250TEU江海直达敞口集装箱船船型经济论证分析
第20卷第5期2006年10月江苏科技大学学报（自然科学版）JournaI of Jiangsu University of Science and TechnoIogy（NaturaI Science Edition）Vo1.20No.5Oct.2006文章编号：1673-4807（2006）05-0001-03250TEU江海直达敞口集装箱船船型经济论证分析张瑞瑞1，谢云平1，包国治2（1.江苏科技大学船舶与海洋工程学院，江苏镇江212003；2.江苏科技大学机械与动力工程学院，江苏镇江212003）摘要：以250TEU江海直达敞口集装箱船为研究对象，利用VisuaI C++平台建立了此类船舶船型技术经济论证的一般程序，并给出了符合250TEU江海直达敞口集装箱船技术要求和经济要求的可行方案，以及优选方案的敏感性分析结果。
关键词：江海直达；集装箱船；技术经济论证中图分类号：F552.7；U144.1 文献标识码：ATech-economic Evaluation on250TEU Open Container Ship in River and SeaZHANG Ruirui1，XIE Yunping1，BAO Guozhi2（1.SchooI of NavaI Architecture and Ocean Engineering，Jiangsu University of Sicence and TechnoIogy，Zhengjiang Jiangsu212003，China；2.SchooI of MechanicaI and Power Engineering，Jiangsu University of Science and TechnoIogy，Zhenjiang Jiangsu212003，China）Abstract：The250TEU open container vesseI which navigates in the river and sea is investigated.The tech-eco-nomic evaIuation procedure of the ship is deveIoped on the pIatform of visuaI C++.The evaIuation resuIts in ac-cordance with the technicaI and economic demands of the250TEU open container vesseI are given.The sensitivi-ty anaIysis of the optimaI scheme is aIso put forward.Key words：river and sea；container ship；tech-economic evaIuation0 引言江海直达敞口集装箱船是近年来发展的一种适合于江海直达航线的敞口集装箱运输船型，也是近几年长江航运力推的船型，它具有货舱开口大、吃水浅、无舱口盖、装卸灵活、停泊装卸时间短等特点［1］。
同时随着上海洋山深水港集装箱码头的建成，长江集装箱运输逐渐由内河向江海直达发展。
基于上述原因，对于江海直达敞口集装箱船型的技术经济论证研究显得十分必要。
本文应用船舶技术论证的数学方法在对国内江海直达集装箱船进行广泛深入调查的基础上，科学选取江海直达敞口集装箱船技术经济论证的主要参数和指标［2，3，4］，开发了船型论证程序，得到适合于我国长江集装箱运输形式的技术上、经济上优良的优选船型。
收稿日期：2006-03-01作者简介：张瑞瑞（1981-），女，山西临汾人，江苏科技大学助教，研究方向为船舶设计。
1 技术经济论证方案拟定本文论证航线取南京、上海至秦皇岛之间，航距取900海里；本船采用双机双桨；运输方式采用江海直达。
1.1 技术参数的选取本船可载标准集装箱250箱，平均每箱重为15t，载货量为250X15t；预计配备船员12人。
船长L主要与设计吃水T有关，同时考虑到L/B对主尺度的影响，论证时会在初估值的上下范围变动L/B值来进行技术经济计算；实取长宽比的变化范围为5.0~6.0。
通过大量调研南京和扬州地区的船型资料，考虑南京秦皇岛航线内河航道、沿海中小港口的水深、经济性、适航性、方案的可比性，以及江海航行时吃水较小等特点，又为了计算的方便，船舶吃水取为定值4.0m。
由于吃水受限制，国外江海直达型船的方形系数一般在0.78~0.84，本文采用该范围值进行校核。
此类船舶居中、低速范围，考虑到江段和海段的航行实践，且考虑到江段水流速度4km/1的上下水影响以及海段8%~10%的失速率，论证时取消航速低于10kn和大于16kn的方案。
1.2 营运参数的选取按交通部有关船舶使用年限规定以及本省具体情况，取船舶投资收益率为15.0%；船舶使用期为15年；年折旧率为10%（不计残值）；每年维修费取3.5%；造价保险费取5%造价。
考虑到枯水期、气象、使用等条件取年营运天320天，船舶营运率为85%。
取燃油价3000元/吨，而润滑油费用根据有关资料取为燃油费用的10%。
年船员工资中考虑：基本工资2000元/月·人；津贴1000元/月·人。
按现有实船平均统计，装卸货停泊时间平均取2天。
由于运费浮动变化大，且影响论证的结果，在南京到秦皇岛定点航线上，暂取为平均运费95元/吨，且计算出各船型方案的必要运费率，以便比较。
1.3 经济指标的选取按交通部标准JT001385《运输船舶技术经济论证名词术语》的规定，选用平均年费用（AAC）、必要运费率（RFR）、静态投资回收期（TK）、年净现值（NPV）等作为评价经济指标，其计算公式如下：平均年费用AAC=（P1-L）（A/P，i%，N）+Li+Y（不计残值L）必要运费率RFR=AAC@静态投资回收期TK=P1AP净现值NPV=（P/A，i%，N）（B1-Y）-P1图1 技术经济论证程序框图Fig.1 Tec1-economic evaIuation modeI式中：P1/万元为投资的现值，即船价；B1/元为年运费收入；AP为年利润，AP=B1-Y；Y为年营运费用；@/t为年货运量；L/万元为船舶残值；i为贷款利率。
2 技术经济论证程序概述江海直达集装箱船船型论证程序是采用VisuaI C++语言开发的，程序在技术上考虑了船舶浮态、稳性、快速性，经济上考虑了造价、营运，并以平均年费用、投资回收期、必要运费率、净现值作为经济评价指标，具体求解适合技术、经济要求的船型方案。
参数及指标计算的程序框图如图1所示。
2江苏科技大学学报（自然科学版）2006年3 250TEU 江海直达敞口集装箱船技术经济论证利用本文选取的技术参数、评价指标以及编制的程序，对250TEU 江海直达敞口集装箱船进行技术经济论证优选方案如表1。
表1 技术经济论证的优选方案Tab.1 OptimaI Scheme from tech-economic evaIuation方案编号船长/m 型宽/m 长宽比型深/m 方型系数排水量/t 航速/kn 初稳性高/m 造价/万元平均年费用/万元净现值/万元必要费率元/吨投资回收期/年19816.4 5.97 6.940.795139.8311.98 2.08932.950932.717675.82984.5156 3.389629816.5 5.93 6.940.785171.1711.97 2.14938.638934.167662.45584.7147 3.426639916.566.970.85223.9311.942.12953.315937.576634.35185.13753.5081表2 敏感性分析结果Tab.2 ReSuItS of SenSitivity anaIySiS方案编号所占比例/%净现值NPV /万元船价营运费用单位油价123130287.128273.395239.623-659.946-694.158-724.139614.337601.012572.991123120418.028403.082317.199-208.021-241.954-271.309634.835621.493593.444123110546.929532.768502.775223.904210.25181.521655.332641.974613.898123100675.829662.455634.351675.829662.455634.351675.829662.455634.35112390804.73792.141765.9271127.751114.661087.18696.326682.936654.80512380933.63921.828897.5031579.681566.861540.01716.824703.417675.259为了了解各动态因素对优选方案的影响程度，笔者选取船价、营运费用、单位油价作为敏感因素对优选方案进行敏感性分析。
由于各方案主要评价指标必要费率相互之间的差距不是很大，因此结合了次要指标净现值来评价（见表2）。
从敏感性分析可见，营运费用对净现值的影响比较大，船价的影响次之，单位油价的影响最小。
此外，从营运费用对3个方案的影响程度来看，方案3变化最大，方案2其次，方案1变化最小。
故而选取方案1为最优方案。
4 结束语江海直达敞口集装箱船作为近年来发展的新船型，最大的优点是不设舱口盖和适于江海航行。
既能节省造价，又大大缩短了在港时间，降低港口费用，因此受到海运市场的青睐。
通过对该类船舶的船型技术经济论证，可以为选择适用而安全的江海直达敞口集装箱船提供科学依据。
参考文献：［1］ 于刚.浅谈无舱盖集装箱船［J ］.船舶设计通讯，2002，（3-4）：32-36.［2］ 王彩当编著.内河船型技术经济论证［M ］.北京：人民交通出版社，1996.［3］ 张仁颐.船舶技术经济论证方法［M ］.上海：上海交通大学出版社，1989.［4］ 张德洪.运输船舶船型技术经济论证方法［M ］.北京：人民交通出版社，1980.［5］ 鲍波，程天柱，秦士元.江海直达集装箱船船型要素分析和经济论证方法［J ］.船舶工程，1991（6）：4-9.［6］ 谢云平.内河船型经济论证中几个问题的探讨［J ］.江苏船舶，1998，15（5）：20-24.（责任编辑：汪时美）3第5期 张瑞瑞等：250TEU 江海直达敞口集装箱船船型经济论证分析250TEU江海直达敞口集装箱船船型经济论证分析作者：张瑞瑞， 谢云平， 包国治， ZHANG Ruirui， XIE Yunping， BAO Guozhi作者单位：张瑞瑞,谢云平,ZHANG Ruirui,XIE Yunping(江苏科技大学,船舶与海洋工程学院,江苏,镇江,212003)， 包国治,BAO Guozhi(江苏科技大学,机械与动力工程学院,江苏,镇江,212003)刊名：江苏科技大学学报（自然科学版）英文刊名：JOURNAL OF JIANGSU UNIVERSITY OF SCIENCE AND TECHNOLOGY年，卷(期)：2006,20(5)被引用次数：3次1.谢云平内河船型经济论证中几个问题的探讨 1998(05)2.鲍波;程天柱;秦士元江海直达集装箱船船型要素分析和经济论证方法 1991(06)3.张德洪运输船舶船型技术经济论证方法 19804.张仁颐船舶技术经济论证方法 19895.王彩当内河船型技术经济论证 19966.于刚浅谈无舱盖集装箱船[期刊论文]-船舶设计通讯 2002(3-4)1.张遵兴京杭运河浙江段船型与营运组织论证[期刊论文]-浙江交通职业技术学院学报 2009(3)2.苏胜方.郭庆祝.郭远扬小型运输船船型经济性论证分析[期刊论文]-西部交通科技 2007(2)3.刘意福.王政.邹德玮.郭庆祝大连湾-老铁山水道小型运输船船型经济性论证分析[期刊论文]-商品储运与养护 2007(3)本文链接：/Periodical_hdcbgyxy200605001.aspx。
江海直达运输与中转运输的比较分析 (2)
江海直达运输与中转运输的比较分析摘要随着经济全球化的不断发展以及现代科技的不断进步，作为国民经济重要支柱产业的物流业在为人们的出行以及生活带来交通便利的同时，大大的促进了交通运输经济的巨大发展。
但是，随着人们生活节奏的加快以及生活水平的提高，人们对物流业产生了较高的需求。
物流企业针对货物不同的特点采用不同的运输方式才能既可以保证货物到达的安全性和及时性，同时还可以大大的降低货物的运输成本。
江海运输作为运输方式中的一种主要运输方式，在国内以及国际之间货物运输方面起着重要的作用。
本文围绕着江海运输中的直达运输方式以及中转运输方式展开了具体的分析与讨论，本文的主要内容如下：（1）分别对江海直达运输以及中转运输的定义进行了叙述，并讨论了国内对此两种运输方式的研究现状。
（2）分别对江海直达运输方式以及中转运输方式展开了具体的分析研究，并分别给予了评价。
（3）对全文进行了总结并指出了下一步的具体工作。
关键词：运输方式；直达运输；中转运输；比较分析；目录Abstract (I)第一章绪论 (1)1.1 江海直达运输定义 (1)1.2 江海中转运输定义 (1)1.3江海直达与中转运输方式的发展现状 (1)1.4 本文的主要研究内容 (1)第二章江海直达运输方式 (2)2.1 江海直达运输的货种分析 (2)2.1.1 散货船铁矿石运输 (2)2.1.2 液化气船运输 (2)2.2 影响江海直达运输方式发展的因素分析 (2)2.2.1 航道因素 (2)2.2.2 政府政策与法律法规 (3)2.2.3 其他运输方式的影响 (3)2.3 对江海直达运输方式的评价 (3)第三章江海中转运输方式 (4)3.1 中转运输的货种分析 (4)3.1.1 江海集装箱运输 (4)3.1.2 干散货船运输 (4)3.1.3 油船运输 (4)3.2 对江海中转运输方式的评价 (4)3.2.1 时间方面 (5)3.2.2 成本方面 (5)3.2.3 运输质量方面 (5)3.2.4资金周转方面 (5)第四章全文总结与展望 (5)4.1 全文总结 (5)4.2 展望 (5)参考文献 (6)致谢 (6)AbstractWith the continuous development of economic globalization and advances in modern technology, as an important pillar industry of the national economy, the logistics industry not only brings about convenient transportation and travel for people's lives , but also greatly contributes to the huge development of transport economy. However, with the accelerated pace of life and people's living standards improve, People has higher demand on the logistics industry. Logistics enterprises according to the characteristics of different goods can adopt different mode of transportation can not only guarantee the safety of goods arrive and timeliness, but also can greatly reduce the cost of transportation of the goods.As a mode of transport in a major mode of transport, Water transport plays an important role in terms of cargo between domestic and international transport. This article revolves around the jianghai direct transport way of transportation and transit, specific analysis and discussions on the mode of transportation in this paper, the main contents are as follows:(1) Of River-sea-through transportation and transit in this article, the author describes the definition of and discusses the current research status of domestic to this two kinds of modes of transportation.(2) Of River-sea-through transportation and transit is a concrete analysis and research on the mode of transportation, and given the evaluation respectively.(3) For the full text is summarized and points out the specific work of next step. Keywords: the modes of transportation; the River-sea-through transportation;transshipment; comparative analysis;第一章绪论1.1 江海直达运输定义江海直达运输顾名思义就是在货物所在的码头装上货船之后，船只将沿着航道直达目的地，中间没有其他的任何环节（包括货物装卸等）的运输方式。
曹娥江江海直达船型特征分析及主流船型建议
陆腹地 ；或反之用 内河船舶将货物通过浙北内河水系
及杭 甬运河运 至上 海 、宁波或 者嘉 兴等沿 海港 口 ，由
该处港 口的海船再转运出海。传统的江海联运方式受
到 中转 港吞 吐能力 的制 约 ，且存 在 中转环 节 、船舶 待
三 ．船型技术参数 的确定
由于船舶 在曹 娥江 和杭州 湾航 行条件 不 同 ，对船 型需 求存 在较大 差异 ，航 行于 曹娥 江 的船舶 受 内河航
将 限制螺旋桨直径 ， 从而引起飞车和失速。所以，在
曹娥江江海直达船舶要跨越曹娥江、钱塘江 、杭 满足航道 、港 口 水深的条件下 ，主要通过调节船舶载 州湾三个不同的航 区，属于典型的特定航线江海通航 重量来确定合适吃水。
４ ８
பைடு நூலகம்
道条件限制，要求浅吃水 ，同时操纵灵活 ，而海船的 结构强度以及耐波性能方面要求较高，江海直达船型
的特 点需要 两者 兼而 有之 ，这也 正是 曹娥 江江海 直达 运输 船型 所要 解决 的技 术关 键 。
特征 一 ：浅 吃水 。
势 ，代表先进的生产力 ，是绍兴交通行业转型升级的
一
大突破 口，值得大力推广。
曹娥江江海直达船型特征
分析及主流船 型建议
绍兴市港航 管理局 吴 惠国
摘要 ：分析 曹娥江 下游及 曹娥 江 口门以下杭 州湾段通航环境 ，对 曹娥江 江海 直达船 型主要 参数进行研 究，确 定适合 曹娥 江江海
直达船舶 的船 型特征及相 关设计要 素 ，并在 此基础 上提 出曹娥 江江海直达运输主流船型建议。
根 据曹娥 江 内河航 道及杭 州湾 等沿海 航 区特点 ，
由于曹娥江江海直达船舶航线较长 ，同时要求吨 位比内河船大 ，在较浅的内河航道航行时会发生浅水 效应 ，导致船体下沉 、吃水增加以及船体阻力增大 ， 致使推进效率有所下降，进而影响船舶 营运效益【 ｌ １ 。 较大的吃水可提高船舶 的载重量 ，但受到内河航道水
江海直达LNG运输船船型及操纵性分析
２ ． ３ 江海直达型 Ｌ Ｎ Ｇ运输船双桨双舵操纵性建模 分 析 在建立双桨双舵船舶操纵运动数学模型的基础 上， 对双桨双舵船舶在长江航道进行操船建模分析 ， 有助于分析船舶动力配备 和船舶线型设计效用。首 先通过修正双桨双舵船舶 的船体、 螺旋桨、 舵之间相 互干扰系数 ， 建立了一个适用于双桨双舵船舶的操 纵运动数学模型 ， 同时考虑浅 吃水、 低速、 大漂角因
Ｌ Ｎ Ｇ运输船 ， 不但可 以大大 减小运输环节 ， 减小 中 转港的压力 ， 减少货物中转损耗 ， 减少 污染 ， 而且在 保证货运质量和运输安全基础上 ， 增大了单位运输 体载运量， 达到了降低运输成本 、 提高送达速度和航 运效率的 目的， 为从 沿海 到沿江城市天然气 的运输
提供了可行的方法 。 目前国内小型 Ｌ Ｎ Ｇ接收站和小型 Ｌ Ｎ Ｇ运输船 的发展处于刚刚起步 阶段 ， 相关技术研究和应用相 对滞后 ， Ｉ Ｍ Ｏ组织 以及 国际 Ｄ Ｎ Ｖ 、 Ｂ Ｖ 、 Ａ Ｂ Ｓ 、 Ｌ Ｒ等船 级社已经出台的 Ｌ Ｎ Ｇ运输船舶的相关法规规范， 及 国外 Ｌ Ｎ Ｇ储运和利用技术 ， 为进一步研究推广 Ｌ Ｎ Ｇ 内河运输船技术奠定 了 良好 的基础 ， 本文仅对江海
旋桨将可以在最佳 的转速下 和螺距 匹配下工作 ， 同 时获得理想的推进效率。
图 ２ 双 桨 叶 舵 船 停 靠 泊 示 意 图 图 １ 双艉 鳍 线 型 与 常规 线 型 对 比图
Ｌ Ｎ Ｇ运输船采用 双桨双舵 直接推进 的推进模 式， 并设计了与之匹配的双艉鳍船体线型能保证 良 好的适应江海环境船舶布置特性 ， 同时为方便船舶 靠离码头的操纵还应配备艏侧推系统。
１ ） 尺度大 ： 因Ｌ Ｎ Ｇ货 比重小 （ 约０ ． ４ ５ ｔ ／ ｍ ） 与 相 同载重量的其他船舶相 比， 运输船的船舶尺寸度
珠江水系内河集装箱运输高质量发展的对策建议
珠江水系内河集装箱运输高质量发展的对策建议◎ 周洋帆 邢虎松 王若蒂 交通运输部水运科学研究院摘 要：经过多年改革开放和现代化发展，珠江水系内河网络不断完善，集装箱运输组织模式创新应用，但内河集装箱运输总体上仍然相对滞后，面对基础设施短板突出、航运服务水平不高、市场环境竞争激烈等突出问题，需要通过提升航道通航能力、加强码头资源整合、优化船舶运力结构、推进运输结构调整、增强运输服务品质等手段，推动实现珠江水系内河集装箱运输高质量发展。
关键词：集装箱运输；珠江水运；内河水运随着交通强国、综合立体交通网建设和内河航运高质量发展的深入推进，以及珠江航运“十四五”发展规划的落地实施，我国内河航运迎来重要战略机遇期，在高质量的发展要求和发展目标下，珠江水系内河集装箱运输亟需寻求突破，充分发挥促进珠江水系沿线地区形成双循环新发展格局的引领和带动作用。
1.珠江水系内河集装箱运输发展现状1.1内河航运网络加快完善珠江水系已初步形成了以“一横一网三线”（西江航运干线、珠江三角洲、北盘江—红水河、右江、柳江—黔江）国家高等级航道和南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山等5个主要港口，以及北江、东江等区域重要航航道名称起讫点里程（公里）现状等级2035年目标2050年目标西江干线西江航运干线：南宁-界首570二级一级一级界首-思贤滘205一、二级一级一级西江下游出海航道：思贤滘-百顷头89三级一级一级磨刀门水道：百顷头-挂定角46三级一级一级磨刀门出海航道：挂定角-横州28三级一级一级挂定角-九澳25四级一级一级虎跳门水道：百顷头-虎跳门口46一级一级一级西伶通道：南华-广州港出海航道77三级一级一级右江剥隘-百色80六级三级三级百色-南宁355三级三级三级红水河平班-庶香两江口113四级三级三级董菁-庶香两江口103四级三级三级庶香两江口-来宾593四级三级三级来宾-石龙三江口63五级二级一级柳黔江都柳江：榕江-柳州364七级以下三级三级柳黔江：柳州-桂平284三-五级二级一级左江龙州-崇左109六级三级三级崇左-宋村三江河口220三级三级二级绣江蓉城-河口177五级以下三级三级平陆运河平塘江口-钦江出海口130/一级一级表1 珠江水系主要航道基本情况道、一般航道和其他港口组成的内河航运体系。
船舶运输行业能源消耗统计及分析方法(doc 16)
附件一：船舶运输行业能源消耗统计及分析方法(征求意见稿)ICS船舶运输行业能源消耗统计及分析方法The statistical and analytical methods for energy consumption in shipping industry(征求意见稿)××××-××-××发布××××-××-××实施前言本标准附录A、附录B为规范性附录。
本标准由中华人民共和国交通部提出并归口。
本标准起草单位：交通部水运科学研究院本标准主要起草人：前言....................................................................... I1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 船舶分类 (2)5 能源消耗统计抽样方法 (3)6 能耗指标的统计与计算 (3)7 能源消耗统计分析方法 (5)附表A（规范性附录）：船舶运输行业营运船舶能源消耗报表 (7)附表B （规范性附录）：标准中相关变量的计算方法： (9)船舶运输行业能源消耗统计及分析方法1 范围本标准规定了采用典型调查的手段进行船舶运输行业能源消耗统计指标计算及分析方法。
本标准适用于全国、地区及企业的船舶运输能源消耗统计及分析。
本标准统计的船舶为从事水上客、货运输活动的我国企业或私人拥有的营业性机动船舶（含我国企业或私人拥有的悬挂外国旗的船舶），非运输船舶、驳船及农业、渔业生产船舶不包含在本统计范围内。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
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长江经济带水资源利用中需要关注的水运科技问题
DOI编码：10.13646/ki.42-1395/u.2018.11.001长江经济带水资源利用中需要关注的水运科技问题李扬长江是中华民族的母亲河，是我国第一大河流，也是联系我国东中西九省二市的黄金水道。
习近平总书记高度关注长江经济带建设，提出要“共抓大保护、不搞大开发”，要实施“生态优先、绿色发展”战略，要正确处理好发展与保护的关系，在保护中发展、在发展中保护，真正做到生态文明。
这些重要思想为长江经济带建设提供了总遵循。
长江经济带建设的重点之一就是要科学合理开发利用水资源，统筹处理好水资源、水生态、水环境、水灾害的关系，确保一江清水永续利用。
当前的关键就是全力治理长江水污染，实现长江经济带的绿色发展。
长江作为黄金水道，航运是长江水资源开发利用的重要内容。
改革开放以来，经过对长江航道的持续治理，特别是长江口深水航道整治、三峡大坝水利枢纽等一批重大工程的实施，长江航运发展迅猛，对周边产业发展支撑有力，黄金水道的功能更加突出。
目前，长江干线年通过货运量已经高达25亿吨，是世界运量最大、最为繁忙的河流。
在看到水运成就的同时，也应该清醒地认识到航运自身对长江水体污染和周边生态环境的负面影响不容忽视。
一是航运的水污染不容忽视。
航运对长江水体的污染主要是运输船舶的油污水、生活污水、船舶垃圾、洗舱水等。
根据交通运输部水运科学研究院的分析估算，每年航运船舶对长江流域水体污染的作用占总体污染的千分之三点五左右，长江流域船舶生活污水（黑水）产生量为1575万吨/年，灰水2024万吨/年；机器处所油污水515万吨/年，船舶垃圾21万吨/年。
二是危险货物运输的安全隐患不容忽视。
长江干线每年运输危险货物2亿多吨，主要集中在长江下游化工产业密集地区。
长江干线是沿线城市生活用水的重要水源地，民用取水口228个，干线运输繁忙，局部江段船舶运输事故易发多发，一旦运输危险货物的船舶碰撞出现泄露等重大交通事故，可能会出现生态型灾难，后果不堪设想。
江海直达型敞口集装箱的绑扎设计
江海直达型敞口集装箱的绑扎设计江海直达敞口集装箱船是近年来发展的一种适合于江海直达航线的敞口集装箱运输船型，也是近几年长江航运力推的船型，它具有货舱开口大、吃水浅、无舱口盖、装卸灵活、停泊装卸时间短等特点。
同时随着上海洋山深水港集装箱码头的建成，长江集装箱运输逐渐由内河向江海直达发展。
基于上述原因，对于江海直达敞口集装箱船型的技术经济论证研究显得十分必要，而国家对安全的重视提高到一定的高度，对该类型的集装箱绑扎系统提出了更高的要求。
标签：敞口；集装箱；绑扎设计内河船集装箱绑扎设备和江海直达的集装箱设备有很大的不同。
本文以298TEU江海直达型敞口集装箱船的绑扎设计为例，探讨该类型的船的绑扎，为以后类似船型的集装箱船东绑扎提供帮助。
1 集装箱堆装与系固（1）集装箱在舱内一般纵向排列；（2）重量重的集装箱放在底层，以便降低船舶中心；（3）集装箱应按类别堆放，便于吊运。
1.1 对于无箱格导轨的船（1）对集装箱可仅用角锁紧装置或用角锁紧装置，撑柱，单压撑柱或绑扎装置的组合。
（2）若经计算表明在集装箱层间出现分离力，则应在该层设角锁紧装置，对其他位置可使用双头定位锥。
（3）若经计算表明各层集装箱间均无分离力，则对于角锁紧装置可考虑全由双头定位锥替代。
（4）撑柱与船体结构须牢固连接，若有可能，撑柱与船体结构的连接方式应适合不同高度的集装箱。
（5）单压撑住柱与船体结构的连接可为固定式，铰接式或可拆式3种，对该处的船体结构应作必要的加强。
安装单压撑柱时，应使其紧靠箱角件并保持最小间隙。
（6）为了传递横向载荷，相邻集装箱之间的连接构件的位置和强度均应与撑柱或单压撑柱的位置和强度一致。
（7）如有必要，对支撑柱和单压撑柱的船体结构应作加强。
1.2 对于有箱格导轨装置的船（1）集装箱两端都有箱格导轨的，集装箱可以直接安放在箱格导轨装置内不需中间有连接件，否则，需要固定锥固定。
（2）箱格导轨装置不应与船体构件形成整体结构，设计时不受船体主应力的影响。
交通运输部关于推进特定航线江海直达运输发展的意见
交通运输部关于推进特定航线江海直达运输发展的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2017.04.11•【文号】交水发[2017]53号•【施行日期】2017.04.11•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于推进特定航线江海直达运输发展的意见交水发[2017]53号上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州省（市）交通运输厅（委）：江海直达是一种便捷高效、绿色经济的运输方式。
推进江海直达运输发展，是深化交通运输供给侧结构性改革的重要内容，对于提升长江黄金水道功能和构建现代综合交通运输体系具有重要作用。
为落实长江经济带发展规划纲要，推进江海直达运输发展，现提出以下意见。
一、总体要求（一）指导思想。
全面贯彻党的十八大及十八届三中、四中、五中、六中全会精神，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神和治国理政新理念新思想新战略，坚持创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，认真落实依托黄金水道推动长江经济带发展决策部署，以推进交通运输供给侧结构性改革为主线，优化运输组织，促进物流降本增效，提升服务品质，努力推进江海直达运输安全、高效和绿色发展，加快水运提质增效升级，更好地服务长江经济带发展。
（二）基本原则。
坚持深化改革、创新发展。
根据航行内河和特定海域的特点，改革突破现行制度体系，科学制定江海直达船舶法规制度。
加强科技创新，开发先进适用直达船型。
创新发展模式，优化运输组织，促进船舶、航道、港口协调发展。
坚持依法依规、安全发展。
牢固树立安全第一理念，强化法规制度的引领和规制作用，保障直达船舶本质安全。
强化法规制度执行，落实安全责任，有针对性地加强安全风险防控，实现江海直达运输安全发展。
坚持示范引领、市场推动。
以市场需求为导向，更加注重发挥江海直达比较优势，不断提升经济性和竞争力，促进高效发展。
开展江出海直达运输示范，逐步扩大示范范围。
(完整版)船舶设计原理试卷1
船舶设计原理一．单项选择题（15*1分）1. 在型线图中，通常在三个基本投影面上都不反映真形的是（ A ）B？A.甲板中线B.甲板边线C.纵剖线D.水线2. 空船重量不包括（B ）A.机电设备B.燃油C.船体钢料D.木作舾装3. 会使船舶回转性变差的措施是（C ）D？A.舵面积比增加B.L/B减小C.尾踵切除D.Cb减小4. 集装箱运输中，TEU表示（A ）长20英尺X 宽8英尺X 高8英尺6吋(nty-feet equivalent units)A.20英尺标准集装箱B.25英尺标准集装箱C.30英尺标准集装箱D.40英尺标准集装箱5. 某船排水量为8100t，现要对该船进行改造，使其增加载货200t,则改造后的船舶排水量为（D ）A.7900tB.8100tC.8300tD.大于8300t6. 有关货物积载因素排序正确的是（ C ）A.铁矿石>散装水泥>棉花B.散装水泥>铁矿石>棉花C.棉花>散装水泥>铁矿石D.棉花>铁矿石>散装水泥7. 通常的运输船舶船长常选用（C ）A.临界船长B.阻力最小船长C.经济船长D.极限船长8. 中机型船比尾机型船容易调节（C ）A.载货量B.稳性C.纵倾D.排水量9. 民用船舶设计状态一般是指（ A ）A.满载出港B.满载到港C.压载出港D.压载到港10.我国《船舶与海上设施法定检验规则》可以免除核算初稳性高度的船型是（A）A.双体船B.集装箱船C.运木船D.客船11.下列说法错误的是（D ）A.为尽可能的多装集装箱，应设当压载B.为保证船舶稳性，集装箱船需压载航行C.集装箱船在空载状态时航行应采取压载措施D.为充分利用集装箱船的装载能力，应将压载数量减为012.表示船舶营利容积的等级吨位是（B ）A.总吨位B.净吨位C.排水体积D.载货量13.设计沿海客船时，从改善风浪中失速考虑，宜选用（C ）A.小的CwpB.大的B/TC.大的L/△1/3D.大的B/D14.载重量系数表达式为（D ）A.△/DWB.1/(1+C h+C f+C m)C. C h+C f+C mD.DW/△15.棱形系数、中剖面系数、方形系数之间的关系为（ B ）A.Cp=CbCmB.Cp=Cb/CmC.Cp=Cm/CbD. Cp=Cb+Cm二．多项选择题（5*2分）16.专用散粮货舱区设置底边水舱的目的有（ABD ）A.减少谷物移动倾侧力矩B.便于平舱C.便于清舱D.可用作压载水舱E.加快卸货速度17.通过船舶容量图可以得到（AB ）A.各舱室容积B.各舱室沿纵向分布C. 各舱室沿垂向分布D.各舱室沿横向分布E. 各舱室形心位置18.船舶附体包括（AD）A.舵B.球鼻艏C.双尾D.尾轴架E.双尾鳍19.属于木作舾装重量的有（ACDE ）P11A.轴包架B.主机底座C.桅杆D.锚装置E.操舵装置20.影响船舶最小干舷的因素有（ACE ）A.航行区域B.航行季节C.设计水线以上主体形状D.最上一层驾驶室的大小E.船主体灌水的可能性三．填空题（10*1分）21.通常船舶设计分为船体设计、轮机设计和电器设计三大专业。
我国江海直达运输的现状与展望
我国江海直达运输的现状与展望我国江海直达运输的现状与展望漆文军一、江海直达运输发展状况江海直达运输由于减少中间环节、消除了货物损耗，大幅降低运输成本而深受船东和货主的欢迎。
早在上世纪 20年代，欧洲的封闭水域与内河之间便出现了现代江海直达运输方式的雏形，当时所使用的船型主要是性能较好的内河船或小型海船。
上世纪50年代前苏联就开始组织江海直达运输，上世纪70年代后进人大力发展时期。
同时，德国和美国等西方国家的江海直达运输也得到迅猛发展。
我国的长江、珠江等河流深入大陆腹地，通过出海口，近可与沿海各省、香港、澳门、台湾和海南两岛，远可与俄罗斯远东地区、朝鲜、韩国、日本及东南亚诸国通航，具备了江海直达运输的条件。
但这些水域多属天然浅水航道，限制了江海直达运输的发展，因而我国江海直达运输较晚。
上个世纪50年代，有关专家对江海直达运输的合理性进行了论证和探讨，上个世纪70年代初期5000吨级油船曾航行于湖南长岭至大连及日本航线，中期交通部组织上海海运局5 000吨级海船自秦皇岛直达武汉的煤炭运输获得成功。
洪水期大吨位船舶可以进入南京和武汉。
浅吃水“浙海117”万吨级货船曾在非枯水期到达长江中下游港口卸矿装煤。
这些有益的尝试，揭开了江海直达运输的序幕，经营江海直达运输的国营、地方、集体航运企业如雨后春笋蓬勃发展，湖北、江西、江苏和广东等省建造了一大批中小型的江海直达船航行于长江、珠江至沿海及近海航线上。
从第七个五年计划开始，国家对长江干线的江海直达运输予以高度重视。
在“七五”期间江海直达5 000吨级运粮船、4000吨级化学品船和4000吨级(268TEU)集装箱船的一批重点攻关项目取得丰硕成果。
“九五”期间宁波北仑港至武汉的矿石直达运输也取得重大突破。
长江船舶设计院自行设计研究的2000m3LPG江海直达运输于1998年底投入营运取得实效。
进入21世纪，长江航运集团对现有的3000吨内河货驳和1942kW内河推轮进行改造，组成江海直达顶推船队，也取得了成功。