AFC校准不过分析报告
AFC校准
AFC校准过程由于GSM手机采用时分多址(TDMA)技术,以不同的时间段即时隙,来区分用户,故手机与系统保持时间同步就显得非常重要。
若手机时钟与系统时钟不同步,则会导致手机不能与系统进行正常的通信。
在GSM系统中,有一个公共的广播控制信道(BCCH),它包含频率校正信息与同步信息等。
手机一开机,就会在逻辑电路的控制下扫描这个信道,从中获取同步与频率校正信息，如手机系统检测到手机的时钟与系统不同步,手机逻辑电路就会调整振荡电路的控制电压。
其改变13/26MHz振荡电路中VCO两端的反偏压,从而使该VCO电路的输出频率发生变化,进而保证手机与系统同步。
而手机的AFC（Auto Frequency Control自动频率控制）校准分两类型：一类型为Crystal，一类型为VC-TCXO。
⑴．一类型为Crystal Crystal是指晶体Crystal AFC的校准过程；①.先校准CAP ID在AFC DAC不变的前提下，在0－63（127）范围内之间选取一个CAP ID，选取的标准是其对应的发送信号频率频偏最小，然后对这个CAP ID进行验证是否在正确的范围中，针对6225平台而言，这个capid一般在30－45之间。
②．然后就是校AFC SLOPAFC DAC取3800（3900）－4200（4300），得两个频偏值，再以这两组值算slope，之后就是验证，根据slope值算出频偏在0得那个DAC值，写进去再测试一下，确实是0左右，就说明校准成功了。
一般AFC校不过，主要查查TRS有没有问题。
③再进行TX AFC offset 校准（这里有点不太清楚请高手指点。
）[/COLOR]AFC 主要是为了保证Target 的时钟频率和网络正确同步。
我们知道DAC(数模转换器)和Frequency Offset(时钟频率偏移)有近似线性的关系，DAC-Frequency Offset 曲线由两个要素决定，一个是基准值(nominal value)，一个是曲线的斜率(slope)。
数字化电能表校准项目和误差成因分析
数字化电能表校准项目和误差成因分析摘要：随着数字化电能表越来越广泛用于智能变电站电能计量系统，研究一套完备的校准规范变得日趋重要，国内外已先后研究出一些针对数字化电能表检验的方法。
针对数字化电能表校准项目和误差成因进行分析。
关键词：数字化；电能表；校准；误差1、引言随着基于 DL/T860规约建设的智能变电站的不断完善和发展，新一代电子式互感器 + 数字信号接入合并单元及电磁式互感器 + 模拟信号接入合并单元的系统架构逐渐取代传统模拟计量方式。
2、数字化电能表研究背景数字化电能表在这种环境下应运而生，相对于模拟电能表而言，它不包括模拟采样部分，其计量误差主要取决于接收采样值报文能力和电参量计量等因素，计量准确度较之模拟电能表有很大程度提升。
为了保证电能计量的准确性和可靠性以及适应智能变电站整站实施的要求，有必要在新技术条件的基础上建立一套符合智能变电站特点的电能计量系统和检测系统。
国内一些厂商及研究机构对数字化电能表检验方法进行了大量研究，研究产品主要包括现场数字化电能表校验仪和实验室数字化电能表校验仪，现场校验仪可实现数字化电能表在现场合并单元网络报文状态下计量准确度检验。
实验室校验仪研究方法主要包括基于数字化功率源和标准数字化电能表法、基于模拟功率源和模拟标准电能表法等，可测试项目包括基本误差、标准偏差估计、频率影响量、相位影响量、谐波影响量、起动、潜动、走字试验等。
但总体来说，目前行业内对于数字化电能表检验还尚未形成统一的标准。
本文通过分析数字化电能误差产生的原因，阐述了基于数字化功率源和标准数字化电能表法的检验装置的实现原理，并在采样值网络异常状况下进行数字化电能表的计量准确度检验。
3、智能变电站计量系统分析数字化变电站计量系统由前端电磁或电子式互感器采集一次模拟电压、电流后输入合并单元，其中包括保护、测量用电压电流，多路之间通过同步时钟保持信号同步采样，保证采样信号的实时性。
合并单元将模拟量或者 FT3 格式数字量信号转换成符合DL / T860.92 数据报文帧格式并输出给后端设备。
电子式电能表校验问题分析及改善措施
电子式电能表校验问题分析及改善措施摘要：电子式电能表在我们的生活中比较常见，它就是对用户供电电压及电流通过电能表集成电路进行采样，通过处理采样的电压和电流信号，然后将其转换，和电能呈现正比现象，从而进行脉冲输出。
通过计度器或数字显示器显示。
随着智能技术的应用，我国电力系统实现了智能化，电子式电能表被广泛的应用。
为了能够将其优势充分的发挥出来，加强电子式电能表的校验工作是不容忽视的。
关键词：电子式；电能表校验问题；分析；改善措施引言我国电力系统发展迅速，电子式电能表在电力系统的运用提高了电能计量的整体水平。
电子式电能表的校检工作需要受到电力系统充分的重视。
电子式多功能电能表作为一种新型的电表，在使用中出现故障是在所难免的，这就需要工作人员不断进行学习，积累经验，深入研究故障发生的原因，找出科学有效的处理措施，从而为电能表的安全可靠运行做好保障。
1电子式多功能电能表存在的问题1.1电能表的黑屏故障电能表出现黑屏现象，是指显示器不再显示内容，无法进行正常工作，也就是说在电表正常供电运行状态下出现了无法显示的现象。
以下几种情况出现时最容易导致这种黑屏现象发生：电源电路的供电方式不同，其产生故障的原因和处理方法也就不同。
当电源电路的供电方式是通过开关电源降压时，造成黑屏现象的原因可能为稳压管损坏，处理方法就是要及时更换稳压管。
当电源电路的供电方式是通过阻容降压时，造成显示器不显示的原因可能会是电容击穿，处理方法就是及时更换被击穿的电容。
当电源电路是通过变压器降压的方式供电时，造成显示器不显示的故障原因可能是电能表外部的二次回路断相。
针对这种故障，解决方法就是加强对运行过程的管理，当出现二次回路断相情况时，及时进行修复，使外部电路恢复正常运行供电。
1.2电能表的峰、谷时间段工作异常有时，电能表的峰、谷状态显示正常，但电能计量装置不工作，这是由于电能计量部分出现了故障，或者是没有电能脉冲，也有可能是单片机的存储器单元遭到了破坏。
浅谈地铁AFC系统常见设备故障分析
Ｓ ｏ ｆ ｔ ｗａ ｒ ｅ Ａｐ ｐ ｌ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ
浅谈地铁 Ａ Ｆ Ｃ系统常见设备故障分析
郭昶 ，孙 慧敏 ，姜涛 （ １ ． 哈 尔滨地铁集 团运 营公 司，哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ８ ０ ；２ ． 哈 尔滨职业技术 学院 ，哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ８ １ ）
Ａ Ｆ Ｃ系统中负责发售 单程车票或其它类型车票。 自动售票机可 接受硬 币、纸 币，具有储值 票付 费功能，可 以一次性出售 多张 车票 自动售票机有硬币、 纸 币找零 的功能 自动售票机 的外形、 乘客 显 示 器 、 触摸 屏 、运 营状 态 显 示 器 、投 币及 出票 口布 置 和 出现和线路中心判断交易数据标准不一致的问题导致清算异议， 位置满足人体工程 学的要求，方便乘客操作，其能否正常工作 直接影响到旅客的购票 。常见故 障及处理方式如下 ： 这时就寻找差异原因， 有问题就 申诉解决， 如进行核对无 问题， 故障 １ ： 自动售 票机启 动后显 示 “ 只 收纸 币”。原 因： 按照清 分中心 的结果对各条线路进行数据清分和对帐 。在中央 清分系统的实际运行 中，高可用性故障 问题 的定位思路通常为 硬 币处理模 块有卡 币、硬 币箱 没有正确 安装或者硬 币箱 硬 币 （ １ ）启动 设备后 机器 内部 逻辑会 对 先应用程序 ，再数据库，最后是操作系统，特别要注意查系统 数量不 足 。解 决 办法： 只收纸 币”状态 ， 最近变更的记录 。高可用性故障主要表现 为两类：一是 Ｓ ｕ ｎ 群 硬币模块进行测试 ，如果测试失败会 进入 “ 这种 问题 一般 是有 硬 币识 别模 块被 硬 币或 其它 异物 堵塞 导 集系统切换不成功问题 ；二是 Ｓ ｕ ｎ群集数据库异常切换问题。 致，可以检查硬 币识别模块并重新启动设备； （ ２ ）正确安装 二、计算机网络子系统故障分析 ：自动售票机 屏幕显示 “ 网 计 算机 网络 系统是各子 系统与 中央清分之 间的信息传 递 硬币箱或者进行补币操作 。故障 ２ 络连 接失败”原因：是 由于 网络 出现故障造成 的。解 决办法 ： 的通道 ，计算机 网络系统一旦出现故障，会使系统 陷入瘫痪 。 １ ）检查 自动售票机和服务器之 间的网络连接是否正常； （ ２ ） 网络故障极 为普遍 ，故障种类也十分繁杂。如果把 网络故障的 （ ： 自动售票 机屏 常见故障进行归类查找，那么无疑能够迅速而准确 的查找故障 检查系 统服务器 软件是 否正常运 行。故 障 ３ 只 收硬 币”。原 因：纸 币识别模块 卡 币或者纸 币钱 根源，解决 网络故障 。一般而言 ，计算机 网络故障按照排除的 幕显示 “ 箱没有正确安装。解决办法： （ １ ）纸 币识别模块被纸 币或其 难易程度来分 ，可 以分为常规和非常规的；按照故障的性质来 ２ ） 分，可 以分为计算机硬件故障、软件故障；根据 网络故障的具 它异物堵塞导致，需检查纸 币识别模块并重新启动设备； （ 正确 安装纸 币钱箱。故障 ４ ：自动售票机屏幕显示 “ 无找零 ”。 体情况 又可 以分为：物理类 故障和逻辑类故障两大类 。 原因：硬 币识别 模块 内没有放 入足够找 零用硬 币或者硬 币找 三、车站终端设备子系统常见故 障分析 （ １ ）放 入找零 用硬 币； 地铁 Ａ Ｆ Ｃ 系统设备 中车站终端设备 子系统在 日常运行 （ 包 零钱箱 没有 正确 安装 。解决 办法 ： （ ２ ）正确 安装 硬 币找零钱箱 。故 障 ５ ： 自动售 票机 屏幕显示 括地 铁 列车 对 外运 营服 务 时段 和地 铁 列车 停止 运 营服 务 时 “ 只充值 ”。原因：单程票发 售模块 内没有 放入车票或 者票 段 ）过程 中 ，一 旦在 乘客服 务、运营工作 人员使用 等方面呈 （ １ ）放入 发售 用车 票； （ ２ ） 现 的功 能失效 、操 作障碍 ，就会引起地 铁运营 混乱。车站 终 箱没有 正确 安装 。解 决办法 ： ：自动售票机启动后显示 “ 暂停服务 ”， 端设备 子系统主 要包括 自动检票机 设备 （ Ａ Ｇ ）、 自动售票机 正确 安装票箱。故障 ６ 不能进入工 作状态 。原 因： 由于维修 门没有关上 ，或 者维修 设备 （ Ｔ Ｖ Ｍ ）和半 自动售检票机设备 （ Ｂ Ｏ Ｍ ）。 面板故障。 解决办法 （ １ ） 检 查维修 面板 ， 若故障需联系厂象 （ 一） 自动检票机设备常见故障分析。 自动检票机设备 （ Ａ Ｇ ） （ ２ ）维修 门并将维修 门全部关紧 上锁 。故障 ７ ： 自动售票机 是地铁 Ａ Ｆ Ｃ系统 中的非接触票卡方式 的检 票设备， 是对 通行乘 屏幕 显示 “ 只发售 ”。 原因：储值 票读 卡器 有故障或连接错误 。 客 的进 站 、 出站 进行 自动 控 制 的设 备 。 常 见故 障 及处 理 方 式 如 下． （ １ ）检查连接线缆 ； （ ２ ）更换储值票读卡器 。 故障 １ ： 启动 Ａ Ｇ后 亮 起 报 警 灯 。原 因 ：有 传 感 器 被 遮 挡 。 解决办法： 通 过 以上 对地 铁 Ａ Ｆ Ｃ系 统 中常 见故 障 的研 究 ，可 以看 解决办 法：启动 设备后机器 内部逻辑 会对传感 器进行测试 ， Ｆ Ｃ系统 中的子系统 比较庞 杂，各子 系统中发生故 障的原 如果测 试失败会 亮起报警灯 ，这种 问题 一般是传 感器 的透 窗 出 Ａ 因多而杂 。本 文主要分析 了故障 的生成 原 因，寻求 到问题的 被灰尘 或异物遮 挡导致 ，可 以清洁传 感器并重 新启动设备 。 故障 ２ ：Ａ Ｇ屏幕显示 “网络连接 失败 ”。原 因：是 由于 网络 根源，判断 出故障 的级 别，并提 出多种 改进措施 。经对 地铁 Ｆ Ｃ系统 中设备常 见故障 的分析 ，在地铁 Ａ Ｆ Ｃ系统 中车 站终 出现故障造成 的。解 决办法： （ １ ）检查检票机和服务器之 间 Ａ 端设备子 系统 出现故 障的 比例最 大。通过 以上对 地铁 Ａ Ｆ Ｃ系 的 网络连接是否 正常； （ ２ ）检查系统服务器软件是否 正常运 行 。故 障 ３ ：Ａ Ｇ启动 后显示 “ 暂 停服务 ”，不 能进 入工作状 统设备常见 故障 的分 析和 统计 以及一些 故障的解 决方法的研 态 。原 因：主要是 由于维修 门没有关上 或者维修面板未注销 。 究，为故障树 的建立奠定 了基础 ，可 以利用故障树 分析法对 解决办法 ： （ １ ）检查维修 门并将维修 门全部关紧上锁 ； （ ２ ） 系统故障进行分析，为系统故障的迅速排 查提 供的技术 支持， Ｆ Ｃ系统的可靠性提供保障 。 检查维 修面板 是否 已注销 。故障 ４ ：Ａ Ｇ启 动后乘客 显示器 没 为提高地铁 Ａ 有显示 。原 因：检 票机 内部 工控 机没有 开机或 显示器处于 关 参考文献 ： 【 １ ］ ＭＣ Ｍ 的地铁模拟 车站 Ａ Ｆ Ｃ 系 统 顺 利 建 成 卟 信 息景 闭状态 。解决办法 ：打开工控机 电源或打开显示器 电源 。 （ 二） 自动售票机常见故 障。 自动售票机 （ Ｔ Ⅷ ）在地铁 统 工 程 ． ２ ０ ０ ０ （ ０ ３ ） ． 中央清分子系统设备故障 分析 中央清分系统的故障率极低，发生故障可以分为软件故障 和硬件故障两大部分 。硬件 故障一般是服务器、工作站等发生 故障，一般 由厂家维保人员进行维修解决或更换；软件故障会
轨道交通自动售检票(AFC)系统故障分析诊断与处理
轨道交通自动售检票（AFC）系统故障分析诊断与处理摘要：现阶段，随着轨道交通的发展，促使越来越多的人选择轨道交通的方式出行，再轨道交通中应用的自动售检票（AFC）直接为各位乘客提供便利的服务，但是其设备系统的好坏会对服务水平造成影响。
在高强度运行下，AFC系统的故障发生率也逐渐提升，严重降低服务的质量，影响轨道交通的便利性。
因此，本文主要阐述AFC系统构成，并对AFC系统故障进行分析和诊断，明确其故障类型，提出故障处理策略，进而保证系统的功能。
关键词：轨道交通；自动售检票系统；故障；分析诊断；处理引言在城市化发展进程不断加快的背景下，人口逐渐向城市核心圈进行发展，汽车的保有量逐渐增长，导致城市交通拥堵问题逐渐凸显。
发展公共交通成为解决交通拥堵问题的关键手段。
轨道交通作为城市共同交通系统的重要构成，具备运量大、效率高、节能、准确等优点，成为各个城市缓解交通压力的主要手段。
目前，在轨道交通中AFC系统成为重要的系统，会对广大乘客提供便利服务，其质量会直接影响服务的质量。
但是大多数的AFC设备建设都是一个车站一台设备，在长时间运行情况下，很容易出现各种故障问题，影响其正常运行，这就需要及时对故障问题进行分析和诊断，并有效处理。
一、自动售检票系统构成AFC系统主要以主控单元作为核心，由阻挡装置、声光处理装置、车票处理装置、圣光提示装置等模块构成，包括读写器、回收器、通道控制器、扇门装置、传感器、报警装置以及电源模块等。
二、轨道交通自动售检票系统故障分析诊断轨道交通中的自动售检票设备构成具有较强的复杂性，主要包含阻挡装置、主控电气设备等，在运行过程中容易出现各种故障问题，产生各种不同的故障后果。
通过对故障进行定性分析可以发现，故障发生率和设备的材质、属性等有一定的关系。
因此，再对轨道交通自动售检票系统进行故障分析和诊断的过程中，应该从故障属性角度入手，对故障进行分类，主要分为机械故障和电气故障两个类型。
对于机械故障而言，主要是设备的机械系统没有在正常状态下运行，导致功能丧失等。
测量审核失败总结汇报材料
测量审核失败总结汇报材料测量审核失败总结汇报材料（共计1000字）尊敬的领导、各位同事：大家好！我是测量部门的XXX。
在这次测量项目中，经过全体测量人员的共同努力，我们取得了一定成果。
但是，也不可避免地出现了一些审核失败的情况，给项目进展带来了一定的影响。
现将测量审核失败的原因、不足之处以及改进措施进行总结与汇报，希望大家共同探讨并解决这些问题，以提高我们的工作水平和效率。
1. 审核失败的原因：（1）缺乏有效的沟通和协作：在实施测量工作过程中，部门与部门之间的沟通不够顺畅，导致信息不对称、问题无法及时解决。
（2）测量标准理解不一致：由于测量标准理解存在差异，审核人员对测量数据的要求和标准解读不一致，导致审核失败。
（3）测量设备不准确：部分测量设备存在准确度不足的问题，导致测量数据出现误差，影响审核的结果。
2. 不足之处：（1）缺乏完善的测量流程和标准操作规程：在测量工作中，由于缺乏明确的流程和规定，导致部分测量人员的操作不规范，影响了测量结果的准确性和可靠性。
（2）对测量数据的处理不够细致：部分测量数据的处理方式不够细致，没有充分考虑到各种因素的影响，导致审核失败。
（3）质量意识不强：在测量工作中，个别测量人员对测量的重要性和质量意识不够强烈，对工作的精益求精缺乏追求，影响了整个团队的工作效率和工作质量。
3. 改进措施：（1）加强部门与部门之间的沟通和协作，建立有效的沟通渠道，及时解决工作中出现的问题，确保信息的准确传递。
（2）规范测量标准，明确测量数据的要求和标准解读，减少标准理解的差异，提高审核的准确性和一致性。
（3）对于测量设备，定期进行校准和维护，确保设备的准确度和可靠性，提高测量数据的准确性。
（4）建立完善的测量流程和标准操作规程，对测量人员进行培训，提高操作规范性和工作效率。
（5）加强质量意识教育，强化全员参与质量管理的意识，提高工作质量和效率。
通过这次总结和汇报，我们对审核失败的原因有了更明确的认识，并提出了相应的改进措施。
不符合原因分析及纠正计划和纠正措施2
不符合原因分析及纠正计划和纠正措施2013年10月18日，方圆标志认证集团黑龙江有限公司对我处进行三体系工作审核时，下发三项不符合报告（第2份）。
现就不符合整改情况报告如下：一、不符合原因分析1、动力车间未对余热发电项目汽轮机、水处理设备进行环境因素和危险源进行调查、评价及控制的原因：对进行环境因素和危险源进行调查、评价及控制工作的重要性认识不足，认为只要有环境因素和危险源调查、评价及控制方面的内容就可以，不一定非得面面俱到，从而忽略了对汽轮机、水处理设备进行环境因素和危险源的调查、评价及控制；安环处也未认真进行审核把关。
2、制成车间对新更换的粉料转子秤未进行环境因素和危险源进行调查、评价及控制的原因：认为粉料转子秤工作时对环境的影响较小，危险性也不大，忽略了对其进行环境因素和危险源的调查、评价及控制；安环处也未认真进行审核把关。
3、制成车间“5.20”事故发生后，未对收尘设备进行危险源辨识的原因：公司、安环处和车间对收尘设备再度发生事故的可能性有充分的认识，对其他类似设备采取措施进行了加固，但忽略了对其进行危险源辨识。
说明对《职业健康安全管理体系变更管理控制程序》学习不够，未能很好的理解、掌握，对实际发生的变更未及时进行危险源辨识方面的考虑。
二、纠正计划和纠正措施不符合报告下发后，针对以上存在的问题，分别制定了纠正计划和纠正措施：1、督促动力车间对余热发电项目汽轮机、水处理设备进行环境因素和危险源进行调查、评价，制定控制措施，减少环境污染，防止发生事故。
2、督促制成车间对新更换的粉料转子秤进行环境因素和危险源进行调查、评价，制定控制措施，减少环境污染，防止发生事故。
3、督促制成车间对收尘设备进行危险源调查、评价，制定控制措施，杜绝重复发生事故。
4、安全环保处根据制成车间、动力车间对危险源调查、评价的变化，相应的对重要危险源清单、重要危险源管理方案进行更新。
伊春北方水泥有限公司安全环保处二O一三年十月三十日。
afc维修工作总结与反思
afc维修工作总结与反思AFC维修工作总结与反思。
作为一名AFC（Automatic Fare Collection）维修工程师，我经常面临各种挑战和困难，但也收获了许多经验和教训。
在这篇文章中，我将总结我的工作经验并进行反思，希望能够为同行提供一些借鉴和启发。
首先，AFC维修工作需要具备坚实的专业知识和技能。
在实际工作中，我们经常需要对各种自动售票机、闸机、读卡器等设备进行维修和保养。
因此，对于这些设备的原理和操作方式，我们必须有深入的了解和熟练的掌握。
同时，我们还需要不断学习和更新知识，以适应新技术和新设备的不断出现。
只有不断提升自己的专业水平，才能够更好地完成维修工作。
其次，AFC维修工作需要具备良好的沟通能力和团队合作精神。
在实际工作中，我们经常需要与其他部门和同事进行沟通和协作，共同解决各种技术问题和故障。
因此，我们必须具备清晰明了的表达能力和耐心细致的沟通技巧，以便更好地与他人进行合作。
同时，我们还需要具备团队合作精神，乐于分享经验和知识，帮助他人解决问题，共同完成维修任务。
最后，AFC维修工作需要具备良好的责任心和细致的工作态度。
在实际工作中，我们经常需要对设备进行维修和保养，这需要我们具备高度的责任心和细致的工作态度。
只有这样，我们才能够确保设备的正常运行，为乘客提供良好的服务。
同时，我们还需要不断总结经验，发现问题，改进工作方法，以提高工作效率和质量。
总的来说，AFC维修工作是一项充满挑战和机遇的工作，需要我们具备坚实的专业知识和技能，良好的沟通能力和团队合作精神，以及良好的责任心和细致的工作态度。
只有不断提升自己，才能够更好地完成维修工作，为乘客提供更好的服务。
希望我能够在今后的工作中，不断总结经验，提高自己的维修水平，为AFC维修工作做出更大的贡献。