集装箱技术要求

长管拖车、管束式集装箱专项安全技术要求

长管拖车、管束式集装箱专项安全技术要求1 总则1.1 适用范围本附件仅适用于充装除剧毒以及毒性程度为极度危害以外的压缩气体介质长管拖车和管束式集装箱(含瓶式集装箱，注-1)，以及充装介质为高压液化气体(注-2)的管束式集装箱。

注-1：瓶式集装箱，是指由单只气瓶容积为300L～1000L(不含1000L)的气瓶组、管路系统以及标准集装箱框架组成的管束式集装箱。

注-2：高压液化气体介质是指氧化亚氮、硅烷、三氟化氮、四氟甲烷、氯化氢、六氟化硫等等高纯电子工业气体。

1.2 许可资质(1)长管拖车的制造单位除按照市场监管总局的规定取得相应的特种设备生产许可资质外，还应当按照国务院汽车行业监督管理部门的规定取得相应的产品制造许可资质；(2)管束式集装箱的制造单位除按照市场监管总局的规定取得相应的特种设备生产许可资质外，对于参与海运、国际联运或者海关监管的管束式集装箱的制造单位还应当按照国务院交通运输行业监督管理部门的规定取得相应的产品制造许可资质。

1.3 基本要求(1)长管拖车和管束式集装箱的设计、制造应当符合本规程和国务院汽车行业或者交通运输行业监督管理部门的相关规定；(2)采用纤维缠绕气瓶的压缩氢气长管拖车或者管束式集装箱，依据企业标准设计的，应当按照本规程1.8的规定进行技术评审；(3)长管拖车和管束式集装箱中气瓶的材料、设计、制造和型式试验按照《气瓶安全技术规程》的规定，其使用管理按照本规程的规定。

2 设计2.1 基本要求(1)长管拖车、管束式集装箱的设计结构、气瓶与行走机构或者框架连接结构、管路的布置结构、操作仓的设计结构等应当合理并且安全可靠，能够满足操作使用和安全运输的要求；(2)同一台长管拖车或者管束式集装箱应当采用相同类型、相同材质、相同公称工作压力、相同公称直径、相同公称容积的气瓶。

2.2 结构设计(1)气瓶与任何其他零部件的连接不得采用焊接结构，应当采取可靠的措施防止气瓶在运输使用过程中发生周向转动和轴向窜动；(2)气瓶的支撑和固定装置应当具有足够的刚性，同时还应当考虑气瓶可能产生的热胀冷缩的影响；(3)气瓶之间应当有足够间隙，必要时可设置减震材料；(4)管束式集装箱与集装箱运输专用设备的连接，应当符合运输工况中的装卸和栓固要求；(5)长管拖车、管束式集装箱应当设置操作仓，用于安装管路、仪表、装卸阀件以及安全附件等，操作仓管路、仪表以及阀门的设置应当方便操作和使用，且固定牢固；(6)长管拖车、管束式集装箱应当采取相应的安全防护措施，防止运输过程中的横向和纵向撞击以及倾覆对气瓶、管路及其附件造成损坏或者介质泄漏。

乘用车集装箱运输技术要求

乘用车集装箱运输技术要求1.引言1.1 概述概述乘用车集装箱运输技术是一种将汽车进行整体装箱运输的方法，可以提高运输效率、降低运输成本，也能保护汽车免受外界环境的影响和损害。

随着汽车需求的增加以及全球化贸易的发展，乘用车集装箱运输技术正逐渐成为乘用车运输领域的重要环节。

本文将从车辆选型要求和集装箱尺寸、容量要求两个方面探讨乘用车集装箱运输技术的相关要求，以期为相关从业人员提供参考和指导。

车辆选型要求将从运输效率、车辆负载能力、安全性等方面考虑，选取适合进行乘用车集装箱运输的车辆。

集装箱尺寸、容量要求则关系到集装箱内部的空间利用和汽车的稳固与保护。

通过对乘用车集装箱运输技术要求的研究和探讨，我们能够更好地了解和应用该技术，并为汽车物流领域的发展做出贡献。

在总结和展望部分，我们将对乘用车集装箱运输技术的优势和不足进行概括，并对未来的发展前景进行展望，以推动和促进该技术的进一步完善和应用。

1.2文章结构文章结构是指文章的组成部分和它们之间的逻辑关系。

本文的结构主要包括引言、正文和结论三个部分。

引言部分对文章的主题进行概述，明确文章的目的和重要性。

首先，我们将介绍乘用车集装箱运输技术的背景和相关概念，为读者提供必要的背景信息。

然后，我们将详细介绍本文的组织结构，为读者提供整篇文章的框架。

正文部分是文章的核心内容，其中包括车辆选型要求和集装箱尺寸和容量要求两个主要部分。

在车辆选型要求部分，我们将讨论乘用车集装箱运输所需的车辆类型和性能指标。

我们将介绍不同类型的乘用车和其适用的具体场景，以及车辆运行的环境和条件要求。

在集装箱尺寸和容量要求部分，我们将探讨乘用车集装箱的标准尺寸和容量要求。

我们将介绍集装箱的尺寸规范和容量计算方法，以及不同尺寸和容量对运输安全和效率的影响。

结论部分对正文部分进行总结，并展望未来可能的发展方向。

总结部分将回顾本文的主要内容和重点，并强调乘用车集装箱运输技术的重要性和应用前景。

展望部分将思考未来乘用车集装箱运输技术可能的发展趋势和应用领域，提出一些可能的研究方向。

通用集装箱在铁路车站检查的技术要求

通用集装箱在铁路车站检查的技术要求一、引言集装箱作为国际货物运输的重要工具，广泛应用于多种运输方式中，其中包括铁路运输。

在铁路运输中，集装箱作为一种便捷、高效的货物包装和运输方式，其安全性和完整性对货物运输过程至关重要。

对通用集装箱在铁路车站进行检查和维护的技术要求，对于保障货物运输安全和顺利进行具有重要意义。

本文将从集装箱检查的背景意义、技术要求、检查方法和设备要求等方面进行探讨，以期为相关从业人员提供一定的参考和借鉴。

二、通用集装箱的检查背景意义1.保障货物运输安全铁路运输作为货物运输的重要方式，其货物的安全运输是铁路运输工作的重中之重。

通用集装箱在铁路车站检查，可以及时发现集装箱存在的问题和隐患，确保货物在运输过程中的安全。

2.维护集装箱设备完好性集装箱作为货物的包装和保护工具，其完好性对于货物的保护具有重要作用。

通过对集装箱的检查和维护，可以提高其设备的完好性和稳定性，保障货物在运输过程中不受损坏。

3.提高工作效率通用集装箱在铁路车站检查工作的开展，可以提高铁路运输工作人员的工作效率，减少货物运输过程中的不必要麻烦和损失，提高货物的运输速度和品质。

三、通用集装箱在铁路车站检查的技术要求1.辨识标识在进行通用集装箱检查时，首先需要对集装箱的辨识标识进行检查，包括集装箱的编号、尺寸、类型等信息的清晰度和准确性。

辨识标识信息的正确与否，对于货物运输的有效性和准确性具有重要作用。

2.外观检查在进行外观检查时，需要检查集装箱表面是否存在明显的刮擦、凹陷、起泡和脱漆等情况，需要注意检查箱角和箱体接缝处是否有损坏。

还需要检查箱体结构及焊缝、紧密性，确保集装箱的结构完好，外部不漏水不泄露。

3.密封性检查集装箱的密封性对于货物的保护和安全运输至关重要。

在进行检查时，需要检查集装箱的密封橡胶条是否完整，密封橡胶条胶条表面是否漏气，密封是否牢固。

4.配件检查在进行检查时，需要检查集装箱的相关配件，包括门锁、门铰链、门密封条、门橡胶垫等配件是否完好，是否存在生锈、变形或者其他损坏情况。

储能集装箱或预制舱技术要求

储能集装箱/预制舱技术要求1.1 箱体尺寸集装箱应用尺寸应根据系统装机容量、现场场地配置等进行选取。

1.2 技术指标1)集装箱防护等级：IP55；2)集装箱耐火极限：1.5h；3)集装箱荷载能力：地面活载4kN/m2，不上人屋面荷载不低于0.5kN/m2，最大雪压应满足当地雪荷载数值；4)集装箱防腐蚀要求：综合场地周边环境影响及设备使用年限确定箱体防腐蚀等级；5)集装箱内部环境控制目标温度：15℃～35℃；6)舱内相对湿度：不大于75%，任何情况下无凝露；7)集装箱外围噪音：设备1m处小于70dB；8)舱内巡视通道宽度不宜小于1米。

1.3 结构要求1)集装箱体的重要性系数应根据结构的安全等级设计；2)集装箱体宜采用钢结构预制舱；3)钢结构集装箱体的主体框架宜采用轻钢框架结构，屋盖宜采用冷弯薄壁型钢檩条结构；4)结构自重、检修集中荷载、屋面雪荷载和积灰荷载等，应按现行国家标准GB/T 50009的规定采用，悬挂荷载应按实际情况取用；5)集装箱体的风荷载标准值，应按GB/T 51022的规定计算；6)地震作用应符合现行国家标准GB/T 50011的规定。

设防烈度不高于7度（0.10g）地区，集装箱体应按照设防烈度7度（0.10g）进行地震设计。

集装箱体抗震性能按下列方法评估：a)集装箱体抗震性能试验按照GB/T 50260—2013中1抗震试验的方法进行。

在设计的地震作用下，按规定方法试验后，集装箱体防护性能不降低、集装箱体外立面装饰构件不应脱落、舱内辅控设备完好、舱门无损坏；b)对于由于尺寸原因不具备试验条件的集装箱体，集装箱体框架本身的抗震性能可采用仿真分析验证。

7)钢结构集装箱体骨架应整体焊接，保证足够的强度与刚度。

集装箱体在起吊、运输和安装时不应产生永久变形、开裂或覆盖件脱落；8)对于集装箱体所有的门板铰链、螺栓、转轴采用不锈钢材质，并且方便日后进行拆卸维护。

集装箱设备大门的铰链应采用耐候钢材，并做好防锈措施；9)舱门设置应满足舱内设备运输、巡视和逃生的要求，宜在集装箱体两侧各设一个舱门，应至少具备1个逃生门（宽度不小于0.9m ，置门禁系统，门锁选用从内向外即推即开型，便于逃生），采用甲级防火门，其余建筑构件燃烧性能和耐火极限应满足GB/T 50016—2014的规定。

集装箱技术规范概况(DOC)

集装箱技术规范概况1. 总则1.1适用范围一般技术规范概括了图纸、结构、材料、验收指南及通用干货集装箱的试验方法等。

此批箱制造厂是在有着严格质量控制体系的顺安达集装箱制造厂( SSCMC ) 生产。

该厂已得到诸如美国船级社( ABS ) 法国船级社( BV ) 德意志劳氏船级社( GL )等国际船级社的认可1.2 运输环境本集装箱的设计制造适用于国际间海运( 甲板上或甲板下)公路，铁路的通用货物运输集装箱所使用的材料在低于零下40℃至80℃的环境下,不致影响箱的基本结构强度和密封性能1.3 标准及准则除非本规范中有特殊说明，集装箱应适用于下列最新的标准和规则1.3.1 I.S.O / TC—104ISO 668—系列1 集装箱分类，外部尺寸和重量定额ISO 830—集装箱名词术语ISO 1161—系列1集装箱—集装箱角件的技术条件ISO1496/1—系列1集装箱—集装箱的技术条件和试验方法第1部分通用货物集装箱ISO3874/1979(E)—系列1集装箱—起吊及紧固ISO1894/—通用货物系列1集装箱—最小内部尺寸ISO 6346—集装箱代号，识别和标记1.3.2 海关通关牌照(TIR.)所有集装箱必须符合“国际海关货物运输公约”或1982年集装箱公约的主要条款，并获得通关认可牌照1.3.3 集装箱安全公约认可牌照(CSC.)所有集装箱必须符合“国际集装箱安全公约”的规定并获得“集装箱安全牌照”( CSC 铭牌)1.3.4 木材处理标记(TCT.)集装箱所用地板必须按澳大利亚卫生部制定的“免疫防虫处理方法”处理并获得公证机关认可，再将这块标志着免疫处理的铭牌订在每个箱门上1.3.5 国际铁联认可(UIC 592-1 OR))所有集装箱符合国际铁路联盟的要求并予以注册（不包括45′等超长箱或超宽箱）1.3.6 船级社认可所有集装箱必须获得船级社的型式认可和检验证书注：以上所有牌照均通过船级社办理1.4 起卸集装箱的构造在下列条件下装卸应不至出现永久变形a ) 用装有钩、卸扣或旋锁的装运架垂直起吊时b ) 用吊索扣住底角件起吊空箱或满箱，吊索与水平线夹角度应大于或等于30°( 40' 和45′箱) 对20′集装箱此角度为45°c ) 用叉车通过叉槽起吊空箱或满载箱1.5 运输集装箱应适用于下列运输方式a ) 海运—放置船舱可堆9层(即基于24,000 kg，如果30，480 kg指可堆7层)—放置甲板上用钢丝绳固定后可堆5层（基于24,000 kg，如果30，480 kg 指可堆4层）b ) 公路—平板车或有底盘的车,用旋锁或与其相类似的锁固定在底角件上c ) 铁路—用平板车或集装箱专用车,用旋锁或与其相类似的锁固定在底角件上2. 尺寸和重量定额2.1 尺寸2.1.1 外部尺寸( mm )--指最大外部尺寸20′40′GP 40′HC 45′HC长6058 +0/-6 12192 +0/-10 12192 +0/-10 13716 +0/-10宽2438 +0/-5 2438 +0/-5 2438 +0/-5 2438 +0/-5高2591 +0/-5 2591 +0/-5 2896 +0/-5 2896 +0/-5集装箱各部分尺寸不得超出上述各标准尺寸允许箱角表面两对角线最大差值20′40′45′顶、底和侧板对角线13mm 19mm 19mm后、前框对角线10mm 10mm 10mm2.1.2 内部尺寸( mm )20′40′GP 40′HC 45′HC 长5900 +0/-6 12034 +0/-6 12034 +0/-10 13556 +0/-10 宽2352 +0/-5 2352 +0/-5 2352 +0/-5 2352 +0/-10 高2395 +0/-5 2395 +0/-5 2700 +0/-5 2700 +0/-52.1.3 箱门开口尺寸( mm )20′40′GP 40′HC 45′HC 宽2340 +0/-5 2340 +0/-5 2340 +0/-5 2340 +0/-5高2280 +0/-5 2280 +0/-5 2585 +0/-5 2585 +0/-52.1.4 箱内体积20′40′GP 40′HC 45′HC33.2 m3 67.8 m3 76.4 m3 85.9 m32.1.5 鹅颈槽( 对40′和45′集装箱) ( mm )长3150-3500 （45’箱例外）宽1029 +3/-0高120 +0/-32.1.6 叉槽( 适用于20′) ( mm )宽度360(底纵梁冲口)高度116(115为最小值)中心距2050+502.2 额定重量( kg )20′40GP 40HC 45′HC 额定总重量30480 30480 30480 30480空箱重量(+2％) 2250 3740 3900 4690载重28230 26740 26580 25790一.尺寸及公差的检查-如果焊接前, 每个零部件在夹具里装配时，任何地方都不允许有多余的间隙.-任可部分, 都不能出现尺寸超出公差范围, 否则将被拒收. 如果两个零(部)件的焊接间隙超过3mm, 将会导致拒收. 但是, 如果调整其中一个零件的位置使相互间的间隙不超过3mm, 那么这一零(部)件将被允许使用.原则上, 装配间隙不能超出3mm或不超过装配材料小于6mm时的厚度一半.-对于板料,将按以下标准执行:a. 侧板,顶板对角线之差不能超过2mm ( <2mm )b. 端壁板对角线之差不能超过2mm ( <2mm )c. 鹅颈板对角线之差不能超过5mm ( <5mm ) , 并且不能扭曲-角柱,底横梁,底纵梁的支承(撑)面要控制弯曲角度,偏差不能超过2°.侧板,顶板的自动焊必须检查板的平直, 顶板焊接边的平直度的公差必须在–2/+5mm内, 如果顶板实际焊接边中心的平直度超过5mm (例如6mm), 焊接后将超出顶角件上表面.-对接(驳)口两端的长度必须检查,不能有有任何一端突出, 允许的标准是: 材料厚度的0.1t. (0.1 倍)焊接过程的检查1.边缘的予处理下列部件的端部要予开斜角(坡口)(t>=6mm):-前角柱单面坡口: 2mm min.x45°-后角柱内缘材(槽钢) 单面坡口: 4mm min.x45°-后角柱内缘材单面坡口: 2mm min.x45°-扁钢(t=12~16mm) 侧上梁双面坡口: 5mm min.x45°2.焊接操作-没有对齐的拼接焊间隙不能超过下列条件的最小值:a. 最薄的板b. 0.2t+0.5 mm * “ t”指板厚注：顶板，侧板及前壁板拼接焊的间隙一般不能超过1mm；最好介于0.5-0.8mm之间-部装夹具要经常检查, 任何缺少或松动的夹具必须立即安装或固定好. 夹具的水平和直线(度)必须常常核对. 任何定位或输送用的气缸(油缸)在整个装配过程中必须到位.-任何部件在夹具中装配时的位置要使间隙大约相等(即工件放在夹具中间).-角柱,端构件(端梁)或侧梁(侧上梁,侧下梁) 与之相对应角件表面的垂直偏差,将不允许.-后框内、外角柱的组合焊接的平直度将要控制在以下允许标准内:a.内弯变形不超过2mmb.外弯变形不超过1mm-角柱与角件的外表面及角柱的外表面的焊接夹具要检查, 以保证有较准确的3~4mm偏移量. 如果固定夹具内衬的3~4mm偏移量的定位已经磨损,必须更新.-门顶梁与角件的焊缝, 门底横梁与角件的焊缝要有适当与充分的焊脚及熔宽. 门顶梁与门角柱(内缘材)的表面,门底梁与角柱的外表面和门胶条接触处要打磨光滑以便防水.-门顶梁(楣板) 要保持拱度以防积水. 门顶梁与角件上表面要保持6mm 的台阶.-装配及焊接后,顶端梁不能变形或弯曲而超出角件的表面.-对自动拼接焊, 名义上焊缝宽度大约为: 4~5mm. 在日常的生产中作为质量控制,焊脚不能少于2mm 并且连续没有渗透的长度不能超过100mm .缺陷及修理-焊缝要避免开裂, 咬边,焊脚不够高, 渗透不够, 大量的气孔及烧穿等等.-焊渣, 飞溅及粗糙的地方将会因为碎屑的去掉而开始腐蚀.-麻坑(点蚀), 气孔等缺陷如果在焊缝背后(箱的内侧)可以不用修补.但是如果弧坑,气孔的直径超过1mm 或者严重孤立的弧坑,呈直线分布的气孔就必须补焊.-弧坑, 气孔等缺陷如果在箱的外侧焊缝,必须补焊.-焊接修补要在喷漆之前进行, 如果是个别的补焊,要小心进行表面处理及检查.(补焊后应) 立即补富锌底漆.二.集装箱的常见缺陷备注:仅供参考,它不可能囊括干货箱制造过程中所有缺陷.材料方面的缺陷原材料的损伤将会明显影响到零件的装配及机械强度.部分材料的缺陷发生在表面处理之前即由钢厂造成,另外一些是在生产过程中产生,比如冲剪,成型及运输过程.1.点蚀(麻坑)通常麻坑产生在钢板的表面,在冲剪,成型过程中造成严重的影响. 有时候,明显的麻坑会在钢卷暴露的外层观察到,这种情况在露天对方没有遮盖的钢卷及型钢管中出现.板厚为t1.6 或t2.0的钢板表面出现的明显麻坑严重影响到强度.2.刮痕刮痕在建造过程中可以见到,特别是在零件材料移动或运输过程中,钢材边缘或拉棒碰撞导致表面损伤. 深的刮痕会影响强度同时对油漆产生负面影响.3.压痕在表面予处理阶段,卷钢表面发现的压痕产生于不正确的辊压或成型过程.通常,它呈直线状,贯穿整个零件. 在最坏的情况下,就是不幸地在角柱发现压痕,将会导致堆码试验失败.顺便提及,如果你在一个箱上见到上述压痕,毫无疑问将会在更多的箱上同样的地方见到同样的问题(通常2-3个箱).4.变形与扭曲已成型的波浪板如果产生扭曲变形，将会导致装配时的尺寸/公差超出控制范围,进一步影响到焊接成型.5.撞击的痕迹这种损坏假设是由固定部分碰撞造成的。

铁路双层集装箱运输总体技术要求

铁路双层集装箱运输总体技术要求1.引言1.1 概述概述部分的内容可以根据铁路双层集装箱运输总体技术要求的背景和重要性进行阐述。

以下是一种可能的写作方式：在当今全球化的时代，铁路作为一种高效、安全的交通工具，日益受到人们的重视和广泛应用。

而双层集装箱运输作为铁路运输的一种重要形式，具有更大的装载量和更高的运输效率，因而越来越受到各界的关注和需求。

铁路双层集装箱运输总体技术要求涉及到多个方面，包括车辆结构设计、装卸设备、运输过程中的运力管理以及监测和控制系统等。

这些要求的制定旨在提升铁路双层集装箱运输的安全性、可靠性以及经济性，满足日益增长的货运需求，同时也推动了铁路运输技术的不断创新和发展。

首先，车辆结构设计方面要求具备足够的承载能力和稳定性，以承载两层集装箱的重量，并在运输过程中保持较高的运行稳定性。

其次，装卸设备要求具备高效、安全的装卸能力，以及适应双层集装箱的特殊尺寸和重量；同时还需要考虑装卸过程中的人员安全和工作效率。

再者，运力管理方面需要对运输过程进行有效的调度和监控，确保货物按时到达目的地，并有效利用铁路运输资源，提高铁路运输的效益。

此外，监测和控制系统在铁路双层集装箱运输中起到了重要的作用，它可以实时监测车辆运行状态、货物装载情况和环境参数等，及时发现并解决可能存在的问题，确保运输安全和顺利进行。

总之，铁路双层集装箱运输总体技术要求的制定对于推动铁路运输的发展和提升整体运输效率具有重要的意义。

在实际应用过程中，各方需充分理解、遵守这些要求，并在实践中不断创新和完善，以促进铁路双层集装箱运输体系的健康发展。

1.2 文章结构文章结构部分的内容如下：本文主要分为三个部分，分别是引言、正文和结论。

引言部分包括概述、文章结构和目的。

首先在概述中介绍了铁路双层集装箱运输的重要性和现状。

随后，文章结构部分详细介绍了整篇文章的组织结构，以帮助读者更好地理解文章内容。

最后，在目的部分明确了撰写本文的目的是为了提出铁路双层集装箱运输总体技术要求。

集装箱技术规范概况(DOC)

集装箱技术规范概况1. 总则1.1适用范围一般技术规范概括了图纸、结构、材料、验收指南及通用干货集装箱的试验方法等。

此批箱制造厂是在有着严格质量控制体系的顺安达集装箱制造厂( SSCMC ) 生产。

该厂已得到诸如美国船级社( ABS ) 法国船级社( BV ) 德意志劳氏船级社( GL )等国际船级社的认可1.2 运输环境本集装箱的设计制造适用于国际间海运( 甲板上或甲板下)公路，铁路的通用货物运输集装箱所使用的材料在低于零下40℃至80℃的环境下,不致影响箱的基本结构强度和密封性能1.3 标准及准则除非本规范中有特殊说明，集装箱应适用于下列最新的标准和规则1.3.1 I.S.O / TC—104ISO 668—系列1 集装箱分类，外部尺寸和重量定额ISO 830—集装箱名词术语ISO 1161—系列1集装箱—集装箱角件的技术条件ISO1496/1—系列1集装箱—集装箱的技术条件和试验方法第1部分通用货物集装箱ISO3874/1979(E)—系列1集装箱—起吊及紧固ISO1894/—通用货物系列1集装箱—最小内部尺寸ISO 6346—集装箱代号，识别和标记1.3.2 海关通关牌照(TIR.)所有集装箱必须符合“国际海关货物运输公约”或1982年集装箱公约的主要条款，并获得通关认可牌照1.3.3 集装箱安全公约认可牌照(CSC.)所有集装箱必须符合“国际集装箱安全公约”的规定并获得“集装箱安全牌照”( CSC 铭牌)1.3.4 木材处理标记(TCT.)集装箱所用地板必须按澳大利亚卫生部制定的“免疫防虫处理方法”处理并获得公证机关认可，再将这块标志着免疫处理的铭牌订在每个箱门上1.3.5 国际铁联认可(UIC 592-1 OR))所有集装箱符合国际铁路联盟的要求并予以注册（不包括45′等超长箱或超宽箱）1.3.6 船级社认可所有集装箱必须获得船级社的型式认可和检验证书注：以上所有牌照均通过船级社办理1.4 起卸集装箱的构造在下列条件下装卸应不至出现永久变形a ) 用装有钩、卸扣或旋锁的装运架垂直起吊时b ) 用吊索扣住底角件起吊空箱或满箱，吊索与水平线夹角度应大于或等于30°( 40' 和45′箱) 对20′集装箱此角度为45°c ) 用叉车通过叉槽起吊空箱或满载箱1.5 运输集装箱应适用于下列运输方式a ) 海运—放置船舱可堆9层(即基于24,000 kg，如果30，480 kg指可堆7层)—放置甲板上用钢丝绳固定后可堆5层（基于24,000 kg，如果30，480 kg 指可堆4层）b ) 公路—平板车或有底盘的车,用旋锁或与其相类似的锁固定在底角件上c ) 铁路—用平板车或集装箱专用车,用旋锁或与其相类似的锁固定在底角件上2. 尺寸和重量定额2.1 尺寸2.1.1 外部尺寸( mm )--指最大外部尺寸20′40′GP 40′HC 45′HC长6058 +0/-6 12192 +0/-10 12192 +0/-10 13716 +0/-10宽2438 +0/-5 2438 +0/-5 2438 +0/-5 2438 +0/-5高2591 +0/-5 2591 +0/-5 2896 +0/-5 2896 +0/-5集装箱各部分尺寸不得超出上述各标准尺寸允许箱角表面两对角线最大差值20′40′45′顶、底和侧板对角线13mm 19mm 19mm后、前框对角线10mm 10mm 10mm2.1.2 内部尺寸( mm )20′40′GP 40′HC 45′HC 长5900 +0/-6 12034 +0/-6 12034 +0/-10 13556 +0/-10 宽2352 +0/-5 2352 +0/-5 2352 +0/-5 2352 +0/-10 高2395 +0/-5 2395 +0/-5 2700 +0/-5 2700 +0/-52.1.3 箱门开口尺寸( mm )20′40′GP 40′HC 45′HC 宽2340 +0/-5 2340 +0/-5 2340 +0/-5 2340 +0/-5高2280 +0/-5 2280 +0/-5 2585 +0/-5 2585 +0/-52.1.4 箱内体积20′40′GP 40′HC 45′HC33.2 m3 67.8 m3 76.4 m3 85.9 m32.1.5 鹅颈槽( 对40′和45′集装箱) ( mm )长3150-3500 （45’箱例外）宽1029 +3/-0高120 +0/-32.1.6 叉槽( 适用于20′) ( mm )宽度360(底纵梁冲口)高度116(115为最小值)中心距2050+502.2 额定重量( kg )20′40GP 40HC 45′HC 额定总重量30480 30480 30480 30480空箱重量(+2％) 2250 3740 3900 4690载重28230 26740 26580 25790一.尺寸及公差的检查-如果焊接前, 每个零部件在夹具里装配时，任何地方都不允许有多余的间隙.-任可部分, 都不能出现尺寸超出公差范围, 否则将被拒收. 如果两个零(部)件的焊接间隙超过3mm, 将会导致拒收. 但是, 如果调整其中一个零件的位置使相互间的间隙不超过3mm, 那么这一零(部)件将被允许使用.原则上, 装配间隙不能超出3mm或不超过装配材料小于6mm时的厚度一半.-对于板料,将按以下标准执行:a. 侧板,顶板对角线之差不能超过2mm ( <2mm )b. 端壁板对角线之差不能超过2mm ( <2mm )c. 鹅颈板对角线之差不能超过5mm ( <5mm ) , 并且不能扭曲-角柱,底横梁,底纵梁的支承(撑)面要控制弯曲角度,偏差不能超过2°.侧板,顶板的自动焊必须检查板的平直, 顶板焊接边的平直度的公差必须在–2/+5mm内, 如果顶板实际焊接边中心的平直度超过5mm (例如6mm), 焊接后将超出顶角件上表面.-对接(驳)口两端的长度必须检查,不能有有任何一端突出, 允许的标准是: 材料厚度的0.1t. (0.1 倍)焊接过程的检查1.边缘的予处理下列部件的端部要予开斜角(坡口)(t>=6mm):-前角柱单面坡口: 2mm min.x45°-后角柱内缘材(槽钢) 单面坡口: 4mm min.x45°-后角柱内缘材单面坡口: 2mm min.x45°-扁钢(t=12~16mm) 侧上梁双面坡口: 5mm min.x45°2.焊接操作-没有对齐的拼接焊间隙不能超过下列条件的最小值:a. 最薄的板b. 0.2t+0.5 mm * “ t”指板厚注：顶板，侧板及前壁板拼接焊的间隙一般不能超过1mm；最好介于0.5-0.8mm之间-部装夹具要经常检查, 任何缺少或松动的夹具必须立即安装或固定好. 夹具的水平和直线(度)必须常常核对. 任何定位或输送用的气缸(油缸)在整个装配过程中必须到位.-任何部件在夹具中装配时的位置要使间隙大约相等(即工件放在夹具中间).-角柱,端构件(端梁)或侧梁(侧上梁,侧下梁) 与之相对应角件表面的垂直偏差,将不允许.-后框内、外角柱的组合焊接的平直度将要控制在以下允许标准内:a.内弯变形不超过2mmb.外弯变形不超过1mm-角柱与角件的外表面及角柱的外表面的焊接夹具要检查, 以保证有较准确的3~4mm偏移量. 如果固定夹具内衬的3~4mm偏移量的定位已经磨损,必须更新.-门顶梁与角件的焊缝, 门底横梁与角件的焊缝要有适当与充分的焊脚及熔宽. 门顶梁与门角柱(内缘材)的表面,门底梁与角柱的外表面和门胶条接触处要打磨光滑以便防水.-门顶梁(楣板) 要保持拱度以防积水. 门顶梁与角件上表面要保持6mm 的台阶.-装配及焊接后,顶端梁不能变形或弯曲而超出角件的表面.-对自动拼接焊, 名义上焊缝宽度大约为: 4~5mm. 在日常的生产中作为质量控制,焊脚不能少于2mm 并且连续没有渗透的长度不能超过100mm .缺陷及修理-焊缝要避免开裂, 咬边,焊脚不够高, 渗透不够, 大量的气孔及烧穿等等.-焊渣, 飞溅及粗糙的地方将会因为碎屑的去掉而开始腐蚀.-麻坑(点蚀), 气孔等缺陷如果在焊缝背后(箱的内侧)可以不用修补.但是如果弧坑,气孔的直径超过1mm 或者严重孤立的弧坑,呈直线分布的气孔就必须补焊.-弧坑, 气孔等缺陷如果在箱的外侧焊缝,必须补焊.-焊接修补要在喷漆之前进行, 如果是个别的补焊,要小心进行表面处理及检查.(补焊后应) 立即补富锌底漆.二.集装箱的常见缺陷备注:仅供参考,它不可能囊括干货箱制造过程中所有缺陷.材料方面的缺陷原材料的损伤将会明显影响到零件的装配及机械强度.部分材料的缺陷发生在表面处理之前即由钢厂造成,另外一些是在生产过程中产生,比如冲剪,成型及运输过程.1.点蚀(麻坑)通常麻坑产生在钢板的表面,在冲剪,成型过程中造成严重的影响. 有时候,明显的麻坑会在钢卷暴露的外层观察到,这种情况在露天对方没有遮盖的钢卷及型钢管中出现.板厚为t1.6 或t2.0的钢板表面出现的明显麻坑严重影响到强度.2.刮痕刮痕在建造过程中可以见到,特别是在零件材料移动或运输过程中,钢材边缘或拉棒碰撞导致表面损伤. 深的刮痕会影响强度同时对油漆产生负面影响.3.压痕在表面予处理阶段,卷钢表面发现的压痕产生于不正确的辊压或成型过程.通常,它呈直线状,贯穿整个零件. 在最坏的情况下,就是不幸地在角柱发现压痕,将会导致堆码试验失败.顺便提及,如果你在一个箱上见到上述压痕,毫无疑问将会在更多的箱上同样的地方见到同样的问题(通常2-3个箱).4.变形与扭曲已成型的波浪板如果产生扭曲变形，将会导致装配时的尺寸/公差超出控制范围,进一步影响到焊接成型.5.撞击的痕迹这种损坏假设是由固定部分碰撞造成的。

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