预应力混凝土连续刚构桥的发展及存在的问题
大跨径预应力混凝土连续刚构桥的现状和发展趋势
大跨径预应力混凝土连续刚构桥的现状和发
展趋势
大跨径预应力混凝土连续刚构桥是一种目前在桥梁工程领域应用广泛的重要结构，在公路、铁路、城市轻轨等领域都有广泛的应用。
该结构特点是支座数量少，受力合理，且具有均布荷载能力强、受力平稳、抗震能力好等优点，成为现代桥梁工程发展的重要代表。
随着经济发展和交通基础设施建设的不断完善，大跨径预应力混凝土连续刚构桥的应用也得到了充分关注及发展。
目前，一些设计机构在大跨径桥梁设计中已将预应力混凝土技术和连续刚构桥技术相结合，研发出了一系列高水平性能的结构体系，如采用斜拉桥式的悬索混合结构、网壳混合结构等，不仅扩大了联通地区的交通能力，且建设成本与施工时间得到了有效控制。
同时，大跨径预应力混凝土连续刚构桥也面临着新的挑战。
一方面，在桥梁抗震能力方面，随着抗震等级的提高，需要进一步提高预应力混凝土连续刚构桥的抗震性能。
另一方面，随着越来越多的城市进行地铁轻轨的建设，大跨径预应力混凝土连续刚构桥也需要适应不断变化的建设需求，包括在桥梁维护方面的技术创新、结构设计的优化等。
因此，未来大跨径预应力混凝土连续刚构桥的发展方向应该从以下几个方面进行努力：一是加强抗震性能，进一步推广高性能、高强抗震的预应力混凝土材料；二是结合新兴技术，如全息防护、感应加热接箍等，提高预应力混凝土的施工效率和工艺手段；三是完善桥梁维护技术，推进桥梁智能化、数字化的发展，实现更可持续的交通运输模式。
总的来说，大跨径预应力混凝土连续刚构桥已经成为现代桥梁工程的重要代表，其发展趋势应该也从传统的“大跨距、大流量”要努
力改进到“抗震、安全、数字化、智能化”的方向，并不断探索新的设计理念和施工技术，实现更高性价比、更可持续的发展。
浅谈连续刚构桥的发展及主要存在的问题
浅谈连续刚构桥的发展及主要存在的问题摘要：：随着我国交通建设的迅速发展，连续刚构桥施工技术趋于成熟，但连续刚构桥成桥后也普遍存在“跨中挠度过大”、“混凝土开裂”等质量问题，综合分析研究我国连续刚构桥发展现状，探讨连续刚构桥建设的优化和更新，并提出相应的对策。
关键词：连续刚构桥；发展；问题一、连续刚构桥的发展随着我国科学技术的发展，传统的工业水平的提高，桥梁建筑技术发展很快。
一座座跨江大桥，现代公路天桥，城市高架桥，以及更长的跨海大桥和轻轨交通高架桥，像一条条的“彩虹”使得天堑变通途。
并逐步建成了一个综合运输网络，大大提高了交通现状，拉动了我国国民经济的发展，方便了人们的生活。
在这些桥梁中不仅有华丽富贵的斜拉桥；华丽富贵气势雄伟的悬索桥；体形优美，历史悠久的拱桥；也有简洁美观的外表，且适应性强、施工方便、投资小、效率高的大跨度连续刚构桥。
刚构桥是什么呢？传统的桥梁施工多用费时、费工的满堂支架法，这种方法对于中、小跨径的桥梁尚能适应，但对于大跨径及特大高度、水深较深的桥梁施工显然不适应。
1953年原联邦德国建成的沃伦姆斯桥，主跨114.2米，施工时引进了悬臂施工法，基本解决了施工中的难题，而且发展了预应力混凝土结构T 形刚构，对其他桥梁产生了深远的影响。
1964年联邦德国又建成了主跨为208m的本道夫桥，不仅显示出悬臂施工法的优越性，而且在结构上又有创新，形成了连续刚构体系。
80年代后世界各国建造了多座不带铰的连续刚构体系，发展了连续刚构体系，其中以1985年澳大利亚建成的主跨260m的门道桥，挪威1998年底建成的主跨为298m的Ralf Sundet桥最为著名。
在我国，1988年由我国设计的第一座主跨180m大跨径连续刚构桥—广东洛溪大桥建成通车后，连续刚构的突出优点使得这种桥型在我国得到了广泛应用与推广。
1997年我国建成了主跨为270m的虎门大桥辅航道桥将连续刚构—连续体的跨越能力体现到极致。
浅析预应力混凝土连续梁桥的发展及设计流程
浅析预应力混凝土连续梁桥的发展及设计流程一、研究概况及发展趋势预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。
由于悬臂施工方法的应用，连续梁在预应力混凝土结构中有了飞速的发展。
60年代初期在中等跨径预应力混凝土连续梁中，应用了逐跨架设法与顶推法；60年代中期在德国莱茵河建成的本多夫（Bendorf）桥，采用了悬臂浇筑法。
随着悬臂浇筑施工法和悬臂拼装施工法的不断改进、完善和推广应用，在跨度为40—200米范围内的桥梁中，连续梁桥逐步占据了主要地位。
目前，无论是城市桥梁、高架道路、山谷高架栈桥，还是跨河大桥，预应力混凝土连续梁都发挥了其独特的优势，成为优胜方案。
我国自50年代中期开始修建预应力混凝土梁桥，至今已有40多年的历史，比欧洲起步晚，但近对年来发展迅速，在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异，预应力混凝土梁桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平。
近20年来，我国已建成的具有代表意义的连续梁桥有跨径90m 的哈尔滨松花江大桥、跨径120m的湖南常德沅水大桥、主跨125m 的宜昌乐天溪桥、跨径154m的云南六库怒江大桥等。
下表是我国目前建成的部分主要大跨径预应力混凝土连续梁桥。
我国已建成的部分主要大跨径混凝土连续梁桥序号桥名主桥跨径（m）桥址1 南京长江二桥北汊桥90+165*3+90 江苏2 六库怒江大桥85+154+85 云南3 黄浦江奉浦大桥85+125*3+85 上海4 常德阮水大桥84+120*3+84 湖南5 东明黄河公路大桥75+120*7+75 山东6 风陵渡黄河大桥87*5+87+114*7+87 山西7 沙洋汉江大桥63+111*6+63 湖北8 珠江三桥80+110+80 广东二、生产需求状况虽然我国的预应力混凝土连续梁在不断地发展，然而与国际先进水平仍存在一定差距。
连续刚构桥的问题及分析
般截面形式就是箱型截面。 ２连续刚构桥存在 的主要问题
（ ３ ）施 化和 自 身收缩导致 的纵向位移 。连续钢 构桥跨越 能力大， 行车舒便 ， 整体结构好 ， 抗震性能好， 抗扭能力 大， 造价低 。
但是连续刚构桥受混凝土 自身收缩收缩 、外界温度等非人为控制 的因素影 响较大。 连续刚构桥作 为桥梁一族较为重要和普遍 的一种，连续刚构桥有它 比 较 比较适合的情况 ： 因为设计的 目 标是为 了让他的结构接近连续梁 ， 所 以虽 然作为墩梁固结的多次超静定刚架结构 ， 跨度仍然应该尽量不要太小 、 连续 孔跨也尽量不要太多、 桥墩应该高一些、 总桥长不要太长 ， 因为大跨径混凝
较小， 那么一个必然导致的结果就是所在横截面处 出现空隙的几率相当大， 也就是截面的承载能力削弱也 非常大，如果应用于桥梁 中心 的钢筋不是质 量很好、 强度很大 ， 而且碰巧浇筑在这个部分的混凝土的质量又产生 问题的 话， 超强的纵 向的预应力束全部展开的时候 ， 底板上的混凝土有很大的可能 因为底板应力束过大而出现 开裂现象。 （ ２ ）跨中下挠问题 残生跨 中下挠 的原因有以下两大点： （ １ ） 低估 了混凝土产生 的徐变对于 桥梁的影响， 并且对混凝土结构 的估计产生问题 。 众所周知的是大跨度 的连 续刚构桥如果产生跨中下挠过度 的问题，既影响桥梁 的外观又影响 了桥上 行车， 而且对桥梁 自身的受力也会产生很巨大的影响， 而对混凝土徐变的影 响程度及估计不 当是产生这个 问题的主要原因。 （ ２ ） 预应力对于混凝土长久 产生的徐变 的影响估计不足甚至失误。连 续刚构桥梁如果所受预应力度较 小 的后果是使徐变变形增 大， 并 由此导致主梁 的下挠变形变 大， 而 由于混凝 土变形的加大， 预应力束的损 失也 由此相应加大， 这就 陷入 了一个无限循环 的局面， 桥梁 的跨度下挠加剧 。
预应力混凝土连续刚构桥的发展及其常见病害分析
２ ９ 年 ４ ．１ ７ 月建成通 车的虎 门大桥 位于广 东省珠江 三 ９ 角洲 中部虎门古炮 台 ，连 接广深 、广珠 两条高速公路 ，是珠
江三 角洲高速公路 网的重要组成部分 。辅航道桥桥型为 三跨
预应 力混凝 土连续 刚构 箱型梁 ，以２ ０ 的跨 径一 举夺得连 ７米
续 刚构桥 当时的世界 纪录 。 ３．后 来 还 陆 续 建 成 了海 沧 大 桥 西 航 道桥 （主跨 １ ０ ４ 米 ），泸 州长江二 桥 （ 主跨 ２ ２ ）：重庆 黄花 园大桥 （ ５米 主
的墩 上临时固结措施 。
四、预应 力混凝 土连续刚构桥 的常见病 害及 成因分析
桥 ，跨径组合为６ｍ ２ｍ ８ｍ １ ｍ ５ ＋１ ５ ＋１ ０ ＋ｌ Ｏ ，该桥建设既吸取
了中国修建数十座Ｔ 刚构 的经验 ，又研究 了国外同类桥 梁的 形
成熟技术 ，最大跨径在当时已居亚州同类桥型首位。如图１ 。
整体 刚度降低。
相 应的 ，可以针对性的采取以下几种改进措施 ：
跨２ ０ ）：重庆高 家花园大桥 （ ５米 主跨 ２ ０ ）；贵州六 广河 ４米 大桥 （ 主跨 ２ ０ ）等桥梁 。如今 我国在 大跨径连 续刚构桥 ４米
力 ：
（１） 工 中严格按 设计和施 工规 范要求加足 纵 向预应 施
１．主跨跨 中挠度过 大 导致此种病害 的因素较为 多样 ，对不 同实例需做具体分 析 ，大致可以归结为以下几个方面 ： （ 设计过程对高标号混凝土的收缩徐变效应考虑不足 ； １） （ 预拱度设置不足或施 工时存在偏差 ； ２）
（ 预应 力孔道注浆不饱满导致预应 力损失较大 ； ３） （ 施 工超 方量大 ，预应 力张 拉施 工质量不高 ； ４） （ ５）跨 中梁体竖 向裂缝及腹 板斜 裂缝 发展严 重 ，结构
浅谈预应力砼连续刚构桥发展概况
摘 要 ：介绍 了国 内及 国外预应力砧连续刚构桥 的发展趋势 以及存在的 问题。 关键词 ：连续刚构桥 ； 发展 中图分类号 ：Ｕ４５ ４ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１０ － １６２０ ）３ ０ ５－ ２ ００ ８３ （０ ７ — ０ ６ ０ ０
１ 概述
桥 名
表 １ 国内典型 Ｔ构及连续梁刚构桥
像 连续 梁 需 设置 制动 墩 ， 或采 用 昂贵 的专 用 抗 震 支 座 。
为 当时 世 界 之最 ，
பைடு நூலகம்
预应力束上布置彻 （） ５ 边跨桥墩 较矮 ， 刚度较 大时 ， 相对 为适应 上部结构位 移 虎门大桥辅 １ ９ 公路 预应力砼 ２ ０ 航道桥 ９７ 连续 刚构 ７ 底消除 了弯起束 和 的需要 ， 墩梁可做成铰接或在墩顶设置支座 。 连续束 （） ６ 伸缩缝 位置在连续梁 的两端 ， 可置 于桥台处 ， 长桥 也可 重庆黄花圆 １ ９ 公路 预应力 砼 ９９ 国内同类桥型连续 大桥 连续 刚构 ２ ０ １３ 长度最长桥 ５ ００ 设置在铰接处。为保证结构的横 向稳定性 ， 桥台处需设置控制水 平位移的挡块。 厦门海沧大 １ ９ 公路 预应力砼 １０ ３０ ９９ ４ ８ 双幅位于曲线上 的
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科 之 学 友
Ｆｎｆｉｅ ａ ｒ ｒ ｃｃ ｍｅ ｉ ｏ ｅ ｔｓ ｅ ｎＡ ｕ ｄＳ
２７ ０Ｊ ０￣ ３ ０ ， Ｅ 国
浅谈预应 力砼 连续 刚构桥发展概 况
于 跃 波
（ 北京市路政局道路建设工程项 目管理 中心 ，北京 １０ ５ ） ００ ３
ｍ～２０ｍ 围内， ０ 范 几乎都是大跨径预应力砼梁桥为优胜方案。 ９７ ２ ４ ８ 中 预应力砼连续刚构桥既保持 了连续梁无伸 缩缝 、行 车平顺 江津仁沱桥 １ ７ 公路 预应力砼 ７ ． １６ 带铰的桁式 Ｔ构 桁式 Ｔ构 的特 点 ， 又有 Ｔ型刚构桥 不设支座 、 施工方便 的优点 ， 且有很 大 的顺桥 向抗弯刚度和横桥 向抗扭刚度 ，它 利用 高墩 的柔 度来适 台湾圆山桥 １ ７ 公路 预应力砼 １０ ６ １ 国内最大带剪力铰 ９７ ５ ７ Ｔ型刚构 的 Ｔ构 应结构 由预应力砼收缩 、 徐变 和温度 变化所引起的位移 ， 能满足
对预应力混凝土连续刚构桥施工要点的分析
施工技术
对预应力混凝土连续 刚构桥 施工要点的分析
谢 志峰
（ 福建省五洲建设发展有 限公司厦 门分公司） 摘 要： 本文对预应力混凝 土连续 刚构桥合龙技术、 长期挠度 、 底板开裂等 问题进行了分析， 并探讨 了防治措施， 供同行参考 。
关键词 ： 预应力混凝土 ； 钢构桥； 合龙； 挠度 ； 底板开裂； 措施
１ 预应 力混 凝土连 续 刚构桥合 龙技 术 问题
连 续刚构施工 中合龙是施 工中的关键环 节，它表 明整 个桥梁 的形 成， 合龙 的工 艺复杂 ， 工序繁 多， 施工难度大 ， 下面将对 连续刚构 的合 龙 关键技术进行探讨 。
１１ 连 续 刚构 合 龙 方 式 ．
连续刚构不 同的合龙顺序会使结构恒载 内力产生差异 。由徐变引起 的 内力重分布也 不相 同， 主要根据 结构 内力合理、 施工组 织安排及施 工 方法等合理选择合龙段施工顺序。一般 的合龙方式有 以下几种： （） １ 边跨至 中跨的依顺序合龙即先对各个墩上 的梁段进行悬臂施工， 形成单 Ｔ结构， 再按边跨至 中跨的顺序依次合龙 。 （） ２ 先形成双悬臂刚构再顺序合龙 即先对每个单 Ｔ结构进行施工， 再 使相邻的中间两个 刚构合龙形成双悬臂体系 ， 依次对相邻地两个单 Ｔ合 龙， 最后从边跨 依次进行全桥双悬臂体系间的合龙 。 （） ３ 先边跨合龙后 中间合龙在完成下部 结构施工后 ， 先对两边跨 进 行合龙， 形成单悬臂 体系， 再进行 中间墩梁段 的合龙 ， 最后完成全桥一次 性合龙。
２ 挠度问题的 防治方法 ． ２
（） 零弯矩 ” １“ 法减 少徐变 挠度 。“ 零弯矩 ” 主要是用 预应力抵抗箱梁 自重弯矩 ， 以消 除结构 的不平 衡内力， 使各个 截面预 留弯矩 为零， 消除了 各阶段的挠度和初 始转 角， 在预应 力和恒载作用下混凝土结构始终处于 轴向受压状态 ， 混凝土 的徐变 只会 沿轴 向发生， 弯曲下挠即可避免， 这样 就可达到控 制长 期挠度 的 目的。通常大跨度桥梁最主要的荷载是恒载， 它是使结构产 生长期挠度的主要方 面，恒 载弯矩 占到总弯矩 的 ８ ％以 ０ 上。而恒载 又是经过这 四个 阶段 形成的： 双双臂 施工、 连续合龙、 桥面铺 装和运营 阶段 ，所以大跨度桥梁不应 该按成桥状态一 次到位设 计预应 力， 而是要分不 同的阶段来设计预应力来满足“ 零弯矩 ” 的要求。 （） ２ 增大箱梁刚度法。前面 已经介绍 了大跨度连续刚构桥跨中箱梁 刚度的削弱是下挠 的另一个重要因素。保证箱梁弹性模量和一定的跨 中 梁高， 可有效增 大箱 梁抗弯 刚度， 并使后期挠度值将 会急剧减少。此外， 跨 中部分梁高采用直线型而非抛物线型， 也有利于加大刚度， 减少挠度 。
预应力混凝土连续刚构桥的发展及存在的问题
公路工程与运输 HIGHWAY ENGINEERING AND TRANSPORTATION
预应力混凝土连续刚构桥的发展 及 存在的问题
李强
（河南省交通厅公路管理局， 河南 郑州 450052）
摘要： 针对国内外预应力混凝土连续刚构桥的发展现状及存在的问题， 提出一些看法与建议， 并对此类桥梁结构的发展
这样便逐步形成了采用柔性薄墩预应力混凝土连续刚构桥的特点预应力混凝土连续刚构桥既保持了连续梁无伸行车平顺的特点又有施工方便的优点且有很大的顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度它利用高墩的柔度来适应结构由预应力混凝土收缩徐变和温度变化所引起的位移能满足特大跨径桥梁的跨越及受力要求同时在一定条件下具有用料省施工简便养护费用低等优平地震力可均摊到各个墩上来承担而连续梁则需要设置制动墩或是采用价格较昂贵的专用抗震支墩梁固结又便于采用悬臂施工方法取消了连续梁在施工转换体系时所采用的墩上临时固结措因此纵览世界各国的桥梁建筑史预应力连续刚构桥在近四十年间得到了较快发展最大跨径100m左右发展到超过300m成为在海湾大江大河上建造大跨度桥梁时广泛采用的结构型式11列举了国内典型11国内典型桥名竣工年代用途结构型式最大石棉桥1966公路预应力砼84126第一次采用悬拼法施工的预应力公路桥柳州桥1968公路预应力砼1244082第一次采用挂篮悬浇的公路桥江津仁沱桥1977公路预应力砼桁式728146国内最大跨度跨中带铰的桁式台湾圆山桥1977公路预应力砼150671国内最大带剪力铰的黄陵矶桥1979公路预应力砼桁式903802国内最大跨度带挂梁的桁式重庆长江大桥1980公路预应力砼120国内最大跨度预应力砼三江大桥1981公路预应力砼1587628国内承载力最大的公路浊漳河桥1981铁路预应力砼斜腿刚架821711国内第一座预应力砼斜腿刚架桥安康汉江大桥1982铁路钢斜腿刚架176152国内第一座钢斜腿刚架桥10雉山漓江桥1987公路预应力砼型刚架952635国内第一座采用型桥墩的桥梁11洛溪大桥1988公路预应力砼连续刚构180916国内首次采用大吨位力筋的桥梁12沅陵大桥1991公路预应力砼连续刚构1407672横向无粘结力筋采用35m钻孔桩引桥顶推采用滑动与永久合二为一的支座体系13黄石长江大桥1995公路预应力砼连续刚构245580国内最大连续长度预应力连续刚构14虎门大桥辅航道桥1997公路预应力砼连续刚构27015760为当时世界之最预应力束上布置彻底消除了弯起束和连续束15重庆黄花园大桥1999公路预应力砼连续刚构250030国内同类桥型中连续长度最长的桥梁16厦门海沧大桥西航道桥1999公路预应力砼连续刚构140380双幅位于曲线上的桥梁highwayengineering10月上半月刊总第20610连续刚构桥与连续梁桥的
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连续刚构桥与连续梁桥的主要区别在于柔性桥 变化引起的弹塑性变形对上部结构的影响， 桥墩需
墩的作用， 连续刚构桥在竖向荷载作用下基本上属 要有一定的柔度， 使所受弯矩有所减小， 而在墩梁
于一种墩台无推力的结构， 而上部结构则具有连续 结合处仍有刚架受力性质；
梁桥的一般特点。
d）抗震性能良好， 水平地震力可均摊给各个墩
TRANSPORT STANDARDIZATION． 1 HALF OF Oct.，2009（No.206）
HIGHWAY EN公GIN路EER工ING程A与ND 运TRA输NSPORTATION
交 通 标 准 化 · 2009 年 10 月上半月刊（总第 206 期）
forward， and the development trend of this kind of bridge is prospected， which has a certain of reference value.
13
黄石长江大桥
1995 公路 预应力砼连续刚构 245 2 580 国内最大连续长度预应力连续刚构
14 虎门大桥辅航道桥 1997 公路 预应力砼连续刚构 270 15 760 为当时世界之最， 预应力束上布置彻底消除了弯起束和连续束
15 重庆黄花园大桥 1999 公路 预应力砼连续刚构 250 1 030 国内同类桥型中连续长度最长的桥梁
小、 结构刚度好、 行车平顺舒适、 伸缩缝少、 养护 施工方便的优点， 且有很大的顺桥向抗弯刚度和横
简单、 抗震能力强等优点。 但由于施工方法的限 桥向抗扭刚度， 它利用高墩的柔度来适应结构由预
制 ， 20世纪60年代以前的 连 续 梁 跨 径 均 在100m以 应力混凝土收缩、 徐变和温度变化所引起的位移，
全长
（m） （m）
特
点
1
石棉桥
1966 公路
预应力砼
84 126 第一次采用悬拼法施工的预应力公路桥
2
柳州桥
1968 公路 预应力砼T型刚构 124 408.2 第一次采用挂篮悬浇的公路桥
3
江津仁沱桥
1977 公路 预应力砼桁式T构 72.8 146 国内最大跨度跨中带铰的桁式T构
4
台湾圆山桥
1977 公路 预应力砼T型刚构 150 671 国内最大带剪力铰的T构
concrete continuous rigid frame bridge at home and abroad， some viewpoints and suggestions are put
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
4 结语
阶段性需要， 但因受到相关研究试验条件的限制，
系。 因此， 在本次修订时虽然在观念上提示设计人 [2] 张智勇， 朱立伟， 等. 高 速 公 路 机 电 系 统 新 技
员需要注重各种因素关联性的考虑， 但仍无法提供 术及应用[M]. 北京： 人民交通出版社， 2008.
十分明确的设计要点与参数。 这说明在涉及有关安 [3] 翁小雄. 高速公路机电系统[M]. 北京： 人民交
16 厦门海沧大桥西航道桥 1999 公路 预应力砼连续刚构 140 380 双幅位于曲线上的桥梁
TRANSPORT STANDARDIZATION． 1 HALF OF Oct.，2009（No.206）
交 通 标 准 化 · 2009 年 10 月上半月刊（总第 206 期）
公路工程与运输 HIGHWAY ENGINEERING AND TRANSPORTATION
变、 收缩变形估计不足， 又因温度等因素影响使结 续梁在施工转换体系时所采用的墩上临时固结措
构在铰接处出现明显的折线变形， 对行车不利， 因 施。 因此， 纵览世界各国的桥梁建筑史， 预应力连
10
此对行车有利的连续梁式刚构桥型便应运而生。 20 续刚构桥在近四十年间得到了较快发展， 最大跨径
世纪60年代修建的联邦德国本道夫桥已初步体现出 从100m左右发展到超过300m， 成为在海湾、 深谷、
有体系转换；
c）顺 桥 向 抗 弯
d）有较好的抗震性能
刚度和横桥向抗扭刚度小， 不符合悬臂施工、 横向抗风要求
11
连续刚 a）墩无支座； b）施工体系转换方便； c）伸缩缝少， 行车舒适； a）上部结构连续长度有一定限制， 长度再增加时应改为连续刚构
d）顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度大， 受力性能好； e）顺
案。 早期具有典型意义的桥梁是联邦德国1953年建 平地震力可均摊到各个墩上来承担， 而连续梁则需
造的霍尔姆斯桥和1954年建造的科布伦茨（Koblenz） 要 设 置 制 动 墩 或 是 采 用 价 格 较 昂 贵 的 专 用 抗 震 支
桥， 然而这种结构由于中间带铰， 并对混凝土徐 座。 墩梁固结又便于采用悬臂施工方法， 取消了连
LI Qiang 9
（Highway Administration Bureau of Henan Provincial Transport Department， Zhengzhou 450052， China）
Abstract： In allusion to the development status quo and existing problems of inherent stress
Key words： continuous rigid frame bridge； inherent stress； concrete； continuous beam bridge
0 概述
著名桥例也采用了类似的结构型式。 这样便逐步形
随着国民经济及现代化交通运输事业的快速发 成了采用柔性薄墩（墩壁厚度一般为支点梁高的
外， 还包括相当多的诸如驾驶员行为、 隧道线形、 完善和提高， 使其更具科学性和实用性。
视认条件、 洞内环境等因素， 但目前国内外对于这 参考文献
类的研究仍然不十分透彻， 在解释某些事故事件时 [1] GB/T 18567-2001， 高速公路隧道监控系统模式
具有很多的偶然成分， 还缺乏大量规律性的对应关 [S].
下， 随着悬浇、 悬拼施工方法的出现， 产生了T型 能满足特大跨径桥梁的跨越及受力要求， 同时在一
刚构。 20世纪60年代， 在跨径为100m～200m这个范 定条件下具有用料省、 施工简便、 养护费用低等优
围内， 几乎都是大跨径预应力混凝土梁桥为优胜方 点。 连续刚构体系的另一个特点是抗震性能好， 水
展， 大跨度桥梁日益增多。 大跨径预应力连续刚构 0.2～0.3倍）、 墩梁固结型式的连梁刚构体系。
桥顺应了桥梁建设的发展需要。
1 预应力混凝土连续刚构桥的特点
预应力混凝土连续刚构桥在体系上属于连续梁
预应力混凝土连续刚构桥既保持了连续梁无伸
桥。 连续梁桥是一种古老的结构体系， 它具有变形 缩缝、 行车平顺的特点， 又有T型刚构桥不设支座、
趋势进行展望， 具有一定的参考价值。
关键词： 连续刚构桥； 预应力； 混凝土； 连续梁桥
中图分类号： U448.23； U448.35
文献标识码： A
文章编号： 1002-4786（2009）10-0009-03
DOI： 10.3869∶j.1002-4786.2009.10.002
Development & Problems of Inherent Stress Concrete Continuous Rigid Frame Bridge
构桥 桥向抗推刚度小， 对温度、 收缩徐变及地震影响有利
与连续梁组合体系； b）抗撞击能力较弱
2 预应力混凝土连续刚构桥的发展趋势 从 表 2-1 中 世 界 各 国 预 应 力 混 凝 土 连 续 刚 构 桥
的建设情况可以看出， 近几十年来的桥梁结构逐步 向轻巧、 纤方面发展， 但桥的载重、 跨长却不断 增加。 连续刚构桥的上述优点， 使得其投资比同等 跨径的斜拉桥、 悬索桥要低， 其高墩结构的投资也 比一直以来最便宜的简支梁桥在同等条件下偏低或 是相同。 随着桥梁施工技术水平的提高， 对混凝土 收缩、 徐变和温度变化等因素引起的附加内力研究 的深入和问题的不断解决， 大跨径预应力混凝土连 续刚构桥已成为目前主要采用的桥梁结构体系之 一。
b）墩梁固结有利于悬臂施工， 同时避免了更换 置支座；
支座， 省去了连续梁施工在体系转换时采用的临时
f）伸缩缝位置在连续 梁 的 两 端 ， 可 置 于 桥 台
固结措施， 省去了大跨度连续梁的支座， 无需设计 处， 长桥也可设置在铰接处， 为保证结构的横向稳
巨型支座， 可节省制造、 养护和更换支座的费用；
5
黄陵矶桥
1979 公路 预应力砼桁式T构 90 380.2 国内最大跨度带挂梁的桁式T构
6
重庆长江大桥
1980 公路 预应力砼T型刚构 174 1 120 国内最大跨度预应力砼T构
7
三江大桥
1981 公路 预应力砼T型刚构 158 762.8 国内承载力最大的公路T构
8
浊漳河桥
1981 铁路 预应力砼斜腿刚架 82 171.1 国内第一座预应力砼斜腿刚架桥
连续刚构桥的主要特点表现在以下几个方面：
来承受， 无需像连续梁桥那样设置制动墩或采用昂
a）构造上一般有两个以上的主墩采用墩梁固 贵的专用抗震支座；
结， 要求主墩有一定的柔度以形成摆动支撑体系，
e）边跨桥墩较矮、 相对刚度较大时， 为适应上
因此， 常在大跨径高墩桥梁结构中采用；
部结构位移的需要， 墩梁可做成铰接式或在墩顶设
国外的研究表明， 影响隧道交通安全的主要因 使标准的部分内容仍存在许多不足。 因此， 今后使
素首先是隧道长度， 其次是以交通量为基础的交通 用该标准时除了要进一步发挥设计人员的主观能动