船型技术经济论证
国际航运管理思考题
国际航运管理思考题——13陆上中队学习部第七章 国际航运管理指标一、船舶各营运工作指标的定义及计算方法船舶营运情况可从四个方面来反映，即：船舶运输量、船舶生产能力、船舶使用效率以及船舶生产效率。
1.船舶运输量指标（1）货（客）运量：指将货物（或旅客）由甲地运送到乙地的数量。
单位：货运量：（吨）； 客运量：（人）。
计算公式：单船：Q j j n=∑1；多船：Q ijj n i m i==∑∑11其中，Q 代表货运量或客运量。
（2）货（客）运周转量：将一定数量的货物（或旅客）位移一定距离运达目的地，其运量与运输距离的乘积即为货（客）运周转量。
单位：货运周转量：（吨海里）；客运周转量：（人海里）。
计算公式：单船：∑=nj j Ql 1）（ ；多船：∑∑==m i n j ijiQl 11）（ 其中，Q 代表货（客）运量，l 表示所载货物或旅客的运输距离。
这里应注意：货（客）运量一律按到达量进行统计，其中的货运量按运输单据上记载的实际重量统计，客货运送距离亦按运输单据上所记载的到发港之间的距离计算。
因船舶在实际航程中有可能按多角航线运行或因故绕道航行，其距离同客货运送距离的概念是有区别的。
（3）换算周转量：在统计工作中，为便于计算及比较船舶运输效率，将货物与旅客的周转量换算成同一的单位。
根据我国交通部的规定，交通部直属航运企业1人（海）里=1吨（海）里，而地方航运企业，分铺位运客和座位运客的不同，换算比例也不同，前者1∶1，后者3∶1，这种换算的数量称换算周转量。
2.船舶生产能力指标决定船舶生产能力的要素是拥有船舶的数量和船舶的技术性能，对于具有相当数量船舶的船队，船队的各种类型和数量也是反映运输能力的指标。
反映船舶生产能力的主要指标有：(1)船舶实有数 以船舶的艘数m ，定额吨位D 定、定额客位M 及定额功率N 等计量单位来表示船舶的拥有量。
(2)船舶吨天 只有将船舶的实有数同它的运用时间结合起来才能准确全面地反映航运企业船舶的生产能力状况，在航运企业生产活动指标体系中采用了“吨天”这一计量单位。
船舶设计原理
1.简述船型论证的一般步骤：1.调查研究；2.设立船型方案（重量、航速、动力装置）；3.船型方案的技术、运营、经济型的计算；4.选取最佳船型；5.敏感性分析；6.提出建议方案编制设计任务书。
2.简述载重型船舶确定主要要素的步骤：1.排水量的估算（方法：载重量系数法，诺曼系数法）；2.主尺度初选（按母船型比例换算，利用有关统计式计算；3.性能校核及主尺度调整（重量校核，舱容最小干舷校核，稳性和横摇周期校核，航速校核）3.简述平行中体的作用于适用范围：1.对于前体可使进流段型线尖瘦一些，降低兴波阻力；2.对于后体可消瘦去流段的船体型线有利于改善形状阻力；3.简化工艺降低建造成本。
适用范围：Fr较低（Fr<）4.简述双层底的作用：1.保护内底，可提高船体纵向强度和抗沉性，保证船舶船底触礁和搁浅时不沉；2.可作为淡水、燃油、压载水舱之用；3.对油轮有防污作用5.简述纵倾调整方法和途径：1.改变油水舱，淡水舱的布局；2.中机型及尾机型船适当移动机舱位置；3.改变浮心位置6.简述采用网格法（变值发/参数分析法）优化设计方案的思路及特点：思路：系统的改变对设计船的主要性能有显著的影响的船舶要素，组合成若干尺寸方案，对每组方案都进行各项性能计算，然后再每组方案中比较优选。
特点：1.计算工作量比较大；2.参数变值范围不能过小；3.选用的方法与各种近似的公式应比较准确。
7.简述布置地位型船确定主要要素的步骤：1.按布置要求初选主尺度；2.排水量的估算；3.方形系数Cb 的确定；4.性能的校核； 5.综合确定合理的主尺寸。
8.简述船舶总布置的主要内容：1.主船体与上层建筑的总体规划；2.纵倾调整；3.梯口与通道的规划舱室的布置；4.舾装设备的选型与布置。
9.简述船型论证中进行敏感性的理由及常用的方法：为提高船型论证工作的可信度，降低投资者的决策风险通常要在确定性分析之后采用敏感性分析法进行不确定性分析，以期对最优方案作出更为确切的估计和评价。
基于交互式多目标决策的船型技术经济评价决策系统
（ ） 引 一
言
船 舶 总 体 设 计 包 括 船 舶 主 尺 度 要 素 确 定 ，型线 设 计 ，总 布 置 及 结 构 设 计 等 内 容 。总 体 设 计 直 接 影 响 到 船 舶 的经 济 和 技 术 性 能 ，是 所 有 其 它 后 续 设 计 的前 提 和 依 据 。船 型 论 证 是 船 舶 总 体 设 计 的 重 要 内 容 ，它 依 据 船舶 使 用 任 务 要 求 ，从 船 型技 术 与 经 济 性 能 、营运 环 境 、公 约 和 规 范 、技 术 政 策 等 方 面 ，对 设 计 方 案 进 行 论 证 分 析 、优 选 和 试 验 研 究 ，从 可 行 方 案 中 ，依 据 评 价 指 标 和 综 合 分 析 ，选 择 技 术 与 经 济 性 能 最 佳 的方 案 ，使 船 舶 获 得 最 好 的营 运 经 济效 益 。
摘
要
给 出 了 一 种 新 的 交 互 式 多 目标 决 策 方 法 。在 对 指 标 有 偏 好 信 息 及 客 观 熵 信 息 输 出 权 重 基 础 上 ，以 严 格
的 最 小 二 乘 法 为 工 具 ，建 立 确 定 指 标 权 重 的 优 化 模 型 ，从 而 为 多 目标 决 策 问 题 寻 求 到 一 种 行 之 有 效 的 方 法 。
（ ） 决 策 矩 阵 的 标 准 化 处 理 二
设 多 指 标 决 策 问题 有 个 待 优 选 的方 案 ，记 为 Ａ一 ｛ ， … ， ｝ Ａ Ａ ， Ａ ，评 价 方 案 优 劣 的指 标 集 记 为
收 稿 Ｅ期 ：０ １０ — ６ ｔ ２ ０ —７０ ； 修 改 稿 收 稿 日期 ：０ １０ —７ ２ ０ —９２
Ｇ一 ｛ Ｇｚ Ｇ ， ，… ， ， 方 案 ， 指 标 Ｇ， 属 性 值 为 。 １ ，… ， ； ＝１ ２ Ｇ ｝ 设 对 的 （一 ，２ ， ，… ， ） ，则 矩 阵 ｙ
航道的等级划分
航道的等级划分一、航道概念航道是指沿海、江河、湖泊、水库、渠道及运河内可供船舶排筏在不同的水位期通航的水域。
1．通航水域就术语的含义而言，船舶及排筏可以通达的水面范围都是通航水域，则沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内可供船舶、排筏在不同水位期的通航水域即为航道。
要明确界定通航水域，首先要明确船舶和排筏的含义。
在《中华人民共和国海上交通安全法》中指明船舶“是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台”；在《中华人民共和国内河交通安全管理条例》中则规定船舶“是指各类排水或非排水的船艇和移动式平台”。
前者将排筏列入船舶的范围，后者则未作这样的明文规定。
船舶种类很多，有大有小，其作为水上运载工具的属性是相同的，但不同类别和大小的船舶其功能相异。
具有能让营运船舶和大中型排筏通达条件的水域定为有真正意义的通航水域，当然，这类水域同样可供小艇和小排筏通行。
2．航道广义上必须把航道理解为水道或河道整体，它可以不包括堤防和整个河漫滩，但不能不包括常遇洪水位线以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。
航道的狭义理解等同于“航槽”。
因为航道应当有尺度标准和设标界限，航道位置可以随河床演变或水位变动而随时移动，航道尺度也可以随季节与水位变化以及治理工程的实施而有所调整。
除了运河、通航渠道和某些水网地区的航道以外，航道宽度总是小于河槽的宽度。
在天然河流、湖泊、水库内，航道的设定范围总是只占水面宽度的一部分而不是全部。
用航标标示出的可供船舶航行利用的这一部分水域，受到客观自然条件的制约。
在天然条件下，不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域，既有尺度要求，也有水流条件的要求。
在某些特定的航段内，还受到过河建筑物如桥梁、过江管道、缆线的限制。
因此，狭义的航道是一个在三维空间尺度上既有要求、又有限制的通道。
二、航道分类我国江河湖泊众多，海岸线漫长，航道流经的地质条件和水量补给等因素差异很大，同时，各地经济、技术发展不平衡，航道建设、航道管理的水平和投入程度不一，航道有条件分类的方法．主要有以下几种：1．按航道的等级划分根据《内河通航标准》的规定，我国航道等级由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ级航道，这7级航道均可称为等级航道。
船舶的燃料消耗与经济性评估
，具有降低潜力。
02
经济性评估
通过对比同类船舶及市场平均水平，发现该船在运营成本方面存在优化
空间。
03
改进建船体线型设计
、采用节能型推进系统等措施；针对经济性不佳的问题，建议加强成本
控制、提高装载率、拓展市场渠道等。
THANKS
感谢观看
REPORTING
盈利能力和市场竞争力。
运输效率
反映船舶在单位时间内完成的 运输量，与船舶的设计、运营 管理和市场环境密切相关。
环保性能
随着环保法规的日益严格，船 舶的环保性能已成为评估其经
济性的重要因素之一。
综合评价指标体系构建
构建原则
遵循科学性、系统性、可操作性和动 态性原则，确保评价指标的全面性和 准确性。
指标体系
包括船舶能效指标、营运经济指标、 运输效率指标和环保性能指标等，以 全面反映船舶的经济性。
权重分配
根据各指标对船舶经济性的影响程度 ，采用专家打分法、层次分析法等方 法确定各指标的权重。
综合评价
将各指标值进行无量纲化处理，加权 求和得到综合评价结果，以直观反映 船舶的经济性水平。
PART 03
船舶运营成本控制策略
设立了国内船舶排放控制区，对进入控制区的船 舶实施更严格的排放要求，以促进船舶减排和环 保。
国内船舶能效管理政策
要求船舶在运营过程中实施能效管理计划，通过 优化航线、减少空驶、提高装载率等措施降低燃 料消耗。
政策法规对船舶经济性影响分析
燃料成本增加
随着环保政策的加严，船舶需要使用低硫燃油或安装脱硫装置等来满足排放要求，这将增加船舶的燃料成本 。
率。
效果评价及推广前景
效果评价
节能减排技术的应用显著降低了船舶的燃料消耗和排放污染，提高了船舶的经济 性和环保性能。
西江水运主通道通航枢纽建设关键技术研究
西江水运主通道通航枢纽建设关键技术研究佚名【摘要】Based on the related material collected by＂Key Technique Study on XijiangRiver Waterway Main Channel Construction Project＂,using theoretical analysis,mathemat-ics model calculation and physics model test combined,aiming at the Naji Waterway con-struction practice,the project focuses on studying the waterway channel key technique,navi-gation architectures,navigation during construction,channel maintenance,and YoujiangRiver developing ship type and transportation structure.It has received great economic andsocial performance,and has great promotion future.This chapter introduces the major researchcontent and results achieved,which provides reference to related projects.%＂西江水运主通道通航枢纽建设关键技术研究＂项目在收集国内外相关资料的基础上,采用理论分析、数学模型计算和物理模型试验相结合的手段,针对那吉航运枢纽建设工程,重点开展了航运枢纽关键技术、通航建筑物型式、枢纽施工期船舶通航问题、枢纽下游长河段航道整治关键技术及右江发展船型和运输组织等项研究,取得了较大的经济、社会效益,具有良好的推广应用前景。
船舶船型分类-概述说明以及解释
船舶船型分类-概述说明以及解释1.引言1.1 概述船舶船型分类是指根据船体结构、设计特点和用途等因素对船舶进行系统性分类的工作。
在船舶设计和运营中，选择适合船舶用途和性能要求的船型对于船舶的安全性、经济性和环境友好性至关重要。
因此，深入了解船舶船型分类的原理和方法，对于船舶设计师、船东和船员都具有重要意义。
本文旨在系统介绍船舶船型分类的基本概念、主要分类方法和选择考量因素，帮助读者更好地理解船舶船型分类的重要性和实际应用。
1.2 文章结构文章结构部分主要包括以下几个方面：1. 引言部分：介绍文章的背景和目的，引出船舶船型分类的重要性。
2. 船舶船型的基本概念：阐述船舶船型的定义以及相关术语，为后续的分类和选择提供基础知识。
3. 主要船型分类：对不同类型的船舶船型进行分类和介绍，包括货船、客船、油船、拖船等，让读者理解各类船型的特点和用途。
4. 船型选择的考量因素：探讨选择船舶船型时需要考虑的因素，如航线、载重、速度等，帮助读者在实际应用中做出合理的选择。
5. 结论部分：总结船舶船型分类的重要性，归纳船型选择的关键因素，并展望未来船舶船型发展趋势，为读者提供对于船型选择的更深入的思考和了解。
通过以上结构，读者可以全面了解船舶船型分类的概念、各种类型的船舶船型以及在实际选择中需要考虑的因素，为他们在船舶领域的学习和工作提供指导和参考。
1.3 目的船舶船型分类作为船舶设计领域中的重要内容，其目的在于系统地对各种船型进行归纳、分类和整理，帮助船舶设计师和船东更好地了解各种船型特点和适用环境，从而在选择船型时更加科学、合理。
通过对船型分类的研究，可以为船舶设计、造船、运营等领域提供理论依据和实践指导，促进船舶工业的发展和提升。
同时，深入研究船型分类还能揭示船舶发展规律和趋势，为未来船舶设计和建造提供参考和借鉴。
因此，本文旨在对船舶船型分类的重要性进行总结和归纳，探讨船型选择的关键因素，进一步展望未来船舶船型发展的趋势，为船舶行业的发展提供参考和指导。
B.3.Z2.1-1—GB.50139-2004 内河通航标准
480
(1)
167.0×21.6×1.6
45
90
500
Ⅳ
驳船 45.0×10.8×1.6 (2)
500
货船 67.5×10.8×1.6
(3)
(4)
112.0×21.6×1.6 1.6~ 40
80
340
111.0×10.8×1.6
1.9
30
50
330
67.5×10.8×1.6
(1)
Ⅴ
驳船 35.0×9.2×1.3
70 130 560
3.0
182.0×16.2×2.6
40
75
550
(1)
Ⅲ
驳船 67.5×10.8×2.0
1000
(2)
货船 85.0×10.8×2.0
(3)
238.0×21.6×2.0
55 110 720
2.0~
167.0×21.6×2.0
45
90
500
2.4
160.0×10.8×2.0
30
60
300 货船 55.0×8.6×1.3
(2)
(3)
94.0×18.4×1.3
35
70
280
1.3~
91.0×9.2×1.3
1.6 22
40
270
55.0×8.6×1.3
(1)
驳船 32.0×7.0×1.0
Ⅵ
100
货船 45.0×5.5×1.0
(2)
188.0×7.0×1.0
1.0~
15
30
180
1.2
表 3.0.3 限制性航道尺度
航道 等级
船舶吨级 （t）
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1097.80
空船重量LW
5684.91
5678.20
5682.09
5697.80
5726.38
新载重量DW1
19472.32
19479.03
19475.15
19459.43
19430.85
DW1与DW的误差
0.03
0.03
0.03
0.03
0.03
诺曼尔系数
1.27
1.27
1.27
1.27
7.41
7.37
7.32
满载重心高度KG
7.64
7.64
7.64
7.64
7.64
压载重心高度KGB
6.71
6.71
6.71
6.71
6.71
初稳性高度GM
1.60
1.62
1.64
1.67
1.69
横摇周期Tθ
12.73
12.65
12.57
12.49
12.41
船型营运参数计算
技术速度V技
4.74
5.68
6.63
1.27
△1
25825.93
25816.88
25821.49
25841.33
25877.75
压载排水量△B
14489.94
14483.23
14487.12
14502.83
14531.41
满载水线面系数CW
0.94
0.93
0.92
0.92
0.91
压载吃水TB
5.52
5.54
5.56
5.58
5.62
压载下的方形系数CB〞
船长Lbp
136.49
136.49
136.49
136.49
136.49
船宽B
21.28
21.28
21.28
21.28
21.28
吃水T
9.06
9.06
9.06
9.06
9.06
型深D
11.96
11.96
11.96
11.96
11.96
方形系数CB
0.92
0.90
0.89
0.87
0.86
KC
1.17
1.15
27029303.26
26955288.85
26903572.93
26876098.99
船舶总投资P总 (万元)
41227.41181
36759.85243
30189.92351
27979.71585
26059.06558
主机油耗
19.24
27.84
37.69
49.47
62.28
辅机油耗
1.83
2.73
1844.27
舱容VH
31841.62
31429.48
31012.20
30589.08
30159.48
机电设备重量WM
41.23
70.27
109.91
161.38
225.71
船体重量WS
4545.88
4510.13
4474.37
4438.62
4402.86
舾装重量WO
1097.80
1097.80
1097.80
186639.64
往返航次燃润料费
63508.33
91488.88
123765.16
162608.63
205303.61
折旧费
1238243.17
1233964.964
1230701.495
1228579.624
1227712.137
维修费
1523991.593
1518726.11
1514709.532
5.34
4.55
4.00
3.54
压载航行时间
5.81
4.87
4.15
3.65
3.23
满载主机航行燃油重量
11.26
16.52
22.69
30.20
38.61
压载主机航行燃油重量
10.33
15.18
20.89
27.85
35.67
航次可变载荷∑J
74.96
78.02
83.06
90.59
99.54
航次净载重量NDW
载重量系数E
0.795
0.795
0.795
0.795
0.795
排水量△
25157.23
25157.23
25157.23
25157.23
25157.23
船长Lbp
149.87
149.87
149.87
149.87
149.87
船宽B
23.21
23.21
23.21
23.21
23.21
吃水T
9.59
9.59
9.59
36449.43
31159.74
29377.90
27630.27
主机油耗
16.96
24.54
33.23
43.64
55.01
辅机油耗
1.58
2.35
3.27
4.41
5.71
锅炉用油量
0.84
0.84
0.84
0.84
0.84
往返航次燃料费
57734.85
83171.71
112513.78
147826.03
9.59
9.59
型深D
13.41
13.41
13.41
13.41
13.41
方形系数CB
0.92
0.91
0.89
0.88
0.87
KC
1.17
1.15
1.14
1.13
1.11
海军常数C
339.37
339.37
339.37
339.37
339.37
主机额定功率PB
316.23
546.45
867.74
1295.29
488710.54
532816.71
航线所需船舶数N
24.53
20.76
18.00
16.37
15.01
N向上取整
25
21
18
17
16
船型经济指标计算
单船造价P
21771308.48
21696087.28
21638707.6
21601399.98
21586147.47
船舶总投资P总 (万元)
43542.62
1537291.623
1533082.053
1530140.71
1528578.13
维修费
1898630.807
1892051.228
1886870.219
1883250.105
1881326.929
1.13
1.12
1.10
海军常数C
326.66
326.66
326.66
326.66
326.66
主机额定功率PB
278.78
481.63
764.97
1142.64
1628.83
舱容VH
22622.27
22315.15
22004.43
21689.59
21370.17
机电设备重量WM
36.44
62.15
97.33
25.73
29.26
32.35
35.52
n取整向下
22
25
29
32
35
单船年运量
436057.51
495429.27
574528.71
633687.85
692741.04
航线所需船舶数N
18.35
16.15
13.92
12.62
11.55
N向上取整
19
17
14
13
12
船型经济指标计算
单船造价P
27123297.24
143.16
200.68
船体重量WS
3545.42
3516.15
3486.87
3457.60
3428.32
舾装重量WO
907.31
907.31
907.31
907.31
907.31
空船重量LW
4489.18
4485.62
4491.52
4508.07
4536.32
新载重量DW1
15175.23
15172.69
7.58
8.53
营运速度V营
4.40
5.29
6.23
7.12
8.10
压载速度
4.85
5.81
6.86
7.84
8.91
满载航行时间
6.37
5.34
4.55
4.00
3.54
压载航行时间
5.81
4.87
4.15
3.65
3.23
满载主机航行燃油重量
12.77
18.74
25.74
34.24
43.72
压载主机航行燃油重量
22.27308221
24.41085385
27.02579095
税前利润W前
5250009.456
6202455.439