第16章船型论证
第16章船型论证
• 第一步：船公司根据营运需要确定新船的船型、吨位或客位、 主机功率、航速及主要舾装设备等，提交造船厂或设计部门询 价或委托设计；
• 第二步：船厂或设计部门根据设计技术任务书进行初步设计；
• 第三步：经过审批后的方案设计(或技术设计)结合造船厂的施 工条件，根据有关船舶规范的要求，绘制整套施工图及编制技 术文件，最后进行建造和交船。
•
不同船队形式的载重量及其阻力有明显的差异
思考题
• 1． 什么是船型论证？它有何作用？ • 2． 船型论证有哪些步骤？ • 3． 船型论证需要收集哪些资料？ • 4．影响船型选择的因素有哪些？
第十七章 船型论证方案的拟定及论证
•
第一节 概 述
• 一、论证方案变量范围的选择
•
1．在限制条件较多的情况下
• 2）折旧费
• 按船公司采用的折旧方法计提。
• 3）修理基金
• 按船公司有关规定计提。
• 4）保险费
• 论证时通常取1%。
• 5）车船使用税
• 按车船使用税计征。
• 3．港口费用
• 论证时常取年收入的12%～14%。
• 4．管理费用
• 论证时常取年收入的15%。
第十七章
• 三、船舶价格估算
• 船型论证中船价估算方法一般采用整船估算法和分项估算法， 考虑方案之间的可比性，论证时采用分项估算法较好。
第十二章 船舶技术经济论证 第二节 资料调查与背景分析
背景分析
1、船舶限制条件的分析 。 2、影响船舶吨位因素的分析 。 3、影响船舶航速因素的分析 。 4、影响船舶动力装置选型的主要因素分析 。 5、特殊问题的分析 。 6、主机及设备配套 。 7、国际法规及有关规定 。 8、现有营运船舶。 9、技术政策 。 10、金融和税收 。
通航安全评估办法
中华人民共和国海事局通航安全评估管理办法海通航［2007]629号2007年11月27日第一条为使通航安全评估工作科学化、规范、程序化,最大限度地避免和减少水上活动对通航安全的影响，维护通航秩序，保护通航资源,保障航行安全，促进水运经济的发展，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》和《中华人民共和国海事行政许可条件规定》等法律法规及规章，制定本办法。
第二条本办法适用于在中华人民共和国沿海海域、内河通航水域内，对通航安全有重大影响的水上水下施工作业而开展的通航安全技术评估工作。
第三条下列水上水下施工作业项目对通航安全有重大影响时需要进行通航安全评估:（一)建设桥梁、索道、架空电缆等跨越类建筑物；(二）建设码头、船坞、船台等港口类建筑物；（三）建设船闸、水闸、坝、浮桥等拦海(河）类水工建筑物;（四)建设水下电缆、管道、隧道等穿越类水工建筑物;(五）设置海上平台、系船浮筒单(多)点系泊、养殖网架、人工岛、鱼礁、导管架等孤立类水工建筑物;（六）设置、构筑水下丁坝、潜坝、护滩带、抛石护岸等航道、河道整治建筑物；（七）建设取水口、滑道、下河坡道等设施和构筑物；（八）航道疏浚、航标、锚地、泊区等港口类建设;（九）沉船沉物打捞;（十）其他影响通航水域交通安全或对通航环境产生重大影响的水上水下活动。
第四条海事管理机构依据管理职责对通航安全评估工作实行分级管理制度。
中华人民共和国海事局负责全国通航安全评估管理工作.具体负责由交通部批准或核准以及国家发展改革委员会或国务院及以化上有关部门批准的跨国、跨省以及特大型水上水下施工作业项目的通航安全评估工作，组织、主持《通航安全评估报告》（以下简称《报告》）的专家评审会议。
部直属及省级地方海事管理机构负责所辖区域通航安全评估工作。
具体负责由省级人民政府有关部门批准的建设项目或者中华人民共和国海事局指定管辖的建设项目以及辖区内对通航安全造成重大影响的水下施工作业项目的通航安全评估工作，组织、主持《报告》的专家评审会议,并负责为本条第一款项目进行评审的前期准备工作。
西江干线集装箱船船型论证
按 ２ 年折旧 ， ５ 残值为 ５ 的船价
３ 的船 价
２ 的 船 价 １ 的 船 价
４ ０ ／ Ｗｔ ．元 Ｄ １ ４ ／ Ｗｔ ． 元 Ｄ
△。 —— 母 型船根 据 吃水
。由排水 量 曲
线△ 一 丁插 值求 航 道 费
年 航 管 费
其 中 ： —— 航道 水深 ； 丁——设 计吃水 ；
— —
财 务 费 企 业 管理 费
船 价 ×利 率
６ ×（ 以上 费用 之 和 ）
２ ２ １ 技术指 标计算 ．． １ ）空船重 量 。空 船 重 量 Ｌ 的计 算 采用 立 Ｗ 方模数 法 ：
舶建 造等 方 面的 原 始 数 据 进行 分 析 和研 究 ， 到 得
集装 箱船 型技 术 、 济 参数 等 ， 为船 型论证 的基 经 作
１ ３ 载箱 量确 定 ．
集装 箱 船 载 箱 量 的 大 小 主要 是 和 船 舶 的 主
尺度 等 要 素 有 关 。根 据 船 舶 主 尺 度 、 艉 尖 舱 艏 长 度 、 舱 长 度 、 层 底 高 度 、 侧 边 舱 宽 度 等 机 双 舷
１ ０
２ 必 要运 费率 ＲＦ ） Ｒ。
ＲＦＲ 一 （ ６）
西 江 干 线 集 装 箱 船 船 型 论 证 — — 刘 寅 东 ， 秀 丽 ， 绍 娟 余 苏
式中： Ａ一 一 收益 ， 年 万元 ； Ｑ一
— —
～
３０ ０ｔ ； 港— — 广 州 航 线 ： ０ 、 ０ 、 ０ 级 贵 １ ０ ０ ２ ０ ０
Ｖ一
２ 船 型 论 证 方 法
２ １ 网格构造 ．
选取船 舶垂 线 间长 Ｌ… 型宽 Ｂ、 水 丁和主 吃
技术经济与船型论证4XX
4.2.1确定运输方式与船舶类型——首要问题
n 采用何种船舶运输方式与船舶种类来完成既定运输任务。 1、运输方式
同一运输任务，可以选择多种船舶运输方式，拖驳与自航 船，自卸与岸卸，中转与直达，单船与船队等等，组成多 种不同的方案；
2、专用船还是通用船 专用船的优点：是可以提高运输效率——主要是装卸效率 ，缩短航运周期。 专用船的缺点：船型特殊，只适合单程货载，反程往往空 放，船舶利用率不高。
(次)
a、年营运天数TZ：等于365天扣除修理船、航线港口冰冻
封期天数等之后实际从事运输的时间。国内船舶营运期 大致范围如所示。
技术经济与船型论证4XX
b、航次时间t
技术经济与船型论证4XX
4.5船型方案经济分析
4.5.1船价估算 4.5.2 年营运开支（年运输成本、航运成本） 4.5.3 年收入及年利润
航次港口费=净吨×与净吨有关费率+货吨×与 货吨有关费率+航次其他港口费用。 年度港口费=航次数×航次港口技术费经济与。船型论证4XX
n 对国内船舶可按现行规定标准计算。国外航 行船舶，因国外港口费名目繁多，且港口规章 制度各国不同，可分析同一航线相近船舶的营 运实际资料确定平均单位费率（如每货吨费率 或净吨费率）计算。
客货运量充足时，载重量宜取大些；反之，应取小些。
客货运量充足时，充分利用航道条件。
航线运距长，平均装卸效率高，宜取大吨位，反之，载 重量宜小些。
货源季节波动性大，运低值大宗货物-载重量宜大些，高 值小批量货物-载重量宜小些。
港口有扩建，载重量宜大些。
贷款利率高，船价上升比率高，现有资金少，载重量宜
技术经济与船型论证4XX
4.1 背景分析
交通运输部部属单位船舶建造管理办法
交通运输部部属单位船舶建造管理办法第一章总则第一条为进一步规范部属单位船舶建造管理，健全投资决策机制，提高投资效益，根据《中华人民共和国政府采购法》《政府投资条例》等法律法规和有关政策规定，结合部属单位船舶建造管理实际情况，制定本办法。
第二条本办法适用于国家财政资金（包括专项建设资金）安排的部属单位履行职责所需的船舶（含趸船）建造和购置项目，部属单位飞行器购置项目参照本办法执行。
中央委托地方管理的国境河流航道维护船舶建造管理参照本办法执行。
第三条本办法所称船舶是指为行使国家行政管理职能、维护水上交通安全、开展水上救助打捞、航海保障、航道维护管理等工作的各类船舶，以及航海类专业教学实习船。
第四条部属单位船舶建造管理实行统一规划、分级管理、分工负责的管理制度。
部主管部属单位船舶建造工作，负责指导和监督部属单位船舶建造管理。
部有关司局按照各自职责，分工负责相关环节的管理工作。
部属单位和项目单位是船舶建造管理的实施责任主体，负责船舶建造项目申请报批和组织实施。
项目单位要加强协调和管理，确保项目质量、进度、安全和廉政。
第五条部属单位船舶建造应遵守船舶建造程序，符合国家有关标准、规范。
第六条船舶建造项目分为新型船舶建造、定型船舶建造和船舶购置项目。
新型、定型船舶建造项目是指项目单位按照使用需求和功能要求，经过可行性论证、设计、招投标等必要的程序后，选择具备能力的船舶建造企业进行船舶建造；船舶购置项目是指项目单位从市场直接采购满足使用功能要求的产品。
第七条船舶建造一般按下列程序执行：（一）根据相关规划，编制项目建议书。
（二）根据规划或批准的项目建议书，编制可行性研究报告。
（三）根据批准的可行性研究报告，进行方案设计，编制方案设计文件。
（四）根据批准的方案设计文件，依法组织招投标。
（五）核定项目总投资。
（六）组织技术设计，编制技术设计文件。
（七）船舶设计图纸送审。
（八）船舶建造企业开展生产设计。
（九）开工建造，项目单位组建监造组或委托具有相应资质的监理单位驻场监造。
中华人民共和国海事局水上水下活动通航安全影响论证与评估管理办法
中华人民共和国海事局水上水下活动通航安全影响论证与评估管理办法第一章总则第一条为使水上水下活动通航安全影响论证和通航安全评估工作更加科学化、规范化、程序化，最大限度地避免和减少水上水下活动对船舶通航的影响，维护通航秩序，保护通航资源，保障通航安全，促进水运经济的发展，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》以及《中华人民共和国海事行政许可条件规定》等法律法规及规章，制定本办法。
第二条本办法适用于公民、法人或者其他组织在中华人民共和国内河通航水域或者岸线上以及国家管辖海域从事可能对船舶通航安全和防治船舶污染产生影响的水上水下活动的通航安全影响论证和通航安全评估（简称“论证与评估”）工作。
第三条通航安全影响论证是开展涉水工程建设前期工作的重要阶段，是降低因涉水工程建设影响通航安全的重要措施，是涉水工程获得立项审批的必备条件。
通航安全评估是水上水下活动开展前的重要工作，是水上水下活动顺利开展及通航安全保障的必要环节，是水上水下活动通航安全许可的主要依据之一。
第四条通航安全影响论证应对涉水工程建设是否对通航安全造成影响进行初步判断。
在对涉水工程建设条件进行调查研究和必要的勘察、科学实验的基础上，依据航运发展规划、港口发展规划、船舶交通现状，分析通航安全形势，预测船舶交通流变化和通航环境、通航秩序适应能力，论证涉水工程建设带来的通航安全风险及其发生几率、通航安全保障能力、涉水工程建设的可行性以及保障通航安全的可行性建议。
通航安全评估工作应对水上水下活动中对通航安全的影响情况进行评估，提出评估结论。
在对水上水下活动方案进行深入研究和必要的勘察、科学实验的基础上，依据活动水域通航情况，分析活动开展和结束后存在的通航安全风险，提出降低通航安全风险的建议和通航安全保障措施。
船型论证
基于EEDI的船型论证随着全球经济的快速推进，船舶航运业迅猛发展，船舶运载量大幅提升，船舶因此所造成的温室气体排放问题也随之加剧。
随着对环境保护科学研究的日益深入，减少温室气体排放、保护大气环境问题受到船舶界的强烈关注。
在低碳经济已成为全球共识之际，为满足船舶行业节能减排的需要，国际海事组织(IMO)提出能效设计指数(EEDI)作为衡量船舶能效的指标，并已批准强制实施。
EEDI是一种新船设计标准，2013年1月1日以后开工的的400GT以上的船舶必须进行EEDI的汁算，并满足相应的能效要求(基线值)，标准将涉及七类主要船型，即散货船、气体运输船、油轮、集装箱船、多用途船、冷藏船及混装船.集装箱船作为作为高效便捷的一种海上运输方式，自第一艘集装箱船诞生之日，历经几代发展，集装箱船不断朝着大型化、快速化、规范化发展，每次船型设计的改变，新型技术的引进都使得集装箱船更加完善，集装箱船表现出了广阔的发展空间，随着18000TEU马六甲型集装箱船的诞生，对于船型的选择与环境保护的要求更加凸显出来。
对于国内船舶设计者，在能效设计要求强制实施之际，对集装箱船设计技术的研究很有必要。
通过船型优化与技术创新才能使我国集装箱船在世界船舶市场上更具竞争价值，跻身造船强国之列。
集装箱船与散货船、油船并称为世界上三大主要运输船，但是集装箱船的能效水平却低于散货船和油船。
根据MEPC58次会议提供的EEDI验证计算公式与集装箱船基线计算得出，我国的集装箱船有超过57％能效设计不合要求。
新建船舶的能效指数将不能通过船级社或IMO的审核，EEDI指数不合格的运营船舶可能被强制报废或者无法进入国际航运市场。
现阶段集装箱船的统计回归的基线离散度较大，有必要展开对于基线与折减率的研究。
根据集装箱船舱室布置的特殊性(较大的干舷，方形系数较小等)与船速较高的特性(船速可达25kn)，需要分析影响集装箱船能效指数的因素，确定影响因素较大的主要要素并提出改进措旋，降低集装箱船EEDI的研究亟待开展。
基于知识工程的船型方案论证方法
利用知识工程和人工智能技术，开发出针对船型方案决策 的支持算法，包括数据预处理、模型构建、推理机制和优 化算法等。
知识库的建立与维护
从各种渠道获取和整理有关船型方案的知识，建立和维护 知识库，确保其完整性和准确性。
船型方案决策支持实现与验证
系统架构与功能 数据预处理
模型构建与验证 知识推理与优化
构建基于知识工程的船型方案决策支持系统，实现数据导入导 出、模型构建与运行、知识推理与优化等功能。
对船型方案相关的数据进行清洗、转换和归一化处理，确保数 据质量和一致性。
利用机器学习和优化算法，构建船型方案决策模型，并通过历 史数据和实际案例进行验证和优化。
通过基于知识的推理机制，对船型方案进行模拟和优化，为决 策者提供最佳方案和建议。
船型方案设计流程
总结词：包括需求分析、方案制定、方案评估和优化 等阶段。
详细描述：船型方案设计流程是一个迭代的过程，从需 求分析开始，逐步进行方案制定、评估和优化。首先， 需求分析是船型方案设计的起点，通过对船舶使用场景 、技术要求和其他约束条件的深入了解，明确设计方案 的目标和要求。其次，方案制定是根据需求分析的结果 ，结合船型方案设计的基础知识，制定出多个可行的设 计方案。接着，对各个设计方案进行评估，比较其优劣 ，并提出优化建议。最后，根据评估结果选择一个最佳 的方案进行深入设计和开发。
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• 第一步：船公司根据营运需要确定新船的船型、吨位或客位、 主机功率、航速及主要舾装设备等，提交造船厂或设计部门询 价或委托设计；
• 第二步：船厂或设计部门根据设计技术任务书进行初步设计；
• 第三步：经过审批后的方案设计(或技术设计)结合造船厂的施 工条件，根据有关船舶规范的要求，绘制整套施工图及编制技 术文件，最后进行建造和交船。
第16章船型论证
第二节 船型方案技术参数计算
• 一、技术参数计算
•
详见课程设计指导书
• 第三节 船型方案营运指标的计算
• 一、营运指标的内容
• 营运指标主要包括：
• 1）船舶产量指标：年货运量、年货运周转量、平均运输距离 等；
• 2）船舶生产能力指标：船舶艘数、平均使用船舶数、载货量、 载重量等；
• 3）船舶营运效率指标：营运率、航行率、载重量利用率、平 均航行速度等；
• 4）船舶生产效率指标：吨天生产量、吨船生产量等；
• 5）船员劳动生产率指标：船员劳动生产率。
第16章船型论证
第十七章
• 二、营运指标的计算
• • 1．有关速度的计算 • 通过技术计算求出的各船型方案的航速，一般为试航航速，或
•
2．在限制条件少但有特殊技术要求的情况下
• 此种情况下，对船舶的载货量、主尺度及主机（航速）等限制较 少，但对航速、稳性等船舶技术指标有一定的要求，一般属于某
种专门用途的船舶如舰艇、测量船等。此时须注意船舶吨位、主 尺度及主机功率(航速)方案应满足其技术指标。
•
3．在载货量、主尺度及主机功率(航速)等均无限制情况下
关 • 3．船舶航速方案的拟定 • 根据水流定，取运输区间长的 • 另一方面，与货种、航行条件、经济性等有关 • 4．船舶主机方案的拟定 • 内燃机（高速、中速、低速） 燃料消耗 蒸汽大于中速
大于低速 • 蒸汽轮机 转速越低寿命越长 • 燃气轮机 各型燃料的品质不同，取确与燃料的可得
性 • 核动力 • 5．船舶主尺度及船型系数方案的拟定
数、耗油率、重量、价格等。 • f、现有运营船舶 • g、有关技术政策和法规
第16章船型论证
第十六章
• 2．船型方案的拟定 （穷举法）
• 3．技术、营运及经济计算
• 4．确定最佳船型方案
• 5．敏感性分析
• 6．制订船舶设计技术任务书
• 船舶类型、形式、航区、船舶主尺度、载重性能、容积 性能等
• 二、常规型与开发型船舶的船型论证步骤
•
常规型以母型船为参照
•
各自特点详见课本
第16章船型论证
第三节 影响船型选择的主要因素
• 一、港口装卸效率
•
装卸效率低，船舶吨位不易过大（如件杂货船在1.5
到2万吨），提高航速对提高船舶运输能力效果不大
• 二、运距
•
长运距航线宜配大吨位船及高速船，短运距航线宜
配小吨位船及低速船。
• 三、水流速度
•
服务航速。 • （1）技术速度V技 • 在一般情况下，技术速度为主机额定功率的85﹪时的速度。
V技3Pb2C8% 5 3
（ 174） 2
• （2）营运速度 • V营＝V技－V技×（5～7%）试航速度越高，所选系数越小。 • （3）压载航速 • 压载航行速度可取1．0～1．08满载试航航速，或取1．05～
内河航道要考虑水流速对船速（技术速度、临界静
水速度）选择的影响。随着水流速度的提高，必要运费
RFR将随之增加。
第16章船型论证
第十六章
• 四、水深
•
随着航道水深的增加，船舶吨位的不断增大，每千吨公
里成本、必要运费率、船队总投资、平均年费用等均有较明
显的下降。
•
一般按照最低要求亦或某一值确定吨位
• 五、航道水位变化
第十七章 船型论证方案的拟定及论证
•
第一节 概 述
• 一、论证方案变量范围的选择
•
1．在限制条件较多的情况下
• 此种情况一般属于某具体航线的特定船舶，如专业化货船、港作 船等。在一般任务明确、限制条件具体的情况下，如吃水、船长、
货运量、作业条件等均有一定的具体要求，此时就不必再设置不
同载货量方案，可设不同航速、主尺度、方形系数等方案。
第四篇 船舶技术经济论证篇
•
第十六章 绪 论
•
第一节 船型论证概述
• 一、船型是指船舶在尺度、船舱结构、船体线型、动力装置、
总体布置及其他主要设备等方面的特征。
•
•
船型论证就是在已定航线和货运任务的基础上，研究采用
什么类型的船舶在技术上可行、在经济上合理并具有较强的市
场竞争能力。
第16章船型论证
第十六章
•
对航速影响较大，对主机类型有影响（高速机
低速机 重油）柴油，Βιβλιοθήκη • 八、船队运行组织•
不同船队形式的载重量及其阻力有明显的差异
第16章船型论证
思考题 • 1． 什么是船型论证？它有何作用？ • 2． 船型论证有哪些步骤？ • 3． 船型论证需要收集哪些资料？ • 4．影响船型选择的因素有哪些？
第16章船型论证
• 船舶设计过程有传统船舶设计方法和现代船舶设计方法两种
• 三、船型论证的阶段划分
•
1．规划阶段
•
2．方案阶段
第16章船型论证
第二节 船型论证的步骤
• 一、船型论证一般步骤
• 1．收集资料：分析客、货 船型、吨位、速度 • a、货、客 • 流向、流量、批量、方向和时间不平衡性及理化性质等 • b、航线 • 航道宽窄、是否有船闸等 • c、港口 • d、船厂 • 船舶的制造和修理能力等 • e、主机及设备的配套 • 拟选用的主机、发电机组、甲板机械的类型和系列及其技术性能参
• 此时要结合航线、航道及港口的条件作全面的分析，在可能的范
围内拟定载货量、主尺度、主机功率(航速)等多种方案，从中选 优。
第16章船型论证
第十七章
• 二、具体船舶论证方案的拟定 • 1．船舶运输方式方案的拟定 • 中转/直达、江海直达船（驳）、运行组织与工艺 • 2．船舶吨位方案的拟定 • 与港口装卸效率、货种、航线参数、港口靠泊条件等相
•
对于水位变化较大的航道，船舶吃水值的选择须慎重
• 六、造价
•
与船舶造价直接有关的费用包括折旧费、修理费、保险、
物料供应费等。
•
船舶造价随船舶建造批量的增大而减小，其降低率为
5%～20%。因此，在建造船舶时，要简化船型，采用标准船
型并考虑批量建造，以降低船舶造价
第16章船型论证
第十六章
• 七、油价
1．12的服务速度，或取营运速度的1．1倍。
第16章船型论证