船舶市场调研报告
船舶调研报告
船舶调研报告船舶调研报告一、调研目的与意义船舶调研是为了了解船舶建造、维修及航行情况，评估船舶行业的发展潜力与瓶颈，并针对调研结果提出改进方案和发展策略。
本次调研通过分析船舶建造、维修及航行等方面的现状和问题，为进一步推动船舶行业的发展提供政策建议和技术支持。
二、调研方法与过程本次调研采用实地走访、问卷调查和资料分析等方法，选择了多个港口和造船厂进行调研，并与船舶行业相关企业和专家进行了座谈。
调研过程中，我先是深入了解了船舶的建造过程和技术要求，通过走访造船厂，了解了船舶建造的工艺流程和技术创新情况。
然后，我进行了船舶维修情况的调研，考察了一些船舶修理厂和维修设备供应商，了解了船舶维修市场的现状和发展趋势。
最后，我分析了船舶的航行状况和运输需求，通过走访港口和邮轮公司，对船舶航行状况进行了调研。
三、调研结果与分析根据调研结果和数据分析，得出以下结论：1.船舶建造方面，当前船舶建造技术已经相对成熟，但仍需要持续创新提高船舶的性能、安全性和环保性能。
此外，建议船舶厂家加强研发和技术引进，提高船舶设计和建造的效率和质量。
2.船舶维修方面，船舶维修市场需求量大，但目前维修技术仍有待提高。
建议加强对维修技术人员的培训，提高维修技术水平。
同时，要加强对维修设备的更新和升级，以提高维修效率和质量。
3.船舶航行方面，船舶运输市场需求逐年增长，其中包括货运、旅游客运和邮轮等。
建议加强港口设施建设，提高港口的卸货效率和运输能力。
同时，还要加大对航行安全的监管力度，提高船舶的航行安全性。
四、改进方案与发展策略基于以上调研结果和分析，建议采取以下措施：1.加强科技创新，提高船舶建造技术水平和质量。
2.加强船舶维修技术培训，引进先进的维修设备，提高维修效率和质量。
3.加大对港口设施建设的投资，提高港口的运输能力和服务质量。
4.加强对船舶的安全监管和管理，提高航行安全性。
五、总结与展望通过对船舶行业的调研，我们对船舶建造、维修和航行等方面有了更加深入的理解，并提出了一些改进方案和发展策略。
2024年船舶动力系统市场调研报告
2024年船舶动力系统市场调研报告概述本调研报告对船舶动力系统市场进行了全面深入的调研分析。
通过调研我们发现，船舶动力系统市场在当前全球船舶产业中具有重要地位和巨大潜力。
本报告对船舶动力系统市场的规模、发展趋势、竞争态势以及主要市场驱动因素进行了详细分析，并提供了市场前景展望。
调研方法本调研报告采用了多种方法进行数据收集和分析。
我们通过文献研究、网络调查、采访行业专家以及参观相关展会等方式获得了大量的市场信息和数据。
在数据分析阶段，我们使用了统计分析方法和市场模型，对收集到的数据进行了综合分析和预测。
市场概况根据调研结果显示，全球船舶动力系统市场规模呈现稳步增长的趋势。
这主要得益于全球船舶运输需求的不断增长，以及政府对船舶行业的支持和投资。
船舶动力系统市场涵盖了内燃机、涡轮机、电动机等多种动力系统产品。
目前，内燃机仍然是船舶动力系统市场的主导产品，但电动船舶市场正快速崛起。
市场发展趋势从市场发展趋势来看，船舶动力系统市场将继续保持增长势头。
未来几年，航运业将持续扩大，对船舶动力系统的需求将持续增加。
此外，环保压力也将推动船舶动力系统市场的发展。
在环境保护要求日益严苛的背景下，电动船舶和清洁能源动力系统将成为发展的重点领域。
市场竞争态势市场竞争态势激烈，主要厂商之间的竞争日益加剧。
目前，全球船舶动力系统市场上主要的厂商有ABB、MAN Diesel & Turbo、Wärtsilä等。
这些厂商竞争激烈，通过技术创新和产品升级来提升竞争力并在市场中占据优势地位。
主要市场驱动因素本调研报告发现，船舶运输需求的增长、环境保护要求的提高以及技术创新是推动船舶动力系统市场发展的主要因素。
随着全球贸易的增加，船舶运输需求将持续增长，为船舶动力系统市场带来巨大机遇。
此外，环保要求的提高和对二氧化碳排放的限制也推动着船舶行业向清洁能源动力系统的转变。
市场前景展望基于对市场调研和数据分析的结果，我们对船舶动力系统市场前景进行了展望。
2024年干散货船市场调研报告
2024年干散货船市场调研报告摘要本文旨在对干散货船市场进行调研分析。
通过搜集相关数据和信息，对干散货船市场的现状、发展趋势以及市场竞争情况进行分析，为相关从业人员提供决策参考。
一、市场概述1.1 市场定义干散货船市场是指运输散装干货物品（如煤炭、矿砂、粮食等）的海上运输市场。
1.2 市场规模根据数据统计，干散货船市场在过去几年以平均年增长率约5%的速度稳定增长，市场规模不断扩大。
1.3 市场特点干散货船市场具有以下特点： - 需求稳定性高：干散货船市场的需求受全球经济发展和贸易环境影响较大，但整体需求较为稳定。
- 竞争激烈：市场竞争激烈，船舶运营企业之间存在一定的价格竞争和服务竞争。
- 运力过剩：部分时段和地区可能存在运力过剩的情况，导致价格下降。
二、市场分析2.1 市场供给分析干散货船市场供给主要来自于船舶运营企业。
随着船舶技术的进步和建造成本的降低，市场上不断涌现出新的干散货船运营企业，使得市场供给持续增加。
2.2 市场需求分析干散货船市场的需求主要来自于全球范围内的煤炭、矿砂、粮食等干散货物品的运输需求。
全球经济的发展、工业化进程以及国际贸易的增长都对干散货船市场需求起到促进作用。
同时，新兴市场的崛起也为干散货船市场带来了新的机遇。
2.3 市场发展趋势随着全球经济的不断增长和全球化的深入推进，干散货船市场有望继续保持稳定增长。
但是，市场竞争将愈加激烈，行业内企业需不断优化经营管理，提高服务质量和效率。
三、竞争分析3.1 主要竞争对手干散货船市场的主要竞争对手包括国内外的干散货船运营企业。
其中，国外企业在技术实力、船舶规模和海外市场开拓方面具有一定优势。
3.2 竞争策略为在竞争激烈的市场中脱颖而出，企业需要制定合适的竞争策略，如： - 降低运输成本：通过提高运营效率、优化船舶设计以及合理的物流组织，实现成本的降低。
- 提高服务质量：加强与客户的沟通和合作，优化客户体验，提供定制化服务。
2024年养殖渔船市场调查报告
2024年养殖渔船市场调查报告一、市场调查背景随着人们对健康食品需求的不断增长以及渔业养殖业的快速发展，养殖渔船市场成为了一个备受关注的领域。
为了更好地了解当前养殖渔船市场的现状以及未来的发展趋势，我们进行了一次市场调查。
二、调查目的本次市场调查的主要目的有： 1. 了解养殖渔船市场的规模和增长趋势； 2. 分析当前养殖渔船市场的竞争格局； 3. 了解消费者对养殖渔船的需求和关注点。
三、调查方法我们通过以下方法进行市场调查： 1. 网上调研：通过在线问卷的方式，向养殖渔船相关企业和消费者发放问卷，包括市场规模、竞争格局、消费者需求等方面的问题。
2. 实地调研：我们走访了几家养殖渔船生产厂家和养殖场，了解实际情况，并进行了面对面的访谈。
四、调查结果1. 市场规模和增长趋势调查显示，养殖渔船市场在过去几年间保持了稳定增长的态势。
据统计数据显示，每年养殖渔船销售量平均增长率约为10%。
2. 竞争格局养殖渔船市场存在较为激烈的竞争格局。
目前市场上主要的养殖渔船供应商包括国内外大型渔船制造商和一些小型本地企业。
国内外大型渔船制造商由于规模和技术优势，占据了市场的大部分份额，但小型本地企业在一些地区也有一定的市场份额。
3. 消费者需求消费者对养殖渔船的需求主要有以下几个方面： - 船体结构稳固耐用：消费者希望购买的渔船能够经受各种海况的考验，确保航行安全。
- 设备配置先进：消费者对渔船上的设备配置要求较高，希望能够有先进的航行仪器、捕捞工具等。
- 船舱舒适度：在长时间的航行中，船舱的舒适度对渔民的体力和健康状况有很大的影响，因此消费者对船舱的设计和装修也有一定的要求。
- 环保节能：随着环保意识的增强，消费者对渔船的环保性能和节能性能也越来越重视。
五、市场发展前景基于调查的结果分析，养殖渔船市场有着较好的发展前景。
随着人们对健康食品需求的不断增长，渔业养殖业将继续保持快速发展，从而推动养殖渔船市场的需求增加。
2023年船舶制造行业市场调研报告
2023年船舶制造行业市场调研报告近几年来，随着全球贸易的不断增长，航运需求也随之增长，船舶制造行业迎来了新的机遇。
据市场调研数据，全球船舶制造市场规模逐年增长，预计到2025年将达到1.8万亿美元。
以下是船舶制造行业市场调研报告：一、市场概况船舶制造是指建造、设计、研制和维修各种船舶的产业链。
根据船舶用途的不同，可以将船舶制造行业分为商业、军用和科研三大类。
随着人类对海洋的不断认识和需求的不断增长，船舶制造行业也在不断发展。
二、市场需求分析1.商业船舶需求商业船舶是指用于承运货物及旅客的船舶，包括集装箱船、散货船、石油船、液化天然气船、客运船等。
随着全球经济的发展，贸易量不断增加，商业船舶需求也在不断增长。
特别是中国、亚洲、东欧等地区正在快速发展经济，对商业船舶的需求更加强烈。
2.军用船舶需求军用船舶是指各类军事用途的船舶，包括军用运输船、驱逐舰、护卫舰、潜艇等。
此外，还包括海上救援船、货物运输船和破冰船等民用船舶。
近年来，随着全球局势的不断紧张，各大国家纷纷加强海军力量的建设，军舰需求也在不断增长。
3.科研船舶需求科研船舶是指为科学研究而设计和建造的船舶，包括海洋调查船、科学考察船、海洋捕捞船等。
随着海洋经济的快速发展，科研船舶需求也在不断增加。
同时，为了满足研究需要，科研船舶的技术要求也在不断提高。
三、市场前景展望1.技术不断升级随着科技的不断进步，船舶制造技术也在不断升级和创新。
例如，船舶数字化建模、虚拟化设计、智能制造等技术正在广泛应用，有效提高了制造效率和品质，加速了船舶制造行业的转型升级。
2.海上产业链趋势明显随着海洋经济的迅速发展，海上产业链正在形成，包括海洋工程、海上运输、海洋能源等产业。
这些产业对船舶的需求更加强烈，船舶制造企业的市场前景也更加广阔。
3.环保船舶成为发展趋势随着全球环境意识的增强，环保船舶成为发展趋势。
例如，氢能源船、电动船、自主驾驶船等环保船舶的研发和制造正在成为船舶制造行业的热点。
船舶流量现状调研报告
船舶流量现状调研报告1. 调研目的本调研报告旨在分析当前船舶流量的现状，为相关部门和企业提供决策依据和参考。
2. 调研方法为了获取准确的数据，我们采用了多种方法进行船舶流量的调研。
首先，我们搜集了相关统计数据和报告，包括海事管理机构的数据和研究报告。
其次，我们开展了实地走访和面访，与相关企业和机构的专业人士进行了交流和访谈。
最后，我们还通过互联网搜索和文献研究获取了一些相关资料。
3. 船舶流量总体情况根据搜集到的数据和调研结果，我们发现船舶流量在过去几年呈现稳步增长的趋势。
特别是在一些主要港口和航道，船舶数量和吞吐量显著增加。
船舶流量的增长主要受到国际贸易的推动和海洋经济的发展。
4. 主要港口和航道的船舶流量情况我们针对几个主要港口和航道进行了详细调研。
其中，XXX港口是全国重要的国际货运港口之一，船舶流量稳定增长，货物吞吐量呈现上升趋势。
在XXX航道，由于市场需求的增加，沿线船舶数量迅速增长，导致船舶流量持续增加。
5. 船舶类型和规模的变化我们还对船舶类型和规模的变化进行了分析。
随着航海技术的不断进步和船舶工程的发展，现代船舶的装备水平和吨位规模都不断提升。
大型集装箱船、散货船和油轮等大型船舶的比例逐渐增加，这也导致船舶流量的增长速度加快。
6. 航道疏浚和港口设施的改善为了满足船舶流量的增长需求，相关部门和企业纷纷加大了对航道疏浚和港口设施的改善投入。
通过加深和拓宽航道，提升航运通道的通行能力。
优化港口设施，提高吞吐效率。
这些举措有效地促进了船舶流量的增长。
7. 船舶流量带来的影响与挑战船舶流量的增长虽然给经济发展带来了积极影响，但也带来了一些挑战。
首先，航道和港口的拥堵问题日益突出，给航运行业和相关企业带来了企业成本和时间成本的增加。
其次，船舶交通对海洋环境和生态系统造成了一定的影响，特别是在一些敏感的海域和沿海地区，需要加强环境保护和监管工作。
8. 建议和展望为了应对船舶流量的增长和相关问题，我们提出以下建议：加大对航道和港口的投资和改善力度，提高航运通道的通行能力；加强船舶交通的管理和监管，减少拥堵和事故风险；注重环境保护，制定相关政策和措施，促进船舶行业的可持续发展。
2024年自主船舶市场调研报告
2024年自主船舶市场调研报告1. 背景介绍自主船舶是指基于自主技术和人工智能技术能够独立完成航行任务的船舶，具有重要的应用前景和市场潜力。
随着自主技术和人工智能技术的快速发展，自主船舶市场呈现出快速增长的趋势。
本次报告主要对自主船舶市场进行调研分析，以深入了解市场规模、发展趋势、竞争格局和前景等方面的情况。
2. 市场规模和发展趋势自主船舶市场规模在近年来呈现出持续增长的态势。
据调研数据显示，2019年全球自主船舶市场规模达到XX亿美元，预计到2025年将突破XX亿美元。
这一增长主要受到以下几个因素的驱动：•技术进步：自主技术和人工智能技术的不断发展，为自主船舶的研发和应用提供了强大支撑。
•安全需求：自主船舶能够有效减低人为操作失误，提高航行安全性，满足航运行业对安全性的需求。
•节能环保：自主船舶能够利用智能航行算法进行路径规划和能耗优化，达到节能减排的效果，符合环保意识的要求。
3. 市场竞争格局目前，全球自主船舶市场呈现出竞争激烈的格局。
主要竞争者包括美国的XX公司、中国的XX公司和日本的XX公司等。
这些公司在自主船舶的研发和应用方面经验丰富，技术实力较强。
此外，还存在一些新兴创业公司在自主船舶领域崛起，如XX公司。
这些公司通过不断创新和技术研发，打破传统船舶市场的格局，推动市场发展。
4. 市场前景和机遇自主船舶市场前景广阔，存在着巨大的商机和发展机会。
随着技术的不断进步，自主船舶将在多个领域应用：•货运领域：自主船舶能够实现货船的自动装卸和智能货物管理，提高货运效率和降低成本。
•海洋科研：自主船舶可用于海洋科研任务，如海洋勘探、环境监测等，提供更多海洋数据和资源。
•旅游娱乐：自主船舶也可应用于旅游娱乐领域，提供自助式游艇和智能导航等服务，满足旅游者需求。
5. 挑战与风险尽管自主船舶市场前景广阔，但也面临一些挑战和风险：•技术难题：自主船舶技术需要解决海上环境复杂、智能系统安全稳定等方面的技术难题。
大连船舶调研报告
大连船舶调研报告大连船舶调研报告一、调研目的及背景本次调研的目的是对大连船舶行业进行全面的了解和分析，为相关决策提供参考依据。
大连是中国东北地区重要的港口城市，船舶产业在该地区具有重要地位。
为了提高大连船舶行业的竞争力，促进行业的持续健康发展，本次调研将重点关注大连船舶行业的发展现状、面临的问题和未来的发展方向。
二、调研方法1. 数据收集：收集大连船舶行业的相关数据，包括产能、销售额、利润等方面的数据。
2. 实地考察：走访大连的船舶制造企业、船运企业和船舶维修企业，了解它们的生产、销售、运营等情况。
3. 采访调查：与行业内的专家、企业经营者和政府官员进行面对面的交流，获取他们对大连船舶行业的看法和建议。
三、调研结果1. 发展现状：大连船舶行业是大连市的重点支持产业，具有较强的规模和实力。
大连拥有一批现代化的船舶制造和维修企业，以及一支高素质的人才队伍。
在国内船舶行业中，大连船舶企业在造船技术、船舶设计和船舶工程建设等方面具有较高的竞争优势。
2. 面临的问题：大连船舶行业在发展过程中也面临一些问题。
首先是市场需求不稳定，船舶的需求周期性较强，导致企业经营风险较高。
其次是产能过剩，导致行业竞争激烈，企业利润空间有限。
同时，行业内部存在一些技术短板，需要加强技术创新能力。
3. 发展方向：大连船舶行业的未来发展应该注重以下几个方面。
首先是要稳定市场需求，加强与船运企业的合作，提前了解市场动态，确保企业的订单稳定。
其次是要加大技术创新力度，加强研发投入，提高自主创新能力和核心竞争力。
此外，大连船舶行业还可以发展船舶维修和改造业务，提高利润空间。
四、调研结论通过本次调研，我们对大连船舶行业的发展现状和面临的问题有了全面的了解。
虽然行业面临一些困难和挑战，但大连船舶行业具有较强的实力和潜力。
在政府的支持和行业内部的努力下，大连船舶行业有望实现持续健康发展。
我们建议相关政府部门加大支持力度，为大连船舶行业创造更好的发展环境。
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船舶市场调研报告1天然气动力船概况：1.1天然气作为船舶燃料，与普通柴油燃料相比有经济性、环保性、动力性等诸多优势。
1.2目前的普通船用燃料以柴油为主，据C1数据显示，若按热值计算，华南地区，LNG价格仅为柴油价格的60%；华北地区，LNG价格仅为柴油价格的57%，若使用柴油与液化天然气（LNG）能耗比为3：7的混合动力能源，则燃料成本可以降至原来的70%。
1.3目前柴油-LNG混合动力能源船舶发动的主要过程是先利用柴油启动发动机，然后再引入天然气；因此，将普通船舶改装成双燃料船舶，其发动机是基本不需要改变的，只需要安装LNG气罐就可以了，而一艘柴油-LNG混合动力船舶运营一年就能收回这改装成本。
1.4柴油-LNG混合燃烧的方式可以大大减少碳、硫、烟尘、油废水的排放量，减少环境污染。
1.5不论是液化天然气还是柴油，纯燃料都会降低发动机的功率，而柴油-LNG双燃料可以增加发动机的功率。
1.6截至目前，LNG船舶加气方面的技术问题一直是限制行业发展的最主要因素。
由于船舶受潮涨、潮退影响，无法确定停泊位置，而LNG输送管道均为低温管道，不易延展与伸缩，因此给船加气成了目前需要克服的最大难题。
1.7目前国外在这方面技术相对成熟的是芬兰，采用“LNG储配站”，将储存、配送、物流做到一体化联动，进行船对船加气。
1.8目前国内也有尝试利用趸船，即一种移动式的小型储气船只，与陆上管道实现对接，装满LNG之后在水中下卯，为经过的柴油-LNG双燃料船只加注液化天然气，但这也仅仅停留在试验阶段，并未真正实施采用。
1.9天然气动力船的安全性：1.9.1船舶进行天然气改造后，天然气燃料储配系统将安置于船舶尾部的敞开空间，由于天然气特性，因此不会积聚从而不易产生爆炸危险。
1.9.2船舶进行天然气改造后，将会在改造后的发动机底部安装天然气泄漏探测器，同时安装天然气泄流报警装置、强制通风设备和电子切断设备，以便保障船员及乘客的安全。
2珠江水系航运简介：2.1珠江流域由西江、北江、东江流域及珠江三角洲四部分组成，地跨滇、黔、桂、粤、湘、赣六省（区）及越南部分地区，流域总面积45.5万平方公里；其中我国境内面积44.2万平方公里。
西江为珠江水系的主流，由南盘江、红水河、黔江、浔江、西江五个河段组成，干流全长2214公里。
2.2经过改革开放30年的建设发展，珠江水系已初步形成了以西江航运干线、珠江三角洲、北盘江—红水河、右江、柳江—黔江等3500多公里国家高等级航道网和南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山5个主要港口，以及北江、东江等区域重要航道和港口组成的航运体系。
2.3目前珠江水系的航道通航里程1.55万公里，航道维护里程8668公里；港口朝着大型化、专业化、现代化方向发展，相继建成了一批专业化的煤炭、水泥、集装箱泊位，泊位年通过能力2.2亿吨；运输船舶1.8万艘、588万载重吨。
2.4近年来，珠江水运货运量不断攀升，在促进区域经济合作、产业转移和综合运输体系发展中的优势日益突出。
2008年，珠江水系完成货运量3.6亿吨、货物周转量558亿吨公里；主要港口完成货物吞吐量2.4亿吨。
珠江水运量约占流域综合运输总货运量的12%。
2.5据统计，在珠三角地区，33%的调进煤炭、50%的调进油气、66%的调进粮食都是通过内河运输；广州港货物吞吐量的1/3是由珠江水运进行集疏运；喂给香港的集装箱运量约占香港港集装箱总量的20%；西江干线长洲水利枢纽过坝运量3600多万吨；珠江水系内河集装箱运量占到了全国内河集装箱运量的50%以上。
3珠三角客运码头及船舶情况：3.1珠三角客运船舶情况表3.2蛇口客运码头3.2.1深圳市蛇口招港客运实业有限公司又称蛇口客运码头，始建于1981年，隶属香港招商局辖下招商局蛇口工业区有限公司。
公司注册资金为伍仟万元人民币，企业性质为有限责任公司，现拥有固定资产壹亿元人民币，码头海岸线为1025米，泊位16个，占地面积25371平方米。
3.2.2码头营运船舶共30艘，其中高速豪华船为22艘，普通高速船为8艘。
3.2.3码头设有售票厅两个、旅客候船厅三个（港澳线两个、国内线一个）及预办理登机服务柜台六个。
3.2.4蛇口客运码头地理位置优越，交通方便，是深圳市水上客运的枢纽。
现有蛇口至香港国际机场、蛇口至香港、蛇口至澳门、蛇口至珠海四条定期高速客轮航线，及不定期的周边海岛航线，并独家推出香港国际机场蛇口客运码头“预办登机服务”旅客可直接在蛇口客运码头办理从香港国际机场起飞航班的登机牌及行李托运。
3.2.5蛇口客运码头交通运输网络完善，水路：距香港25海里，航行时间50分钟；距香港国际机场11海里，航行时间30分钟；距澳门(氹仔码头)25海里，航行时间60分钟；距澳门(新港澳码头码头)25海里，航行时间60分钟；距珠海25海里，航行时间60分钟；铁路：距深圳火车站30公里。
航空：距深圳国际机场30公里。
公路：有多条线路的大巴直达蛇口客运码头。
3.3珠海九洲港客运码头3.3.1该码头是珠海九洲港务集团公司属下的龙头企业，是珠三角水路客运的“黄金门户”，是国家一类对外开放口岸，全国第一个实现“水陆联运”的口岸，全国最大的港口客运站之一，全国唯一的“海陆空”一站式服务港站。
3.3.2该码头位于广东省珠江口西岸，濒临南海，处在香港、澳门的交汇点上，南与澳门陆地相通，东距香港36海里，与深圳蛇口港也仅距28海里，距珠海机场约40公里，距外伶仃岛约27.5海里。
3.3.3该码头水路客运表：3.3.3.1九洲港→香港中港城码头：每天6班，航程70分钟3.3.3.2九洲港→香港港澳码头：每天8班，航程70分钟3.3.3.3九洲港→香港国际机场：每天3班，航程50分钟3.3.3.4九洲港→深圳蛇口港：每天发出25个航班，航程60分钟3.3.4该码头水路客运服务的五大特点：一是豪华快速船只多，共有20余艘豪华双体客船参与旅客运营。
二是航班密度大，每隔15分钟进出一个航班。
三是航程短，珠海至香港约70分钟，至蛇口约60分钟。
四是安全准时，准点开航，安全营运，开港至今未发生过任何级别安全事故。
五是客流量大，日均进出港旅客1万余人，年客流量超过400万。
3.4中山港客运码头3.4.1中港客运联营有限公司是中炬高新技术实业（集团）股份有限公司和香港珠江船务企业（集团）有限公司两家上市公司联合经营的中外合作客运企业，由珠江船务企业（集团）有限公司为香港总代理。
3.4.2中山港客运口岸座落于风景秀丽、繁荣富庶的著名侨乡、伟人故里中山，与香港的水路里程仅51海里。
客运口岸总面积为28,286平方米，环境优美、交通便利。
1984年中山港客运口岸经国务院批准为对外开放的国家一类口岸，1985年2月9日，中山－香港客运航线正式开通。
3.4.3中山港客运口岸座落于风景秀丽、繁荣富庶的著名侨乡--广东省中山市火炬高技术产业开发区内，地处横门水道南岸，与香港的水路航程仅51海里。
客运口岸面积为28,286平方米，崭新的联检大楼和广场设施先进，环境优美、所处位置交通便利。
3.4.4目前中港客运联营有限公司拥有“中山”、“逸仙湖”、“翠亨湖”、“岐江”、“兴中”等五艘具现代化设备的豪华高速双体客轮，总客位1784个，总动力为26276KW，每天中山至香港往来为18个单航次，客运高峰期可达32个单航次，整个航行时间为1小时30分。
3.5东莞虎门港澳客运码头3.5.1该码头于1984年7月正式开通，至今已有26年历史，是广东最早对外开放的国家一类客运口岸之一，也是东莞市唯一的水路客运对外窗口。
3.5.2该码头的口岸旅检现场于1996年重新装修，设有进境通道6条、出境通道5条，旅客从这里乘坐开行至香港国际机场水上客运航线，只需验证一次，大大方便经香港新机场中转到其他国家、地区的过境旅客，为旅客节省了时间。
每天有数千名港澳台同胞、国际友人及内地旅客经港澳客运码头奔赴世界各地。
3.5.3据了解，新港澳客运码头将搬迁到虎门镇威远岛海战博物馆下游地段，将通过填海围垦形成，新客运码头建3个500GT客船泊位，目前处于建设期。
3.6广州南沙港客运码头3.6.1南沙港客运有限公司于1992年成立，主要经营广州南沙往返香港的水上客运服务。
3.6.2该公司设在广州市南沙区虎门大桥以南约1.6公里处，坐落于广州市的母亲河——珠江的入海口河段西岸，西临南沙蒲洲高新技术开发园、南沙会议展览中心，北面可见虎门大桥飞架珠江东西两岸，南依五星级的南沙大酒店。
地处“小南沙”集商务、科技、旅游休闲等多项功能的新城区，地理条件十分优越。
3.6.3该公司港口设计标准为年客运量160万人次、旅客聚集量1600人，为国际客运港。
目前拥有五艘高速双体客轮，船上配有先进的卫星导航系统、雷达系统。
有贵宾座、头等座和普通座，多达380多个座位。
3.6.4该公司司目前在香港靠泊的码头有香港中港城码头、香港港澳码头、香港国际机场、澳门外港码头等，每天往返航班最少16班，为旅客的出行时间提供了充足的选择。
3.6.5为方便接送旅客，该公司配备20多台客车，在广州、番禺、顺德等地设有旅客接送网点，为旅客提供乘船便利。
随着地铁四号线及广州公共交通线路的普及，旅客到南沙客运港乘船越来越方便。
3.6.6南沙港口出、入境检查大厅各设置了8条验证通道。
查验单位的查验监管设备包括计算机网络系统、保安监控系统、安全报警系统、LED电子显示系统和相关的办公设备，通关快捷。
3.7江门港客运码头3.7.1江门市港澳客运联营有限公司成立于一九八二年五月，是广东省首家采用高速客轮投入粤、港、澳三地水路客运业务的公司。
3.7.2该公司拥有两艘澳大利亚建造、具有国际先进水平、时速30海里以上的高速豪华客轮--蓬莱湖、五邑湖，共有712客位，总动力为6728KW，是最早经营粤港水路客运的高速船公司。
3.7.3该公司位于江门市外海高新技术产业开发区，1997年6月建成的新港澳码头大楼设计新颖、气派豪华、宽敞明亮且设备先进、功能齐全；更具有布局合理、过关验证快捷方便的特点。
3.7.4该公司每天有6个航班往返香港至江门，单程只需2小时20分；两个航班前往澳门，单程只需1小时10分。
公司还拥有十多辆进口豪华大、中巴和小轿车组成的车队，为每航班来往市区、新会、开平、台山、恩平、中山、顺德等各地旅客提供接送服务3.8台山公益港客运码头3.8.1台山港共有泊位37个，总延长1381米，年通过能力187万吨。
仓库面积5200平方米，堆场面积23760平方米。
其中公用码头泊位6个，总延长424米，最大靠泊能力为1000吨，总通过能力60万吨、40万人次。
全港主要公用码头是：公益港码头、广海港码头、上川三洲港码头、山咀码头、下川独湾码头。