WD615系列欧Ⅲ柴油机维修保养手册
蓝擎保养,维护规范,WD615机,共轨系统,变速器,离合器
预习题（二）***蓝擎国Ⅲ卡车发动机保养、维护规范--执行日期：2012年1月1日1.首次保养：行驶3000km（50小时），更换机油、机油滤芯，；调整气门间隙、调整皮带松紧度，检查各管路卡箍松紧、检查螺栓、紧缸盖螺栓、检查除水放心滤水位（建议加装除水放心滤）。
2.例行保养：每10000km或200小时，更换机油、机油滤芯、柴油粗、精滤芯、除水放心滤芯。
3.配件规范：务必使用蓝擎国Ⅲ专用配件及专用机油，以保证车辆良好运转并延长使用寿命。
4.维护规范：务必到蓝擎国Ⅲ特约维修服务中心进行强保、例行保养或发动机维修。
5.强保：潍柴电控发动机由一次免费强保更换机油、机油滤芯变更为强保三次，收取部分费用。
第一次免费更换机油；第二次免强保工时费；第三次免费更换滤芯；三次强制保养不能间隔进行，按照潍柴电控发动机的保养规范操作。
***WD615系列柴油机WD615系列柴油机的最大特点是功率的改变完全是通过采取不同的进气型式而实现的。
WD615.00是该系列的基本机型，它是一种自然吸气柴油机，其功率是200马力。
在WD615.00机型基础上安装一台功率匹配的废气涡轮增压器,立即提高了柴油机的进气量，那么相应地增大喷油量就使柴油机在结构变动不大的情况下增大功率，从而变型为260马力的WD615.61机型。
WD615.64（240马力）型柴油机是在WD615.61机型上略加改进，降低柴油机的最高转速，损失部分功率，增大最大扭距从而适应某些车型（例如客车）对扭矩储备的需要。
由增压器泵出的热气经过中冷器进入气缸，通过这一变型的WD615.67增压中冷型柴油机将功率提高到280马力。
涡轮增压器的最佳增压效果是在发动机中转速以上，而中转速以下效果不十分明显。
通过进气道的合理布局，设计进气道的最佳形状来减少进气阻力，同时通过进气的脉冲来自行增加进气量也可起到进气增压的作用，这种增压方式称为谐波增压，谐波增压在发动机中转速以下效果十分明显。
WD615系列国ⅢEGR柴油机维修保养
一步到位 步步到位
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EGR发动机结构简介
• WD615国Ⅲ(EGR)系列柴油机在欧Ⅱ柴油机的基础上，增加了EGR，采用了电控 供油速率燃油喷射泵（俗称H泵），与整车连接基本与欧Ⅱ一致，只是节温器 出水口略有变化。整体结构紧凑，刚性好，工作可靠，寿命长，性能优良，经 济性好。结构特点概括如下：
1、机体 在原来宽机体的基础上进行改进设计。机体左侧面中部有一个安装喷油泵
支架的结合面,装上支架后,供油泵托架一般情况下在组件加工后即不应拆下， 应保持一体，喷油泵就固定在它上面。 2、气缸盖 • 气缸盖为专用气缸盖，一缸一盖, 采用四气门进排气系统,二进二排，二相同
一步到位 步步到位
3
EGR发动机结构简介
气门之间通过气门桥连接，每缸四气门的设计使喷油分布更均匀,充气系数更 高,有良好的燃烧，有效降低排放、提高动力性。
注意：在没有电脑监视的情况下， 不能用看第一缸出油来对提前角！
一步到位 步步到位
28
EGR发动机装配注意事项
11、安装喷油器、高压油管
• 确认喷油器等安装正常后，将喷 油器压块螺栓拧入气缸盖，仅预 紧。
• 将高压油管一端拧入喷油器进油 口，仅预紧，将高压油管另一端 拧入喷油泵出油口，仅预紧 。 上下两对止推片涂上黄油分别安 装在第二道主轴承孔上下两边， 注意油槽朝外
• 连杆大头斜切口朝向机油冷却器一侧，
装上配对加工编号一致的连杆瓦盖，不
得互换、调向。
一步到位 步步到位
20
EGR发动机装配注意事项
5、安装活塞环
• 第三道油环内衬环合口与油环开口错开 180°。
• 第一道气环内切口面即有安装标记的一面 朝上，开口偏离活塞销轴线30°以外。
杭州汽车发动机厂 WD615 欧Ⅲ系列柴油机电气说明书
WD615欧Ⅲ系列柴油机电气使用说明书杭州汽车发动机厂2006年4月杭州汽车发动机厂WD615欧Ⅲ发动机是由英国RICARDO公司总体设计，开发标定工作由荷兰TNO公司完成，燃油喷射系统采用了日本电装电控共轨燃油系统。
电控共轨燃油系统的特点是：通过各种传感器和开关检测出发动机的实际运行状态，通过计算机计算和处理后，对喷油量、喷油时间、喷油压力、和喷油率等进行最佳控制。
一、ECU（Electronic Control Unit电子控制单元）外部接线图详见附图一：杭发欧ⅢECU外部接线图.pdf。
电气系统由ECU、传感器、开关、继电器、执行器（喷油器电磁阀、排气制动阀、泄气式制动装置电磁阀）、灯、通讯数据连接和DC24电源装置等组成。
1、ECU尺寸：236×171×33，要求安装在驾驶室内。
2、传感器装在发动机上的传感器有：(由发动机厂家提供)⑴ Ne Sensor转速传感器；⑵ G Sensor缸判别传感器；⑶ Coolant Temp. Sensorl冷却液温度传感器；⑷ Intake Temp.Sensor进气温度传感器；⑸ Fuel Temp.Sensor燃油回油温度传感器；⑹Intake Press. Sensor进气压力传感器；⑺Rail Press. Sensor共轨压力传感器；⑻Oil Press. Sensor机油压力传感器（可选装电子式机油压力传感器）；⑼柴油水分报警传感器（安装在柴油粗滤芯器上）（选装）。
装在整车上的传感器有：（由整车厂提供）⑴Accel Pedal Sensor1、2 加速踏板传感器1、2；⑵Vehicle Speed Sensor车辆速度传感器；⑶ PTO Accel Sensor动力输出加速传感器；⑷Idle Speed Control V olume怠速控制量传感器。
3、开关：（由整车厂提供）⑴ Key SW钥匙开关；⑵ Starter SW启动开关（钥匙开关组合在一起）；⑶Exhaust Brake SW排气制动开关；⑷ Clutch SW离合器开关；⑸ Brake SW制动开关；⑹ Neutral SW空档开关；⑺ Diag SW诊断开关；⑻ AC SW空调开关；⑼Cruise Main SW巡航主开关，要求用点触式（按钮式）开关；⑽Cruise 2 SW巡航设置开关(Set, “-”)，要求用点触式（按钮式）开关；⑾ Cruise 1 SW巡航复位开关(Resume, “+”)，要求用点触式（按钮式）开关；⑿Warm Up SW暖机开关，要求用点触式（按钮式）开关；⒀ Tractor SW拖挂车开关；⒁ PTO SW动力输出开关；⒂Engine Stop SW发动机停止开关；⒃ Reverse SW倒档开关；⒄Stop Lamp SW 停止灯开关4、继电器：（由整车厂提供）⑴ Glow Relay空气加热继电器；⑵ Main Relay主继电器；⑶ PCV Relay泵驱动继电器；⑷ Starter Relay启动继电器；⑸ Exhaust Brake排气制动继电器；⑹ Relay1、Relay2泄气式制动继电器（选装）；⑺ Brake Relay制动继电器（为了常开触点转常闭而设）；⑻ Neutral Relay空档继电器{为了起动线路上串接空档开关而设}。
潍柴动力 WD615系列柴油机使用与维修
入内燃机各摩擦副的摩擦表面，以减少其摩擦阻力和磨损，并带走 摩擦时所产生的热量和金属磨屑，保证运动零件的工作可靠性和耐 久性。润滑系一般由机油泵将油底壳里的润滑油抽吸上来，通过集 滤器和滤清器得到滤清后再经冷却器冷却，最后通过管道输送到各 摩擦表面。
在进气门关闭之前，由于气体流动惯性的作用使气缸内的气体 压力有所回升，但由于气体流动的节流损失，气缸内的压力仍低于 外界大气压力Pa，进气终点压力Ps约为(0.8—0.95)Pa。充入气缸的 空气与燃烧室壁及活塞顶等高温机件的接触，以及与上一循环没有 排净而留在气缸内残余废气的混合，使进气温度升高。进气终点温 度Ts可达30一65℃。
6)燃烧室容积(余隙容积) 活塞位于上止点时，活塞顶部上方的容积用符号
VC表示。
(7)气缸最大容积 活塞位于下止点时，活塞顶部上方的容积，用符号Vt表示
，则： Vt＝VS十VC
(1—3)
(8)内燃机排量 气缸工作容积VS与内燃机气缸数i的乘积，用符号VSt表示，
则 VSt＝i·VS＝i·（π/4）·d2·s·10-8
从内燃机输出轴上所获得的功率，称为有效功率(单位为 kW)。 2.2 机械效率ηm
有效功率和指示功率之比称为机械效率。
四．柴油机的性能指标 （续）
2.3 输出扭矩Tiq
内燃机的有效功率，通常是从内燃机输出轴上测得的输出扭矩和
转速中计算出来的。内燃机输出轴的扭转力矩称为输出扭矩Tiq，简
数。 1.1 指示功Wi
指示功Wi表示气缸内的气体完成一个工作循环时对活塞所作的功。 1.2 平均指示压力pmi
平均指示压力pmi．表示在每个工作循环中，单位气缸工作容积所作 的 指示功Wi，单位为Pa或(N/m2)。
潍柴WD615系列柴油机使用与维修(四)维修资料
潍柴WD615系列柴油机使用与维修（四）维修资料一、柴油机维修前的准备工作在进行柴油机维修之前，需要进行以下准备工作：1.工具准备：准备必要的维修工具，如扳手、钳子、起重设备等，并确保它们的完好无损。
2.维修资料准备：准备潍柴WD615系列柴油机的维修手册、技术资料等，以便查询和参考。
3.工作环境准备：确保维修现场的环境整洁、安全，并提供充足的照明和通风条件。
二、柴油机常见故障的排查与修复方法1.柴油机启动困难或无法启动可能原因：（1）燃油系统故障：检查燃油泵是否正常工作，燃油管路是否有堵塞。
（2）点火系统故障：检查点火线圈、火花塞是否正常。
（3）压缩机械故障：检查气缸间隙是否过大，活塞环是否损坏。
修复方法：根据具体故障原因采取相应的修复措施，如更换损坏的零部件、清洗燃油系统等。
2.柴油机工作过程中出现异常声音或振动可能原因：（1）气缸盖松动：检查气缸盖螺栓是否松动。
（2）气门松动：检查气门间隙是否正确，是否有断裂或磨损。
（3）曲轴松动或损坏：检查曲轴是否松动或出现变形、裂纹等情况。
修复方法：根据具体故障原因采取相应的修复措施，如紧固气缸盖螺栓、调整气门间隙、修复曲轴等。
3.柴油机冷却系统故障可能原因：（1）水泵故障：检查水泵是否正常工作，是否有漏水等情况。
（2）散热器堵塞：检查散热器是否有积蓄物，是否需要清洗。
（3）冷却液损耗：检查冷却液管路是否漏水。
修复方法：根据具体故障原因采取相应的修复措施，如更换故障水泵、清洗散热器、修复漏水点等。
三、柴油机维修注意事项1.维修过程中应佩戴防护设备，如手套、护目镜等，以确保个人安全。
2.维修过程中必须按照操作规程和顺序进行，不得随意更改或省略步骤。
3.维修过程中要注意保持工作环境整洁，防止灰尘等杂物进入柴油机内部。
4.维修过程中要注意对所涉及的零部件进行正确的安装和调整，不得造成二次损坏。
5.维修完成后，要进行维修工作记录，包括故障原因、修复方法和耗费时间等，以供后续参考。
WD615系列欧Ⅲ柴油机结构特点及使用维修
5.气缸盖与配气系统气缸盖与配气系统见图5。
气缸盖:该系列柴油机的气缸盖为欧Ⅲ专用气缸盖,由含NiCr 珠光体的合金铸铁材料制成。
采用一缸一盖结构,4气门进、排气系统。
每缸4个气门的设计使喷油分布更加均匀,充气系数更高,有效降低了排放污染。
气缸盖上的进、排气道分布于两侧,按直喷式燃烧系统要求,进气道产生一定的旋流。
气缸盖采用镶入喷油嘴衬套的结构,对改善喷油嘴的散热,提高喷油嘴的工作可靠性十分有利。
冷却水流进入气缸盖后,全部通过鼻梁区的水腔,然后掠过喷油器衬套进入出水管。
由于冷却水道布置合理,冷却效果好。
气缸盖总高为125mm 。
气缸盖上的进、排气门口均镶有特殊铸铁材料的气门座,进气门座面角为130°,排气门座面角为90°。
气门装入气缸盖后的下沉量进气门为1.0～1.40mm,排气门为0.75～1.15mm,使用后下沉量不得超过1.8m m 。
为了防止机油从气门导管的间隙进入气道,在气门导管上方安装了密封装置。
每个气缸盖上有4个M 16的气缸盖主螺栓及2个M12的与邻缸共用的双头螺栓,双头螺栓副螺母通过具有V 形压紧面的夹紧块夹紧。
气缸盖主螺栓及副螺母均用转角扭紧法拧紧。
喷油器安装在气缸盖上进、排气门的中间。
气门:进气门材料为21-4N,头部直径为Ф6,气门经过整体氮化。
排气门由两种耐高温材料摩擦焊接而成,气门工作面堆焊斯太立合金F (P37),头部直径为Ф40.6mm,气门杆表面镀铬。
配气机构:凸轮轴的材料为中碳钢,有7道轴承,轴颈直径均为Ф60mm 。
进气凸轮和排气凸轮的型线是按多段多项式计算设计的。
采用整体式摇臂轴和座,整个配气机构刚度较高。
配气机构的润滑比较充分,机油通过挺筒孔中的小斜油孔从主轴承座引油,当挺筒工作上凹槽与油孔相接时,机油从挺杆筒支承面中心通孔经空心推杆和空心摇臂螺钉流到摇臂轴承。
另外,有部分润滑油经摇臂顶部的线槽去润滑摇臂头部。
气门的工作间隙(冷态时)进气门为0.3m m,排气门为0.4m m 。
6135柴油机的维护保养
柴油机维护保养------日常维护
柴油机的正确保养，特别是预防性的保养，是最容易、最经济的保养，因此是延长使用寿命和降低使用成本的关键。
首先必须做好柴油机使用过程中的日报工作，根据所反映的情况，及时作好必要的调整和修理。
据此并参照本章的内容可按不同用户的特殊工作情况及使用经验，制订出不同的保养日程表。
日报表的内容一般有如下几个方面：
每班工作的日期和起讫时间；常规记录所有仪表的读数；功率的使用情况；燃油、机油、冷却液有否渗漏或超耗；排气烟色和有否异常声音；发生故障的前后情况及处理意见。
一、维护保养的主要内容
用户应根据本节所列技术保养项目进行定期保养。
保养分级如下：
日常维护（每班工作）；
一维技术保养（累计工作100h或每隔一个月）；
二维技术保养（累计工作500 h或每隔六个月）；
三级技术保养（累计工作1000-1500h或每隔一年）；
无论进行何种保养，都应有计划、有步骤地进行拆检和安装，并合理地使用工具，用力要适当，解体后的各零部件表面应保持清洁，并涂上防锈油或油脂以防止生锈；注意可拆零件的相对位置，不可拆零件的结构特点，以及装配间隙和调整方法。
同时应保持柴油机及附件的清洁完整。
1．日常维护
日常维护项目以及维护程序可按下表所示进行：
一级技术保养除日常维护项目外，尚须增添的工作如下表所示：
二级技术保养除一级保养项目外，尚须增添工作项目如下表：
三级技术保养除二级技术保养项目外，尚须增添工作项目如下表：。
HOWO 发动机 维修手册
1460/
1300~1600 1300~1600 1300~1600 1300~1600 1100~1600 1300~1600 1500~1600 1500~1600 1400~1600
活塞平均速度 m/s
9.53 9.53 9.53
9.53
9.53
9.53
9.53 9.53 9.53
总功率特性最低燃
21 凸轮轴孔与衬套
标准尺寸（孔/轴）
φ100 /φ100 +0.141 +0.095
0 -0.022
φ108 /φ108 +0.022 0
+0.147 +0.125
3.985～3.970
46 /46 +0.05 0
-0.102 -0.255
φ82 /φ82 +0.105 +0.059
0 -0.022
25
油泵传动轴轴承夹紧螺母 M35×1.5
150，乐泰 271 防松
角度调节板拉紧螺栓
M14×1.5
190，乐泰 242 防松
联轴器弹性连接片连接螺栓 M12
130，乐泰 242 防松
注：① 角码上数值为允许公差范围。
② 角度值为扭紧到规定力矩后再扭转的角度。
③ 角度前的数值为转角的次数。
④ 本机上各部位所用螺栓，螺母的强度等级都有相应要求，相同规格不同强度等
压缩压力（kPa）
2800~2600
发火次序
1-5-3-6-2-4
气门冷间隙 进气 0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30 0.30 0.30
mm
排气 0.40 0.40 0.40
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W D615系列欧Ⅲ柴油机维修保养手册前 言WD615系列欧Ⅲ柴油机是中国重汽与英国RICARDO公司、日本DENSO 公司、荷兰TNO检测中心联合开发和设计的完全拥有自主知识产权、具有当代世界先进水平的新一代电控、共轨、四气门柴油发动机，已经通过欧洲经济委员会（ECE）授权的权威车辆检测机构荷兰RDW（车辆技术信息中心）的EEC认证，可以在欧洲经济委员会（ECE）的成员国实现销售。
WD615系列欧Ⅲ柴油机留有欧Ⅳ的技术储备，是重型汽车、客车、汽车起重机等生产厂商最为理想的配套动力之一。
本书简要介绍WD615系列欧Ⅲ柴油机结构特征及使用保养、维修事项。
由于结构发展和改进，本书所示结构分解图与实物可能略有差别。
仅供参考，如有疑问，可来电咨询。
本书的宗旨在于帮助广大用户了解WD615系列欧Ⅲ柴油机使用要求，并介绍工作系统和零部件结构，使用户对WD615系列欧Ⅲ柴油机能有粗略的了解。
如在维修时还应按《WD615系列欧Ⅲ柴油机零件目录》购买所需零部件。
目录一、 WD615欧III柴油机主要技术参数---------------------------------- 4二、 WD615欧III柴油机主要配合间隙----------------------------------5三、 WD615欧Ⅲ柴油机结构介绍--------------------------- 7四、WD615欧III柴油机的装配要点----------------------- 20五、 WD615系列欧Ⅲ柴油机使用及保养--------------------- 50六、常见故障及排除------------------------------------- 55七、电控共轨系统故障的检查与排除1、发动机故障灯检测方法--------------------------------------692、运用诊断仪检测方法----------------------------------------693、故障闪码与诊断仪代码对照表--------------------------------704、整车线路图------------------------------------------------735、重汽豪沃线束图--------------------------------------------746、1号加速踏板传感器故障 （DTC P0120 P0121）--------------80第1章 WD615欧III柴油机主要技术参数1.1 WD615系列欧Ⅲ柴油机主要技术参数表机型 WD615.327WD615.329WD615.334WD615.338WD615.340型式直列、水冷、四冲程、增压中冷、直喷、电控共轨缸数 6 缸径×行程mm×mm126×130发动机总排量 L 9.726压缩比 17.5 发火次序 1-5-3-6-2-4额定功率/转速 kW/r/min 198/2200 213/2200 247/2200 276/2200 294/2200最大扭矩/转速N·m/min1150/1100∽16001160/1100∽16001350/1100∽16001500/1100∽16001600/1100∽1600总功率特性最低燃油消耗率g/kW·h188扭矩储备率％ 33.825.525.925.225.4机油燃油消耗比 % ≤0.1最高空载速度 r/min 2420±50怠速稳定转速 r/min 600±50排放水平欧Ⅲ标准WD615系列欧Ⅲ柴油机基本型型号表示WD 6 15. 3 XX机型特征号（一般用两位阿拉伯数字表示）指满足欧Ⅲ排放单缸排量约1.5L6缸水冷柴油机备注：中国重汽根据自己的产品型谱发展，对欧Ⅲ柴油机的机型特征号制定不同于上述表格，具体参数表见下表（仅限于中国重汽自身产品）。
1.2 中国重汽欧Ⅲ柴油机主要技术参数表机型 WD615.92WD615.93WD615.95WD615.96WD615.99 型式直列、水冷、四冲程、增压中冷、直喷、电控共轨缸数 6 缸径×行程mm×mm126×130发动机总排量 L 9.726压缩比 17.5 发火次序 1-5-3-6-2-4 额定功率/转速 kW/r/min 196/2200 213/2200 247/2200 276/2200 302/2200最大扭矩/转速N·m/min1100/1100∽16001160/1100∽16001350/1100∽16001500/1100∽16001700/1100∽1600总功率特性最低燃油消耗率g/kW·h188扭矩储备率％ 29.325.525.925.229.7 机油燃油消耗比 % ≤0.1最高空载速度 r/min 2420±50怠速稳定转速 r/min 600±50排放水平欧Ⅲ标准第2章WD615欧III柴油机主要配合间隙2.1 WD615系列欧Ⅲ柴油机主要配合间隙序号项目配合值（mm）1 气缸套与气缸体间隙－0.02～0.0232 气缸套高出气缸体上平面值0.05～0.103 主轴瓦与曲轴间隙0.06～0.1364 曲轴轴向与止推片轴向间隙0.102～0.3055 连杆轴瓦与曲轴间隙0.049～0.1266 连杆大头端面与曲轴轴向间隙0.15～0.357 连杆小头衬套与活塞销间隙0.04～0.0618 活塞销与活塞销座间隙0.005～0.0189 冷态活塞环开口工作间隙：第一环第二环第三环0.35～0.550.40～0.600.20～0.4010 冷态活塞环端面间隙：第一环第二环第三环0.080～0.1150.040～0.08511 活塞与气缸套配缸间隙0.121～0.16412 凸轮轴与衬套间隙0.04～0.1213 凸轮轴与止推片轴向间隙0.1～0.414 挺柱与挺柱孔间隙0.025～0.08915 齿轮侧隙0.15～0.3316 喷油器凸出气缸盖底面值（待定）17 进气门杆与气门导管间隙0.03～0.06018 排气门杆与气门导管间隙0.05～0.08019 气门底面在气缸盖上的凹入值：进气排气1.0～1.400.75～1.1520 摇臂与摇臂轴间隙0.012～0.06621 气门间隙：进气排气0.30.42.2 柴油机主要螺栓、螺母拧紧扭矩和拧紧转角汇总名称 螺纹规格（mm）拧紧扭矩（N·m）+再扭转角度（°）主轴承螺栓 M18 250(按拧紧次序要求)，润滑油润滑300+连杆螺栓 M14×1.5 120＋(90°±5°)， 润滑油润滑气缸盖主螺栓 M16 200＋2×90°，润滑油润滑 气缸盖付螺母 M12 100＋2×90°，润滑油润滑 飞轮螺栓 M14×1.5 60＋2×(90°±5°)，润滑油润滑200+飞轮壳螺栓 M12 40＋ (120°±5°)，润滑油润滑200+机油泵惰轮轴螺栓 M10 60，乐泰242防松50+凸轮轴齿轮螺栓 M8 32，乐泰242防松中间齿轮紧固螺栓 M10 (60±5)＋90°，乐泰胶242防松曲轴皮带轮压紧螺栓 M10 60100+喷油器压板用压紧螺栓 M8 26～29 高压油管压紧螺母 M14×1.5 39.2～49排气管螺栓 M10 50～70+ (90°±5°)，乐泰防咬胶摇臂座螺栓 M12 100 100+空压机齿轮压紧螺母 M18×1.5 200，乐泰242防松 供油泵齿轮紧固螺母 M24×1.5 350，乐泰271防松张紧轮紧固螺栓M16 195 供油泵传动轴轴承盖板紧固螺栓 M8 25供油泵传动轴轴承夹紧螺母 M35×1.5 150，乐泰271防松 角度调节板拉紧螺栓 M14×1.5 210，乐泰242防松 2030+−联轴器弹性连接片连接螺栓M12130，乐泰242防松注：①角码上数值为允许公差范围。
②角度值为扭紧到规定力矩后再扭转的角度。
③角度前的数值为转角的次数。
④本机上各部位所用螺栓，螺母的强度等级都有相应要求，相同规格不同强度等级的螺栓、螺母不得任意错装、调换。
第3章 WD615系列欧Ⅲ柴油机结构介绍主要结构特点:a)日本电装第二代电控共轨燃油系统，最高共轨压力达180MPa，可实现多次喷射，最多可实现5次喷射。
b)一缸一盖、四气门进排气结构，工作可靠、拆卸方便。
c)Jacobs 电控泄气制动系统，有效提高整机制动效率。
d)PHILIPS电控电加热装置，显著提高柴油机冷起动性能。
3.1 机体、曲轴箱、飞轮壳以曲轴中心线水平分开成为上下两部分,上部为机体、下部为曲轴箱。
机体与曲轴箱之间没有垫片,在连接前须将结合表面擦净,整体接合面涂密封胶。
机体与曲轴箱连接后首先将14只M18主轴承螺栓按要求扭紧。
然后将27只M8六角头螺栓扭紧。
机体上有七道主轴承,宽度全部相同。
止推片置于第二道主轴承座两侧。
机体采用干式缸套结构。
气缸套与机体缸孔间为过渡配合。
气缸套内表面为特制的平台网纹,对加快磨合和耐磨性能均有良好的效果。
机体的前端与正时齿轮室连接,后端与飞轮壳连接。
机体右侧腰部有一贯通主油道。
左侧腰部有一个副油道(不贯通)。
七道凸轮轴轴承座位于机体右内侧。
机体的右侧面有一个安装机油冷却器的水室,其内下部有6个通道是冷却水进入机体缸筒水夹层的入口。
机体总成下部(在曲轴箱上)有一个安装机油滤清器的结合面,机油滤清器总成通过4只M8螺栓压紧。
机体左侧面中部有一个安装供油泵支架的结合面,装上支架后,再进行组件加工，因此供油泵支架在组件加工后不应再拆下以免供油泵的安装精度受到支架拆下重装的影响。
图1-1 机体、曲轴箱、飞轮壳主要件：1.机体 2.曲轴箱 3.飞轮壳 4.气缸套 5.气缸盖双头螺柱 6.后油封 7.喷油泵托架8.止推片 9.六角头螺栓 10.主轴承螺栓飞轮壳:采用了SAE1飞轮壳及其飞轮,（齿圈直径Ф477mm）,匹配这种飞轮的离合器摩擦片直径为Ф430mm。
3.2正时齿轮室正时齿轮室上部安装水泵,水泵的蜗壳和正时轮室铸成一体。
水泵出水口在正时齿轮室背面,正对机体前端的进水口。
正时齿轮室的左右两侧有柴油机的前支承法兰面。
空气压缩机装于正时齿轮室的左侧背面，传动轴装在空压机曲轴箱上（详见空气压缩机结构介绍）。