生物柴油需要进行储存和运输。
生物柴油的储存需要防止暴露在空气中，以防氧化和降低储存寿命。
运输过程中，需要注意防止污染和漏泄，保证产品的质量和安全性。
生物柴油是一种可再生能源，相比传统的石油柴油具有更低的碳排放和温室气体排放，对环境更友好。
然而，生物柴油的生产也面临一些挑战，如原料的供应与成本、催化剂的选择和回收利用、废物的处理等。
因此，需要进一步研究和改进生物柴油的生产技术，使其更加高效和可持续。
汽柴油的调和技术（一定要收藏！）
汽柴油的调和技术（一定要收藏！）2016-06-25一、什么是调合技术调合技术就是用炼厂生产的一些国标或非标油品，油田生产中产生的轻烃（凝析油）及化工产品经过精制装置精制处理后，辅以一些添加剂，调合成符合客户要求的国标汽、柴油，以达到最大程度降低成本，节约石油资源的一门应用技术。
汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟，如可利用抗爆剂，将90#汽油调成93#、97#油，将-5#、0#柴油调合成-10#油出售。
在我国，每年都有生产几百吨石脑油产品，由于石脑油辛烷值低，RON只有40—60左右，除小部分进入重整装置生产高辛烷值汽油组份外，大部分石脑油只能以乙烯裂解原料出售，价格低且不稳定,如果我们采取调合技术，将石脑油通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合，再加入抗爆剂，就可调合出90#和93#汽油，这就可以为国家节约数量可观的石油资源。
由此可看出，汽柴油调合技术是有效节约成本，有效利用现有石油资源的有效途径的一门应用技术，应在国内大力推广说到这里，可能就有人问，调合油能用吗？质量可靠吗，要回答这问题，就要从炼厂生产的工艺谈起。
二、炼油厂汽柴油的生产方法我国现在使用的汽、柴油，都是从石油中提炼出来的，未经炼制的石油，通常称为原油，用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程：1、先将原油脱盐脱水，然后进行常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的馏分，这种馏叫做直馏馏分，如石脑油、常一、常二线柴油等。
2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组份。
如果生产高辛烷值汽油，还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油组份和轻烷基化油。
3、将直馏馏份油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加氢精制、脱硫醇和脱蜡，除去其中的有害物质，提高油品质量。
4、最后根据不同牌号汽、柴油的质量要求，以上述各种馏份油为组份，按所需的比例并加入适量的各种添加剂进行调和，即得到质量符合国家标准的汽、柴油。
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可用来调柴油的原料有哪些？（几乎穷尽了）
在调和柴油的过程中会用的很多种原料，价格、品质、性状各不相同，在调和的时候当然是以“质优价廉”为原则，优先选用自己容易找到的原料作为配方，这就需要做到尽可能多的了解各种原料能在调和过程中达到什么样的效果。
本文不探讨价格层面的问题，仅从原料性能上做逐一介绍，希望对读者有所助益。
1.直馏柴油
直馏柴油是指原油预处理之后，通过常压蒸馏得到的沸程范围为180℃～360℃的中间馏分。
根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为常一线、常二线、常三线。
直馏柴油十六烷值较高，含有较多环烷酸，必须对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。
2. 焦化柴油
焦化柴油是指延迟焦化得到的沸程范围为180℃～360℃的馏分产品。
焦化柴油的十六烷值较高，含有一定量的硫、氮和金属杂质；含有一定量的烯烃，氧化安定性差，胶质含量过高，色度偏高，必须进行精制脱除硫、氮杂质，使烯烃、芳烃饱和才能作为合格的柴油馏分。
3. 减粘柴油
减粘柴油即减粘裂化得到的中间馏分产品，减粘柴油含有烯烃和双烯烃，故安定性差，需加氢处理才能用作柴油调合组分。
4. 催化裂化柴油
催化裂化柴油俗称催柴，是催化裂化得到的中间馏分产品。
因含有较多的芳烃，所以十六烷值较直馏柴油低，由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低，只有25～35，而且
安定性很差，这类柴油需经过加氢处理，或与质量好的直馏柴油调合后才能符合轻柴油的质量要求。
5. 加氢裂化柴油
加氢裂化柴油是指加氢裂化得到的中间馏分油，其硫含量很低，小于0.01%，芳烃含量也较低，十六烷值大于60，着火性能好，安定性高，是调合低硫车用柴油的理想组分。
6. 减一线油
减一线油指原油预处理后，通过减压蒸馏从减压塔侧一线出来的最轻馏分。
因其密度、粘度等理化性质与柴油相近，也用作柴油调合组分。
7.航空煤油
航空煤油一般指3号喷气燃料，标密775～830kg/m，馏程范围在160～300℃；低温流动性好，冰点在-47℃以下，馏程又与柴油接近，在冬天常作为低标号柴油的调合组分，但其十六烷值略低，调入柴油同时还需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。
8.200#溶剂油
200#溶剂油是由140℃～200℃的石油馏分组分，在工业上常作为油漆及清洗用溶剂。
200#溶剂油密度较柴油小，且低温流动性好，常作为柴油调合组分以降低密度和改善低温流动性，但其十六烷值很低，为不影响柴油质量需控制加入量。
9.重芳烃
重芳烃是指分子量大于二甲苯的混合芳烃，其中以碳九、碳十芳烃居多，主要来源于重整芳烃、裂解芳烃和煤焦油。
可作为降低柴油凝点和冷滤点的调合组分，但因其主要成分为芳烃，十六烷值极低，使用同时需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。
10.煤焦油加氢柴油
煤焦油是煤炭加工—煤焦化和煤气化过程的副产品，通过加氢脱杂、加氢精制和加氢改质的工艺可得到清洁的汽柴油馏分。
得到的柴油组分，密度在0.85～0.89，硫含量小于10ppm，十六烷值在30～40。
11.废机油炼制柴油
将废机油进行脱水脱杂处理，在催化剂及高温下裂解，然后进行酸碱精制、白土精制，最后蒸馏得到相应产品。
废机油炼制出的柴油十六烷值能到40，但馏分偏重且味道较臭，一般需对其进行脱臭处理，方可使用。
12.废塑料炼制柴油
将废弃的PE（聚乙烯）、PP（聚丙烯）、PS（聚丙乙烯）等废弃塑料去掉杂质后打碎加入裂解炉内，在催化剂及高温（350～420℃）下裂解，最后蒸馏得到相应产品。
废塑料炼制出的柴油十六烷值能满足国标柴油要求，凝点也低，但因为烯烃含量高，安定性及差，极易氧化变色。
13.煤制油
煤制油本质上是煤炭液化技术，通过化学反应将煤所含的碳氢化合物转换成所需的碳氢化合物。
根据不同的加工路线，可分为直接液化和间接液化两大类。
煤直接液化是在高温、高压条件下通过加氢将煤转化为液体燃料，典型代表是神华集团煤制油。
直接液化的特点是液化油收率高，油品芳烃含量高，生产出的柴油十六烷值不高于45。
煤间接液化是将煤首先制成合成气（CO+H2），然后通过费托合成转化为液体烃类，典型代表是伊泰煤制油。
间接液化的特点是产品不含硫、氮等杂质元素，合成汽油辛烷值不低于90，合成柴油十六烷值在70以上。