汽油机基础知识
发动机基础知识-(汽油)
油路和电路是发动机正常运转的重要部分，检查油路和电路的通畅性、有无泄漏或松动，确保发 动机正常供油和点火。
听声诊断
通过听发动机的声音可以初步判断是否存在故障，如异响、不规则振动等，结合其他检查进行故 障诊断。
使用优质燃油和机油
使用优质燃油
燃油的质量对发动机的性能和寿命有着重要 影响，选择符合规格要求的优质燃油能够保 证发动机的正常运转。
详细描述
燃烧室通常由气缸盖、气缸垫、气缸体等组成，其设计直接影响发动机的性能 和效率。燃烧室的大小和形状对发动机的功率、扭矩和燃油经济性有着至关重 要的影响。
气缸
总结词
气缸是汽油发动机中的核心部件，用于容纳活塞，使活塞在 气缸内往复运动。
详细描述
气缸通常由耐高温、耐磨损的材料制成，如铸铁或铝合金。 气缸的直径和长度决定了发动机的排量，气缸的数量则决定 了发动机的功率和扭矩。
发动机基础知识-（汽油
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目 录
• 汽油发动机简介 • 汽油发动机的主要部件 • 汽油发动机的性能参数 • 汽油发动机的维护与保养 • 汽油发动机的未来发展
01
汽油发动机简介
定义与类型
定义
汽油发动机是一种将汽油转化为动能 的热力发动机，通过燃烧汽油和空气 混合物来产生动力。
活塞
总结词
活塞是汽油发动机中的关键部件 ，它在气缸内往复运动，将热能 转化为机械能。
详细描述
活塞通常由金属材料制成，具有 轻巧、耐高温和耐磨损的特性。 活塞的设计和制造质量对发动机 的性能和寿命有着极大的影响。
曲轴
总结词
曲轴是汽油发动机中的重要部件，它将活塞的往复运动转化为旋转运动，从而输 出动力。
汽油机工作原理
汽油机工作原理一、引言汽油机是一种内燃机，利用汽油燃烧产生的高温高压气体推动活塞运动，从而驱动发动机工作。
本文将详细介绍汽油机的工作原理。
二、汽油机的组成部分1. 汽缸：汽缸是汽油机的主要部件之一，通常由铸铁或铝合金制成。
它是一个空心的圆筒形结构，用于容纳活塞和燃烧室。
2. 活塞：活塞是汽缸内上下运动的零件，由铝合金制成。
它与曲轴相连，通过往复运动将燃气压力转化为机械能。
3. 曲轴：曲轴是汽油机的核心部件，由钢铁材料制成。
它将活塞的往复运动转化为旋转运动，并输出动力给传动系统。
4. 燃烧室：燃烧室是汽缸顶部的空间，用于燃烧混合气体。
它由活塞顶部和气门构成。
5. 气门：气门是控制进气和排气的开关，位于燃烧室的顶部。
它可以通过凸轮轴的运动来打开和关闭。
6. 点火系统：点火系统用于在燃烧室中点燃混合气体。
它由点火塞、高压线圈和点火控制器组成。
三、汽油机的工作过程1. 进气过程：活塞下行时，汽缸内形成负压，进气门打开，混合气体通过进气道进入燃烧室。
2. 压缩过程：活塞上行时，进气门关闭，汽缸内的混合气体被压缩，使气体温度和压力升高。
3. 点火过程：当活塞上行到达顶点时，点火系统发出火花，点燃混合气体。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞下行。
4. 工作过程：活塞下行时，排气门打开，燃烧产物通过排气道排出。
同时，进气门关闭，准备下一次循环。
四、汽油机的工作原理汽油机的工作原理可以概括为四个基本过程：进气、压缩、燃烧和排气。
在进气过程中，活塞下行，燃料和空气混合物通过进气门进入燃烧室。
在压缩过程中，活塞上行，将混合气体压缩，使其温度和压力升高。
在点火过程中，点火系统点燃混合气体，产生高温高压气体。
在工作过程中，活塞下行，高温高压气体推动活塞运动，输出动力。
在排气过程中，活塞上行，排气门打开，将燃烧产物排出。
五、汽油机的优缺点1. 优点：a. 高功率输出：汽油机具有较高的功率输出，适用于需要高动力的场景。
b. 启动方便：汽油机启动速度快，冷启动性能好。
初三物理基础知识汽油机
初三物理基础知识汽油机
初三物理基础知识——汽油机
说明3 了解汽油机的用途和各部分名称。
说明4 本知识点的预备知识点是内能的利用。
说明5 本知识点主要讲述汽油机的用途和结构，它是研究内能利用的重要的知识点。
核心知识
规则1：汽油机的原理
汽油机是在汽缸内燃烧汽油，生成高温高压的燃气，使燃气推动活塞而做功的．
规则2：汽油机气缸的剖面图．
气缸上部有进气门和排气门，顶部有火花塞，下部有活塞．活塞用连杆跟曲轴相连，活塞的移动通过连杆带动曲轴转动．规则3：汽油机的工作过程
要使汽油机连续工作，活塞必须在推动曲轴后回到原来的位置，以便再次推动曲轴．这就要求活塞能在气缸里做往复运动．活塞在往复运动中从气缸一端运动到另一端叫做一个冲程．多数汽油机是由吸气、压缩、燃烧一膨胀做功（简称做功）和排气四个冲程的不断循环来保证连续工作的（图3-7）．吸气冲程：如图甲所示，进气门打开，排气门关闭，活塞由上端向下运动，汽油和空气组成的燃料混合物从进气门吸入气缸．
压缩冲程：如图乙所示，进气门和排气门都关闭，活塞向上。
汽油机工作原理
汽油机工作原理汽油机，也被称为内燃机，是一种利用燃烧汽油产生动力的发动机。
它是现代交通工具中最常见的动力来源之一，广泛应用于汽车、摩托车、船舶等交通工具中。
了解汽油机的工作原理，有助于我们更好地理解其性能和维护。
1. 引擎结构和组成部分汽油机主要由以下几个组成部分构成：1.1 缸体：汽缸是引擎的基本工作单元，通常由铸铁或铝合金制成。
汽缸内有活塞来回运动，通过燃烧汽油产生动力。
1.2 活塞和连杆：活塞是一个圆柱形零件，与缸体内的活塞环密封，通过连杆与曲轴相连，将往复运动转化为旋转运动。
1.3 曲轴：曲轴是引擎的主轴，由多个曲柄组成，通过连杆和活塞传递动力，并将往复运动转化为旋转运动。
1.4 气门和气门机构：气门控制着进气和排气过程，气门机构负责控制气门的开启和关闭。
1.5 点火系统：点火系统通过在气缸中点燃混合气体，引发爆炸，产生动力。
它包括点火线圈、火花塞等部件。
2. 工作循环汽油机的工作循环通常称为四冲程循环，包括进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。
2.1 进气冲程：活塞从上止点向下移动，气门打开，汽缸内形成负压，进气门打开，混合气体通过进气道进入气缸。
2.2 压缩冲程：活塞从下止点向上移动，气门关闭，汽缸内的混合气体被压缩，使其温度和压力升高。
2.3 燃烧冲程：当活塞接近上止点时，点火系统触发火花塞产生火花，点燃混合气体。
燃烧产生的高温和高压气体推动活塞向下运动，产生动力。
2.4 排气冲程：活塞再次向上移动，气门打开，排气门关闭，废气通过排气道排出气缸。
3. 点火系统点火系统是汽油机中至关重要的部分，它负责在适当的时机点燃混合气体，引发爆炸，产生动力。
3.1 点火线圈：点火线圈是点火系统的核心部件，它将电池的低电压转换为高电压，以产生足够的能量点燃混合气体。
3.2 火花塞：火花塞位于汽缸顶部，通过点火线圈产生的高电压，在适当的时机产生火花，点燃混合气体。
3.3 点火顺序：汽油机的每个气缸都有一个火花塞，点火顺序通常是根据引擎的设计来确定的，以确保气缸按照正确的顺序点火。
初二物理—热机
初二物理—热机知识精解一、汽油机：⒈构造：进气门、排气门、气缸、火花塞、曲轴、连杆等．⒉工作原理：在气缸内燃烧汽油，生成高温高压的燃气〔化学能→内能〕，使燃气推动活塞做功〔内能→机械能〕．⒊冲程：活塞在往复运动中从气缸一端运动到另一端叫做一个冲程．⒋工作过程：⑴多数汽油机是由吸气、压缩、做功〔燃烧—膨胀做功〕和排气冲程的不断循环来保证连续工作的．⑵吸气冲程：吸入汽油和空气组成的燃料混合物．(3)压缩冲程：燃料混合物被压缩，压强增大，温度升高．⑶做功冲程：在压缩冲程末尾，火花塞产生电火花，燃料猛烈燃烧，产生高温高压的燃气，推动活塞向下运动，并通过连杆带动曲轴转动．⑷活塞向上运动，将废气排出气缸．⒌工作过程中能量的转化：①压缩冲程：机械能→内能；②做功冲程：先是化学能→内能，再由内能→机械能．⒍汽油机工作的四个冲程中，只有做功冲程是燃气对活塞做功，期货三个冲程要靠飞轮的惯性来完成．在开始运转时，要靠外力先使飞轮和曲轴转动起来，由曲轴通过连杆带动活塞运动，以后，汽油机才能自己工作．⒎特点与应用：⑴特点：轻巧．⑵汽车、飞机和小型农业机械（如插秧机、机动喷雾器）．二、柴油机：⒈构造：与汽油机相似，区别在于柴油机顶部没有火花塞，而有一个喷油嘴．⒉工作原理：与汽油机相同．⒊工作过程：与汽油机相似．区别：①在吸气冲程里吸进气缸的只有空气，而汽油机吸进的是汽油和空气的混合物；②在压缩冲程里，活塞把空气的体积压缩得很小，空气的压强更大，温度更高；③点火方式：柴油机—压燃式；汽油机—点燃式．2压缩 4排气 3做功 1吸气图1⒋柴油机启动时也要靠外力使飞轮和曲轴转动起来．⒌特点与应用：特点：柴油比汽油便宜，但柴油机比较笨重．应用：载重汽车、拖拉机、坦克、火车、轮船以及发电机．经典例题【例1】汽油机的一个工作循环是由________个冲程组成，其中对外做功________次．在压缩冲程中，气体的温度升高，这是通过________的方式增加内能．为了不让汽油机在工作时温度升得太高，在设计制造时，汽缸外有一个水套，让汽缸被水包围着，这是通过____________的方式减少汽缸内能．用水来冷却汽缸是因为水的________较大． ★解析【例2】下列流程图是用来说明单缸四冲程汽油机的一个工作循环及涉及到的主要能量转化情况.关于对图中①②③④的补充正确的是( )A ．①做功冲程 ②内能转化为机械能 ③压缩冲程 ④机械能转化为内能B．①压缩冲程 ②内能转化为机械能 ③做功冲程 ④机械能转化为内能C ．①做功冲程 ②机械能转化为内能 ③压缩冲程 ④内能转化为机械能D ．①压缩冲程 ②机械能转化为内能 ③做功冲程 ④内能转化为机械能【例3】摩托车上的热机工作时提供动力的冲程是( )A ． 吸气冲程B ．压缩冲程C ．做功冲程D ．排气冲程B ．【例4】下图表示四冲程内燃机工作时各冲程的示意图，它们正确的排列顺序为( )A ．甲、乙、丙、丁B ．丁、丙、乙、甲C ．甲、丙、乙、丁D ．甲、丁、乙、丙【例5】四冲程汽油机在工作过程中，将燃气的内能转化为机械能的冲程是（ ）A 、吸气冲程B 、压缩冲程C 、做功冲程D 、排气冲程【例6】改变内能有不同的方式，图1（甲）是在一个配有活塞的厚壁玻璃筒里放一小团蘸了乙醚的棉花，当迅速压下活塞时，可看见筒内棉花燃烧起来。
汽油机知识点总结
汽油机知识点总结汽油机是一种内燃机，是利用汽油作为燃料进行燃烧产生动力的机器。
汽油机在现代社会中被广泛应用于汽车、摩托车、柴油机等机动车辆及发电机、船舶等领域。
掌握汽油机的基本知识对于维修保养、使用及改装都有很大帮助。
下面我们将介绍汽油机的几个重要知识点。
一、汽油机的工作原理1.燃烧室中的空气和燃料混合物汽油机的工作原理是利用空气和汽油混合物的燃烧产生动力。
当汽缸活塞在上升时，气缸内会产生一个真空，然后化油器产生雾化汽油，将雾化汽油喷入气缸中形成空气和汽油的混合物。
2.点火系统汽油机的点火系统分为传统的分电器式和现代的电子式点火系统。
点火系统的作用是在活塞顶部的燃烧室内的混合气体中通过高压电流引发火花，点燃混合气体，使之发生爆炸从而推动活塞向下进行工作。
3.气缸顶部的活塞汽油机的活塞是一个重要的部件，它的运动是动力传递的关键。
活塞会收到爆炸的气体压力并驱动曲轴，从而产生动力。
活塞运动的速度和频率决定了发动机的功率和转速。
4.曲轴曲轴是汽油机的主要部件，也是引擎输出驱动力的部分。
当活塞向下移动时它会驱动曲轴，曲轴的旋转转动将线性运动转化为旋转运动，从而推动车辆或者给发电机提供动力。
二、汽油机的构成1. 汽缸汽缸是引擎中的一个重要部件，引擎中的每个气缸都有一对进气门和排气门。
空气和汽油混合物通过进气门进入气缸，燃烧后的废气通过排气门排出汽缸。
2. 活塞活塞是用于往复式活塞内燃机中产生气缸内空间容积变化的机械元件。
汽缸工作过程中，活塞作往复运动，把来自点火锅炉所照射的能量，转移到曲轴上，从而驱动曲轴旋转。
3. 活塞环活塞环是一种密封装置，位于活塞上，用于避免活塞与气缸内壁的相互接触，防止燃烧室与曲轴箱的气体和机油混合。
4. 活塞销活塞销是连接活塞和曲轴的零部件，它能使活塞能力于气缸内的往复运动，并将这种来回运动化为曲轴的旋转。
5. 连杆连杆是用于把活塞上压的力传到曲轴上，从而驱使曲轴旋转的机件。
连杆的设计会影响到发动机的转速特性和排放特性。
九年级物理汽油机知识点
九年级物理汽油机知识点汽油机是一种常见的内燃机，广泛应用于汽车、船舶等交通工具以及农机等领域。
它以汽油为燃料，通过内燃机的工作过程将化学能转化为机械能，实现运动。
一、汽油机的工作原理汽油机的工作原理是通过燃烧汽油来产生爆发力，推动活塞运动，进而驱动发动机工作。
具体来说，汽油通过喷油嘴喷入气缸内，与空气混合后被点火系统点燃。
由于燃烧产生的高温高压气体的体积快速膨胀，驱动活塞向下运动，从而产生动力输出。
二、发动机的结构与部件汽油机主要由气缸、活塞、曲轴、连杆、气门等部件组成。
气缸是发动机的主体部分，内部容积可分为四个阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
活塞通过连杆与曲轴相连，将气缸内的能量转化为曲轴的旋转运动。
另外，气门负责控制进气和排气过程，确保燃烧室内的气体流动。
三、汽油机的四个工作循环汽油机的工作可以分为四个循环：进气循环、压缩循环、燃烧循环和排气循环。
进气循环中，气缸打开进气门，活塞向下运动，吸入空气和汽油混合物；压缩循环中，进气门关闭，活塞向上运动，将混合物压缩为较小的体积；燃烧循环中，火花塞点火引燃混合物，产生爆炸力推动活塞向下运动；排气循环中，废气排出，活塞向上运动，完成一个工作循环。
四、汽油机的节能与环保技术为了提高汽油机的效率和减少其对环境的污染，工程师们提出了多项节能与环保的技术。
例如，利用涡轮增压器可以提升进气量，增加燃烧效率；采用缸内直喷技术可以减少燃料的消耗；应用电子控制系统可以实现精准的喷油及点火控制，提高燃烧效率。
五、汽油机的维护与保养合理的维护与保养对汽油机的性能和寿命有着重要影响。
定期更换机油和空气滤清器可以保持发动机的正常工作；注意保持冷却系统的通畅，防止发动机过热；检查和调整火花塞的间隙，确保点火系统正常工作；定期检查曲轴箱和传动系统的润滑油等等。
综上所述，汽油机作为一种重要的内燃机，其工作原理、结构和工作循环等方面有着一定的知识点。
了解这些知识点有助于我们更好地理解汽油机的工作原理，为日常的使用、维修和保养提供指导。
汽油发电机组初级培训资料
汽油发电机组初级培训资料编辑：刘伟目录汽油机一、发电机组二、保养三、四、故障排除一、汽油机、1汽油机的工作原理：汽油机启动后，汽油被雾化成微小颗粒，并和空气混合成可燃烧混合气。
混合气经进气门进入气缸后，被上行的活塞压缩，在燃烧室内被电火花点燃。
点燃后的混合气迅速燃烧，放出大量的热量，使气缸内的气体受热量膨胀。
这种高温、高压的气体作用于汽缸壁及活塞顶部，推动活塞下行，通过连杆带动曲轴旋转对外作工。
、汽油发动机定义：2是将汽油与空气混合后，直接输入机器内部燃烧时产生热能转变为机械能的一种装置。
3 、化油器的工作原理：使汽油雾化，并按一定比例与空气均匀混合，形成可燃混合气，并按发动机工作时间需要的量进入气缸内燃烧。
4 、汽油与空气的比例（油气比）1:155 、汽油机与柴油机点火的区别：汽油机为点燃、柴油机为压燃。
6 、每个工作循环发动机的四个冲程：每个循环包括四个活塞冲程，即进气冲程、压缩冲程、作工冲程、排气冲程。
注：点火时在作工冲程里完成四冲程的汽油机工作原理：即活塞在气缸中往复运动时，活塞顶部在气缸中的上下极限位置间的距离，四冲程汽油机就是用四个冲程实现一个工作循环的汽油机。
四冲程的旋转角度：进气冲程（0°—180°）压缩冲程（180°—360°）作工冲程（360°—540°）排气冲程（540°—720°）二、发电机组1 、发电机的基本原理：当导体（线）在磁场中运动或磁场在导体（线）周围运动，两者之间相互切割时，在导体（线）中便有感应电动势。
2 、发电机的定义：机械能转换为电能的一种装置。
3 、电动势与发电机关系：电动势的大小与磁场强度大小，切割磁力线的导线长度和导线在磁场中相对切割运动的速度成正比。
4 、A VR的作用：自动稳压调压补偿。
（数位式A VR 数字式D—A VR）电压调节通过改变励磁区与直流电电压大小达到调节目的，增加励磁电压能够开启发电机输出电压。
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1.汽油机在压缩行程中温度已经远远高于汽油的点燃温度,为什么还需要点火塞来点火呢?
压缩行程的温度确实高于汽油机的燃点。
但这个燃点温度指的是在标准大气压力条件下的温度。
压缩行程，当活塞达到上止点的时候，燃烧室的气压大约在10个标准大气压力以上，伴随着压力的增加，燃油气体的燃点也相应变高了。
所以没有提前点燃。
有趣的是，在压缩行程达到上止点的时候，燃油的燃点被提高到了刚刚超过自然温度之上。
这个时候，只需要火花塞一个小火星，就瞬间爆发。
2.为什么汽油发动机混合气过浓，会导致动力不足，油耗增加，温度升高？
汽缸的空间有限，在这个有限空间里，只有空气和汽油按一定的比例混合才能达到最佳燃烧效果。
否则不论油多了还是少了，都会使燃烧效率低下。
过浓，则空气少，氧气也就少了，油还没有烧完氧气就没了，所以油耗增加了，燃烧没有达到额定值，所以动力不足。
不完全燃烧使大量的热没有转化为动力，而是以热量的形式散失了，所以温度升高。
3.为什么汽油发动机用点燃式而柴油机用压燃式？
汽油能承受的压缩比低，当达到汽油压缩比时汽油并没有压燃，故用点燃式。
如果压缩比过大就会产生爆炸。
而柴油承受的压缩比较大能够压燃而又不发生爆炸，故用压燃式。
从汽油的性质说起，汽油沸点低，容易气化和点燃，故使用点燃的点火方式，空气和汽油混合形成的可燃混合气点燃后作功；柴油的比重比汽油大，不易点燃和气化，但柴油在高温高压下自然温度低，因此柴油机采用压缩空气的办法提高了压力和温度使压缩空气超过了柴油的自然温度，这时喷入柴油，柴油经短暂的混合后自行发火燃烧做功。
柴油不易点燃的主要原因是由于柴油不容易挥发成气体。
能与空气接触的就只有液面上很少的一层。
所以柴油机需要把柴油喷成雾状（变成很多小液滴），就是为了增大柴油的表面积，好让其迅速燃烧。
而汽油非常容易挥发，即使火源不接触汽油液面，也可引起燃烧（电影中常有这样的镜头：火柴离汽油的表面还有一点点距离，汽油就轰然燃烧起来。
）所以汽油机不需要高压空气，直接喷入汽油，就可以用火花塞直接点燃。
4.汽油和柴油的燃点问题
一般的燃点定义，是指在容器中加热直至燃烧的温度，也叫自燃点。
从这个概念上来讲，柴油燃点低。
柴油的燃点220℃，汽油的燃点427℃,不过这是理论值，也和油品质量有关。
石油行业有个闪点和燃点的检测方法，该方法是使用点燃的方式来测试。
从这个概念上来讲是汽油的燃点低。
但实际上，轻油一般都不会使用该方法来测试燃点，是使用该标准的人人为的或是想当然的扩展了该方法的使用范围。
所以说，柴油的燃点低，这是确定无疑的，我们所讲的燃点是指自燃点而不是别的什么。
5.为什么柴油车动力强？
两者燃烧方式不同，汽油是点燃式，点燃瞬间爆发。
柴油是压燃同时持续喷射供油，动力持续上升。
两者的压缩比也不同，柴油要大于汽油。
所以柴油动力更强。
6. 为什么汽油会分90或97……？
汽油的标号，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。
标号越高，抗爆性能就越强。
标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。
异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。
如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。
汽油：90号，93号，97号，98号
柴油，0号，-10号，-20号，-35号,正5号、正10号等。
所谓90号、93号、97号无铅汽油，是指它们分别含有90％、93％、97％的抗爆震能力强的“异辛烷”，也就是说分别含有10％、7％、3％的抗爆震能力差的正庚烷。
于是辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。
应该用97号汽油的发动机，如果用90号汽油，当然容易产生爆震。
许多车主误认为，汽油的标号就是油品纯净度和质量的标准，车辆使用标号越高的汽油越好，这种想法是错误的。
汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。
压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。
目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。
高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。
低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。
7.为什么一般来说压缩比高发动机的功率越大？
一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃油经济性方面也会好一些。
但是压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。
而且压缩比也不可能无限制地提高，因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高，如果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点，则可燃混合汽就会爆燃，这就是俗称的敲缸，可以听到明显的金属撞击声，严重的爆燃甚至会使发动机倒转，给发动机造成致命的伤害。
汽油发动机在运转时，吸进来的是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。
当密闭容器中的气体受到压缩时，压力随着温度的升高而升高。
若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相应提高，混合气中的汽油汽化得更完全，加上高压缩比的作用，当火花塞跳出火花时就能使混合气在瞬间内完成燃烧，释放出能量，成为发动机的动力输出。
反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度，而并非参与发动机动力的输出，所以，高压缩比的发动机就意味着具有较大的动力输出。
8.什么是冷凝点和闪点？
冷滤点是衡量轻柴油低温性能的重要指标，具体来说，就是在规定条件下，柴油开始堵塞发动机滤网的最高温度。
冷滤点能够反映柴油低温实际使用性能，最接近柴油的实际最低使用温度。
5号轻柴油的冷滤点为8℃，0号轻柴油的冷滤点为4℃，－10号轻柴油的冷滤点为－5℃，－20号轻柴油的冷滤点为－14℃。
闪点：在一稳定的空气环境中，可燃性液体或固体表面产生的蒸气在试验火焰作用下被闪燃时的最低温度。
闪点是表示柴油蒸发和安全性能的指标。
闪点过低，则说明柴油中混有少许轻质油，发动机工作粗暴，并将对柴油贮存、运输、使用以及发生交通事故后的安全性带来极大的安全隐患，因此国家标准严格规定的闪点值为≥55℃。
在规定的条件下，加热润滑油，当油温达到某温度时，润滑油的蒸气和周围空气的混合气，一旦与火焰接触，即发生闪火现象，最低的闪火温度，称为润滑油的闪点。
选用润滑油时，应根据使用温度考虑润滑油的闪点高低，一般闪点应比使用温度高20至30度，以保证使用安全和减少挥发损失。
美孚车用机油系列的闪点都很高，一般都在200度以上。
9.汽油车加柴油以及柴油车加汽油的目的？
冬天的时候柴油车每10升柴油兑1升汽油是为了防止柴油结腊，这个对发动机影响很小汽油车加入少量的柴油可以提升汽车动力但是会缩短发动机使用寿命。
10.GDI/HCCI实现方法及基本思路
基于两段喷射的GDI柴油机改造的缸内直喷汽油机，采用两次燃油喷射技术来控制缸内直喷汽油机混合气形成和燃烧。
进气行程中进行第一次喷射形成均质稀混合气，压缩行程中进行第二次喷射形成分层混合气。
附加火花塞的目的是在同一台发动机上实现压燃和点燃两种燃烧模式的组合。
即在高负荷时，火花点燃功率混合气；中高负荷时，分层点燃。
也就是压缩行程中的第二次喷雾形成的弄混合气，由于旋流和挤流的共同作用，弄混合气被局限在
燃烧室的中央，正好被火花塞点燃；中低负荷时，引入大量的EGR提高压缩终点温度，实现HCCI压燃。
在HCCI压燃模式中，第一次喷雾在高进气旋流的空气运动和大量的热EGR 率的高温气氛作用下快速形成均质稀薄混合气，再利用二次喷雾引导火花点火来控制HCCI 着火和拓宽负荷。