轨道交通施工期间交通疏解方案设计
地铁工程交通疏解施工组织设计
地铁工程交通疏解施工组织设计1. 引言地铁工程建设对周边交通状况有着不可忽视的影响，为了确保施工期间的交通疏解和道路通行的顺利进行，需要进行有效的施工组织设计。
本文将详细介绍地铁工程交通疏解施工组织设计的关键要素和策略。
2. 施工组织设计原则2.1 安全第一原则地铁工程建设是一项复杂且危险的工程，因此安全第一原则是施工组织设计的核心。
在施工组织设计过程中，要充分考虑施工现场周边道路的交通情况和行人流量，制定合理的交通疏导计划，最大限度地减少安全风险。
2.2 流程优化原则在施工组织设计中，要注重对施工流程进行优化。
通过合理安排施工时间和施工区域，减少对周边交通的影响。
同时，应提前与相关部门协调，确保交通疏导的顺利进行。
2.3 灵活应变原则在地铁工程施工过程中，难免会出现一些突发状况，如交通事故、道路堵塞等。
在施工组织设计中，必须考虑到这些可能发生的情况，并制定相应的应急预案，以便能够及时、有效地应对突发事件。
3. 关键要素和策略3.1 施工期间交通疏解在地铁工程施工期间，施工区域周边的道路往往会受到一定程度的影响。
为了保障交通的顺畅通行，可以采取以下策略：•制定详细的交通疏解计划，包括施工期间道路封闭及交通管制的时间、范围和方式等；•在施工现场周边设置明确的交通标识和指示牌，引导车辆和行人绕行；•定期与相关部门进行沟通协调，及时调整交通疏导方案，以适应实际情况的变化。
3.2 施工安全管理地铁工程施工期间，施工区域及其周边的安全管理至关重要。
为确保施工安全，应采取以下措施：•设置施工现场的安全围挡，禁止未经许可的人员及车辆进入；•安排专人负责施工区域的安全监控，及时发现并解决潜在的安全隐患；•加强对施工人员的安全培训，提高员工的安全意识。
3.3 环保措施地铁工程的施工会对周边环境造成一定的影响，为了减少环境污染并保护周边生态环境，应采取以下环保措施：•严格控制施工现场产生的废弃物的处理，采用合适的方式进行分类和处置；•定期进行施工现场的环境监测，确保施工对周边环境的影响在可接受范围内；•鼓励施工单位采用环保材料和工艺，减少对环境的危害。
试论轨道交通施工期间交通疏解方案优化
试论轨道交通施工期间交通疏解方案优化发布时间：2021-07-26T16:08:47.457Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：袁志彬[导读] 摘要：城市轨道交通建设会给人们的出行带来便利，但在其施工的过程中，则会提升当前交通设施的压力，这也是城市轨道交通建设期间难以避免的问题。
深圳市市政设计研究院有限公司 518000摘要：城市轨道交通建设会给人们的出行带来便利，但在其施工的过程中，则会提升当前交通设施的压力，这也是城市轨道交通建设期间难以避免的问题。
基于此，本文对轨道交通施工期间的交通疏解方案展开分析，从轨道交通施工对道路交通产生的影响出发，从节点交通、施工沿线、核心区块等区域的疏解加以优化。
关键词：轨道交通；施工；交通疏解方案引言：随着当前我国城市交通的不断发展，人们对轨道交通的建设也愈发关注，但是在轨道交通进行施工的过程中，因其规模大、周期长的施工特点将会导致对道路交通拥挤的周边线路产生不利影响，阻碍人民群众的生活出行。
针对这样的问题，应进一步加强对交通疏导方案优化，从而有效保障城市交通的正常运行。
一、轨道交通施工期间对交通的影响（一）影响范围在进行轨道交通施工的过程中往往会导致道路交通不畅，面对这样的问题通常会选择其他的道路通行，一般是选择相邻平行道路或者远离施工区域的道路。
在进行绕路的过程中，平行于施工线路的交通流更加倾向于选择相邻、平行交通走廊的主干道；而垂直于施工线路的交通流则更加倾向于选择未施工区域通过，甚至于放弃机动车出行。
因此，轨道交通进行施工的过程中将会增加平行与垂直施工区域道路的交通负荷，并随着距离的增加这样的符合也会逐渐变小，当负荷缩小到与施工之前的道路没有差别的这时候，这条道路就是轨道交通施工影响范围的边界，而内部区域则为轨道交通的影响范围[1]。
（二）对交通需求量的影响轨道交通施工期间对交通需求的影响可以分为直接影响交通需求以及间接影响交通需求，直接影响交通需求指的是出行线路处于施工道路沿线范围内，因此这部分流量难以通过其他路线进行分流，因此需要优先满足这部分流量的通行需求；而间接影响需求指的是出行线路不受施工道路的影响，因此也可以通过合理的交通组织方式加以疏导。
地铁工程交通疏解地下管线处理方案
地铁工程交通疏解地下管线处理方案_物业经理人地铁工程交通疏解及地下管线处理方案1、交通疏解1.1在暗挖施工某桥站~某东路车站区间隧道期间，临时施工竖井场地围挡将某西街西侧辅路封闭一段，另与市政、交通等部门联系，于公交机动车道设护拦留出4m宽自行车道，铺地砖宽1m便于行人通过。
详见“第一工程队施工场地平面布置图“。
1.2五号线某东路车站位于某西街正下方，在一期明挖施工过程中，施工围挡沿整个车站的周边布置，总面积为12023平方米。
场地四周用围墙或隔板与外界相隔，为市区制造一个安全、文明的施工环境。
现场为一些已拆迁或可待拆迁的单层民房。
依据施工总体安排，在施做五号线车站时某支线站西侧的围挡范围内可作为施工中材料堆场、施工机具停放办公治理区及施工便道等布置，施工场地的出入口分别设在车站南、北端，大门开口通向新惠西街，施工车辆出入比拟便利。
门内设洗车台，供施工车辆驶出工地时清洗。
施工便道沿车站主体四周侧布置，局部路面需要硬化；某西桥向北的交通中断，向北的市政车辆可由北苑路与某东街行驶。
为四周居民能便利出行，在惠拳西藏自治区街的东侧绿化带内做临时道路，使两侧的单位及居民从今道路进出。
二期施工某支线某东路车站期间，围挡范围为某支线站的某西街的东西两侧，围挡面积为11000平方米，施工场地的出入口分别设在临某西街一侧。
某西街恢复交通，某宫路中断，市政车辆可由某东街绕行，居民与车辆可从邻近的某东街进出。
详见“其次工程队一期施工场地平面布置图“、“某东路车站一期施工期间交通疏解示意图“、“其次工程队二期施工场地平面布置图“、“某东路车站二期施工期间交通疏解示意图“。
1.“施工总平面布置图“2.第一工程队施工场地平面布置图3.其次工程队一期施工场地平面布置图4.其次工程队二期施工场地平面布置图5.“某东路车站一期施工期间交通疏解示意图““某东路车站二期施工期间交通疏解示意图“。
1.3施工期间，本路段有大量施工车辆的出入，会给道路交通增加更大的压力，为此，施工车辆安排在夜间出行。
武汉地铁车站交通疏解方案
武汉轨道交通二号线XX站交通疏解方案武汉地铁XX站位于武昌区XX商业繁华地段，XX现为六车道通行，施工期间无法避免对部分现状道路带来影响，为了确保XX站的建设按期完成，在施工期间，我我单位采取以下方案对过往车辆进行疏导，具体方案如下：
一、一期施工围挡范围及交通疏解
1、一期围挡施工范围及占用时间
一期围挡主要施工车站中、东侧主体围护结构和顶板，为二期施工提供管线改迁临时工作面，实际工期12个月。
2、一期施工围挡期间交通状况
XX交通限界宽度为60m,一期围挡完成后，东侧非机动车道和人行道剩余 3.2m；西侧非机动车道人和人行道剩余7.75m,满足交通要求。
3、一期施工围挡交通疏解图（详见一期施工围挡及交通疏解图）
二、二期施工范围及交通疏解
1、二期围挡施工范围及占用时间
计划工期为21个月。
2、二期施工围挡期间交通状况
二期围挡占用34.0m,机动车道和人行道倒至车站东侧，道路宽度26.0m,基本满足XX双向六车道+双侧人行道通行要求。
3、二期施工围挡交通疏解图（详见二期施工围挡及交通疏解图）
三、三期施工范围及交通疏解
1、三期围挡施工范围及占用时间
三期施工东侧IV、V、VI三个出入口和1号、2号、3号风亭、车站主体内部结构以及各出入口地面建筑计划工期15个月。
2、三期施工围挡占用道路红线20.8米，包括东西两侧侧辅道和人行道，XX可利用原主行车道和一期施工前改造加宽的西侧道路约39.2米，保证双向六车道通行。
3、三期施工围挡交通疏解图（详见三期施工围挡及交通疏解图）
XXX集团武汉轨道交通二号线
XX站项目部
2010年09月31日。
长株潭城际轨道交通西环线一期工程巡抚路站施工期间交通疏解方案研究
长株潭城际轨道交通西环线一期工程巡抚路站施工期间交通疏解方案研究本文结合项目实际经验，分析和调查了巡抚路站现状交通情况，制定了巡抚路站施工分期方案及交通疏解方案，并采用修正城市道路通行能力模型，计算了施工期间主要路段和交叉口通行能力。
经分析，巡抚路站交通疏解方案可维持施工期间交通运行。
标签：交通疏解;长株潭城际轨道交通;影响评价1 引言到2020年年初，我国运营轨道交通的城市已达38个（含港澳台），运营线路总里程6604公里;全国已有46座城市批复建设城市轨道交通或城际铁路线路，城市轨道交通的规划建设日新月异。
长沙市轨道交通首条线路2号线自2009年开工建设，2014年4月29日通车试运营，至2020年已通车102.2公里轨道交通线路，分别为1号线一期工程、2号线一期工程及西延一期工程、4号线一期工程及长沙南至黄花机场磁浮快线;2019年12月30日，3号线一期工程、5号线一期工程开始试运行，计划2020年7月通车初期运营，运营里程将达161.2km。
目前在建的线路为6号线、长株潭城际轨道交通西环线一期工程。
轨道交通站点一般设置在城市主干道交叉口上，车站实施对现状交通影响较大，为减少对现状交通的影响，需开展交通疏解方案研究工作。
2 工程简介根据湖南省委省政府相关会议精神，为更好地促进湖南省在中部地区崛起走在前列，实现长株潭城市群交通融城，湖南省启动了长株潭城际轨道交通西环线一期工程的规划、设计工作。
长株潭城际轨道交通西环线一期工程线路起于湘潭北站，止于长沙市轨道交通3号线一期工程起点站山塘站，线路全长约17.29km，其中地下段长约7.29km，高架线长9.57km，过渡段长约0.43km，设站8座，其中地下站4座，高架站4座。
换乘站2座，湘潭北站与沪昆高铁及规划湘潭4号线换乘，学士路站和规划5号线西延线换乘。
平均站间距2.16km。
最大站间距4.57km，为黄家湾站～白泉站;最小站间距1.21km，为北津站～黄家湾站。
工程施工交通疏解施工方案
工程施工交通疏解施工方案一、编制依据及编制说明1.1 编制依据本方案依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《城市道路管理条例》等相关法律法规，以及工程项目设计文件、施工现场实际情况和交通需求分析，编制而成。
1.2 编制说明本方案旨在确保工程施工期间周边道路交通的有序、安全、畅通，减少施工对道路交通的影响，保障施工顺利进行。
在编制过程中，充分考虑了施工现场地理位置、交通流量、周边道路条件等因素，制定了合理的交通疏解方案。
二、工程概况2.1 工程概况本项目为某城市轨道交通线路一期工程，主要包括车站、区间隧道、换乘站等建设内容。
工程全长约XX公里，共设XX座车站，总投资估算为XX亿元。
2.2 交通疏解总平面图详见附件《交通疏解总平面图》。
三、组织机构、工期安排及资源配置3.1 组织机构成立施工现场交通疏解指挥部，负责施工现场交通疏解工作的统一领导、组织、协调和监督。
指挥部下设有交通疏解小组、安全监督小组、宣传教育小组等相关部门。
3.2 工期安排本工程施工期分为三个阶段，具体工期安排如下：第一阶段：2023年4月1日至2023年6月30日，完成车站主体结构施工；第二阶段：2023年7月1日至2023年9月30日，完成区间隧道施工；第三阶段：2023年10月1日至2023年12月31日，完成换乘站及辅助设施施工。
3.3 资源配置为保证交通疏解工作的顺利进行，施工方将配置足够的人力、物力、财力等资源，包括施工现场管理人员、施工人员、交通设施、安全防护用品等。
四、施工现场现状交通情况4.1 施工现场周边道路现状施工现场周边道路主要包括繁华大道、云外路、翡翠路等，道路宽度在30-50米之间，为双向四车道。
4.2 交通流量分析施工现场周边道路日常交通流量较大，特别是早晚高峰期，交通拥堵现象较为严重。
五、交通疏解方案5.1 施工阶段划分根据工程施工进度，将施工期间划分为三个阶段，分别为车站主体结构施工阶段、区间隧道施工阶段、换乘站及辅助设施施工阶段。
地铁施工交通疏解方案
地铁施工交通疏解方案2.编制依据 (1)3.工程概况 (2)4.控制目标............................... 错误!未定义书签。
工期目标............................. 错误!未定义书签。
质量目标............................. 错误!未定义书签。
安全目标............................. 错误!未定义书签。
环保目标............................. 错误!未定义书签。
5. 施工准备.............................. 错误!未定义书签。
人力资源准备......................... 错误!未定义书签。
机械设备准备......................... 错误!未定义书签。
物资材料准备......................... 错误!未定义书签。
技术准备............................. 错误!未定义书签。
6.施工方案 (2)方案概述............................. 错误!未定义书签。
方案所涵盖工程内容.................. 错误!未定义书签。
7.各项施工保证措施 (4)质量保证措施 (4)安全文明施工措施 (5)安全措施 (5)文明施工措施 (6)8. 环境保护措施 (8)高架区间二期交通疏解方案1.编制说明为顺利完成佛山轨道交通2号线高架区间和高架车站施工，保证文登路交通疏解顺畅，特编制此方案。
2.编制依据⑶《建设工程安全生产管理条例》(中华人民共和国国务院令第393号)；⑷《建设工程质量管理条例》（2000年1月30日中华人民共和国国务院令第279号）；⑸《城市道路施工作业交通组织规范》（GA/T 900-2010）；⑹《佛山市建设工程文明施工管理规定》2013年8月1日实施；⑺《佛山市安全生产事故灾难应急预案》；⑻《佛山市轨道交通工程建设安全生产事故应急预案》；⑼《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；⑽政府部门、业主及相关主管部门提出的要求；⑾交通疏解相关设计图纸及施工现场踏勘所获得的相关资料；⑿其它相关法律法规标准规范等。
地铁施工交通疏解方案
地铁施工交通疏解方案引言在城市建设和发展过程中，地铁作为一种高效、方便、环保的公共交通工具，越来越得到人们的青睐。
但是，地铁施工不可避免地会对城市交通造成一定的影响，特别是在施工期间。
本文将就地铁施工期间交通疏解的方案进行讨论，以解决交通拥堵和影响市民出行的问题。
交通疏解方案1. 提前规划和沟通在地铁施工开始之前，需要提前进行规划和沟通工作。
这包括与市政部门、交通管理部门等相关单位的协调，以确保施工期间交通疏解方案的顺利实施。
同时，还需要及时向市民发布施工信息，告知施工时间、路线变化等，以便市民做好出行计划。
2. 设立临时交通标志和指示牌为了引导交通流向，在地铁施工期间应设立临时交通标志和指示牌。
这样可以及时通知驾驶员有关路线变化、施工区域以及可行的替代路线等信息。
同时，还可以通过设置导向标志牌来引导市民和游客前往地铁站附近的临时停车场、公交站等交通集散点。
3. 加强公共交通运营在地铁施工期间，需要加强公共交通运营，以满足市民的出行需求。
可以增加公交车、出租车等公共交通工具的数量和频率，同时鼓励市民使用公共交通工具出行，减少私家车的使用量。
此外，还可以推广和加大城市自行车租赁服务，在短距离出行时提供便利。
4. 完善骑行和步行交通设施为了解决地铁施工期间交通疏解的问题，可以着重完善骑行和步行交通设施。
通过增设自行车道、行人天桥、人行道等设施，鼓励市民使用非机动车和步行的方式出行。
这不仅可以减少交通拥堵，还对城市环境有积极的影响。
5. 调整施工时间和施工方式为了减少地铁施工对交通的影响，可以适当调整施工时间和施工方式。
例如，选择在夜间进行施工，减少对白天交通流量的影响。
同时，合理安排施工工期，缩短对交通的影响时间。
6. 提供出行信息查询平台在地铁施工期间，提供一个便捷的出行信息查询平台对市民尤为重要。
通过建立官方网站、手机应用程序和实时公交查询系统等，市民可以随时查询交通状况、路线变化等信息，以便安排自己的出行计划。
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浅谈轨道交通施工期间交通疏解方案设计摘要：城市轨道交通建设对城市的长期发展将起到重要作用，但其建设阶段对城市交通的正常运行影响较大。
在轨道交通建设前期做好系统的准备工作，对施工期间的交通运行保障十分必要。
本文从交通设计、管理的角度对轨道交通施工期间的交通疏解进行研究与探讨。
关键词：轨道交通施工；交通疏解；交通组织
自改革开放以来，我国的城市规模和经济建设都有了飞速的发展，城市化进程逐步加快，城市人口急剧增加，交通需求迅速增长，城市交通面临着严峻挑战。
由于城市资源所限，方便、快捷的大运量交通运输方式--轨道交通，成为很多大城市交通解决交通问题的首选方案。
然而轨道交通建设时序长、围挡施工量大的特点，必然使城市交通在轨道建设期间面临巨大挑战。
如何做好轨道交通施工期间的交通疏解工作，同时保障地铁的顺利施工和对城市交通的影响最小化，是摆在交通规划、管制工作者面前的研究课题。
一疏解的设计目标和原则
（一）设计目标
交通疏解方案应确保轨道交通施工的外部环境良好，保证轨道交通的正常施工，同时又应尽量减少因轨道交通施工对城市交通造成的影响，保证城市交通的日常组织。
（二）设计原则
（1）结合轨道交通的规划、建设情况，协调建设时序，使疏解交通和轨道建设达到合理配合。
（2）结合周边其他站点及区间的疏解方案，从宏观角度疏解路网交通。
（3）根据区域交通特点进行设计：中心城区交通疏解应首先考虑交通出行需求；外围区域的地铁施工疏解宜以轨道交通施工为先。
（4）尽量保证围挡之外的道路及交叉口的通行能力。
（5）保障围挡施工区域居民正常出行。
（6）优先保证常规公共交通的运行。
（7）加强交通管理，结合交通组织方案完善交通管理设施。
二交通疏解的主要工作路线
轨道交通工程建设长期性、施工点分布广泛的特点使得轨道交通施工期间的疏解方案设计十分必要且非常复杂，其主要工作路线如下图：
三交通疏解的主要工作内容
根据以上工作路线，轨道交通施工期间交通疏解方案设计主要包括道路交通运行评价、施工计划完善、交通组织方案制定、相关部门沟通衔接四方面工作。
（一）道路交通运行评价
轨道交通施工对城市交通产生的影响非常显著，因此应对轨道交通各个重要施工阶段对城市道路网络的交通运行产生的影响进
行系统分析。
首先建立交通模型，对各重要施工阶段施工期间的交通运行情况进行预测。
预测结果将作为制定交通组织方案的基础依据，指导方案设计的方向与措施强度。
在制定交通组织方案后，对方案在施工期间对城市交通的缓解作用进行预评测，量化组织方案对于施工期间交通运行的改善程度。
由此判断制定的交通疏解方案是否能够达到使城市交通运行顺畅的作用。
如预测结果显示缓解方案实施后城市交通仍不能满足市民出行的基本需求，则应对疏解方案进行优化，直至满足要求。
（二）施工计划完善
轨道交通设计师施工单位基础的施工计划往往从轨道交通站点本身施工经济、方便的角度出发，可能对城市交通的影响因素考虑不足。
因此在完成轨道交通工程施工期间的交通运行预测后，系统分析道路网络的运行情况，在施工方案对城市影响较大，交通疏解代价较高时，则有必要对施工方案进行综合比选，根据交通疏解的需求，改善施工方法及时序，力求在尽量减少对施工现场周边环境及城市道路交通影响的前提下，选择最优施工计划。
（三）交通组织方案
1、完善道路网络，补足围挡道路容量。
基于交通预测分析，对于道路网络饱和或近饱和的区域进行道路及交叉口进行改造，提高其通行能力，最大程度分流因围挡施工聚集阻塞的交通流；在无法有效进行交通疏解的区域根据具体条件
进行道路网加密。
2、加强交通管理力度，确保城市交通的秩序。
轨道交通工程施工期间，有效的交通管理手段和强有力的交通管理对于保证城市交通的正常运行将起到至关重要的作用。
其中包括以下几个方面：
（1）实施适当的交通管制措施
通过设置施工期间的单行道、信号灯配时调整、立交平作、部分交叉口转向管制及分时段设置部分车型运行管制区域等灵活有效的管制措施，配合区域施工计划，进行交通疏导，以减轻轨道交通施工对城市交通造成的区域性影响。
（2）对于施工区域围挡占用或影响的道路，根据可利用的道路资源情况分析，进行施工期间的路权分配，并重新明确设置标志标线，使得该区域各类方式交通出行行有其道，并确保安全畅通。
（3）在施工期间加强交通管理的工作力度，对于违规行为进行依法处理，以保障交通秩序。
3、对于施工围挡区域出入通道进行统筹规划，满足围挡地块居民出行需求。
轨道交通站点均设置于重要的人流集散地区，其站点建设围挡区域必为交通出行密集区，为保障围挡施工的顺利进行，围挡区域出入通道不能依原通道设置，因此围挡区域居民的出行需求需通过统筹设置出入通道解决。
该项方案设计是交通疏解方案中不可缺少的一环。
4、大力宣传轨道交通施工疏解
轨道交通施工期间，人民生活将不可避免的受到影响，尤其是交通出行方面的问题，将成为市民生活被影响的重要表现。
因此大力宣传轨道交通工程建设意义及交通疏解方案的具体内容，不仅能够使市民理解、支持轨道交通的建设，更能够在实际行动中缓解施工对城市交通秩序的影响。
（四）相关部门衔接
轨道交通建设期间的交通疏解工程是一个复杂的系统工程，涉及面之广、协调难度之大，在各种交通疏解中都是少见的。
因此该项工程需要综合协调多个部门及建设地块周边用地单位。
四结语
以轨道交通为解决城市交通问题的每一个城市都面临一个临时性的严峻考验—在轨道交通施工期间顺利完成轨道建设和城市交
通的正常运行。
期间相关各部门的研究人员都将面对一个个具体问题，在实践中需要综合协调处理多种因素，量体裁衣，使得施工的各阶段、各区域都能够得到有效的交通疏解，才能在这个特殊的建设阶段同时保证建设与区域的正常发展。
参考文献
1屈平，方芳.轨道交通掀起建设新高潮『j』.交通与运输，2004，（6）：16～17
2陆化普，朱军，王建伟.城市轨道交通规划的研究与实践『m』.
北京：中国水利水电出版社，2001.5～13
3覃国添，申丽霞，王金秋.地铁施工期间交通疏解工作思路与方法『j』.城市交通，2006，（4）：46
注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看。