高速列车气流组织变化对空调机组的影响分析

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高速铁路动车组横风空气动力学分析

特别策划高速铁路动车组横风空气动力学分析吴敬朴1，龚增进2，李红梅1，宣言1，许聪2（1.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心，北京100081；2.中国铁道科学研究院集团有限公司科技和信息化部，北京100081）摘要：横风对动车组行驶安全危害极大，通过建立8辆车编组的CRH2C型动车组、高架桥梁、高路堤空气动力学模型，根据《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》大风限速规定，对20、25m/s风速下高架桥梁和高路堤区段的动车组空气动力学进行仿真计算，分析不同风向角对动车组空气动力学的影响。

结果表明：风向对动车组空气动力学响应的影响大于风速对动车组空气动力学响应的影响；随着风速增大，动车组受到的横向力、升力、点头力矩和摇头力矩呈现增大的趋势，25m/s风速动车组200km/h运行时比20m/s风速动车组300km/h运行时，在高架桥梁区段分别增大约1%、25%、28%、2%；在高路堤区段分别增大约16%、34%、35%、17%。

关键词：高速铁路；CRH2C；动车组；横风；空气动力学；高架桥梁；高路堤中图分类号：U270.11文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）10-0015-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.10.0150引言高速运行的列车在遇到强横风时，空气动力学性能会发生恶化，列车受到的空气阻力、升力和横向力迅速增加，列车的横向稳定性受到显著影响，严重时甚至可能导致列车脱轨、倾覆及人员伤亡。

根据研究，在特大桥梁、高架桥梁、高路堤等运行路段，环境风的作用更突出和复杂，列车脱轨、翻车的可能性大大增加。

为使列车安全地通过风区，避免发生列车脱轨、倾覆事故，国内外都开展了横风空气动力学响应以及相应的行车安全保障体系等研究。

基金项目：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目（P2019T001）；中国铁道科学研究院集团有限公司科技研究开发计划项目（2020YJ200）第一作者：吴敬朴（1976—），男，副研究员。

高速列车空调系统性能研究

高速列车空调系统性能研究随着社会经济的发展和人们对出行便利性的不断追求，高速列车作为一种重要的交通工具，正日益成为人们出行的首选。

然而，高速列车上的舒适性一直是人们关注的焦点之一，而空调系统作为高速列车舒适性的重要组成部分，其性能研究显得尤为重要。

首先，我们来看一下高速列车空调系统的性能指标之一——温度控制性能。

在高速列车运行过程中，人们对车厢内温度的舒适度要求较高。

因此，一个好的空调系统应能够实现精确的温度控制，既能在夏季提供凉爽的空气，又能在冬季提供温暖的气流。

为了满足这一要求，空调系统应具备快速调节温度的能力，并且能够持续稳定地维持所设定的温度。

在实际运行中，我们可以通过调节空调系统的温度设定、风速和风口角度等参数，进一步优化温度控制性能。

除了温度控制性能外，空调系统的效能也是评价其性能的重要指标之一。

高速列车经常需要长时间持续运行，因此，在保证舒适度的前提下尽量降低能源的消耗，也是一个重要的考虑因素。

空调系统需要具备高效能运行的能力，以提供足够的冷热负荷，并且在能源利用效率上进行优化。

例如，空调系统可以通过风流优化设计，合理分配空气流量，在不影响舒适性的前提下减少能源的消耗。

此外，空调系统的噪声水平也是衡量其性能的重要指标之一。

高速列车运行时，噪声源主要来自于轮轨之间的摩擦和风的阻力，如果再加上空调系统产生噪音，将进一步影响乘客的舒适度。

因此，空调系统的噪声水平需要控制在一定的范围内，不仅要满足相关的噪声标准，还要尽量减少噪声对乘客的干扰。

在现实中，我们可以通过空调系统的隔声设计、风道的优化等手段来降低噪声水平。

此外，空调系统还需要考虑一些特殊的环境因素。

例如，在高速列车行驶过程中，列车会经过不同的地区，其环境温度和湿度会发生变化。

因此，空调系统需要具备自适应控制的能力，能够根据外界环境的变化，及时调整工作参数，以保证乘客在不同条件下的舒适度。

总结来说，高速列车空调系统的性能研究是一个涉及多个方面的复杂课题，其中包括温度控制性能、效能、噪声水平和特殊环境因素等。

动车组空调机组运用故障分析

动车组空调机组运用故障分析摘要：本文首先阐述了空调系统工作原理，接着分析了空调机组运行故障趋势及规律，最后对典型空调故障进行了探讨。

希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。

关键词：动车组；空调机组；运用；故障分析引言空调机组是通过对动车组车内空气温、湿度调节和通风换气以获得满意舒适度环境的重要车载设备。

由于我国幅员辽阔，各地气候差异大，南方的夏季高温、北方的冬季高寒、西部地区的常年风沙以及春秋季各地的多柳絮和落叶等恶劣环境均对动车组空调机组构成严峻考验，实际运用中因空调故障导致的动车组晚点、停运、旅客投诉等情形屡见不鲜，因此，开展动车组空调机组运用故障分析和研究工作非常必要。

1空调系统工作原理某动车组客室空调系统主要由空调机组、空调控制柜、风道系统等组成。

其空调机组采用车顶单元式结构，每节车车顶端部安装1台客室空调机组。

客室空调机组具有制冷、制热、新风、废排、主动式压力波保护等功能，并采用前送风方式，空调机组送风口位于空调机组端部，空调机组的送风口与设在客室顶板上方的送风道连通，客室送风通过空调机组、顶板送风道进入客室侧顶通长送风道，空调送风通过侧顶送风口、窗上送风口进入客室。

客室空调回风口和废排口设置在通过台，采用散回方式，回风通过空调机组内部回风道实现循环，废气通过连接在空调机组底部的废排风盒进入空调机组，通过废排风机排出车外，从而保证车内的温度、湿度、气流速度、压力等参数指标，为旅客提供舒适的车内环境。

空调机组冷媒循环系统使用涡旋式制冷压缩机，因涡旋式压缩机工作过程仅有吸气、压缩、排气三个过程，所以涡旋式压缩机效率更高，并且噪声低。

当低温低压的气液混合冷媒，与通过蒸发器的室内混合空气进行热交换的同时汽化。

此时，混合空气的热量被冷媒吸收，温度下降。

而汽化后的低温低压气态制冷剂，被涡旋式压缩机压缩成为高温高压气态制冷剂。

其后冷凝器对高温高压的气态制冷剂进行冷却，使其成为高温高压液态制冷剂，与被冷凝风机吸入的室外空气进行热交换。

高速列车空气动力学特性分析与设计优化

高速列车空气动力学特性分析与设计优化概述随着科技的进步和社会的发展，高速列车在现代交通中扮演着重要的角色。

高速列车的空气动力学特性对于安全性、舒适度和能源效率有着重要的影响。

本文将对高速列车的空气动力学特性进行分析，并提出设计优化的建议。

一、空气动力学特性的重要性高速列车的空气动力学特性对列车的行驶稳定性和客舱内的空气流动有着直接影响。

在高速行驶过程中，列车所受到的气动力会产生阻力和波浪等现象，影响列车的行驶速度和能耗。

同时，不良的空气流动可能导致列车内部的压力变化和噪音增加，影响乘客的舒适感受。

二、高速列车空气动力学特性分析1. 阻力与减阻措施：高速列车在运动过程中会受到空气阻力的影响，影响列车的速度和能耗。

因此，减小阻力是提高列车运行效率的关键。

通过优化列车的外形设计、减少湍流和气动振荡等手段，可以有效降低阻力。

2. 波浪产生与控制：高速列车在行驶过程中会产生气动波浪。

这些波浪会引起气流的紊乱和噪音的增加，影响列车的稳定性和乘客的舒适感受。

通过优化车体的外形和加装抑制波浪的装置，可以有效控制波浪的产生和传播。

3. 空气流动与乘客舒适度：在列车内部，良好的空气流动对于乘客的舒适度至关重要。

通过合理布置通风口、控制空气流速和减少气流的干扰，可以提高列车内部的空气质量和减少噪音。

三、高速列车空气动力学设计优化1. 外形设计优化：通过减小列车外形的气动阻力，可以提高列车的运行速度和降低能耗。

优化设计包括减小左右怀抱、尖头设计、底部流线型设计等。

2. 抑制波浪装置：在列车的外部加装抑制波浪的装置，可以减少波浪的产生和传播，提高列车的行驶稳定性和乘客的舒适度。

3. 内部通风系统设计：合理布置通风口和出风口，控制空气流速和方向，可以提高列车内部的空气质量，并减少噪音。

4. 综合优化：对以上方面进行综合优化，以实现最佳的空气动力学特性。

可以结合三维模拟和风洞试验等方法，确保设计优化的准确性。

结论高速列车的空气动力学特性对列车的性能和乘客的舒适度有着重要的影响。

高速列车空气动力学性能分析与优化

高速列车空气动力学性能分析与优化随着高速列车的不断发展，其在空气动力学方面的性能也成为了各厂商争相优化的方向。

空气动力学是研究物体在空气中运动时所受的各种力的科学，但是在高速列车的运动过程中，空气动力学所带来的影响则远远不止这些，同时它还涉及到列车的经济性、安全性等问题。

因此，通过对高速列车空气动力学性能的分析与优化，可以进一步改善列车的性能，并提升整个交通行业的发展。

一、高速列车空气动力学性能的影响因素高速列车的空气动力学性能主要包括阻力、气动力和气动噪声三个方面。

其中，阻力是物体在运动中所遇到的阻碍它前进的力，而气动力则是物体在运动中所受到的与流体运动相关的各种力。

另外，由于高速列车在运动中会发生空气振动、回流等现象，因此会产生很高的气动噪声。

此外，高速列车的运行速度也会对其空气动力学性能产生影响。

在运行速度低于马赫数0.3时，空气可以视为静止的，因此运动时所受到空气阻力非常小。

而当列车速度高于马赫数0.3时，则必须考虑空气动力学效应。

此外，在低速状态下，由于空气阻力小，列车的能源消耗也相对较小。

二、高速列车空气动力学性能的分析1. 阻力分析高速列车在运动中所受到的阻力主要包括空气动力学阻力和机械阻力。

其中，机械阻力包括轮轴、轨道、传动系统和制动系统等部件产生的摩擦力。

而空气动力学阻力则是由列车运动与前进方向垂直的空气力所产生。

这些力包括空气阻力和空气升力。

其中，空气阻力对列车的速度敏感，而空气升力则对列车的稳定性起到影响。

因此，在设计高速列车时，需要综合考虑这些因素，使其达到最优状态。

2. 气动力分析气动力是指列车在运动中所受到的空气力。

而在高速列车运行时，气动力主要分为三个方向：横向、纵向和垂直方向。

在横向上，气动力主要是指由于侧风或交叉风引起的侧向力。

这种力很容易使得列车产生侧翻现象，因此在高速列车的设计中需要特别关注。

在纵向上，气动力主要受到列车头部引起的空气流动的影响。

在设计车头时，需要考虑到引导风阻的作用，使其在高速运行中时产生较小的空气动力。

高速列车空气动力学分析与优化

高速列车空气动力学分析与优化一、引言随着高速列车的广泛应用，对列车的空气动力学性能要求越来越高。

高速列车在行驶过程中，会受到气动力的影响，其中涉及到气动阻力、气动稳定性等问题。

本文将就高速列车空气动力学分析与优化这一话题进行探讨。

二、高速列车的气动阻力高速列车行驶时，由于空气的阻力，能量会逐渐消耗，导致能量浪费和能量损失。

因此，对气动阻力有一个清晰的认识是非常重要的。

高速列车的气动阻力与多方面因素有关，如车体形状、速度、运行环境、车体表面光洁度等。

车体形状对气动阻力的影响最为显著，车头形状对气动阻力的影响更为关键。

在车头设计上，需要考虑空气的流动情况，给予设计足够的关注。

高速列车的车体表面光洁度也会影响气动阻力。

表面光洁度越高，摩擦阻力越小，气动阻力也就越小。

三、高速列车的气动稳定性高速列车在运行过程中，需要具备一定的气动稳定性，保证车辆行驶的平稳和安全。

运行速度越快，对气动稳定性的要求越高。

气动力的流动状态是复杂的，特别是在车头和车尾部分，空气受到挤压，产生了紊流，影响了气流状态，降低了空气稳定性。

在进行气动稳定性设计时，需要对车头和车尾部分进行细致的分析，采取相应的措施加以改善。

例如，采用车体斜切设计，可以减少车头的气动阻力和气动不稳定性，提高车辆的安全性和行驶平稳度。

四、高速列车空气动力学优化设计高速列车的空气动力学优化设计是提高车体空气动力性能的重要手段。

优化设计可以从多个方面入手，如车头线型、车身截面形状等。

车头线型是影响高速列车气动阻力和气动稳定性的关键因素，在进行车头线型设计时需要充分考虑空气流动的状态。

采用气动力学优化方法，在考虑多个参数的条件下进行线型的优化设计，可以显著降低高速列车的气动阻力，提高车辆的运行效率。

车身截面形状也对高速列车的气动阻力和气动稳定性有很大的影响。

采用合适的车体截面形状可以控制空气的流动状态，降低气动阻力，改善气动稳定性。

例如，在车身的尾部采用逐渐缩小的截面形状，可以减小车尾的气动阻力和气流的混乱程度。

高速列车车厢内气流分布研究

高速列车车厢内气流分布研究一、引言随着高速列车的发展，行车速度越来越快，这对车厢内气流的研究提出了更高的要求。

气流的流动状态不仅会影响车厢内空气质量，还会影响旅客的乘坐舒适度。

因此，研究车厢内气流分布对于提高列车安全性和乘坐舒适性具有重要意义。

二、车厢内气流分布特点车厢内气流主要受以下几个因素影响：车速、外部环境因素、装置设备和乘客活动等。

1. 车速：列车行驶速度的增加会导致车体前端气流的攻角变大，进而产生较大的迎风力和侧风力，随着车速增加，气动噪声和风压也会逐渐增大。

2. 外部环境因素：外部环境潮湿、温度等因素会影响车内空气的质量。

同时，列车行驶过程中，进出隧道、驶过不同地形和气象条件的地区等都会对车厢内气流产生影响。

3. 装置设备：列车上的空调、通风、照明等设备会影响车厢内气流分布。

不同的设备位置、工作状态等都会影响车内空气流动状态。

4. 乘客活动：乘客的进出、移动等活动也会影响车厢内气流分布状态。

在进出车站、开关门等过程中，车厢内的气流也会出现明显变化。

三、车厢内气流分布研究现状目前，车厢内气流分布研究主要基于计算流体动力学（CFD）模拟和试验研究两种方法。

1. CFD模拟。

CFD模拟是根据车厢内的边界条件和物理特性建立CFD模型进行仿真模拟。

其中包括车速、车体表面形状、车间隙、换气量、通风口位置等因素。

在CFD模拟中，为了提高计算准确度，一般需要将车厢尺寸、材质、设备等详细输入模型中。

以此进行气流模拟，获取车内空气流动状态和参数。

CFD模拟的优点是可以根据车辆不同运行状态进行仿真模拟，探究不同因素对车内气流分布的影响，同时可以进行反复的试验分析，优化车辆设计和参数设置。

缺点是需要大量的计算资源和时间，以及对CFD模型的准确性和完整性要求较高。

2. 试验研究。

试验研究可以利用风洞、实车试验等手段进行。

在车厢内设置多个温度、湿度、气流测量仪器，通过对车厢各部位测量参数来获取车内气流分布状况。

高速列车运行中的气动特性与优化

高速列车运行中的气动特性与优化高速列车是现代交通运输中的重要组成部分，其快速、高效的特点深受人们喜爱。

然而，高速列车在高速运行时面临着气动力学问题，这对列车的运行稳定性和能效有着重要影响。

本文将探讨高速列车运行中的气动特性以及优化方法。

一、气动特性分析高速列车在运行过程中，其表面会受到风的作用，由此产生的气动力会对列车产生干扰。

这些气动力主要包括空气阻力、升力、侧力和扰动力。

首先，空气阻力是高速列车运行中最主要的气动力之一。

随着列车速度的增加，空气阻力的大小会呈指数级增长。

因此，减小空气阻力是提高高速列车能效的关键。

其次，升力的产生是高速列车独特的气动特性之一。

在列车运行过程中，车体周围的空气流动会产生升力，一定程度上也会增加空气阻力。

因此，在设计高速列车时需要综合考虑减小升力和空气阻力的矛盾。

此外，高速列车运行过程中还存在侧力和扰动力。

侧力的产生主要源于列车运行时的侧风和曲线行驶，而扰动力则受到列车前后车厢之间的空气流动的影响。

这些气动力的存在会对列车的稳定性和行车安全产生不利影响，因此需要进一步研究和优化。

二、气动优化方法为了减小高速列车在运行中所面临的气动力干扰，并提高列车的运行稳定性和能效，研究人员提出了一系列的气动优化方法。

首先，改进列车表面的流线型设计是减小空气阻力的有效途径。

通过合理的流线型设计，可以使空气在列车表面流动时产生较小的阻力，从而减小运行时所需的能量。

流线型设计不仅包括减小车头前沿的阻力，还包括对车厢侧面和尾部的优化。

通过减小车厢周围的涡流和尾迹对空气流动的干扰，可以降低车厢周围的气动力。

其次，利用气动附着力也可以改善高速列车的运行稳定性。

当列车在高速运行时，车体周围的气流会产生压力，使得列车与轨道之间的附着力增加。

通过优化车厢底部和侧面的形状，可以增加车辆与轨道之间的气动附着力，从而提高列车的运行稳定性和操控性。

此外，采用智能控制系统也是提高高速列车气动特性的一种方法。

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尤为重要。梁习锋等利用拍式感压片对以
有学者对特定车速下列车表面的压力进行了数值模拟。但是没有对列车表面具体位置的压力随车速提高而引起的变化进行详细分析，而它对选取
空调装置及电器设备冷却风道进排风口位置有着
重要的指导作用。本文对不同车速下列车周围的气流组织进行了数值模拟，从而分析列车表面具
２１年第３卷第ｌ期０１９２
文章编号：１００５—０２（０１１０６０３９２１）２— ０３— ６
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械
６３
高速列车气流组织变化对空调机组的影响分析
任钏瑞余，敏姚俊豪。
（．海理工大学，１上上海２０９；．００３２上海法维莱交通车辆设备有限公司，上海２１０）０９６摘要：分析了列车提速以后，车体表面压力的变化情况和规律．采用Ｆｕｎ６３应用ＳＭＰＥ算法对高速列车表面气ｌｅｔ．ＩＬ
ｓｅｄｐｅ．Ｆｒｔｉ，ｍａｉｇｍｏｅｅｓｒｃｉｄｓｒｕｉｎａｄｔｅｎｍｅｃｌｓｍｕａｉｎｗｔｌｅｔ．ＩＬｌｏｔｍ，ａｄｓｋｎｄｌｏｔｕｆｅａｒｉｔｂｔｎｈｕｒａｉｌｔｉＦｕｎ３ＳＭＰＥａｇｒｈｆｈａｉｏｉｏｈ６ｉｎｔｅｎｍｅｃｌｓｌｔｎａｄａａｙｉｏｈｒｉｕｆｃｒｓｕｅｏｒｉｉｈｕｒａｉａｉｎｎｌｓｆｔｅｔａｎｓｒｅｐｅｓｒｆｔｎａｒ—ｃｎｉｏｉｇａｒｏｈｎｅｎｔｅｄｆｒｎｉｍｕｏｓａａｏｄｔｎｎｉｗｃａｇｓｉｈｉｅｅｔｉｌｆｆｓｅｄ，ＯｔｅｓｒｃｒｓｕｅｗｔｈｐｅｈｎｅｄｓｒｕｉｎｏｅｔｉａｅｇｔｈｒｓｕｅｄｓｒｕｉｎｏａｒｉｐｅＳｈｕｆｅｐｅｓｒｉｔｅｓｅｄｏｃａｇｉｔｂｔｆｔｒｎｃｎｂｏ．Ｔｅｐｅｓｒｉｔｂｔｒｌａｎａｈｆｉｏｈａｉｏｆｅｔｃｎｂａｕｅｉｒｓｕｅｓｎｉｖｅｉｅｈｎｔｅｓｍｕａｉｎｒｓｈｎｈａｕｅｅｕｔａｅｔｅｓｍｅｔｒｕｈｃｍ— ａｅｍｅｓｒｄｗｔｐｅｓｒｅｓｔｅｄｖｃ．Ｔｅｈｉｌｔｅｕｓａｄｔｅｍｅｓｒｄｒｓｌｌｈａｏｇｏｈｉｏｓｈ
１前言
１０ｍｈ行驶的列车进行了实车表面压力的测６ｋ／
量；莫培杰介绍了在北京环行线上进行准高速
随着科学技术的不断发展，车速度和乘车列环境也在不断地提高和改善，以满足人们出行时客车空调性能试验时，在不同车速情况下，客双
收稿日期：２１００１— ７—１修稿日期：２１９０１—０２８— １
基金项目：上海市宝山区产学研合作项目（Ｘ２１１）ＣＹ一００— ２
ＦＵＩＣＨＩＲＹＬＤＭＡＮＥ
Ｖｏ．９，．２，０１１３Ｎｏ１２１
一
等车与２．ｍ二等车的车内外压差数据；５５也
快速、方便和舒适的要求。同时，随着车速的提高也给列车空调装置的设计和安装带来很多问题。列车表面压力直接关系到列车外形的设计和列车设备的安全、正常和有效运行，以对列车表面压所力分布情况及其随工况的变化规律的研究就显得
体位置的压力随车速的变化情况，为分析高速列车气流组织变化对列车空调机组的影响和安装以及因提速引起的空调变工况性能的影响提供了重要的技术依据。
２流动控制方程
系数
Ｊｓ —— 流体的内热源及由粘性作用流体机械能转换为热能的部分，时简有称ｓ为粘性耗散项３计算模型及方法本文对Ｄ型机车加两节车厢进行数值模Ｆ
ｉｆｅｃｅａｒｃｎｉｏｉｇｕｉ，ｗｉｈｐｏｉｅｎｉｏｔｎｃｎｃｌａｉｆｒａｒ—ｃｎｉｏｅｒｉｒｓｅｄｃａｇｕｎｕｎｅｏｔｉｏｄｔｎｎｎｔｈｃｒｖｄｓａｍｐｒｔｔｈｉａｓｓｏｉｌｆｈｉａｅｂｏｄｔｎｄｔａｎｆｐｅｈｎｅｄｅｉｏｔｈｍｐｃｅｏｍａｃｏｄｔｎ．ｏｔｅｉａｔｏｐｒｒｎｅｃｎｉｏｓｆｆｉＫｅｒｓｙｗｏｄ：ｔｎｒａｉｇｓｅｄ；ｓｒｃｒｓｕｅｕｒｃｌｓｍｕａｉｎ；ａｒｃｎｉｏｉｇｕｉｒｍｎｉｃｅｓｎｐｅｕａｅｐｅｓｒ；ｎｍｅａｉｌｔｆｉｏｉｏｄｔｎｎｎｔｉ
用在微元体表面上的粘
性应力的分量
况，以便指导空调设备的安装，所以对不同速度的工况进行了数值模拟。在模拟时不考虑侧风、列
ｐｒｄｗｉｈｅａｅｏｕｎｓｐｏｉｅｔａｎｐｅｓｒ．Ｎｘｈｓｐｐｒａａｙｅｅｖｒａｉｎｏｉｌｗｏｇｎｚｔｎｐｏｕｅｔｅａｅｔｔｅｒｌｔｄｄｃｍｅｔｒｖｄｒｉｒｓｕｅｈｅｔｉａｅｎｌｚｓｔａｔｆａｒｏｒａｉｉｒｄｃｈｔｈｉｏｆａｏ
４１３车体底面距地面０３由车轮支
＋
Ｏｐ一０（ｗ）＋
ｏｙＯｚ
（）１
算域的基本尺寸为１０３ｍ×３ｍ× ００２ｍ。为了划分高质量的网格，对计算域进行切割。列车表面的结构比较复杂，因此采用非结构性网格。气流组
＋（）ｄＪＤ
一
警＋＋８ｃｚＦｚａｚ，＋＋
、（表面气流组织的变化而引起表面压力的变化情４。）
式中ｐ ——微元体上的压力丁、、 — — 因分子粘性而产生的作ｒ丁
的分量（）２动量方程
＋ｄ（ｕ）ｉｐｕｖ
一
ａａｖ警％％ａａｚ
＋＋＋
ｕ、流模型应用Ｓ气压。采用Ｆ拟ｎ６３软件ｋ一８湍（为一个标准大ＩＰＬＥ算法模ｌｅｔ．为８ｋ／ｈ、２）Ｍ了车速０ｍ
拟。机车的基本尺寸为２．５ ×３１４ × １２ｍ．０ｍ
所有流动过程都必须满足连续性方程。它与能量方程、动量方程或运动方程相结合，可求解各
种流动问题。
４１３车体的基本尺寸为７．８３１４．３ｍ，３７ｍ× ．０ｍ×
Ｏｔ
Ｏｘ
式中Ｐ—— 密度
ｆ — 时间 —
“、和Ｗ—— 速度矢量在、Ｙ和方向上
织变化较大的地方网格相对较密，以保证计算的准确和收敛。
计算时采用相对运动条件模拟列车附近的外流场。即假定列车静止，空气来流以与列车速度反方向等值的速度吹向列车，略空气的流动以忽及侧风的影响。人口为与车速等值的风速，口出
关键词：列车提速；面压力；表数值模拟；空调机组
中图分类号：Ｔ０Ｋ５文献标识码：Ａｄｉ１．９９ｊｉｎ１００２．０１１．１ｏ：０３６／．ｓ．０５— ３９２１．２０４ｓ
ＡｎａｙｉｆｔｅＩｆｕｅｃｏｒｔｅＣｈｎｇｓｏｇｓｅＴｒｉｒｏｌｓｓｏｈｎｌｎｅｆａｅｆＨｉｈ－ｐｅｄａｎｓＡｉｆｗｈｌＯｒａｚｉｎｔｒＣｏｎｔｏｉｇｎｉａｔｏｏＡｉｄｉｉｎｎｇＵｎｉｔ
１０ｍｈ１０ｍｈ２０ｍｈ２０ｍｈ和２０ｍｋ／、６ｋ／、０ｋ／、４ｋ／２８ｋ／
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一
ａ鲁＋＋８誓％８ａｚ
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ｈ时列车附近的流场。４计算结果及其分析本文主要研究随着列车速度的提高，由列车
Ａｂｔａｔｓｒｃ：Ｔｉｐｐｒ￣ａｙｅｆｔｅｓｔａｉｎａｄｌｗｏｈｒｉｕｆｃｒｓｕｅｗｔｈｒｉｐｅｆｒｉｃｅｓｎｆｈｓａｅｌｚｓｏｈｉｔｎａｆｔｅｔａｎｓｒａｅｐｅｓｒｉｔｅｔａｎｓｅｄａｔｎｒａｉｇｏｕｏｈｅ