烟大轮渡铁路栈桥结构研究

以较具 代表 性 的粤 海 铁 路 轮 渡栈 桥 为 例 （ 桥 的 栈
基 本构 成如 图 １所示 ） 。它 由 ３跨桥 体 （ 中 ： 其 接船 跨 又称 跳 板梁 ） 墩 台 、 升 横 梁及 桥 体 升 降装 置等 主要 、 提 部分 构 成 。桥体 接 陆端 与桥 台铰 接 ， 高程值 固定 ； 船 接
桥结构的改进措施 。
设 计潮 差 ７ ２ｍ， 桥 总 长 １ ５ｍ， ３跨 桥 体结 构 形 ． 栈 ０ 为
式 ； 如我 国的粤 海铁 路轮 渡工 程 ， 又 南北 港 区年最 大潮 差 均超 过 ２ ５ ｍ， 桥 桥 体 同 为 ３跨 结 构 形 式 ， 长 ． 栈 总
８ ３ ． ３ ． ２ ． 。 ９ｍ（ ２ ３ｍ＋ ２ ７ ｍ＋形 式按 孔 跨布 置 可分 为单 跨栈 桥 和
多跨 栈桥 。 单跨 铁 路栈 桥形 式 多在 海域 潮 差较 小 、 风浪 不大 、 自然 条件 较好 的港 口采 用 ， 波 罗 的海 沿 岸 多 处 轮 渡 如
船桥 连接 后 ， 渡 场 与渡 船 间通 过 栈 桥 开 始 取 送 待
位 、 船 干弦值 以及上 下船 车 组载 重情 况 等基 础数据 ， 渡 按照 偏 离直 线 （ 船 问 直 线 ） 小 原 则 计 算 出 栈 桥 各 岸 最 桥跨 的最 佳坡 度 以及 岸桥 间 、 桥跨 间 、 船桥 间适 宜 的坡
度 代 数差 ， 据此 控制 各墩 台处 的升 降设备 ， 各提 升 并 将 横梁 调节 到位 。
［ ］ 张 质 文 ， ． 重 机 设 计 手 册 ［ ． 京 ： 国铁 道 出版 社 ，９ ８ １ 等 起 Ｍ］ 北 中 １９ ． ［ ］ Ｇ ３ １ ～２ Ｏ ， 重 机 设 计 规 范 ［ ］ ２ Ｂ ８１ Ｏ８起 Ｓ ． ［ ］ 机 械 设 计 手 册 编 委 会 ． 械 设 计 手 册 ［ ． 京 ： 械 工 业 出 版 ３ 机 Ｍ］ 北 机
纵摇 和 横摇 的功 能 。
端（ 跳板 梁 ） 与渡 船艉 部 搭接 ， 程值 依 瞬 时 潮位 和渡 高 船 干弦 值等 综合 因 素确定 。栈桥 升 降装 置与提 升横 梁 铰接 ， 满足 桥体 轨 面 坡 度 和 相邻 桥 体 轨 面坡 度 代 数 在
差要 求 的条 件下 ， 过调 节提 升横 梁 的高 度 ， 变桥 体 通 改 折 曲线组 成 ， 使栈 桥 接 船 端 的 高 程 满 足船 桥 连 接 的要
体 最 大单 跨 结 构 长 度 所 限 ， 桥 必 须 由 多跨 桥 体 构 成 。根 据 渡 栈
船 艉 部 极 限 高 程 确 定 桥 长 的 多跨 栈桥 结 构 ， 取 送 车 过 程 中始 在 终 保 持 其 几何 直 线 形 态 ， 以避 免 目前 多跨 栈 桥 因 受 栈 桥 结 构 可 限制 ， 中断 作 业 进 行 中间 调 桥 的 情 况 发 生 ， 而 显 著 地 提 高 铁 从 路 轮 渡 取 送 车 作 业 效 率 ， 实 现 上 述 设 想 的 技 术 关 键 在 于 必 须 而 使栈桥结构 、 连接 和 支座 等 均 具 有 动 态调 节 适 应 性 。 在 分 析 粤 海 铁 路 轮 渡 栈 桥 结 构 存 在 不 足 的 基 础 上 ， 出烟 大轮 渡 铁 路 栈 提
（ 跳板 ） 式 ， 距 一般 小 于 ５ 形 跨 ０ｍ； 对 于 潮差 较大 、 浪较 高 的轮 渡建 港海 域 ， 涌 受轨 面 坡 度 和坡 度 代 数 差 及 栈 桥 单 跨 最 大跨 距 等 条 件 的 限 制 ， 桥 多采用 多跨 桥 体形 式 。如 多佛 尔港铁 路 轮渡 ， 栈
收 稿 日期 ：０ ９—１ —２ ２０ ２ ４ 作 者 简 介 ： 长 和 （ ９ １ ） 男 ， 级 工 程 师 ，９ ３年 毕 业 于 北 方 交 通 刘 １６ 一 ， 高 １８ 大学。
车作 业 ， 在此 过程 中 ， 跳板 梁通 过 绕铰 转动 及其 自身 的
横 断 面几 何变 形 ， 应 渡 船 因 取送 车辆 载荷 、 位 、 适 潮 涌
求 ， 板 梁升 降装 置所 具有 的随 动功 能 ， 跳 可使其 与渡 船
搭接 后 满足 渡船 的纵 、 横倾 要 求 。
２ ２ 多 跨 栈 桥 作 业 方 式 简 析 ．
（ ） 调 桥 １预
渡 船 即将 进 港 前 ， 桥 控 制 系 统 采 集 港 区 瞬 时 潮 栈
２ 铁 路 栈 桥 结 构 形 式 分 析
１ 铁 路 栈 桥 的 技 术 功 用
铁 路 栈桥 是铁 路 轮 渡 工 程 的重 要 组 成 部 分 ， 铁 是
路 与渡 船 间 的连接 纽带 。 由于 海洋 潮位 的 周 期 性 涨 落 、 船 于 弦 值 依 渡 船 渡 货 物装 载量 的变化 而变 化 ， 浪涌 、 载荷 以及 取 送 车作 风 业 时上 下船 载荷 变 化 等 因 素 的 综合 作 用 ， 船 艉 部 高 渡 程 会在 一定 范 围 内发 生 变 化 ， 同时 船 体 存 在 一 定 频 率 和振 幅的纵 摇 和横摇 。上述 情况 决 定 了铁路 栈 桥 除必 须具 有 承受 上桥 载 荷 的能 力 外 ， 接 船 端 高 程 必 须 随 其 渡 船接 桥端 高程 的变化 而变 化 ， 具 有 追 随 渡 船 船 体 并
关 键 词 ： 大 轮 渡 ；铁 路 栈 桥 ； 结 构 ； 连接 和 支 座 烟 中 图 分 类 号 ： ４ ８ １ Ｕ４．８ 文 献 标 识 码 ： Ａ
２ １ 多 跨 栈 桥 的 基 本 构 成 ．
文章 编 号 ：０ ４— ９ ４ ２ ｌ ） ４—０ ３ ０ １０ ２ ５ （ ０ ０ ０ ０ ７— ４
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桥 梁 ・
烟大 轮渡铁路栈 桥结构研究
刘 长 和
（ 道 第 三勘 察 设 计 院 集 团有 限 公 司 ，天 津 铁 ３０ ５ ） ０ ２ １
摘 要 ： 国铁 路 轮 渡 建 港 海 域 年 最 大潮 差 均接 近 ３ ０ｍ， 桥 我 ． 受
所处 海域 ， 最大 潮差 不 足 ０ ８ｍ， 路 栈桥 多 为 单 跨 年 ． 铁