朱明zhubob-柴油发动机(压燃式发动机)的工作原理
朱明zhubob电控柴油发动机5
稳定怠速的
控制
推压 怠速柱塞7的力 由5和调速弹簧 4组成； 怠速 时4完全松开；
高低速转矩控
制弹簧 在PTG柱塞 左端推力垫圈与 柱塞套筒间设高 速转矩弹簧，相 当于校正弹簧
5、MVS调速器
柱塞受一 端的齿轮泵压力， 另一端受怠速弹簧 和高速弹簧的压力 作用； 弹簧压力 因油门位置而变；
4、PTG调速器工作 原理
图1转束升，柱塞伸； 图2怠速平衡； 图3过怠速柱塞右移； 图4弱怠速柱塞左移; 结构上柱塞与飞块
旋转减磨，如柱塞卡 死驱动叶轮的销断掉 而保护其它
根据转速变化
自动调节燃油压 力; 怠速弹簧柱塞 盖住柱塞右端空 心口； 两者间 隙大小取决于空 腔内液压力与弹 簧的平衡
PT燃油供给系及其调试方法
一、PT燃油供给系 二、 PT燃油供给系与其它供给系对比 三、PT泵结构与原理 四、 PT燃油供给系喷油器 五、PT泵的调试方法
一、PT燃油供给系
1、系统一
1-喷油器， 2-回油管， 3—油箱， 4-起动注油泵， 5-滤清器， 6-调速器， 7-泵， 8-滤网， 9-预热器
当油门位置设定时，外界阻力因故减少 时，转速升高，油压增加，使柱塞移 动，使经节流阀由PTG流来的油的通道 面积变小，流往喷油器的压力降低，喷油 量减少，从而限制了转速的升高，在新的条
下达到新的平衡；反之亦然； 供油量随外界阻力矩变化而自动调节； 高低速螺钉出厂时已铅封好。
件
6、断油阀工作原理
通电，电磁铁产生吸力打开油道； 断电，电磁力消失，切断油路； 紧急情况可用手拧开，退出则自行关闭；
四、 PT燃油供给系喷油器
1、燃油计量原理
打开开关流出，关
柴油发动机压燃点火原理
柴油发动机压燃点火原理
柴油发动机是一种内燃机，其工作原理是通过压缩空气使燃油自燃，从而产生动力。
这种压燃点火原理是柴油发动机的核心。
柴油发动机的压燃点火原理是基于燃油的自燃性质。
与汽油发动机不同，柴油发动机不需要火花塞来点燃混合气，而是通过高压喷油器将燃油喷入高温高压的气缸内，使其自燃。
这种自燃的过程是由于燃油的自燃性质，即在高温高压下，燃油会自动燃烧。
柴油发动机的压燃点火原理是通过压缩空气来提高气体温度和压力，使燃油自燃。
在柴油发动机中，气缸内的空气被压缩到非常高的压力和温度，这使得燃油在喷入气缸后迅速自燃。
这种自燃的过程是由于燃油的自燃性质，即在高温高压下，燃油会自动燃烧。
柴油发动机的压燃点火原理具有以下优点：
1. 燃油利用率高：由于燃油在高温高压下自燃，因此燃油的利用率比汽油发动机高。
2. 动力强劲：柴油发动机的压缩比比汽油发动机高，因此可以产生更强的动力。
3. 经济性好：柴油发动机的燃油经济性比汽油发动机好，因为柴油的能量密度比汽油高。
4. 耐久性好：柴油发动机的压燃点火原理使其更加耐用，因为它不
需要点火系统，因此不会出现点火系统故障。
柴油发动机的压燃点火原理是其工作的核心，它使得柴油发动机具有高效、强劲、经济、耐用等优点，因此在工业、农业、交通等领域得到广泛应用。
柴油发电机工作原理
柴油发机电工作原理柴油发机电是一种常见的发电设备，通过燃烧柴油燃料产生能量，驱动发机电转动，从而产生电能。
下面将详细介绍柴油发机电的工作原理。
一、燃油系统柴油发机电的燃油系统主要由燃油箱、燃油滤清器、燃油泵、喷油器等组成。
燃油从燃油箱进入燃油滤清器，通过滤清器去除杂质后进入燃油泵。
燃油泵将燃油压力增加后，通过喷油器喷入燃烧室，与空气混合后进行燃烧。
二、空气供给系统柴油发机电的空气供给系统主要由进气道、空气滤清器、增压器等组成。
空气通过进气道进入空气滤清器，在滤清器中去除尘埃和杂质后，进入增压器。
增压器将空气压力增加后送入燃烧室，与燃油混合后进行燃烧。
三、燃烧室柴油发机电的燃烧室是燃烧燃料的地方，它由活塞、气缸、气门等组成。
燃油喷入燃烧室后，与空气混合形成可燃气体。
活塞在气缸内上下运动，当活塞下降时，燃料喷入燃烧室；当活塞上升时，燃料被压缩，同时喷油器喷油，形成高温高压气体。
四、发机电柴油发机电的发机电部份由转子、定子、励磁系统等组成。
当柴油发动机启动后，发机电开始工作。
发机电的转子通过发动机的动力驱动，旋转起来。
同时，励磁系统提供电流激励，产生电磁场。
转子旋转时，与定子的电磁场相互作用，产生电流。
这样，机械能被转化为电能，从而实现发电。
五、冷却系统柴油发机电的冷却系统主要由水泵、散热器、风扇等组成。
冷却系统的作用是保持柴油发机电的温度在合理范围内，避免过热。
水泵将冷却液循环引入发动机，通过散热器散热，然后再循环回水泵。
风扇则通过风力增加冷却效果。
六、控制系统柴油发机电的控制系统主要由控制面板、传感器、保护装置等组成。
控制面板可以监控发机电的运行状态，调整发机电的输出功率。
传感器可以检测发机电的电压、电流、频率等参数，保护装置可以在发生故障时自动切断电源，保护发机电和负载设备的安全。
总结：柴油发机电通过燃烧柴油燃料产生能量，驱动发机电转动，从而产生电能。
它的工作原理主要包括燃油系统、空气供给系统、燃烧室、发机电、冷却系统和控制系统等。
朱明zhubob柴油发动机高级培训资料
ECU 中央处理单元
喷油量
发动机停机
微处理器
喷射起始 废气再循环
起动控制
执行装置
喷油泵
带有 EGR 阀 的转换器 预热控制单元
期望值发生器
加速踏板位置传感器
速度选择水平
图形
诊断
诊断显示
2019/9/3
5
AB
柴油发动机高级培训
026
Jetta
Ql-空气流量 na-发动机实际转速 Pa-大气压力 Ss-滑套信号 Sa-滑套实际位置 Sv-正时装置信号(实际值) tk-燃油温度 Tl-进气温度 tm-发动机温度 ti-喷射起始时刻(实际值)
2019/9/3
CAN bus 数据总线
自诊断接口
TDI发动机管理系统示意图
增压压力控制阀N75
油量调节器N146 供油提前角调节阀 N108
预热报警灯K29 自诊断故障报警灯K83
4
AB
柴油发动机高级培训
026
Jetta
VE-EDC系统模块图
传感器
针阀运动传感器 温度传感器 (水、空气、燃油) 控制套筒位置传感器 空气流量传感器 发动机转速传感器 车速传感器 大气压力传感器
20
AB
柴油发动机高级培训
026
Jetta
1 = limit stop 2 = coil 3 = thrust bolt 4 = cable 5 = plug
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21
AB
柴油发动机高级培训
026
Jetta
脉冲峰值 喷油起始
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Impulse peak
脉冲峰值 22
AB
柴油发动机高级培训
朱明zhubob电控柴油发动机2
高级培训
（2）双排气系统
电控柴油发动机高级培训 Nhomakorabea电控柴油发动机-2
主 讲：朱 明 高级经济师、高级工程师、高级技师 高级国家职业技能考评员
高级技能专业教师
授人以鱼不如授人以渔 授人以鱼不如授人
电控商学。 • 历经：兵团开车，地方修车，企业管理：技术、运营、 物流、安全、保卫， • 职任：客运站长、 公司经理， 集团技术总监， 总经理 及法人代表。 (本人教学资料搜索:朱明zhubob(资料内容) • 学历：本科、MBA， • 专业：汽车维修与使用、企业管理、经济管理。 • 职业资格与职称：高级工程师、高级技师、国家经济师、 高级技能专业教师、高级国家职业资格考评员。 管理科 学研究院特约讲师、 管理顾问有限公司高级讲师。 • 客座任教：大学、 技师学院、国家职业资格培训与考评 及企业内部职业培训。 Q号657555589 授人以鱼不如授人以渔
2018/3/1
授人以鱼不如授人以渔
9
电控柴油发动机
高级培训
（6）空气滤清器进气导流管和谐振器 • 在现代轿车上，为了增强发动机的谐振进气效果， 空气滤清器进气导流管需要有较大的容积。但是 导流管不能太粗，以保证空气在导流管内有一定 的流速。因此，进气导流管只能做得很长
2018/3/1
授人以鱼不如授人以渔
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授人以鱼不如授人以渔
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电控柴油发动机
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3）双通道可变进气岐管
• · 根据发动机转 速和负荷的变化 而自动改变的进 气歧管的有效截 面积
2018/3/1
授人以鱼不如授人以渔
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电控柴油发动机
高级培训
二、发动机排气系统
• 1.发动机排气系统功用与 组成（视频） • · 功能：以尽可能小的排 气阻力和噪声，将气缸内 的废气排到大气中 · 组成：排气管（包括排 气歧管和总管）、催化转 换器、消声器 • 2.类型 • · 单排气系统 • · 双排气系统
压燃式发动机工作原理
压燃式发动机工作原理
压燃式发动机是一种内燃机，其工作原理是通过压燃混合气体与压缩空气进行爆炸燃烧来产生动力。
首先，进气门打开，活塞向下运动，形成一个负压。
此时，进气门会打开，将混合气体（通常是汽油和空气的混合物）吸入气缸中。
然后，进气门关闭，活塞开始向上运动，将混合气体压缩。
当活塞上升到最高点时，点火装置会引发混合气体的燃烧。
点火产生的火苗会迅速蔓延到整个燃烧室中，形成一个火焰核心。
这个火焰核心会迅速燃烧混合气体，释放出大量的能量。
这个能量会推动活塞向下运动，完成一个工作循环。
同时，排气门会打开，将燃烧产生的废气排出气缸。
然后，排气门关闭，活塞再次向上运动，将新的混合气体压缩。
整个过程是循环进行的，通过活塞的往复运动，压燃式发动机不断地产生动力。
助功装置，如涡轮增压器，可以提高发动机的功率输出。
总的来说，压燃式发动机的工作原理是通过压燃混合气体与压缩空气的爆炸燃烧来产生动力，驱动车辆进行运动。
柴油发动机的工作原理
柴油发动机的工作原理柴油机是以柴油作燃料的压燃式内燃机。
工作时，空气在气缸内被压缩而温度升高，定时喷入气缸的柴油自行着火燃烧，产生高温、高压的燃气，燃气膨胀推动活塞做功，将热能转变为机械功。
柴油机的工作循环由进气、压缩、喷油着火燃烧、膨胀做功和排气等过程组成。
这些过程可以由四冲程柴油机来实现，也可由二冲程柴油机来实现。
（一）四冲程柴油机（非增压）的基本工作原理用四个行程，曲轴调头两周顺利完成一个工作循环的柴油机表示四冲程柴油机。
工作时活塞并作往复直线运动，曲轴并作转动运动。
活塞发生改变运动方向的瞬时边线称止点（死去点），终了点处的活塞瞬时运动速度为零。
距曲轴中心最北的止点称横移点，最近的止点称VTD点。
1．进气行程活塞从横移点上行，入气阀关上。
由于活塞上行的穿刺促进作用，新鲜空气压入气缸。
为了能够压入更多的空气，入气阀通常在横移点前提前打开，在VTD点后延后停用，入气阀打开的沿袭角度约为220-250度。
2．放大行程活塞从下止点上行，进、排气阀均关闭。
上行的活塞对缸内的空气进行压缩，使其温度和压力均不断升高。
压缩终点的压力约为3-6mpa,温度约为500-700℃，在上止点（压缩终点）附近，燃油经喷油器以雾化的状态喷入燃烧室，并在高温高压空气的作用下，开始自行发火燃烧。
3．膨胀行程活塞由横移点向上运动，入、排气阀均停用。
在此行程的初期，冷却仍在稳步猛烈地展开，并使缸内的压力和温度都急剧增高，其最大值分别仅约6-9mpa,和1500-2000℃左右。
高温高压燃气膨胀推动活塞下行做功，在上止点后某一时刻，燃烧基本结束，燃气继续膨胀做功。
当活塞到达下止点前某一时刻，排气阀开启，排气过程开始。
此时，气缸内的压力约为0.2-0.5mpa,温度600-700℃。
活塞则继续下行到下止点。
4.排气行程活塞在曲轴助推下由VTD点向上运动，排气阀稳步打开着，下行的活塞将气缸内的废气私自拉扯过来。
为了同时实现充份排气和增加排气过程中所消耗的功，排气阀不但在VTD点前提前打开，而且必须在排气行程完结的横移点后才停用。
朱明zhubob汽车机修3章汽车发动机构造和工作原理
图7 带有扫气泵的二行程柴油发动机工作过程
7、起动系统：（如图3-13） 曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动怠速运转的全过程，
称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。
图3-13 起动系统
二、汽油机工作原理
1、四行程汽油机工作原理：（如图3-14所示）
图3-14 四行程汽油机工作过程
2、二行程汽油机的工作原理：（如图3-15） 二行程汽油机各个行程工作情况： ◆ 第一行程 活塞从下止点向上止点运动，事先已充满活塞上方气缸内的混合气被
和二行程内燃机。
图3-2 内燃机按行程分类
3、按照冷却方式分类：（如图3-3） 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。
图3-3 内燃机按冷却方式分类
4、按照气缸数目分类：（如图3-4） 内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。
图3-4 内燃机按气缸数目分类
5、按照气缸排列方式分类：（如图3-5） 内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。
第三章 汽车发动机构造和工作原理
第一节 汽车发动机的分类
内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不 同的类型，下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。 1、按照所用燃料分类：
（如图3-1）内燃机 按照所使用燃料的不同 可以分为汽油机和柴油 机。
图3-1 内燃机按使用燃料分类
2、按照行程分类：（如图3-2） 内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机
5、冷却系统：（如图3-11） 冷却系的功用：是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保
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朱明zhubob
柴油发动机（压燃式发动机）的工作原理和过程吧。
柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。
但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。
在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。
由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。
因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。
气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。
在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。
普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。
这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。
而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。
共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。
工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。
其主要特点有以下三个方面：
1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU 适时控制。
2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。
3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。
相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低30％），而且柴油价格较低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。
但随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服，现在的不是高级轿车都
已经开始使用柴油发动机了。