柴油调合的基础知识
柴油调和的概念
柴油调和的概念
柴油调和是通过混合不同来源的柴油油品，以达到更好的燃烧和更低的排放的一种工艺。
在此过程中，将高含硫量的重质柴油和低含硫的轻质柴油混合，从而降低总体的含硫量。
此外，同样可以混合具有不同燃烧性质的柴油，从而达到更好的燃烧效果。
柴油调和在现代内燃机中应用广泛。
它可以提高柴油机的燃烧效率，减少有害气体（如NOx和PM）的排放，同时提高闪点、降低凝固点等优点。
柴油调和的实际应用通常是根据产量、市场需求和质量要求。
在柴油调和过程中，常见的原材料包括精炼重油、轻质柴油和柴油衍生物等。
经过柴油调和后，油品的含硫量得到了有效降低，同时柴油的性能更稳定，燃烧效率更高，在车辆运行中可以大幅度减少对环境的影响。
另外，柴油调和还可以在柴油燃烧中提高能量利用率，从而节省燃料成本。
在工业生产中，柴油调和可以提高产出和效率，同时将资源浪费降至最低。
这种工艺是一种成熟的高效油品生产和处理方法，具有广泛的应用前景。
柴油调和需要注意的几个问题：
1.混合过程中应该保证混合充分，混合后的油品应该质量稳定。
2.混合使用的油品应该配比合理，不能超过某些限制。
3.混合过程中应该保持油品的温度和压力稳定，以确保混合的质量。
总体来说，柴油调和是一种高效、可靠的工艺，它可以提高柴油油品的质量和性能，并且在有害气体排放方面有明显的好处。
在未来，随着燃料标准的不断提高，柴油调和技术将越来越受到人们的重视和应用。
汽柴油的调和技术
汽柴油的调和技术一、什么是调合技术调合技术就是用炼厂生产的一些国标或非标油品，油田生产中产生的轻烃（凝析油）及化工产品经过精制装置精制处理后，辅以一些添加剂，调合成符合客户要求的国标汽、柴油，以达到最大程度降低成本，节约石油资源的一门应用技术。
汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟，如可利用抗爆剂，将90#汽油调成93#、97#油，将-5#、0#柴油调合成-10#油出售。
在我国，每年都有生产几百吨石脑油产品，由于石脑油辛烷值低，RON 只有40—60左右，除小部分进入重整装置生产高辛烷值汽油组份外，大部分石脑油只能以乙烯裂解原料出售，价格低且不稳定,如果我们采取调合技术，将石脑油通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合，再加入抗爆剂，就可调合出90#和93#汽油，这就可以为国家节约数量可观的石油资源。
由此可看出，汽柴油调合技术是有效节约成本，有效利用现有石油资源的有效途径的一门应用技术，应在国内大力推广。
说到这里，可能就有人问，调合油能用吗？质量可靠吗，要回答这问题，就要从炼厂生产的工艺谈起。
二、炼油厂汽柴油的生产方法我国现在使用的汽、柴油，都是从石油中提炼出来的，未经炼制的石油，通常称为原油，用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程：1、先将原油脱盐脱水，然后进行常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的馏分，这种馏叫做直馏馏分，如石脑油、常一、常二线柴油等。
2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组份。
如果生产高辛烷值汽油，还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油组份和轻烷基化油。
3、将直馏馏份油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加氢精制、脱硫醇和脱蜡，除去其中的有害物质，提高油品质量。
4、最后根据不同牌号汽、柴油的质量要求，以上述各种馏份油为组份，按所需的比例并加入适量的各种添加剂进行调和，即得到质量符合国家标准的汽、柴油。
调和柴油
调和柴油分为车用，船用，烧火用，另外要根据原材料的情况，一般需要调配的是调配：闪点、馏程、热值、十六烷值、颜色、味道、硫含量、比重等主要项目，要根据使用要求来进行调配，没有固定配方，调配的方法千变万化。
北京环宇美佳科技发展中心轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。
为柴油机燃料。
主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。
分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。
广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。
柴油最重要的性能是着火性和流动性。
①着火性。
高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。
从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔时间称为滞燃期或着火落后期。
燃料自燃点低，则滞燃期短，即着火性能好。
一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标。
②流动性。
凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的最低温度。
柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。
柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。
一般选用柴油要求凝点低于环境温度3～5℃。
柴油可以被用来作为汽车、坦克、飞机、拖拉机、铁路车辆等运载工具或其它机械用器的燃料，也可用来发电、取暖等。
柴油的效率较高，如果大量取代汽油，可以降低石油消耗速度及二氧化碳的排放量。
但是比起汽油来，柴油含更多的杂质，它燃烧时也更容易产生烟灰，造成空气污染。
但柴油不像汽油般会产生有毒气体，所以比汽油更环保和健康。
为了减少因为烟灰所造成的污染，因此近年中在西欧各国包括汽车在内燃烧柴油的机器必须装滤尘器才可使用，而其硫氧化合物（SOx）污染也是一个问题。
因此各汽车公司都在发展降低污染的技术：为了减低污染，柴油的含硫量也是关注的重点，例如台湾有含硫量低于50ppm的柴油供选购。
柴油的沸点较高，其次是煤油（俗称火水），石脑油和汽油（俗称电油）等。
柴油调和技术配方
柴油调和技术配方一、概述柴油调和技术配方是指通过混合不同成分的柴油原料，以获得符合特定要求的柴油产品。
这项技术在石油化工领域有着广泛的应用，能够提高柴油的品质和性能，满足市场需求和环境要求。
二、柴油原料选择1.原油种类选择–原油地理原产地的选择–中轻质原油与重质原油的比例决策2.原油的物化性质–密度、粘度、硫含量等特性的要求和控制–湿度、温度等影响物化性质的因素三、柴油配方的关键指标（碳氢化合物数目）值–CN值与柴油的燃烧性能和动力学特性相关–根据不同应用领域，碳氢化合物的数目需进行调整2.凝点–低凝点可提高柴油的流动性–高凝点可能导致在低温环境中无法正常使用四、柴油调和技术配方流程1.原油的预处理–原油稳定处理，去除杂质，降低硫含量等–原油混合，确保成分均匀分布2.添加剂的选择与配比–添加剂用于改善柴油的性能和稳定性–添加剂种类包括抗氧化剂、抗磨剂、增效剂等3.调和和温度控制–不同成分原油的调和比例–调和温度对柴油性能的影响五、柴油调和技术配方的优势与挑战1.优势–可以根据市场需求和环境要求调整柴油配方–提高柴油的燃烧效率，减少尾气排放2.挑战–原油资源的分布和供应限制了调和技术的应用范围–成本控制和技术难题的挑战，包括调和配方的优化和稳定性的保证六、柴油调和技术配方的应用领域1.车用柴油–根据车辆类型和使用环境选择不同的配方–提高燃油效率和动力输出2.工业用柴油–适应不同工业设备的要求，提供稳定的燃料供应–减少设备故障和维护成本七、结论柴油调和技术配方是一项重要的技术手段，能够通过调整柴油的成分和配比，满足市场和环境的需求。
这项技术在石油化工领域的应用前景广阔，但也面临着原油资源限制和技术难题的挑战。
通过不断的研发和创新，柴油调和技术配方将为社会和经济发展提供更加可持续的能源解决方案。
汽柴油调和技术概述
汽柴油调和技术概述
可以参考以下内容：
汽柴油调和技术是利用柴油机原有发动机器件，将合成汽油与柴油混
合在一起，即经过化学改性处理或混合组件制造成汽柴油，并进入柴油发
动机燃烧技术，汽柴油作为柴油机用户的一种替代燃料，可替代大部分柴
油机使用纯柴油或柴油燃料。
混合调和技术是把合成汽油和石油柴油按一定比例混合在一起，生成
新的汽柴油，可以直接进入发动机燃烧。
与纯柴油不同，汽柴油的燃烧速
度和燃烧效率更高，排放更少烟雾，可以减少大气污染。
化学改性技术是采用特殊的试剂和反应条件，将合成汽油分子结构中
的气态部分合成挥发性油脂，改变油脂抗氧化性能，将气态烃与柴油混合，得到新的汽柴油，也可以直接进入发动机燃烧。
改性过的汽柴油，有更强
的抗氧化性能，可以减少柴油燃烧过程中产生的臭氧和甲烷，有利于空气
质量的改善。
柴油调和技术
四 使用安全性指标
1闪点
直接影响油品运输 储存以及使用安全性的指标 闪点是指在规定 条件下;加热油品所逸出的蒸气和空气组成的混合物与火焰接触发生瞬 间闪火时的最低温度;以℃表示 闪点是控制油品安全使用的主要质量 指标 一般规律是：油品蒸气分压越高;馏程越轻;则闪点越低 相反;馏程 越重的油品则有较高的闪点
十六烷指数CI按下式计算： CI=431 291586 88ρ20+730 97ρ202+12 392ρ203+0 0515ρ2040 554B+97 803lgB2
式中：ρ20—用GB 1884和GB 1885测定试样在20℃时的密度;g/cm3； B—用GB 6536测定试样的中沸点;即50%回收温度;℃
二 按质量分类
1 清洁柴油 泛指在发动机中燃烧后有害物质排放较少的柴油 它是在地球环境污染日
趋严重的大背景下提出的一个概念 特性如下：
1多环芳烃进一步降低不大于11% 2尽可能提高十六烷值不低于51 3尽可能低的硫含量不大于0 035% 4限制密度范围;终馏点较低并且添加柴油清净剂 这样的要求;类似于世界燃油规范 Ⅱ类标准 2 新配方柴油 新配方柴油与传统柴油的不同之处是在组成成分上有了明确的规定;主要
此外水分和机械杂质对柱塞泵和喷嘴的磨损有影响;高速柴油机燃 料应不含有水和机械杂质
灰分是燃料燃烧后残留的金属氧化物;灰分进入积碳中使积碳变得 更坚固;更具有磨损性 所以;柴油中灰分含量应越少越好
六 柴油的润滑性指标 1磨痕直径
柴油的润滑性是从20世纪90年代提出的;之前的柴油在生产过程 中精制程度低;极性物质含量较高;加之柴油的粘度较大;其润滑性能 够满足高压泵润滑需要;因此未对柴油润滑性作特别要求
柴油调合工艺技术
柴油调合工艺技术柴油调合工艺技术是炼油工业中重要的一项技术，它是将高沸点的石蜡和重质燃料油与轻质石油馏分混合，经过脱硫、脱氮、氢化等工艺，最终得到符合国家标准的高质量柴油产品。
下面将介绍柴油调合工艺技术的基本原理和工艺流程。
柴油调合工艺技术的原理是根据不同的需求，将不同来源的原料进行调和，通过合理的工艺控制，使得柴油产品达到符合相应标准的要求。
柴油调合通常分为混合调合和补充调合两种方法。
混合调合方法是将不同来源的原料按照一定的比例直接混合，经过一系列的加热、脱硫、脱氮等处理工艺过程，得到合格的柴油产品。
这种方法工艺简单、操作方便，能够快速调整柴油的质量，但需要确保原料的稳定性和充分混合，否则会导致产品质量下降。
补充调合方法是根据已有的柴油产品质量，通过加入适量的石蜡、重质燃料油等原料来提高柴油的蜡油比或增加柴油的馏分范围，以此来满足不同的市场需求。
这种方法可以利用现有设备进行调整，工艺稳定，但需要对原料进行详细的分析和测试，以确保添加的原料符合要求。
柴油调合工艺技术的基本流程包括原料质量分析、原料处理、混合调合、脱硫、脱氮、加氢等工艺环节。
其中，原料质量分析是调合工艺的基础，通过对原料进行化验分析，确定其特性、成分和性质，从而合理配置混合比例。
原料处理主要包括预处理和过滤，以去除杂质和不纯物质。
混合调合环节根据调配比例将不同来源的原料送入混合槽中，在搅拌的作用下，混合均匀。
脱硫和脱氮是为了降低柴油中的硫和氮含量，以减少对环境的污染。
加氢环节是为了降低柴油的硫含量，提高产品的抗氧化性能和使用寿命。
柴油调合工艺技术在提高石油产品质量、降低环境污染方面具有重要的意义。
通过合理配置原料比例，充分利用各种资源，最大程度地提高产品的附加值。
同时，柴油调合工艺技术也面临着人力成本、设备管理等方面的挑战，需要不断创新和改进工艺，提高生产效率。
总之，柴油调合工艺技术是炼油工业中一项重要的技术，通过合理的原料配置和工艺控制，可以得到符合国家标准的高质量柴油产品。
柴油调和技术2014
• •
②从闪点数值可判断馏分组成的轻重。 ③可判断混油或变质。 技术难度点----闪点提高剂
2.1.2.3流动性
• 流动性 检测控制项目：粘度、凝点、冷滤点来表示。 粘度 是使用性能项目，它与柴油雾化性、燃烧性和润滑性均 有密切的关系。雾化好坏取决于粘度，粘度过大则雾滴大， 与空气混和不均匀，燃烧不完全形成积炭； 如果粘度过小，雾化虽好，但喷射角大，也不能与空 气混和完全，同时对喷油嘴等部件的润滑性能变差，增大 磨损。标准中要求0号轻柴油在20℃时的运动粘度在3.08.0mm2/s。 有节油剂就是用改变表面张力来实现的,节油率可以达 到10%.对汽油柴油都有效。
2.1.2.4安定性
• 安定性 • 柴油评定项目：氧化安定性、色度、10%蒸余物 残炭。 • 柴油安定性差，对柴油的储存和使用有很大影响， 容易氧化变质，颜色加深变黑，易在油罐和油箱 底部、油库管线及发动机燃料系统生成胶质和沉 渣。堵塞滤清器，影响供油，容易在燃烧室形成 大量积炭，加剧设备磨损。
色度
•
酸度
酸度表示石油产品中酸性物质的总和。通常，柴油用酸度来表示。酸度大 的柴油不但腐蚀机件，而且会增加喷油嘴和燃烧室的结焦和积垢。GB252中 规定柴油的酸度不大于7KOH/100ml。 油品脱酸剂
•
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• • • •
直馏柴油均含有一定量的有机酸，调制柴油时，应除去有机酸，使 酸度达到7mg KOH/100ml 才能达到国标。脱酸一般有以下方法： 加氢精制 碱洗 脱酸剂 将脱酸剂与柴油按一定比例混合后即可
• • • • • • •
所以，要想效果好，要有以下方法： 不同厂家的油混合后效果好 掺入部分–10#柴油，再加剂效果好 掺入部分煤油再加剂效果好 掺入芳烃200#，加入量为3～10% 掺入浊点剂，提高降凝效果 加入抗蜡沉积剂，加剂柴油在储运过程中 普遍存在蜡沉积现象，导致冷滤点分布不 均而影响使用，加入抗蜡沉积剂与降凝剂 共用，可抑制加剂柴油蜡的沉积。
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3）酸度及其他 柴油中的有机酸主要指从原油加工时带来的环烷酸，环烷酸对铅、 锌等有色金属腐蚀性较大，生成不溶性的腐蚀产物，这些盐类常粘附 在容器及燃料系统的金属表面，部分悬浮于燃料中，使用中将会堵塞
滤油器、喷嘴或燃油导管，影响燃油的正常流通，严重时将破坏燃料
系统的正常工作。 柴油的酸度对发动机的工作状态及寿命也有显著影响。使用高酸
会发生磨损问题。
七．储存安定性指标 柴油的储存安定性良好与否，主要取决于燃料的化学组成、储存 温度、环境因素和水含量等因素。 1）色度 通常在测定条件下，把油品颜色最接近于某一标准色板的颜色时 所测得的结果称为色度。所以石油产品颜色又称色度。石油产品的颜 色与原油性质、加工工艺、精制深度等因素有关。一般认为，油品颜 色变深是质量变坏的先兆。 2）氧化安定性（直馏、催化裂化、热化裂） 国家标准里用总不溶物表示。安定性好的柴油，在储存和运输过 程中能较好地保持其颜色不变深，实际胶质变化不大，基本不生成沉 淀，适于较长时期的储存；氧化安定性不好，生成的沉渣会堵塞过滤 器，在燃烧室形成大量积碳，使喷射系统形成漆膜并使活塞粘结加大 磨损。 性质不安定的柴油，在长期储存过程中，不仅生成过多的胶质， 还会产生不溶性沉淀或沉渣。如果加入邮箱，也会产生上述问题。
六、柴油的润滑性指标
1）磨痕直径
柴油的润滑性是从20世纪90年代提出的，之前的柴油在生产过程 中精制程度低，极性物质含量较高，加之柴油的粘度较大，其润滑性 能够满足高压泵润滑需要，因此未对柴油润滑性作特别要求。 20世纪90年代以后，由于环保法规日益严格，规定柴油硫含量越 来越低，柴油生产普遍采用加氢精制工艺。但是由于加氢精制脱除了 大部分极性物质，柴油的润滑性明显下降。导致喷射泵的磨损问题， 使发动机发生不稳定空转，功率和加速性能下降。 在欧洲，柴油出厂时，要求磨痕直径控制在400μ m左右不会发生 磨损问题。 我国车用柴油国家标准规定，要求磨痕直径控制在460μ m左右不
60
90
②90%及95%馏出温度 表示柴油中重馏分的多少，此温度过高，会导致油品 燃烧不完全，冒黑烟，甚至稀释润滑油造成发动机磨损。 燃料的蒸发性能良好时，一般易于与空气形成可燃混 合气，有利于在低温下启动发动机，在喷射时容易形成较 细油滴，可以缩短发火延迟期，发动机工作平稳，而且蒸 发性能良好的燃料燃烧完全。 但是燃料馏分过轻时，在延迟期中蒸发的数量过大， 当燃料发火时，几乎所喷射的燃油全部参加燃烧过程，结 果会导致压力增长过速，发动机工作粗暴。
喷油泵磨损严重
超低硫柴油硫含量过低，柴油润滑性差
第四节 柴油的种类及标准
一、按用途分类 1．轻柴油（普通柴油、车用柴油） 所谓轻柴油，通常是指200～350℃的石油馏分，主要是以直馏柴 油和经过精制的二次加工柴油馏分调合而成。适用于转速高于 1000r/min的高速压燃式柴油机的燃料。 2．重柴油 所谓重柴油，通常指中、低速柴油机的专用燃料。由馏程较高的 重质馏分（如常三线、常四线油）精制而得。由于凝点较高，粘度较 大，在使用时需用蒸汽或柴油机排出的废热进行预热。按凝点分为10、 20、30三牌号，现在已经废止。 3. 军用柴油 我国的军用柴油主要用于坦克、装甲车、汽车和潜艇等高速柴油 机做燃料，是采用通过国家规定程序鉴定的原料及工艺生产的产品。 十六烷值要求55 ～60，其他各方面的质量要求都比较高。
一般说来，为使柴油发动机工作平稳，都希望使用烷 烃较多的柴油，但烷烃含量高的柴油凝点也随之增高，且 十六烷值高于65时柴油机会导致排气冒黑烟，燃料消耗量 反而增大，这主要有两个原因：一是烷烃热安定性较差， 在燃烧初期会分解出大量的炭，碳粒来不及燃烧引起的， 二是高十六烷值柴油自燃延迟期太短，发火后喷入的燃料 不易遇到新鲜空气，致使裂化分解，产生碳烟。两者都会 导致燃烧不完全，污染空气并增大耗油量。 所以，柴油的十六烷值不是越高越好，超过实际需要 的十六烷值不能改善发动机的性能，在保证最大燃料适应 性的情况下，十六烷值应尽可能低，控制在45～55之间就 足够了，从而节省柴油资源。
二、按质量分类 1. 清洁柴油
泛指在发动机中燃烧后有害物质排放较少的柴油。它是在地球环境污染 日趋严重的大背景下提出的一个概念。特性如下： 1）多环芳烃进一步降低（不大于11%） 2）尽可能提高十六烷值（不低于51） 3）尽可能低的硫含量（不大于0.035%） 4）限制密度范围，终馏点较低并且添加柴油清净剂。 这样的要求，类似于“世界燃油规范” Ⅱ类标准。 2. 新配方柴油
0#柴油 无剂 加剂 加剂/% 0 0.1 浊点 +4 +4 冷滤点 +3 -3 倾点 +1 -5 凝点 -1 -7
5）粘度
粘度是柴油的重要质量指标之一，它对柴油的输送、 泵的操作及喷雾状况等都有关系。 当油品在温度降低时，粘度增大很快，当粘度增加到 一定程度，低温下不易流动，使供油量减少，就会影响发 动机的性能。 柴油粘度与化学组成有关，一般含烷烃较多的石蜡
度的柴油，不但会增加发动机高压柱塞泵的腐蚀和磨损，而且使喷嘴
积碳增多，汽缸中沉积物增多，从而使汽缸活塞组的磨损增大。 此外水分和机械杂质对柱塞泵和喷嘴的磨损有影响，高速柴油机
燃料应不含有水和机械杂质。
灰分是燃料燃烧后残留的金属氧化物，灰分进入积碳中使积碳变 得更坚固，更具有磨损性。所以，柴油中灰分含量应越少越好。
硫含量是直接与环境保护和腐蚀有关的项目。不论是活性或非活性的， 在燃烧后都生成SO2和S03，从尾气排放中造成环境污染，而且当汽缸 温度不高时，由于燃烧生成物—水蒸气的存在，就会在汽缸内壁上形 成一层硫酸薄膜，腐蚀汽缸活塞组及其他机件。当含硫废气进入汽缸 壁和曲轴箱时，促使润滑油变质，燃气中的SO2和S03还能促使汽缸中 的沉积物的生成，这种沉积物同时兼有腐蚀和机械磨损双重作用，它 所引起的磨损比单纯机械磨损要严重得多。所以，在国家标准中，对 硫含量的规定越来越严格。
6. 适当的润滑性 要求柴油应该具有一定的润滑性，以保证高压泵的润滑需要。
7. 安全性 车用柴油应具有较高的闪点，以保证储运和使用中的安全。
第三节 柴油主要性质指标
一、柴油的燃烧性能 1）十六烷值（可变压缩比单缸试验机，CFR柴油机） 柴油燃料的十六烷值对柴油机工作的影响主要是对燃烧过程的 影响。十六烷值越高，其自燃点越低，燃料的发火延迟期通常较短， 发动机工作越平稳。如果柴油的十六烷值太低，不符合发动机要求， 就可引起柴油在发动机气缸中延迟发火，以致燃烧不正常。同时，由 于气缸内压力剧烈增长使发动机工作不平稳，而引起过早的磨损，以 致毁坏曲轴的轴承。 2）十六烷指数 十六烷指数CI按下式计算： CI=431.29-1586.88ρ20+730.97（ρ20）2+12.392（ρ20）3+0.0515（ρ20）40.554B+97.803（lgB）2 式中：ρ20—用GB 1884和GB 1885测定试样在20℃时的密度，g/cm3； B—用GB 6536测定试样的中沸点，即50%回收温度，℃。
二．柴油蒸发性能的指标 1）馏程 是指以油品在规定条件下蒸馏所得到，从初馏点到终馏点表示蒸 发特征的温度范围。 ①50%馏出温度 表示柴油中轻馏分的多少，此温度越低，柴油机易于启动。
柴油50%馏出温度与启动性的关系
柴油50%馏出温度/℃
200
225
250
275
285
发动机启动时间/s
8
10
27
五．柴油的腐蚀性能指标 1）铜片腐蚀 柴油燃料产生腐蚀的原因是由于燃料中含有非烃物质，主要是元 素硫和硫化物、水溶性酸或碱和有机酸等。各种含硫物质中元素硫、 硫化氢和硫醇的腐蚀作用最强，在常温下能直接腐蚀金属，称为活性 硫。其他硫化物在常温下不能直接腐蚀金属，称为非活性硫。 由于铜对活性含硫物质的腐蚀比较敏感，所以经常使用铜片腐蚀 实验检测汽油、煤油及柴油中的活性硫物质。 2）硫含量
表1-3 柴油性质对压燃式发动机性能的影响
使用性能问题
燃烧性差—冒黑烟
可能与燃料有关的因素
密度大，十六烷值低，水分污染，芳烃含量高， 馏分较重
气缸磨损严重
燃料润滑性差，硫含量过高或过低，尘埃（硅、
铝等）污染
喷嘴堵塞/磨损
可溶性金属污染，重质馏分多，带入了预先形成 的胶质
喷射泵失灵/粘住
硫、氮等杂原子化合物含量高，重质尾部馏分多， 燃料黏度高，润滑性差
三．柴油低温流动性 1）浊点 燃料开始结晶时的最高温度称为浊点。 2）冷滤点 冷滤点就是在规定实验条件下，试油不能通过细目过滤器时的温度， 是石蜡析出的最高温度。内燃机长期使用和大量实验证明，冷滤点能 够反映柴油低温下实际使用性能，最接近柴油实际使用温度。 3）倾点 油品在规定的冷却过程中，能够流动的最低温度。 4）凝点 油品在规定的冷却过程中，石蜡结晶析出、长大，互相连接成三维网 状结构，把油包在其中，使油失去流动性的最高温度。用以表示柴油 的牌号，我国柴油按凝点分为： 10#、0#、-10#、-20#、-35#、-50#。
3. 无腐蚀性 车用柴油本身及其燃烧后的产物不应腐蚀发动机零件或储运设备。 4. 清洁性
车用柴油应该清洁，不含机械杂质和水分。因为杂质或冰晶会堵塞油 路或喷孔，妨碍供油；也会增大精密机械的磨损。
5. 合适的粘度 粘度是反映柴油雾化性的主要指标，粘度过小，柴油从喷嘴喷出时雾 化过细，射程小，柴油主要集中在喷油嘴周围，容易造成局部混合气 过浓，对燃烧不利。同时，粘度过小还会导致油泵间隙漏油量增大， 喷油量减小，油泵磨损曾大。反之，如果粘度过大，柴油雾化不良， 燃烧不完全，容易产生积碳，油耗率增加。同时，粘度过大也会因喷 油阻力增大而使喷油量减小。
柴油粘度较小，石蜡-环烷基柴油次之，而环烷-芳香基的
粘度则较大。Biblioteka 四. 使用安全性指标 1）闪点 直接影响油品运输、储存以及使用安全性的指标。闪点是指在规 定条件下，加热油品所逸出的蒸气和空气组成的混合物与火焰接触发 生瞬间闪火时的最低温度，以℃表示。闪点是控制油品安全使用的主 要质量指标。一般规律是：油品蒸气分压越高，馏程越轻，则闪点越 低。相反，馏程越重的油品则有较高的闪点。 2）自燃点 是指油品在没有火焰时，自发着火的温度。油品在高温下与空气 接触，油品即可能因剧烈的氧化而产生火焰自行燃烧。 自燃点与闪点不同，后者要引火，前者不要引火，因此影响自燃 点的因素与闪点是相反的。馏程愈轻则自燃点愈高，烷烃含量愈高， 自燃点越低，环烷烃、芳香烃越高，自燃点越高。