浅论我国拱桥的建设与发展
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势我国道路桥梁是交通基础设施的重要组成部分，对国民经济的发展和社会的进步起着至关重要的作用。
本文将对我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势进行浅谈。
一、我国道路桥梁的发展现状近年来，我国道路桥梁建设取得了显著的成就。
随着经济的快速发展和城市化进程的加快，道路桥梁的需求量不断增加。
根据统计数据显示，截至2019年底，我国的公路总里程已经超过了5.2万公里，其中高速公路里程达到了1.4万公里。
同时，我国的桥梁数量也不断增加，各类桥梁的总数已经超过了100万座。
在技术方面，我国道路桥梁的设计、施工和维护水平也得到了显著提高。
近年来，我国桥梁工程采用了许多新技术和新材料，如预应力混凝土、复合材料等，大大提高了桥梁的承载能力和使用寿命。
同时，我国在桥梁建设领域也积累了丰富的经验和技术力量，能够独立设计和建设各类复杂的大型桥梁工程。
二、我国道路桥梁的发展趋势1. 智能化发展：随着信息技术的不断进步，智能化已经成为道路桥梁发展的重要趋势。
未来，我国的道路桥梁将会更加智能化，通过传感器、无线通信等技术手段，实现桥梁的实时监测和远程控制，提高桥梁的安全性和可靠性。
2. 绿色环保：在道路桥梁的建设过程中，越来越注重环境保护和可持续发展。
未来，我国将进一步推广使用环保材料和技术，减少对自然资源的消耗，降低对环境的污染。
同时，还将加强桥梁的生态修复和景观设计，使桥梁与周围环境相协调。
3. 大跨度、大断面：随着城市化进程的推进，我国越来越需要建设大跨度、大断面的桥梁，以满足城市交通的需求。
未来，我国将继续发展大跨度桥梁技术，探索新的桥梁结构形式，提高桥梁的承载能力和抗震性能。
4. 高速化：我国的高速公路建设已经取得了巨大的成就，未来还将继续推进高速公路网络的建设。
高速公路的发展将进一步促进经济的发展和地区的互联互通。
5. 综合交通枢纽：未来，我国将加强道路桥梁与其他交通方式的衔接，建设综合交通枢纽。
中国拱桥发展史
中国拱桥发展史中国的拱桥建筑源远流长，拱桥是中国古代建筑的重要组成部分，也是中国传统建筑之一。
拱桥作为一种独特的建筑形式，在中国的建筑历史上占有重要地位，拱桥的发展史可以追溯到古代。
中国的拱桥建筑始于战国时代，战国时期的拱桥多建设于宫殿、寺庙等高等级建筑中，如山西大同云冈石窟龙门，浙江西塘九曲桥等。
这些拱桥多采用木材结构，外形华丽宏伟，给人以深深的震撼。
到了秦汉时期，特别是在汉武帝时期，拱桥建设达到了高潮。
当时的拱桥多采用石材结构，比如九江滠阳桥、兰州白塔桥等。
这些拱桥在结构上比古代拱桥更加稳固，外形也更加简洁大方。
随着时间的推移，到了唐代，拱桥的建筑技术达到了登峰造极的地步。
唐代的拱桥以灵感民众，技术精湛而著称。
如河南洛阳的均议桥，陕西的赵家大桥等。
这些拱桥在设计和材料上都有了很大的突破。
拱桥的种类也更加丰富，有马蹄形、扇形、角形等。
唐代的拱桥已经成为了中国建筑的代表。
在宋代，拱桥的建设经历了一个新的高峰。
宋代的拱桥多用于灌溉、运河等交通建设中，如江苏镇江的京杭大运河上的担四桥，徽州的文德桥等。
这些拱桥不仅在设计上更具创新性，而且在工程技术上更加成熟。
宋代的拱桥在结构的设计与建造中相辅相成，进一步丰富了中国拱桥的形态。
到了明清时期，拱桥的建设逐渐趋于成熟和稳定。
明清时期的拱桥建设大多以城市建设为主，如成都的宽窄巷子，北京的陶然亭等。
这些拱桥不仅在建筑形态上充满了民族色彩，而且在结构设计上更加注重稳定性。
近代以来，随着我国社会经济的发展和科学技术的进步，拱桥的建设进入了一个新的阶段。
20世纪初期，中国的拱桥建设更加注重实用性和现代化，如武汉的长江大桥，上海的虹桥等。
这些拱桥在设计和建设上更具规模和成熟，显示出了中国拱桥建设的新气象。
经过长时间的发展，中国的拱桥建设已经形成了多个类型和系列。
从古代的木桥到现代的石桥、钢桥，每一种形式都有自己的特点和优势，都展示了中国古代文化的精髓。
同时，拱桥的建设也推动了中国的工程技术和建筑设计的发展，拱桥成为了中国建筑史上的一颗璀璨明珠。
我国大跨度拱桥建设现状与展望
第二部分
国内典型拱桥简况
丫 髻 沙 大 桥
全桥总长1084米，主桥采用76m+360m+76m三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥。 铁道专业设计院设计，贵州桥梁集团公司承建。铁道专业设计院设计，贵州桥梁集 团公司承建。采用岸上立架拼装拱肋、然后竖转加平转、合拢成拱的方法施工。转 体施工设施用钢材6784t、混凝土7228立方米，转动体结构长258.71m、宽39.4m、高 86.285m，平转角度：广氮岸（9#墩）117.1117°、沙贝岸（10#墩）92.2333°，转盘 环道直径：33m、宽1.1m，主拱竖转结构总重2058t，平转结构总量13685t，索塔高：
澳大利 5 悉尼大桥 亚
第一部分 世界大跨度拱桥简介
地 序 桥梁名称 号 位 理 置
跨径/m
430 428 420
竣工 结 年度
构
形
式设 计 单 位
施工单 位
支井河大 7 湖北省 桥 8 新光大桥 广 东 省 万县长江 9 重庆市 大 桥
上承式钢管砼拱 在建 中交二院 桥 下承式钢桁架拱 贵州桥 2007 中铁咨询院 桥 梁 劲性骨架钢管砼 1997 下 承 式 拱 桥 四川路 桥
第二部分 卢 浦 大 桥
国内典型拱桥简况
位于上海市，主桥全长750m，为100m+550m+100m中承式系杆拱桥， 上海市政工程设计研究院和城市建设设计院联合设计，上海建工集 团承建，2003年通车。目前世界上首座采用箱型拱结构的特大型拱 桥，主拱截面世界最大（9米高、5米宽）；大桥建设中所使用的16 根水平系杆索是目前世界拱桥中长度最长（760米）、直径最粗（18 厘米）、单根重量最重（110吨）的水平索；
第二部分
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势标题：浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势引言概述：道路桥梁是国家基础设施建设的重要组成部分，也是城乡发展的重要支撑。
我国道路桥梁建设经历了多年的发展，取得了显著的成就。
然而，在快速城市化和经济发展的背景下，道路桥梁建设面临着新的挑战和机遇。
本文将从我国道路桥梁的现状和发展趋势两个方面进行探讨。
一、现状分析1.1 道路桥梁总体规模扩大我国道路桥梁建设规模不断扩大，桥梁总量逐年增加。
城市化和交通需求的增加，推动了道路桥梁建设的快速发展。
1.2 技术水平不断提升我国道路桥梁建设技术水平不断提升，桥梁结构越来越复杂，设计和施工技术不断创新，确保了桥梁的安全性和稳定性。
1.3 区域发展不平衡尽管我国道路桥梁建设取得了显著成就，但在不同地区和城乡之间仍存在发展不平衡的现象，一些地区的桥梁建设滞后，影响了当地的经济发展。
二、发展趋势展望2.1 绿色智能化发展未来，我国道路桥梁建设将更加注重绿色环保和智能化发展，推动桥梁建设与生态环境的协调发展。
2.2 高速化和大跨度化随着城市化和交通需求的增加，未来道路桥梁建设将趋向高速化和大跨度化，以满足日益增长的交通需求。
2.3 技术创新和国际合作未来，我国道路桥梁建设将更加注重技术创新和国际合作，引进先进技术和管理经验，提升我国桥梁建设的水平和质量。
结语：总的来说，我国道路桥梁建设取得了显著成就，但也面临着新的挑战和机遇。
未来，我国道路桥梁建设将更加注重绿色智能化发展，推动高速化和大跨度化，加强技术创新和国际合作，努力实现道路桥梁建设的可持续发展。
希望我国道路桥梁建设能够更好地为城乡发展和经济繁荣做出贡献。
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势标题：浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势引言概述：道路桥梁是国家交通基础设施的重要组成部份，对于国家经济发展和人民生活起着至关重要的作用。
随着我国经济的快速发展，道路桥梁建设也得到了极大的重视和投入。
本文将从我国道路桥梁的发展现状和发展趋势两个方面进行探讨。
一、发展现状1.1 道路桥梁总体建设规模不断扩大我国道路桥梁建设规模不断扩大，建成为了一大批高速公路、城市快速路和特大桥等，大大提高了交通运输效率。
1.2 技术水平不断提升我国道路桥梁建设采用了先进的设计、施工和管理技术，桥梁结构更加安全可靠，寿命更长。
1.3 智能化管理不断推进智能化管理技术在道路桥梁领域得到广泛应用，实现了桥梁的远程监控和维护，提高了桥梁的运行效率和安全性。
二、发展趋势2.1 加强桥梁维护和保养随着桥梁寿命的不断增长，加强桥梁维护和保养将成为未来的重点，延长桥梁的使用寿命。
2.2 推动桥梁智能化发展智能化管理技术将在未来得到更广泛的应用，实现桥梁的自动监测和预警，提高桥梁的安全性和运行效率。
2.3 倡导绿色环保建设未来道路桥梁建设将更加注重环保和可持续发展，采用绿色材料和技术，减少对环境的影响。
三、加强桥梁安全管理3.1 完善桥梁安全监测系统加强桥梁的安全监测系统建设，及时发现和处理桥梁的安全隐患，确保桥梁的安全运行。
3.2 加强桥梁应急救援能力建立健全桥梁的应急救援机制，提高对桥梁事故的应对能力，保障人民生命财产安全。
3.3 提升桥梁管理人员素质加强桥梁管理人员的培训和教育，提升其专业水平和责任意识，确保桥梁的安全管理工作得到有效落实。
四、推动桥梁科技创新4.1 加强桥梁科研力量加大对桥梁科研机构和人材的支持力度，推动桥梁科技创新，提高桥梁建设的技术水平和质量。
4.2 推广新型桥梁材料和技术推广新型桥梁材料和技术，如高性能混凝土、预应力技术等，提高桥梁的抗震性和耐久性。
4.3 发展智能化桥梁建设推动智能化桥梁建设，实现桥梁的自动化施工和监测，提高桥梁建设的效率和质量。
拱桥技术发展现状
拱桥技术发展现状拱桥技术是一种古老而又重要的建筑技术，它是以拱形结构为基础建造桥梁的技术。
随着时代的进步，拱桥技术也在不断发展，逐渐应用于现代的桥梁建设中。
目前，拱桥技术在世界各地都有广泛的应用。
在桥梁建设中，拱桥往往具有良好的承载能力和稳定性，尤其在跨越大河、峡谷等复杂地质条件的区域，拱桥的应用更加突出。
在一些特殊的地理环境下，如水下、火山地区等，拱桥也是构建桥梁的理想选择。
随着科学技术的进步，拱桥技术也在不断创新和发展。
现代拱桥的建造通常使用高强度的钢筋混凝土，这样可以提高桥梁的承载能力和抗震能力。
同时，新型材料的应用，如玻璃、钢结构等，也为拱桥的设计和建造提供了更多的可能性。
拱桥技术在桥梁建设中的运用也越来越广泛。
例如，在公路和铁路建设中，拱桥被广泛应用于跨越河流、山谷等地形复杂的区域。
此外，拱桥技术还被用于修建城市地铁、高架桥等交通设施，解决了城市交通拥堵等问题。
拱桥技术的发展也促进了桥梁建设的创新。
现代拱桥设计注重考虑环境保护和可持续发展的原则，力求通过合理的结构设计和施工工艺减少对自然环境的破坏。
同时，拱桥的造型设计也越来越注重美学和艺术价值，让桥梁成为城市的地标和景观。
然而，拱桥技术的发展还面临一些挑战。
首先，拱桥建设需要留意地质条件、气候状况等因素，这对于桥梁的施工和维护提出了更高的要求。
其次，大型拱桥的建造往往涉及到高度的技术要求和资金投入，对于一些经济条件较差的地区来说，拱桥技术的应用可能存在困难。
综上所述，拱桥技术在现代桥梁建设中发挥着重要的作用。
随着科学技术的不断进步和创新，拱桥技术正不断发展和完善。
它不仅在桥梁建设中起到了关键作用，也成为城市建设和交通发展的重要组成部分。
拱桥技术的发展对于提高交通运输效率、促进城市发展具有重要意义。
同时，我们也期待拱桥技术在未来的发展中能够更好地满足人们对于桥梁的功能性和美学性的需求。
拱桥技术发展现状
拱桥技术发展现状
随着科技的不断进步，拱桥技术也在不断发展。
目前，拱桥技术的发展现状可以总结为以下几个方面：
一、新材料的应用：传统的拱桥多采用石、木、钢铁等材料进行建设，而现代拱桥则开始使用更先进的材料，如高强度混凝土、预应力混凝土等。
这些新材料不仅能够提高拱桥的承载能力和抗震性能，而且还能减少材料使用量，降低施工成本。
二、设计理念的创新：传统的拱桥设计注重桥梁的力学性能和建筑美学，而现代拱桥设计则更加注重结构的优化和综合效益的提高。
通过运用计算机辅助设计软件，设计师们能够更加精确地计算桥梁的受力情况，优化桥梁的形状和材料，从而提高桥梁的结构效率和运营效益。
三、施工技术的创新：随着建筑技术的不断发展，拱桥的施工技术也得到了很大的改进。
现代拱桥施工常采用模块化、预制化和现场拼装等先进技术，不仅能够缩短工期，降低成本，而且还能提高施工质量和安全性。
四、养护管理的加强：随着拱桥数量的增加和使用年限的延长，对拱桥的养护管理越来越重要。
现代拱桥养护管理常采用定期巡检、结构健康监测和维护修复等手段，通过及时发现和解决桥梁的问题，延长桥梁的使用寿命，保障桥梁的安全运营。
总之，拱桥技术在新材料的应用、设计理念的创新、施工技术的改进和养护管理的加强等方面都取得了显著的进展。
随着科
技的不断进步，相信拱桥技术将会继续发展，创造更多更先进的拱桥作品。
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势一、引言道路桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，对于我国经济社会的发展起着关键作用。
本文将就我国道路桥梁的发展现状进行分析，并预测未来的发展趋势。
二、我国道路桥梁的发展现状1. 基础设施建设的快速发展随着我国经济的快速增长，道路桥梁建设得到了极大的重视和投资。
大量的高速公路、城市道路和乡村公路的建设，使得我国道路桥梁的规模不断扩大。
2. 技术水平的提升我国道路桥梁建设在技术水平上取得了显著的进步。
先进的设计理念和施工技术的引入，使得桥梁的安全性、耐久性和承载能力得到了大幅提升。
3. 桥梁结构的多样化在道路桥梁建设中，不同的地理环境和交通需求要求采用不同的桥梁结构。
我国的道路桥梁结构包括梁桥、拱桥、斜拉桥等多种形式，以适应各种复杂的地质和交通条件。
4. 智能化和绿色化发展随着科技的进步，智能化和绿色化已经成为道路桥梁发展的重要方向。
智能化技术的应用，如智能监测系统和无人机巡检，能够提高桥梁的维护和管理效率。
同时，绿色化建设也得到了广泛推广，例如采用可再生材料和节能技术，以减少对环境的影响。
三、我国道路桥梁发展的趋势1. 高速公路网络的进一步完善随着我国经济的快速发展和城市化进程的推进，人们对高速公路的需求将会不断增加。
因此，我国将继续加大对高速公路建设的投资，进一步完善高速公路网络，提高交通运输效率。
2. 智能化技术的广泛应用随着人工智能和大数据技术的不断发展，智能化技术将在道路桥梁领域得到广泛应用。
智能监测系统、智能交通管理系统和自动驾驶技术等将成为未来道路桥梁发展的重要方向。
3. 环保和可持续发展的倡导在未来的道路桥梁建设中，环保和可持续发展将成为重要的考虑因素。
采用绿色建筑材料、节能技术和循环经济原则，将有助于减少对环境的影响，实现可持续发展。
4. 跨海大桥和特大桥的建设我国拥有众多海岛和大型河流，跨海大桥和特大桥的建设将成为未来的重点项目。
这些大型桥梁的建设将有助于加强我国的交通网络，促进地区经济的繁荣。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅论我国拱桥的建设与发展蒋靖荣广西盛丰建设集团有限公司摘要：简述了我国拱桥的发展现状、结构特点和技术水平，并对拱桥的整体技术水平以及以后面临的发展做了评述。
关键词：石拱桥；钢筋混凝土拱桥；钢管混凝土拱桥和劲性骨架混凝土拱桥；钢拱桥1、概述拱桥是我国公路上常用的一种桥梁型式。
拱桥在竖向荷载作用下，两端支撑处除有竖向反力外，还产生水平推力，正是这个水平推力，使拱内力产生轴向压力，并大大减小了跨中弯矩，使它的主拱截面材料强度得到充分发挥，跨越能力增大。
根据理论推算，混凝土拱桥的极限跨度可达500m左右，钢拱桥的极限跨度可达1200左右m[1]。
在我国公路桥梁系列中，拱桥作为一种古老的桥式以其跨越能力大、承载能力高、可用地方材料、造价经济、养护维修费用少、造型美观等特有的技术优势而成为建筑历史最悠久、竞争力较强,并且长盛不衰，不断发展的桥梁形式。
拱桥的型式多种多样，构造各有差异，可以按照不同的方式来进行分类。
例如：按照主拱圈（肋、箱）所使用的建筑材料可以分为石拱桥、钢筋混凝土拱桥及钢拱桥；按照拱上建筑的形式可以分为实腹式及空腹式拱桥；按照拱轴线的形式，可将拱桥分为圆弧拱桥、抛物线拱桥、悬链线拱桥；按照桥面的位置可分为上承式拱桥、下承式拱桥和中承式拱桥；按照有无水平推力，可以分为有推力拱桥和无推力拱桥等。
现根据建筑材料的分类方式对拱桥的主要类型做一些介绍。
2.1石拱桥举世闻名的河北省赵县的赵州桥（又称安济桥），该桥在隋大业初年（公元650年左右）为李春所建，是一座空腹式的圆弧形拱桥，净跨37.02m，宽9m，拱失高度7.23m。
赵州桥是世界上最早的敞肩式拱桥，无论在材料使用，结构受力，艺术造型上都达到了很高的成就。
1959年我国建成的跨度60m的湖南黄虎港石拱桥，在国内首次突破历史上石拱桥的最大跨度，大大促进了我国大跨度石拱桥建设。
云南南盘江上的长虹桥（单跨112.5m空胶式石拱桥）。
在国际上石拱桥的跨度记录在我国1961年建成长虹桥之前一直为德国1903-1904年建成的，跨度90m的Syratal Plauen 桥所保持。
1991年湖南风凰县建成跨度120m的鸟巢河大桥，当时居石拱桥世界第一，截面上采用新型双肋石拱桥，造型空灵轻巧，达到了很高的成就。
丹河大桥是晋（城）焦（作）高速公路上的一座特大型桥梁，位于山西晋城市太行山西麓上的丹河上。
桥梁全长413.17m，主孔跨径146m，桥高81m，宽24．2m，1996年开始勘察设计，1997年11月开工建设，2000年9月竣工通车，是目前世界上最大跨径的石拱桥。
其桥梁宽度、荷载等级及桥梁高度把石拱桥的设计水平提高到了一个新水平，已被录入上海大世界吉尼斯世界记录。
经专家鉴定，其设计及施工技术达到国际领先水平。
丹河大桥的建设，继承和发扬了石拱桥这一中国传统的优势桥型，在桥梁跨径、桥梁宽度、荷载等级、桥梁高度与建设速度等方面取得了较大突破，通过采用现代桥梁科研手段与设计、施工技术，加大了石拱桥的技术含量，提高了石拱桥的建设水平，为在高荷载作用下的大跨度石拱桥的建设提供了成功的范例。
图2丹河大桥2.2钢筋混凝土拱桥在1898年我国建成宜宾金沙江钢筋混凝土中承式拱桥后，又陆续建成2座世界记录的四川万县120m上承式箱形拱桥和312m的广西邕宁邕江中承式箱肋拱桥。
这两座桥都是用钢管混凝土做骨架而后浇注成混凝土箱形截面的，所以习惯上成（劲性）钢筋混凝土结构。
重庆万县长江大桥位于万州区（原四川万县市）上游7km处，是国道主干线（成都－上海）上跨越长江的一座特大公路桥梁。
1994年5月1日大桥正式动工，1997年完工。
该桥为劲性骨架钢管混凝土上承式拱桥，桥长814m，宽23m，桥拱净跨420m，桥面距江面高140m。
单孔跨江，无水下基础，跨度雄居世界同类桥梁首位。
主拱圈采用钢管与劲性骨架组合的钢筋混凝土箱形截面，采用缆索吊装和悬臂扣挂的方法施工。
桥宽24m，按正线高速公路四车道设计。
该桥的建成，使我国的拱桥建筑水平处于世界领先地位。
拱桥本是中国的传统优势项目，古代的赵州桥就让世人为之惊叹。
长江万县段河床复杂，不适宜建造桥墩。
在这样不利的地质条件下建造出世界最大跨径的混凝土拱桥，可谓是拱桥技术的现代演绎。
万县长江大桥的建造者首先提出采用钢管混凝土劲性骨架成拱技术，既节省了钢材的使用量，又加大了拱跨，大大节约了资金投入。
万县长江大桥因其拱跨世界第一，在国内外引起了强烈反响。
据不完全统计，大桥的技术在国内外的18座大跨径桥梁中得到采用，以该桥设计、施工、科研为技术内容的60余篇论文更是引起了国际学术界的广泛关注。
万县长江大桥作为世界大跨名桥，被收录于《世界与芬兰名桥》一书中。
图3万县长江大桥主拱圈截面邕宁大桥全长485.4ｍ，是一座主跨达312ｍ的中承式钢筋混凝土拱桥，大桥主拱肋为变截面悬链线无铰拱，矢跨比1/6。
桥面全宽18.9m。
下部结构为分离式拱座，嵌入基岩。
桥墩为直径1.1m的双柱墩，同直径的桩与扩大基础，桥台为重力式台。
1996年8月建成通车。
该桥设计和施工中采用了不少超常规的优化设计，在钢骨拱桁架、拱肋外包混凝土浇注方案和稳定控制技术等方面都有独到之处。
选用大直径钢管混凝土弦杆、合理修订焊缝等极及采用长段合扰等措施，不仅达到施工安全、节约钢材、方便施工，而且钢骨架合扰对接容易，取得了良好的经济效益。
图4邕宁大桥2.3钢管混凝土拱桥和劲性骨架混凝土拱桥用钢管、或者钢管桁架，架设成拱在钢管内填充混凝土而形成的拱桥叫钢管混凝土拱桥。
钢管混凝土作为钢—混凝土组台材料的一种，一方面借助内填混凝土提高钢管壁受压时的稳定性，提高钢管的抗腐蚀性和耐久性，另一方面借助管壁对混凝土的套箍作用。
提高了混凝土的抗压强度和延性。
我国从1959年开始研究钢管混凝土的基本性能和应用。
1963年首次将钢管混凝土柱用于北京地铁车站工程，随后在冶金、电力、造船等部门的单层厂房和重型构造中得到应用。
进入80年代，钢管混凝土在桥梁工程中开始得到研究和应用，1991年5月建成国内第一座钢管混凝土拱桥—四川旺苍净跨115m的下承式钢管混凝土系杆拱桥，同年底建成广东高明大桥，该桥为两跨净跨100m的中承式拱桥。
调查表明，截止到2009年，收集到的跨径100m 及以上的钢管混凝土拱桥有135座，跨径达到200m及以上的有38座[2]。
三岸邕江特大桥，广西沿海铁路南宁至钦州段跨越邕江的一座特大桥。
该桥位于南北高速公路三岸邕江大桥下游40m，主跨为276m钢桁拱桥，拱肋截面为等截面，上下弦杆各采用2φ1020mm钢管，截面高度5.6m，宽度2.4m，弦杆主管及横联板腔内均填充C50混凝土，构成横哑铃形，竖腹杆和斜腹杆均为外径400mm、壁厚12mm的圆管，腹杆成对设置，分别与弦杆圆管直接连接。
上、下弦杆主管和横联板均采用16Mn钢，主管采用螺旋焊接管，所有焊缝强度均应等于或大于母材强度。
吊杆用61φ7镀锌高强度钢丝组成，两端为墩头锚。
吊点顺桥向中距为10.0m，每个吊点设2根吊杆，以便以后更换。
一组2根吊杆顺桥向间距为1.17m。
壁厚除拱脚以上21.54m内为14mm外，其余截面均为12mm，当一根吊杆失效时，另一根吊杆在恒载下安全系数为1.75。
全桥共采用8根横向联系，在桥面上的6道为钢管空间桁式横向联结系，在桥面系与拱肋相交处设2道预制钢筋混凝土肋间横系梁，与桁巩接。
三岸桥是国内单拱第一跨度。
巫山县巫峡长江公路大桥位于巫山县城下游2公里处的长江巫峡口处，是沟通国道318线和209线的交通要道，是改善巫山县投资环境，满足三峡库区移民安置的重大工程。
大桥主跨组合跨径492m（净跨径460m），为中承式钢管混凝土拱桥[3]。
图5巫峡长江公路大桥2.4钢拱桥拱圈受力结构的材料采用钢材的拱桥，称为钢拱桥。
钢拱桥的杆件由于钢材的强度高而显得“细长”，受压稳定性能差，为了满足拱的稳定性，通常采用整体截面较大的钢桁架作为拱圈。
也有极少数钢拱桥的拱圈采用矩形钢箱截面，如卢浦大桥。
由于钢材强度，相对重量就轻，因此跨径可以较大。
目前世界上500m以上跨径的拱桥都是钢拱桥，如美国1976年建成的跨径为518m的西弗吉利亚新河桥，美国1931年建成的跨径为504m的贝尔桥，澳大利亚1932年建成的跨径503m的悉尼港桥。
国内的大跨径钢管拱桥还有万宜铁路万州长江大桥，跨径168.7+360+168.7m；重庆朝天门长江大桥，跨径190m+552m+190m。
新建的朝天门大桥长1741m，三跨连续中承式钢桁系杆拱桥。
大桥为双层公轨两用桥，大桥桥腹预留两个汽车道，轨道交通“六线一环”中的“一环”通过桥腹过江。
采用上层“汽车道+人行道”、下层“汽车道+轨道线”的“双层通行”模式。
国内同类桥梁，此前主跨多在400m左右，全桥用钢1万吨上下。
朝天门全桥永久用钢4.6万吨，辅助用钢近4万吨。
工程选址重庆市主城区朝天门码头下游约1.71公里处，施工期间，长江主航道不断航，舟船往来。
大桥于2004年底开工建设,2008年年底建成，相隔30分钟以上曲折车程的南北两岸，直线距离缩短到10分钟以内．朝天门大桥具有三项世界第一：主跨552m钢拱桥世界第一；承载14500吨的支座世界第一；公轨两用先拱后梁施工难度世界第一。
此外，该大桥还具有三项创新：桥型、多箱隔室凯旋门式主墩、上下十线车道再加两线轨道交通布置方式等，都是其他桥梁所不能及的。
结语拱桥跨越能力大，造型优美，当前人们已越来越感觉到桥梁美学的重要，各种结构新颖，造型灵活轻巧的拱桥不仅能促进旅游事业的发展，更向人民展示我国河山的秀美。
可以预见，环绕着解决修建拱桥所要求的用料省、安装质量轻、施工简单、承载能力大的诸多矛盾，新的拱桥型式和先进的施工方法会不断的出现。
[参考文献][1]桥梁工程.北京：人民交通出版社，2000.[2]中国公路学会桥梁和结构工程分会2009年全国桥梁学术会议论文集.北京：人民交通出版社，2009.[3]钢管混凝土拱桥实例集（二）.北京：人民交通出版社，2008.浅论我国拱桥的建设与发展作者：蒋靖荣作者单位：广西盛丰建设集团有限公司刊名：城市建设理论研究（电子版）英文刊名：ChengShi Jianshe LiLun Yan Jiu年，卷(期)：2011(36)引用本文格式：蒋靖荣浅论我国拱桥的建设与发展[期刊论文]-城市建设理论研究（电子版） 2011(36)。