长三角海域原油过驳风险分析
涉海石油开发的风险分析与安全对策
涉海石油开发的风险分析与安全对策摘要涉海石油开发是世界上公认安全风险最大的行业之一,具有技术含量高、施工难度大、作业环境恶劣、活动空间狭小、远离陆地、救援及逃生困难的特点。
笔者分析胜利油田涉海开采现状和安全风险,提出了相应的安全对策。
关键词涉海石油开发;风险分析;安全对策由于涉海油气生产的特殊性和高风险性,决定海上事故往往带来灾难性后果。
1988年,英国的阿尔法钻井平台发生连环大爆炸,导致167人死亡,成为迄今为止最严重的一起钻井平台事故。
1979年11月,石油部“渤海二号”钻井船在井位迁移拖航中翻沉,导致72人死亡,成为石油系统建国以来最重大的死亡事故,也是世界海洋石油勘探历史上少见的事故。
2003年渤海钻井总公司“10.27”滩海探井通井路交通事故,导致19人落入大海身亡。
为提高涉海石油开发的安全性,笔者分析了胜利油田涉海开采的现状和风险,提出了相应的安全对策。
1涉海开采现状胜利油田滩涂区域海岸线长约93.2km,油区面积约629km2,现有采油矿区14个,管理着17座联合站、5座轻烃站、油井4621口,大型原油储备库1个。
年产原油600万t,涉及物探、钻井、采油等作业和技术服务。
海上各类采油平台70座,钻井平台8座,海上油井220口,气井1口;海底输油管线49条66.5km,海底电缆50条77.0km,注水管线29条19.1km,气管线1条12km;油气接转站3座,联合站1座;拥有各型船舶29艘,其中:大马力海洋石油勘探开发专用工作船6艘,浅吃水、超浅吃水海洋石油勘探开发工作船4艘,500t全回转浮吊1艘,原油、成品油运输船5艘,溢油回收船2艘,机动货驳4艘,挖泥船组2艘,交通艇1艘,非自航甲板驳船1艘,平台移位和消防值班全回转拖轮1艘,8000HP多用途工作船、溢油回收及油品运输多功能环保船各1艘。
在龙口和东营桩西分别有码头1座,石油专用码头1座,2000t级成品油库和200m3液化气站各1座。
原油长输管道安全维护中存在的问题及风险评价
原油长输管道安全维护中存在的问题及风险评价摘要：本文结合某长输原油输送管道现实存在的风险因素，并针对各管段进行分析预测的基础上，提出一种基于BP算法的神经网络模型，并通该长输管道实际案例计算验证了该方法的实用性与可靠性。
关键词：原油管道安全维护风险评价一、原油管道安全维护管理中存在的问题1.对输油管道安全程度进行确认我国生产的原油以高凝、高粘、高含蜡为主，所以原油的长途输送以加热压力输送为主，且大部分管线已运行多年。
根据我国某输油管道一段管道内的检测结果，该段管道腐蚀现象严重，导致管壁减薄，管道承压能力降低，因此必须输油管道是否安全进行确认。
2.制定并优化方案对输油管道进行维护为保证原油管道的安全生产就应加大其维护力度，若采用传统的逐段检测、维护方式，就会增加维护费用，提高输油成本。
为此，对输油管道分段评价，按需要维护必要性的大小进行排序，对不同的维护方案进行优化，寻求最简单有效而经济的方案，将有限资金用在最需要的地方，从而在不增加维护成本的前提下将管道风险保持在可控的水平上。
3.现行的风险评价方法目前管道风险分析已经实现了由安全管理向风险管理的过渡，由定性风险分析向定量风险分析的转化，并逐步规范化。
管道风险评估常用的方法有故障树分析法（FTA）、失效模式与效应分析法（FMEA）、海恩里希风险分析法（HRA）、指数法（Index Method）、模糊影响图等。
这些方法对于识别和计算管道系统的一种失效模式的风险值是有效和成熟的。
但是目前我国对在役管道安全确认和完整性维护都希望得到每一管段的总风险值，以便于选择急需维护的管段，进一步对维护方案进行选择。
为此，现提出运用神经网络系统的BP算法模拟管段总风险值的历史情况，以便根据各种失效模式的风险值，预测各管段的总风险状况。
该方法是根据学校样本，经过训练建立知识库的。
只要测得预测目标的特征参数并输入其系统，就能快速得到预测结果，有效提高工作效率。
二、运用神经网络分析长输原油管道风险的可行性长输原油管道的风险来源，主要是长期运行中由于腐蚀和力学作用引起的管道操作而导致的泄漏或爆裂。
海上采油平台溢油风险分析及防控建议
海上采油平台溢油风险分析及防控建议随着我国海洋石油工业的不断发展，投产平台数目不断增多，在海洋石油工业巨大利好的同时，溢油事故的概率也在升高。
海上采油平台是海上油田开发的重要设施，承担海上油气收集、处理任务，海上采油平台生产流程长，受海上平台空间因素限制，海上采油平台设备设施高度集成，所涉及到的管线、储罐以及閥门等装置数目众多。
目前虽然对溢油风险源已有了一些认识，但针对海上采油平台生产过程中溢油事故风险的探讨尚不具体，缺乏基于海上平台生产工艺的溢油风险分析。
通过对海上采油平台生产工艺的研究，确定海上采油平台的溢油高风险设备设施，探寻海上采油平台溢油事故的发生机制，并提出溢油风险防控措施，进一步降低海上采油平台溢油风险。
标签：海上采油;平台溢油;风险;防控1海上采油平台工艺管道安装标准分析在海上采油平台工艺管道实际安装的过程中，主要分为工艺类型与辅助类型的管道。
通常情况下，在现场施工中，操作的环境较为复杂，条件也十分苛刻。
为确保安装工程符合标准，在实际工作中必须要按照施工技术标准开展工作，结合GB50235、6的相关标准开展工作，并根据行业内的其他标准执行安装任务。
在海上采油平台工艺管道的安装施工工作中，要求按照行业的金属管道施工标准与验收规范执行任务，管道焊接工艺必须符合验收规范，并结合主要的标准执行任务。
2石油采油技术对我国经济发展所产生的影响从实际情况分析，石油是在地下储存的，需要采用人工或者化学等方式来进行开采和应用，然后才能利用石油资源。
石油开采技术和产量有着直接的关系，要想全面的提升石油开采的效率和质量，应该选择科学合理的石油开采技术，以满足现代社会的资源开采需要。
从目前的采油技术应用状况分析，所开采的油田中有部分开采难度相对较高，这就需要结合当前的情况开发出先进的开采技术，以更好的满足开采工作需要。
因此，石油开采技术对于我国经济的发展有着直接的影响，需要提起足够的重视，以满足社会的使用需要，推动社会发展。
联系实际谈谈我国石油能源安全面临的风险与对策
联系实际谈谈我国石油能源安全面临的风险与对策与传统的“地大物博”观念相反，我国是一个资源相对贫乏的国家，特别是石油资源。
从世界范围上讲，中东、独联体、非洲和中南美洲是国际原油主要出口地区，而沙特、伊朗和俄罗斯是位居前列的原油输出国。
对我国而言石油进口的来源地相对集中，主要进口来源于中东、非洲等地，一旦有关国家政权更替、政局动荡，我国将首当其冲、深受其害，石油安全的风险系数将随之攀升。
而美国原油进口中，约70%来自来加拿大、墨西哥、委内瑞拉等西半球，约30%来自中东、非洲、东南亚等地。
当前，石油等重要能源资源已经被少数发达国家和跨国公司所垄断，国际自由贸易量不足总产量的50%，进口需求不可能无限得到满足。
同时，由于一些西方大国为抢夺石油资源在中东、非洲和中南美洲展开激烈的角逐，加剧了这些地区动荡与不安，也对我国获得稳定的石油供给造成威胁。
我国从1994年变为石油净进口国以来，石油消费量不断飙升，建国以来我国能源工业有很大发展，70年代以来，中国石油工业保持着稳定发展的态势，除保证国内供应外，有限的石油贸易则保持了出口大于进口的格局。
可以说，1993年以前，中国石油生产基本上是自产自销，从全国规模来说也不存在对外依赖问题。
但此后，随着经济建设的规模加大和速度加快，加之石油资源的拥有量相对不足，石油生产和供应越来越跟不上需要，中国开始进入石油纯进口国行列，且对外依赖程度有逐渐加深趋势。
由此可见，中国的能源供应已经具有了一定的依赖性，能源供应受国际能源市场影响大。
我国是能源进口大国，国民经济极易受国际油价波动的影响。
石油价格升高，不但增加经济体系运行成本，加大了通胀的压力，而且能源消费开支比例上升，反过来抑制其他领域的消费。
石油短缺也给人们生活带来不便，上海、南京、杭州等地曾出现的“油荒”让人记忆犹新。
长期以来，我国遵循比较优势理论，通过粗放型发展模式实现经济的持续增长，但这种高碳经济发展模式对石油能源需求巨大。
海上石油开发风险分析与安全对策
海上石油开发风险分析与安全对策作者：朱金亭来源：《科学与财富》2019年第30期摘要：作为全球公认潜在最大安全风险的一个行业，海洋石油开发具有作业环境恶劣、技术含量高、救援和逃生困难以及活动空间狭小等特点，海洋石油具有较大安全管理难度，很容易导致财产损失或者人员伤亡事故。
本研究主要分析与探讨海上石油开发中存在的风险，并提出针对性安全对策。
关键词：海上石油;开发风险;安全对策石油开发直接影响着国际政治的和谐与国家经济的健康发展，因此石油开发始终备受社会关注。
开采石油是具有较大难度的一项工作，耗时长，而且工序也比较多，而这只是普通油田开展，开展海上石油具有很大风险。
本研究主要分析与探讨海上石油开发中存在的风险，并提出针对性安全对策。
1海上石油开发中存在的风险类型通常海上石油开发工作都是在海底进行，和陆地开采石油与船舶海上航行等存在明显差异性，而海上石油开采所存在的风险类型主要包括以下几方面：（1）海上石油开采过程中，需要开采设备与工作人员必须高度集中，一旦设备与人员开工就必须海洋石油平台集中，一旦发生危险，设备与人员均无法幸免;（2）石油开采环境比较恶劣，因为海洋环境有诸多不确定性因素，这就在很大程度上影响着石油开采工作，甚至还会对开发海上石油工作造成破坏[1];（3）危险系数比较高。
海上所开采的石油属于易燃易爆物品，所以极易引发爆炸或者火灾等危险事故;（4）恶劣的地质条件。
海上石油开采地质条件比较复杂，极易引发井下工程事故，导致人员伤亡情况的发生;（5）石油开采难度比较大。
海上石油开采均为海上展开，由于气候与自然环境等因素影响，具有较大开采难度，而且开采成本也比较高;（6）逃生与救援比较困难。
海上石油开采与陆地距离比较远，一旦出现事故难以在短时间内逃生，而且也很难和外界沟通。
因此外部救援难以及时作出救援行动。
2海上石油开发中的安全措施2.1有效控制石油开发设备运行状态对于新建、扩建或者改建海上石油开发设备，应该与工程做好同步设计工作，确保能够同时设计、施工与应用，由此方可确保开采设备和石油开采工程形成一致性。
中国原油进口贸易海洋运输风险分析刘晓初
中国原油进口贸易海洋运输风险分析刘晓初发布时间：2022-01-17T02:44:48.522Z 来源：《基层建设》2021年第29期作者：刘晓初[导读] 原油贸易是我国进口贸易的主要内容之一，对我国具有较为重要的意义，而原油进口贸易一般都是通过海洋运输来进行的。
海洋运输在这方面具有一定优势，但同时也存在着一定的风险。
中石油燃料油有限责任公司摘要：原油贸易是我国进口贸易的主要内容之一，对我国具有较为重要的意义，而原油进口贸易一般都是通过海洋运输来进行的。
海洋运输在这方面具有一定优势，但同时也存在着一定的风险。
如果不能有效地掌握海洋运输的风险，则会导致原油贸易中存在更大的不确定性，不利于贸易的发展。
关键词：原油；进口贸易；海洋运输；风险在开展海洋运输时，油轮所面临的风险不仅仅是海洋中的极端天气，还来自于航线中存的一些问题，这也导致了原油进口贸易可能会偏离计划，从而影响到国内的石油储备量，影响到石油使用的稳定性。
一、海洋运输中存在的风险（一）突发事件导致运输航线的封锁海洋运输一般都是通过已经探索过的安全航线来进行的。
一般而言，油轮基本不会修改既定航线，但偶尔也会出现特殊情况，例如，安全航线可能会受到周边国家的影响，如在战争时期，交战双方也会对安全航线做一定的破坏，防止对方通过航线进行贸易，尤其是石油具有一定的战略地位，其海运航线往往都会受到重视，在战争时期更容易遭到打击和破坏。
（二）海盗对海洋运输安全的威胁即便在已经得到了一定保护的安全海洋运输航道中，也可能会出现海盗的身影，这也是目前影响各国安全海运贸易的主要原因之一，尤其是在一部分海域中，海盗的势力尤为猖獗。
例如，在索马里地区、加勒比地区等等。
而海盗也不仅会影响到正常的海运贸易进程，也会严重威胁到油轮的安全性。
虽然目前需要海洋运输的国家已经开始逐渐重视起打击海盗的问题，但由于海盗往往有一定的机动性，难以清剿，因此，目前海盗依旧是影响海洋运输安全的因素之一。
探讨原油码头作业安全风险识别
前言
汽油等易燃 易爆液体 ， 泄漏引起火灾和环境污染都会造成不可估量 重的 次生 灾 害。 １ ． ６ 雷击和静电放电导致的火灾爆炸 的损失， 尽管 原油 码 头 和油 库 之 间均 建立 了相 应 的 安全 风 险 防 控 应 油品到达码头后， 在管道设备、 原油储罐、 火车槽车、 汽车罐车 急系统 ， 但加 强风险防控和提高应急处置能力， 仍是危化 品管理的 中进行装卸、 输送作业时， 由于原油的流动 、 搅拌、 冲击等作用易产 重 中之 重。 生和积 聚静 电。 若静电释放不及时， 静电荷便得以积累， 当积聚的 １ ． 现 如今 原油码 头库 区存 在的 主要 安全风 险
探讨原油码头作业安全风险识别
申学强 蔡艳波 淡斐。
生， 尤其是作业环节过程中， 因沟通不畅造成码头输油泵、 阀门等 设备操作错误 ， 造成管道憋压或者抽空 ， 可能引发管道破裂泄漏的 原 油码 头 在 港 口发 展 中承 担 着越 来越 重要 的角 色 ， 且 大 多布 置 在城市工业区及水陆交通枢纽区， 其接卸的物质多为原油、 燃料油、 风 险。 在面 对 突 发 事故 ， 没有 正 确 的 应 急处 置 ， 都 有 可能 导 致 较 严
１ ． ２ 设备本体缺陷 整个码头油库区的安全评价， 对在输油管道管理中遇到的重点难点 在码 头作业过程中， 通过输油臂、 鹤管等进行法兰硬连接到输 建立应急预案和应急处置程序。 ２ ． ３ 加强应急预案演练和应急处置管理 油管道中， 在输送到原油储罐内， 因部分连接设备需每船进行连接 针 对 风 险 点 和 隐 患 点做 出细 致 、 可操 作 性 强 的 一点一 案 ， 供 员 和拆除， 频 繁 的 设备 操 作 容 易使 设 备 法兰 螺 栓松 动 、 输 油 臂密 封破 损、 阀门密封不严等原 因造成原油的泄漏， 所以需要加强对设备的 工进行学习， 对于应急预案演练， 也要有针对性 ， 具体到某一点。 在 演练过程中明确 自己的职责， 形成习惯， 在真正遇到问题时， 可以及 维 护和 监 控 。 １ ． ３ ｔ Ｘ ４ 境污染的风险 因码头作业等均在海上作业平台上完成 ， 稍有不慎造成的海洋 环境污染成为码头油库的主要风险点之一。 近年来发生的码头油库 管道的爆燃事故， 无一例外对海洋环境、 渔业养殖、 造成严重破坏，
海上溢油风险分析及处置技术研究
海上溢油风险分析及处置技术研究作者：张丽来源：《科学与技术》2019年第12期摘要：文章以大型溢油事故为切入点，对海上石油勘探开发溢油风险进行了分析，研究概述了发生溢油事故后溢油的快速定位、溢油飘逸轨迹模拟、溢油面积及溢油量确定方法。
根据以上信息重点研究论述了溢油围控及回收方法。
关键词：溢油风险；溢油围控；溢油处置；油品类型引言随着全球能源需求的加大，海上石油开发已是未来发展的重点领域。
然而，近几年发生的几起大型溢油事故给海洋环境造成了重大的污染、给予我们沉痛的教训。
因此在强化预防管理的基础上，应对海上溢油应急处置方法进行研究，确保事故发生后能够有效的控制与处置。
1船舶溢油风险评估技术方法对海上船舶溢油风险进行评价是一项全面性的工作，既要考虑到区域内水文气象条件、区域船舶流量状况、通航环境状况，也要分析区域历史溢油事故的发生情况。
本次风险评估从风险的基本定义出发，综合运用统计分析、空间分析等方法，对区域溢油风险进行综合评估，具体步骤如下：（1）海域网格划分综合考虑辖区各海事局的管辖范围，进行海域网格划分，用作统计和分析的基础空间单元。
网格划分时应遵循均一化原则、无缝衔接原则和管辖单一原则，确保网格边界无缝衔接，不遗漏、不重叠，同时应能体现辖区各管理单位风险要素的空间差异。
（2）船舶交通流分析根据辖区船舶自动识别系统（AIS）数据，统计各海域网格的船舶艘次、吨级，分析得出各海域网格船载油品的空间分布特征，参考《水上溢油环境风险评估技术导则》（JT/T1143—2017）中事故溢油量的测算方法，确定各海域网格最可能发生的事故规模。
（3）溢油事故率分析综合区域自然条件、港口船舶技术条件、海域通航条件、海事监管能力水平和海域历史溢油事故等五方面因素，建立评价指标体系，运用AHP综合评价法计算溢油事故概率指数，评估区域船舶溢油事故发生的可能性。
（4）溢油事故风险分析综合各海域网格的事故规模和事故概率水平，计算溢油事故风险指数，定量评价区域溢油事故风险。
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方 面进 行 分 析 并 提 出对 策 建议 。 （ ） 一 硬件 因素
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建 议 主管 机 关 在 作 业 许 可 审 批 时 应 禁 止 此 类 船 舶 进 行 过驳 。
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