集装箱技术要求
长管拖车、管束式集装箱专项安全技术要求
长管拖车、管束式集装箱专项安全技术要求1 总则1.1 适用范围本附件仅适用于充装除剧毒以及毒性程度为极度危害以外的压缩气体介质长管拖车和管束式集装箱(含瓶式集装箱，注-1)，以及充装介质为高压液化气体(注-2)的管束式集装箱。
注-1：瓶式集装箱，是指由单只气瓶容积为300L～1000L(不含1000L)的气瓶组、管路系统以及标准集装箱框架组成的管束式集装箱。
注-2：高压液化气体介质是指氧化亚氮、硅烷、三氟化氮、四氟甲烷、氯化氢、六氟化硫等等高纯电子工业气体。
1.2 许可资质(1)长管拖车的制造单位除按照市场监管总局的规定取得相应的特种设备生产许可资质外，还应当按照国务院汽车行业监督管理部门的规定取得相应的产品制造许可资质；(2)管束式集装箱的制造单位除按照市场监管总局的规定取得相应的特种设备生产许可资质外，对于参与海运、国际联运或者海关监管的管束式集装箱的制造单位还应当按照国务院交通运输行业监督管理部门的规定取得相应的产品制造许可资质。
1.3 基本要求(1)长管拖车和管束式集装箱的设计、制造应当符合本规程和国务院汽车行业或者交通运输行业监督管理部门的相关规定；(2)采用纤维缠绕气瓶的压缩氢气长管拖车或者管束式集装箱，依据企业标准设计的，应当按照本规程1.8的规定进行技术评审；(3)长管拖车和管束式集装箱中气瓶的材料、设计、制造和型式试验按照《气瓶安全技术规程》的规定，其使用管理按照本规程的规定。
2 设计2.1 基本要求(1)长管拖车、管束式集装箱的设计结构、气瓶与行走机构或者框架连接结构、管路的布置结构、操作仓的设计结构等应当合理并且安全可靠，能够满足操作使用和安全运输的要求；(2)同一台长管拖车或者管束式集装箱应当采用相同类型、相同材质、相同公称工作压力、相同公称直径、相同公称容积的气瓶。
2.2 结构设计(1)气瓶与任何其他零部件的连接不得采用焊接结构，应当采取可靠的措施防止气瓶在运输使用过程中发生周向转动和轴向窜动；(2)气瓶的支撑和固定装置应当具有足够的刚性，同时还应当考虑气瓶可能产生的热胀冷缩的影响；(3)气瓶之间应当有足够间隙，必要时可设置减震材料；(4)管束式集装箱与集装箱运输专用设备的连接，应当符合运输工况中的装卸和栓固要求；(5)长管拖车、管束式集装箱应当设置操作仓，用于安装管路、仪表、装卸阀件以及安全附件等，操作仓管路、仪表以及阀门的设置应当方便操作和使用，且固定牢固；(6)长管拖车、管束式集装箱应当采取相应的安全防护措施，防止运输过程中的横向和纵向撞击以及倾覆对气瓶、管路及其附件造成损坏或者介质泄漏。
铁路集装箱运输相关技术条件 - 九
铁道部文件运营专业[2022]659 号关于印发《铁路集装箱运输相关技术条件》的通知各铁路局，集装箱、特货公司：为加强铁路集装箱运输打点，铁道部运输局对既有集装箱运输技术条件进行了清理完善，组织制订了《铁路集装箱运输相关技术条件》，现印发给你们，请按照执行。
前发《特种箱铁路运输技术条件》(运营专业〔2022〕32号)自本文发布之日同时废止。
附件：1．X3K型集装箱专用平车装载技术条件2．X4K型集装箱专用平车装载技术条件3．20英尺干散货集装箱铁路运输技术条件4．50英尺双层汽车集装箱铁路运输技术条件5．20英尺弧形罐式集装箱铁路运输技术条件6．20英尺框架罐式集装箱铁路运输技术条件7．20英尺水煤浆罐式集装箱铁路运输技术条件8．20英尺散装水泥罐式集装箱铁路运输技术条件9．折叠式台架集装箱铁路运输技术条件10．20英尺敞口式干散货集装箱试运方案11．自备罐式集装箱试运方案12．20英尺非尺度通用箱试运方案13．25英尺板架式集装箱试运方案14．50英尺汽车板架箱试运方案15．45英尺冷藏集装箱试运方案16．集装箱运输车站货运作业打点规定附录：一、铁路箱有关技术参数二、集装箱专用平车有关技术参数2010年8月11日附件9：折叠式台架集装箱铁路运输技术条件1．定义本技术条件定义的折叠式台架集装箱是由底架、端墙、侧框、两箱连接构件、箱车连接构件组成的，具有折叠功能，须成对使用的集装箱。
2．集装箱技术参数2.1 尺寸外部尺寸长度：5610±5 mm宽度：3155±5 mm高度：3400±5 mm(不含桩脚高度)折叠后高度：795 mm内部尺寸宽度：2868±5 mm高度：3180±5 mm两箱相连外部长度(可调)13000±150 mm两箱相连内部长度(可调)12700±150 mm单箱自重2500 kg双箱额定载重55000 kg使用环境温度：–40℃～80℃3．集装箱布局底架底架包罗：底侧梁、底横梁、中心梁、枣核钉、端部桩脚、空箱桩脚、端部桩脚封板、端墙搭钮轴、侧框保险销(座)、叠放平安销(座)、两相连杆座。
集装箱材料技术要求
集装箱材料技术要求QB集装箱材料技术要求Technical Requirements for Container Materials版本号2004/V2.0中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司发布目次前言 (5)1范围：62引用标准63总则: 94钢材104.1卷钢104.2方/矩形管154.3槽钢174.4扁钢195油漆216木地板237非标外构件287.1锁杆、锁座及配件287.2门封胶条317.3门铰链、门耳朵、铰链销、衬套、平垫圈347.4角件377.5商标417.6铭牌427.7通风器437.8绳钩、拉筋和门钩457.9门绳477.10胶垫、胶塞7.11密封胶507.12前端地板支撑537.13塑料地板角撑547.14塑料门封压条558标准外构件578.1螺栓（BOLT）578.2螺母（NUT）598.3哈克钉（HUCK-BOLT）608.4弹垫（SPRING WASHER）638.5铆钉（RIVET）648.6自攻螺钉（SELF-TAPPING SCREW）9重要生产辅助材料739.1焊丝739.2钢丸、钢砂、钢丝头749.3气体（CO2、AR）7510材料存储注意事项 (77)前言随着集团集装箱产业的迅速壮大和发展，为规范、评价、检验、和指导集团下属集装箱制造厂的质量控制标准，缩小差距，提高集团集装箱的整体质量和市场竞争力，特编制本标准（QB/ZJ 001—2004），以确保集团下属集装箱制造厂能按明确的技术要求和质量验收准则进行管理。
本标准编号说明：QB ———企业标准ZJ ———中集集团001 ———集装箱原材料技术要求2004———制定年份本标准起草单位：中集集团集装箱营运事业部设计部本标准起草人：何思东、陈竟华本标准供内部使用1范围：本标准规定了集装箱所用原材料及制造过程中重要生产辅助材料的技术要求。
本标准用于符合国际标准化组织（ISO）系列1：通用一般物质（钢质）集装箱，类型为1AAA、1AA、1CC集装箱的原材料的检验，其它非标准干货箱（如45英尺超长箱、超重箱等）原材料的检验可参照本标准执行2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中应用而构成本标准。
ISO集装箱标准
ISO集装箱标准ISO集装箱标准是全球公认的集装箱尺寸和结构标准，确保了集装箱在全球范围内的互换性和运输效率。
以下是关于ISO集装箱标准的详细介绍：一、尺寸标准ISO集装箱标准规定了集装箱的尺寸，包括长度、宽度和高度。
最常见的集装箱尺寸为20英尺和40英尺两种类型，具体如下：1.20英尺集装箱：长度为20英尺（约6.1米），宽度为8英尺（约2.4米），高度为8英尺6英寸（约2.6米）。
这种集装箱适用于海上运输、铁路运输和公路运输，是国际物流中常用的标准集装箱之一。
2.40英尺集装箱：长度为40英尺（约12.2米），宽度为8英尺（约2.4米），高度为8英尺6英寸（约2.6米）。
这种集装箱容量更大，适合运输大量货物，适用于重型货物和长距离运输。
此外，ISO标准还规定了集装箱的箱体结构、底板、角柱、门锁和密封等方面的要求，以确保集装箱的稳定性和防水性。
二、标记标准ISO集装箱标准还规定了集装箱的标记和标识方式，包括箱号、尺寸、重量限制、箱体材料等信息。
这些标识清晰易读，方便了货物的装载、运输和管理。
同时，ISO标准还规定了集装箱的标记颜色和字体大小等细节，以提高识别效率和准确性。
三、标准化的优点ISO集装箱标准的实施带来了许多优点，包括：1.互换性：ISO标准确保了不同国家和地区的集装箱能够相互交换使用，提高了运输效率，减少了运输成本。
2.标准化：标准化的尺寸和结构使得集装箱更容易堆叠、装卸和管理，提高了物流效率。
3.安全性：ISO标准对集装箱的结构和强度进行了规定，确保了货物在运输过程中的安全性和可靠性。
4.环保节能：标准化的集装箱设计有助于减少运输过程中的能源消耗和排放，对环境保护具有积极作用。
5.经济效益：通过提高运输效率、减少成本和损失，ISO集装箱标准为企业带来了显著的经济效益。
总之，ISO集装箱标准是全球物流运输中不可或缺的一部分，它促进了货物的快速、安全和可靠运输，提高了物流效率和经济收益。
集装箱技术规范概况(DOC)
集装箱技术规范概况1. 总则1.1适用范围一般技术规范概括了图纸、结构、材料、验收指南及通用干货集装箱的试验方法等。
此批箱制造厂是在有着严格质量控制体系的顺安达集装箱制造厂( SSCMC ) 生产。
该厂已得到诸如美国船级社( ABS ) 法国船级社( BV ) 德意志劳氏船级社( GL )等国际船级社的认可1.2 运输环境本集装箱的设计制造适用于国际间海运( 甲板上或甲板下)公路，铁路的通用货物运输集装箱所使用的材料在低于零下40℃至80℃的环境下,不致影响箱的基本结构强度和密封性能1.3 标准及准则除非本规范中有特殊说明，集装箱应适用于下列最新的标准和规则1.3.1 I.S.O / TC—104ISO 668—系列1 集装箱分类，外部尺寸和重量定额ISO 830—集装箱名词术语ISO 1161—系列1集装箱—集装箱角件的技术条件ISO1496/1—系列1集装箱—集装箱的技术条件和试验方法第1部分通用货物集装箱ISO3874/1979(E)—系列1集装箱—起吊及紧固ISO1894/—通用货物系列1集装箱—最小内部尺寸ISO 6346—集装箱代号，识别和标记1.3.2 海关通关牌照(TIR.)所有集装箱必须符合“国际海关货物运输公约”或1982年集装箱公约的主要条款，并获得通关认可牌照1.3.3 集装箱安全公约认可牌照(CSC.)所有集装箱必须符合“国际集装箱安全公约”的规定并获得“集装箱安全牌照”( CSC 铭牌)1.3.4 木材处理标记(TCT.)集装箱所用地板必须按澳大利亚卫生部制定的“免疫防虫处理方法”处理并获得公证机关认可，再将这块标志着免疫处理的铭牌订在每个箱门上1.3.5 国际铁联认可(UIC 592-1 OR))所有集装箱符合国际铁路联盟的要求并予以注册（不包括45′等超长箱或超宽箱）1.3.6 船级社认可所有集装箱必须获得船级社的型式认可和检验证书注：以上所有牌照均通过船级社办理1.4 起卸集装箱的构造在下列条件下装卸应不至出现永久变形a ) 用装有钩、卸扣或旋锁的装运架垂直起吊时b ) 用吊索扣住底角件起吊空箱或满箱，吊索与水平线夹角度应大于或等于30°( 40' 和45′箱) 对20′集装箱此角度为45°c ) 用叉车通过叉槽起吊空箱或满载箱1.5 运输集装箱应适用于下列运输方式a ) 海运—放置船舱可堆9层(即基于24,000 kg，如果30，480 kg指可堆7层)—放置甲板上用钢丝绳固定后可堆5层（基于24,000 kg，如果30，480 kg 指可堆4层）b ) 公路—平板车或有底盘的车,用旋锁或与其相类似的锁固定在底角件上c ) 铁路—用平板车或集装箱专用车,用旋锁或与其相类似的锁固定在底角件上2. 尺寸和重量定额2.1 尺寸2.1.1 外部尺寸( mm )--指最大外部尺寸20′40′GP 40′HC 45′HC长6058 +0/-6 12192 +0/-10 12192 +0/-10 13716 +0/-10宽2438 +0/-5 2438 +0/-5 2438 +0/-5 2438 +0/-5高2591 +0/-5 2591 +0/-5 2896 +0/-5 2896 +0/-5集装箱各部分尺寸不得超出上述各标准尺寸允许箱角表面两对角线最大差值20′40′45′顶、底和侧板对角线13mm 19mm 19mm后、前框对角线10mm 10mm 10mm2.1.2 内部尺寸( mm )20′40′GP 40′HC 45′HC 长5900 +0/-6 12034 +0/-6 12034 +0/-10 13556 +0/-10 宽2352 +0/-5 2352 +0/-5 2352 +0/-5 2352 +0/-10 高2395 +0/-5 2395 +0/-5 2700 +0/-5 2700 +0/-52.1.3 箱门开口尺寸( mm )20′40′GP 40′HC 45′HC 宽2340 +0/-5 2340 +0/-5 2340 +0/-5 2340 +0/-5高2280 +0/-5 2280 +0/-5 2585 +0/-5 2585 +0/-52.1.4 箱内体积20′40′GP 40′HC 45′HC33.2 m3 67.8 m3 76.4 m3 85.9 m32.1.5 鹅颈槽( 对40′和45′集装箱) ( mm )长3150-3500 （45’箱例外）宽1029 +3/-0高120 +0/-32.1.6 叉槽( 适用于20′) ( mm )宽度360(底纵梁冲口)高度116(115为最小值)中心距2050+502.2 额定重量( kg )20′40GP 40HC 45′HC 额定总重量30480 30480 30480 30480空箱重量(+2％) 2250 3740 3900 4690载重28230 26740 26580 25790一.尺寸及公差的检查-如果焊接前, 每个零部件在夹具里装配时，任何地方都不允许有多余的间隙.-任可部分, 都不能出现尺寸超出公差范围, 否则将被拒收. 如果两个零(部)件的焊接间隙超过3mm, 将会导致拒收. 但是, 如果调整其中一个零件的位置使相互间的间隙不超过3mm, 那么这一零(部)件将被允许使用.原则上, 装配间隙不能超出3mm或不超过装配材料小于6mm时的厚度一半.-对于板料,将按以下标准执行:a. 侧板,顶板对角线之差不能超过2mm ( <2mm )b. 端壁板对角线之差不能超过2mm ( <2mm )c. 鹅颈板对角线之差不能超过5mm ( <5mm ) , 并且不能扭曲-角柱,底横梁,底纵梁的支承(撑)面要控制弯曲角度,偏差不能超过2°.侧板,顶板的自动焊必须检查板的平直, 顶板焊接边的平直度的公差必须在–2/+5mm内, 如果顶板实际焊接边中心的平直度超过5mm (例如6mm), 焊接后将超出顶角件上表面.-对接(驳)口两端的长度必须检查,不能有有任何一端突出, 允许的标准是: 材料厚度的0.1t. (0.1 倍)焊接过程的检查1.边缘的予处理下列部件的端部要予开斜角(坡口)(t>=6mm):-前角柱单面坡口: 2mm min.x45°-后角柱内缘材(槽钢) 单面坡口: 4mm min.x45°-后角柱内缘材单面坡口: 2mm min.x45°-扁钢(t=12~16mm) 侧上梁双面坡口: 5mm min.x45°2.焊接操作-没有对齐的拼接焊间隙不能超过下列条件的最小值:a. 最薄的板b. 0.2t+0.5 mm * “ t”指板厚注：顶板，侧板及前壁板拼接焊的间隙一般不能超过1mm；最好介于0.5-0.8mm之间-部装夹具要经常检查, 任何缺少或松动的夹具必须立即安装或固定好. 夹具的水平和直线(度)必须常常核对. 任何定位或输送用的气缸(油缸)在整个装配过程中必须到位.-任何部件在夹具中装配时的位置要使间隙大约相等(即工件放在夹具中间).-角柱,端构件(端梁)或侧梁(侧上梁,侧下梁) 与之相对应角件表面的垂直偏差,将不允许.-后框内、外角柱的组合焊接的平直度将要控制在以下允许标准内:a.内弯变形不超过2mmb.外弯变形不超过1mm-角柱与角件的外表面及角柱的外表面的焊接夹具要检查, 以保证有较准确的3~4mm偏移量. 如果固定夹具内衬的3~4mm偏移量的定位已经磨损,必须更新.-门顶梁与角件的焊缝, 门底横梁与角件的焊缝要有适当与充分的焊脚及熔宽. 门顶梁与门角柱(内缘材)的表面,门底梁与角柱的外表面和门胶条接触处要打磨光滑以便防水.-门顶梁(楣板) 要保持拱度以防积水. 门顶梁与角件上表面要保持6mm 的台阶.-装配及焊接后,顶端梁不能变形或弯曲而超出角件的表面.-对自动拼接焊, 名义上焊缝宽度大约为: 4~5mm. 在日常的生产中作为质量控制,焊脚不能少于2mm 并且连续没有渗透的长度不能超过100mm .缺陷及修理-焊缝要避免开裂, 咬边,焊脚不够高, 渗透不够, 大量的气孔及烧穿等等.-焊渣, 飞溅及粗糙的地方将会因为碎屑的去掉而开始腐蚀.-麻坑(点蚀), 气孔等缺陷如果在焊缝背后(箱的内侧)可以不用修补.但是如果弧坑,气孔的直径超过1mm 或者严重孤立的弧坑,呈直线分布的气孔就必须补焊.-弧坑, 气孔等缺陷如果在箱的外侧焊缝,必须补焊.-焊接修补要在喷漆之前进行, 如果是个别的补焊,要小心进行表面处理及检查.(补焊后应) 立即补富锌底漆.二.集装箱的常见缺陷备注:仅供参考,它不可能囊括干货箱制造过程中所有缺陷.材料方面的缺陷原材料的损伤将会明显影响到零件的装配及机械强度.部分材料的缺陷发生在表面处理之前即由钢厂造成,另外一些是在生产过程中产生,比如冲剪,成型及运输过程.1.点蚀(麻坑)通常麻坑产生在钢板的表面,在冲剪,成型过程中造成严重的影响. 有时候,明显的麻坑会在钢卷暴露的外层观察到,这种情况在露天对方没有遮盖的钢卷及型钢管中出现.板厚为t1.6 或t2.0的钢板表面出现的明显麻坑严重影响到强度.2.刮痕刮痕在建造过程中可以见到,特别是在零件材料移动或运输过程中,钢材边缘或拉棒碰撞导致表面损伤. 深的刮痕会影响强度同时对油漆产生负面影响.3.压痕在表面予处理阶段,卷钢表面发现的压痕产生于不正确的辊压或成型过程.通常,它呈直线状,贯穿整个零件. 在最坏的情况下,就是不幸地在角柱发现压痕,将会导致堆码试验失败.顺便提及,如果你在一个箱上见到上述压痕,毫无疑问将会在更多的箱上同样的地方见到同样的问题(通常2-3个箱).4.变形与扭曲已成型的波浪板如果产生扭曲变形，将会导致装配时的尺寸/公差超出控制范围,进一步影响到焊接成型.5.撞击的痕迹这种损坏假设是由固定部分碰撞造成的。
最新集装箱制作技术要求书
集装箱制作技术要求书一、概述我公司预定制6米x3米x2.9米的集装箱23个，作为生活楼使用，其中办公室2间，会议室1间，六人间14间，两人间2间，洗簌间2间，厕所2间。
二、结构预制形式集装箱底部主梁为C22a槽钢，中间横梁为L100x63x5角钢；角柱采用6mm厚折弯角柱和SHS100x100x6方管；顶梁为SHS100x100x6的方钢管，中间横梁为L100x63x5角钢；集装箱四周采用2mm厚的瓦楞板，顶板采用2mm厚的平板，底板采用5mm厚的平板；八个角加八个标准集装箱角件用于组对时的吊装、就位及固定。
具体结构形式请参见附件图纸，集装箱因使用部位及功能不同，请严格按照图纸施工。
图纸请以我公司设计提供供建造版本为准。
（招标图纸不作为施工图纸）三、技术要求1、集装箱结构应坚固并具有水密性；2、集装箱应有平坦的底部，在底部下面应无凸出部分，各侧梁和底脚件的下表面应与箱体底面齐平；3、集装箱必须有足够的强度，在由角件吊装后不能出现任何影响使用的永久性变形和异状；4、与上下角件连接的角柱两端应开45°坡口，坡口深度≥3mm;5、焊缝表面应成型均匀、致密，向母材过渡平滑，无裂缝和过大余高，以及不应有焊瘤、弧坑和咬边等缺陷存在；6、角柱与角件连接的角焊缝不应超出集装箱各顶点角件外表面所围成的平面；7、集装箱的任何部分均不应超越各角件相应外表面所形成的界限；8、集装箱板材厚度公差为0~0.19mm；9、单个集装箱尺寸公差范围为：长宽高±3mm；10、集装箱上下顶面和侧面上两对角的角件吊孔中心距公差为±5mm,两端面上两对角的角件吊孔中心距偏差不得大于±5mm；11、角柱垂直度公差为1/1000，小于3mm；12、底板上任意两点间的高差小于5mm，任意1平米内2点高差小于3mm。
四、检验要求1、生产过程中的检查其中包括：尺寸检查、下料加工检查、装配质量检查、焊接质量检查。
铁路双层集装箱运输总体技术要求
铁路双层集装箱运输总体技术要求1.引言1.1 概述概述部分的内容可以根据铁路双层集装箱运输总体技术要求的背景和重要性进行阐述。
以下是一种可能的写作方式：在当今全球化的时代，铁路作为一种高效、安全的交通工具，日益受到人们的重视和广泛应用。
而双层集装箱运输作为铁路运输的一种重要形式，具有更大的装载量和更高的运输效率，因而越来越受到各界的关注和需求。
铁路双层集装箱运输总体技术要求涉及到多个方面，包括车辆结构设计、装卸设备、运输过程中的运力管理以及监测和控制系统等。
这些要求的制定旨在提升铁路双层集装箱运输的安全性、可靠性以及经济性，满足日益增长的货运需求，同时也推动了铁路运输技术的不断创新和发展。
首先，车辆结构设计方面要求具备足够的承载能力和稳定性，以承载两层集装箱的重量，并在运输过程中保持较高的运行稳定性。
其次，装卸设备要求具备高效、安全的装卸能力，以及适应双层集装箱的特殊尺寸和重量；同时还需要考虑装卸过程中的人员安全和工作效率。
再者，运力管理方面需要对运输过程进行有效的调度和监控，确保货物按时到达目的地，并有效利用铁路运输资源，提高铁路运输的效益。
此外，监测和控制系统在铁路双层集装箱运输中起到了重要的作用，它可以实时监测车辆运行状态、货物装载情况和环境参数等，及时发现并解决可能存在的问题，确保运输安全和顺利进行。
总之，铁路双层集装箱运输总体技术要求的制定对于推动铁路运输的发展和提升整体运输效率具有重要的意义。
在实际应用过程中，各方需充分理解、遵守这些要求，并在实践中不断创新和完善，以促进铁路双层集装箱运输体系的健康发展。
1.2 文章结构文章结构部分的内容如下：本文主要分为三个部分，分别是引言、正文和结论。
引言部分包括概述、文章结构和目的。
首先在概述中介绍了铁路双层集装箱运输的重要性和现状。
随后，文章结构部分详细介绍了整篇文章的组织结构，以帮助读者更好地理解文章内容。
最后，在目的部分明确了撰写本文的目的是为了提出铁路双层集装箱运输总体技术要求。
集装箱技术规范概况(DOC)
集装箱技术规范概况1. 总则1.1适用范围一般技术规范概括了图纸、结构、材料、验收指南及通用干货集装箱的试验方法等。
此批箱制造厂是在有着严格质量控制体系的顺安达集装箱制造厂( SSCMC ) 生产。
该厂已得到诸如美国船级社( ABS ) 法国船级社( BV ) 德意志劳氏船级社( GL )等国际船级社的认可1.2 运输环境本集装箱的设计制造适用于国际间海运( 甲板上或甲板下)公路，铁路的通用货物运输集装箱所使用的材料在低于零下40℃至80℃的环境下,不致影响箱的基本结构强度和密封性能1.3 标准及准则除非本规范中有特殊说明，集装箱应适用于下列最新的标准和规则1.3.1 I.S.O / TC—104ISO 668—系列1 集装箱分类，外部尺寸和重量定额ISO 830—集装箱名词术语ISO 1161—系列1集装箱—集装箱角件的技术条件ISO1496/1—系列1集装箱—集装箱的技术条件和试验方法第1部分通用货物集装箱ISO3874/1979(E)—系列1集装箱—起吊及紧固ISO1894/—通用货物系列1集装箱—最小内部尺寸ISO 6346—集装箱代号，识别和标记1.3.2 海关通关牌照(TIR.)所有集装箱必须符合“国际海关货物运输公约”或1982年集装箱公约的主要条款，并获得通关认可牌照1.3.3 集装箱安全公约认可牌照(CSC.)所有集装箱必须符合“国际集装箱安全公约”的规定并获得“集装箱安全牌照”( CSC 铭牌)1.3.4 木材处理标记(TCT.)集装箱所用地板必须按澳大利亚卫生部制定的“免疫防虫处理方法”处理并获得公证机关认可，再将这块标志着免疫处理的铭牌订在每个箱门上1.3.5 国际铁联认可(UIC 592-1 OR))所有集装箱符合国际铁路联盟的要求并予以注册（不包括45′等超长箱或超宽箱）1.3.6 船级社认可所有集装箱必须获得船级社的型式认可和检验证书注：以上所有牌照均通过船级社办理1.4 起卸集装箱的构造在下列条件下装卸应不至出现永久变形a ) 用装有钩、卸扣或旋锁的装运架垂直起吊时b ) 用吊索扣住底角件起吊空箱或满箱，吊索与水平线夹角度应大于或等于30°( 40' 和45′箱) 对20′集装箱此角度为45°c ) 用叉车通过叉槽起吊空箱或满载箱1.5 运输集装箱应适用于下列运输方式a ) 海运—放置船舱可堆9层(即基于24,000 kg，如果30，480 kg指可堆7层)—放置甲板上用钢丝绳固定后可堆5层（基于24,000 kg，如果30，480 kg 指可堆4层）b ) 公路—平板车或有底盘的车,用旋锁或与其相类似的锁固定在底角件上c ) 铁路—用平板车或集装箱专用车,用旋锁或与其相类似的锁固定在底角件上2. 尺寸和重量定额2.1 尺寸2.1.1 外部尺寸( mm )--指最大外部尺寸20′40′GP 40′HC 45′HC长6058 +0/-6 12192 +0/-10 12192 +0/-10 13716 +0/-10宽2438 +0/-5 2438 +0/-5 2438 +0/-5 2438 +0/-5高2591 +0/-5 2591 +0/-5 2896 +0/-5 2896 +0/-5集装箱各部分尺寸不得超出上述各标准尺寸允许箱角表面两对角线最大差值20′40′45′顶、底和侧板对角线13mm 19mm 19mm后、前框对角线10mm 10mm 10mm2.1.2 内部尺寸( mm )20′40′GP 40′HC 45′HC 长5900 +0/-6 12034 +0/-6 12034 +0/-10 13556 +0/-10 宽2352 +0/-5 2352 +0/-5 2352 +0/-5 2352 +0/-10 高2395 +0/-5 2395 +0/-5 2700 +0/-5 2700 +0/-52.1.3 箱门开口尺寸( mm )20′40′GP 40′HC 45′HC 宽2340 +0/-5 2340 +0/-5 2340 +0/-5 2340 +0/-5高2280 +0/-5 2280 +0/-5 2585 +0/-5 2585 +0/-52.1.4 箱内体积20′40′GP 40′HC 45′HC33.2 m3 67.8 m3 76.4 m3 85.9 m32.1.5 鹅颈槽( 对40′和45′集装箱) ( mm )长3150-3500 （45’箱例外）宽1029 +3/-0高120 +0/-32.1.6 叉槽( 适用于20′) ( mm )宽度360(底纵梁冲口)高度116(115为最小值)中心距2050+502.2 额定重量( kg )20′40GP 40HC 45′HC 额定总重量30480 30480 30480 30480空箱重量(+2％) 2250 3740 3900 4690载重28230 26740 26580 25790一.尺寸及公差的检查-如果焊接前, 每个零部件在夹具里装配时，任何地方都不允许有多余的间隙.-任可部分, 都不能出现尺寸超出公差范围, 否则将被拒收. 如果两个零(部)件的焊接间隙超过3mm, 将会导致拒收. 但是, 如果调整其中一个零件的位置使相互间的间隙不超过3mm, 那么这一零(部)件将被允许使用.原则上, 装配间隙不能超出3mm或不超过装配材料小于6mm时的厚度一半.-对于板料,将按以下标准执行:a. 侧板,顶板对角线之差不能超过2mm ( <2mm )b. 端壁板对角线之差不能超过2mm ( <2mm )c. 鹅颈板对角线之差不能超过5mm ( <5mm ) , 并且不能扭曲-角柱,底横梁,底纵梁的支承(撑)面要控制弯曲角度,偏差不能超过2°.侧板,顶板的自动焊必须检查板的平直, 顶板焊接边的平直度的公差必须在–2/+5mm内, 如果顶板实际焊接边中心的平直度超过5mm (例如6mm), 焊接后将超出顶角件上表面.-对接(驳)口两端的长度必须检查,不能有有任何一端突出, 允许的标准是: 材料厚度的0.1t. (0.1 倍)焊接过程的检查1.边缘的予处理下列部件的端部要予开斜角(坡口)(t>=6mm):-前角柱单面坡口: 2mm min.x45°-后角柱内缘材(槽钢) 单面坡口: 4mm min.x45°-后角柱内缘材单面坡口: 2mm min.x45°-扁钢(t=12~16mm) 侧上梁双面坡口: 5mm min.x45°2.焊接操作-没有对齐的拼接焊间隙不能超过下列条件的最小值:a. 最薄的板b. 0.2t+0.5 mm * “ t”指板厚注：顶板，侧板及前壁板拼接焊的间隙一般不能超过1mm；最好介于0.5-0.8mm之间-部装夹具要经常检查, 任何缺少或松动的夹具必须立即安装或固定好. 夹具的水平和直线(度)必须常常核对. 任何定位或输送用的气缸(油缸)在整个装配过程中必须到位.-任何部件在夹具中装配时的位置要使间隙大约相等(即工件放在夹具中间).-角柱,端构件(端梁)或侧梁(侧上梁,侧下梁) 与之相对应角件表面的垂直偏差,将不允许.-后框内、外角柱的组合焊接的平直度将要控制在以下允许标准内:a.内弯变形不超过2mmb.外弯变形不超过1mm-角柱与角件的外表面及角柱的外表面的焊接夹具要检查, 以保证有较准确的3~4mm偏移量. 如果固定夹具内衬的3~4mm偏移量的定位已经磨损,必须更新.-门顶梁与角件的焊缝, 门底横梁与角件的焊缝要有适当与充分的焊脚及熔宽. 门顶梁与门角柱(内缘材)的表面,门底梁与角柱的外表面和门胶条接触处要打磨光滑以便防水.-门顶梁(楣板) 要保持拱度以防积水. 门顶梁与角件上表面要保持6mm 的台阶.-装配及焊接后,顶端梁不能变形或弯曲而超出角件的表面.-对自动拼接焊, 名义上焊缝宽度大约为: 4~5mm. 在日常的生产中作为质量控制,焊脚不能少于2mm 并且连续没有渗透的长度不能超过100mm .缺陷及修理-焊缝要避免开裂, 咬边,焊脚不够高, 渗透不够, 大量的气孔及烧穿等等.-焊渣, 飞溅及粗糙的地方将会因为碎屑的去掉而开始腐蚀.-麻坑(点蚀), 气孔等缺陷如果在焊缝背后(箱的内侧)可以不用修补.但是如果弧坑,气孔的直径超过1mm 或者严重孤立的弧坑,呈直线分布的气孔就必须补焊.-弧坑, 气孔等缺陷如果在箱的外侧焊缝,必须补焊.-焊接修补要在喷漆之前进行, 如果是个别的补焊,要小心进行表面处理及检查.(补焊后应) 立即补富锌底漆.二.集装箱的常见缺陷备注:仅供参考,它不可能囊括干货箱制造过程中所有缺陷.材料方面的缺陷原材料的损伤将会明显影响到零件的装配及机械强度.部分材料的缺陷发生在表面处理之前即由钢厂造成,另外一些是在生产过程中产生,比如冲剪,成型及运输过程.1.点蚀(麻坑)通常麻坑产生在钢板的表面,在冲剪,成型过程中造成严重的影响. 有时候,明显的麻坑会在钢卷暴露的外层观察到,这种情况在露天对方没有遮盖的钢卷及型钢管中出现.板厚为t1.6 或t2.0的钢板表面出现的明显麻坑严重影响到强度.2.刮痕刮痕在建造过程中可以见到,特别是在零件材料移动或运输过程中,钢材边缘或拉棒碰撞导致表面损伤. 深的刮痕会影响强度同时对油漆产生负面影响.3.压痕在表面予处理阶段,卷钢表面发现的压痕产生于不正确的辊压或成型过程.通常,它呈直线状,贯穿整个零件. 在最坏的情况下,就是不幸地在角柱发现压痕,将会导致堆码试验失败.顺便提及,如果你在一个箱上见到上述压痕,毫无疑问将会在更多的箱上同样的地方见到同样的问题(通常2-3个箱).4.变形与扭曲已成型的波浪板如果产生扭曲变形，将会导致装配时的尺寸/公差超出控制范围,进一步影响到焊接成型.5.撞击的痕迹这种损坏假设是由固定部分碰撞造成的。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、关于此批次罐体集装箱的技术要求：
1、设备整体要集中于集装箱内
2、设备在集装箱内要有牢固的固定
3、集装箱外观要整洁大方、美观合理
4、集装箱顶部为可拆卸式，四周用吊装螺栓固定。
吊装螺栓杆长150mm左右，
以便使用时能在顶盖与箱体中间加上套管把顶盖支起来。
吊装螺栓要求有金属及橡
胶密封垫，以便紧固后防雨。
建议用M16-18螺栓。
同时备出4根100mm左右
套管。
5、两面（长度方向）设计为对开门形式，采用集装箱铰链、锁杆、托架、条杆、
门封等。
6、顶部四角设计为吊装点，便于吊装；底部设计吊点及叉车预留点，便于吊装及
叉装。
7、外部门有锁，可进行封锁。
8、底部预留排水孔，方便检修时排水。
9、整体考虑防雨设计。
10、外观要有公司logo等，起吊点、危险点、重心点要有明确标识。
二、集装箱技术参数要求：
1、设备1尺寸外形尺寸：长1.8mX宽1.3mX高2m（可作为集装箱内部尺寸）
2、设备2尺寸外形尺寸：长1.3mX宽0.9mX高1.6m（可作为集装箱内部尺寸）
3、具体尺寸可参见图纸尺寸。
4、箱体2个端面门上喷涂公司标识，要求均匀布置于端面门（2个端面门均喷涂）
上，外观美观大方（注：不得更改标识样式与颜色），可以喷涂于端面门中上部
5、箱体颜色整体要求灰白色，铰链、锁杆、托架、条杆等要求为镀锌件。
6、箱体用材料标准见图纸，其余可参见下表所要求。
产品规格： 第一批2300*1700*2200（mm ）第二批1800*1300*1800(均为箱体外尺寸)
产品配置： 箱体两面对开集装箱门;顶部为活顶,可折装.
产品用料：
箱体框架：
顶板为1.6mm 集装箱瓦楞板;底梁:12#槽钢;底板为4.0mm 花纹铁板;箱
体顶边梁为(3.0*50*100)方管或槽钢;箱体底部四角焊接角件,顶部吊点.
集装箱门配件:锁具为集装箱专业镀锌锁具,防水胶条为耐侯\全胶胶条.
共喷三层漆，富锌底漆，中间为环氧云铁，面漆为丙烯酸聚氨酯高防腐
船舶漆，颜色按要求选择！
角柱尺寸请参考图纸。
公司标识见下图：（请注意严格按照标识样式、比例及颜色喷涂，不得更改）
参考样式：。