中低速磁浮列车动力轨系统设计关键技术的研究
基于感应环线的中低速磁浮列车ATP系统工程化研究的开题报告
基于感应环线的中低速磁浮列车ATP系统工程化研究的开题报告题目：基于感应环线的中低速磁浮列车ATP系统工程化研究一、研究背景及意义随着城市化进程的不断推进，交通拥堵、环境污染等问题日益突出，寻求高效、环保、舒适、安全的交通方式成为人们关注的热点。
磁浮列车作为一种高新技术的交通工具，其运行速度快、噪音小、无排放等特点受到了广泛关注。
因此，磁浮列车逐渐成为未来城市中心城际交通的发展方向之一。
而与此同时，磁浮列车的安全性也是重要的考虑因素。
为了保证磁浮列车的安全运行，必须建立有效的列车控制系统。
此项研究的目的就是基于感应环线技术，开展中低速磁浮列车ATP系统的工程化研究，为磁浮列车的安全运行提供技术支持。
二、研究内容与研究方法本研究主要包括以下内容：1.中低速磁浮列车ATP系统的原理和功能要求研究。
2.基于感应环线技术的列车位置检测系统，研究感应环线的设计原理、完整性检测及信号处理等技术。
3.研发适合中低速磁浮列车ATP系统的控制算法，包括列车速度控制算法，列车制动控制算法等。
4.系统仿真及实验验证，通过与现有系统进行对比，验证所设计的中低速磁浮列车ATP系统的可行性。
本研究采取综合理论研究与实验研究相结合的方法，通过理论研究探索列车控制系统的基本原理，结合实验研究开发具有良好性能的系统，同时进行仿真验证，为系统的实际应用提供技术支持。
三、预期成果通过本研究，预期可以实现以下成果：1.中低速磁浮列车ATP系统的原理、功能要求、设计思路等理论研究成果。
2.基于感应环线技术的列车位置检测系统，包括感应环线的设计原理、完整性检测及信号处理等关键技术的研究成果。
3.中低速磁浮列车ATP系统的控制算法，包括列车速度控制算法、列车制动控制算法等方面的研究成果。
4.中低速磁浮列车ATP系统的仿真验证与实验结果，验证系统的可行性，并与现有系统进行对比。
参考文献：1. 陈国君.磁浮列车 ATP 信号设计与控制[M].北京:机械工业出版社,2007.2. 楼宏, 刘志明. 基于运动控制的中低速磁浮列车控制系统研究与实现[J]. 电子设计工程, 2018(17):65-66.3. 高亚宁,刘思男,罗锦川.磁浮列车车载控制系统研究进展[J].现代制造技术与装备,2018(05):56-59.。
中低速磁浮交通轨排通用技术条件
中低速磁浮交通轨排通用技术条件中低速磁浮交通轨排是一种新兴的交通技术，它具有高速铁路和传统地铁的优点，成为城市交通发展的新选择。
下面将介绍中低速磁浮交通轨排的通用技术条件。
中低速磁浮交通轨排的速度一般控制在200公里/小时以下，这样可以确保乘客的安全和舒适。
同时，磁浮列车的加速度和减速度也需要适中，避免对乘客产生不适感。
中低速磁浮交通轨排的线路设计要充分考虑城市的地形和道路状况。
线路应该尽量避免大规模的地质工程，减少对城市环境的影响。
同时，线路的走向要经过合理的规划和设计，尽量减少弯曲和坡度，确保列车的平稳运行。
中低速磁浮交通轨排的车辆设计也是关键之一。
车辆的空间布局要合理，能够满足乘客的需求。
此外，车辆的外观设计要美观大方，体现现代科技感。
车辆的制动系统、动力系统和安全系统等也需要精心设计和优化，确保列车的安全运行。
对于中低速磁浮交通轨排的轨道系统，需要确保轨道的平整度和水平度。
轨道的安装要牢固可靠，能够承受列车的重量和运行时的动力。
此外，轨道的维护和保养也是必不可少的，以确保列车的安全运行和乘客的舒适体验。
中低速磁浮交通轨排的供电系统也需要满足一定的技术要求。
供电系统需要稳定可靠，能够为列车提供足够的电力。
同时，供电系统的能效也需要考虑，以减少能源的消耗和环境的影响。
中低速磁浮交通轨排的车站设计也是重要的一环。
车站的布局要合理，能够方便乘客进出。
车站的设施要完善，包括候车大厅、售票厅、安检通道等。
此外，车站的换乘和接驳也需要考虑，以便乘客能够方便地换乘其他交通工具。
中低速磁浮交通轨排的通用技术条件涵盖了车辆、线路、轨道、供电系统和车站等多个方面。
只有满足这些条件，中低速磁浮交通轨排才能够安全、高效地运行，为城市的交通发展做出贡献。
希望随着科技的不断进步，中低速磁浮交通轨排能够在更多城市得到应用，为人们的出行提供更加便捷、舒适的选择。
磁悬浮列车行业研究报告
磁悬浮列车行业研究报告1 引言1.1 研究背景与意义随着全球经济的快速发展和城市化进程的加快，交通拥堵、能源消耗和环境污染等问题日益严重。
磁悬浮列车作为一种新型的高速交通工具，具有速度快、能耗低、噪音小、污染少等优点，被认为是未来城市公共交通发展的重点方向。
我国在磁悬浮列车技术领域已取得一定成果，但与国际先进水平相比仍有较大差距。
在此背景下，研究磁悬浮列车行业的发展现状、趋势及政策，对我国磁悬浮列车产业的发展具有重要意义。
1.2 研究目的与内容本研究旨在深入分析磁悬浮列车行业的发展现状、技术特点、产业链结构、国内外市场情况、政策环境等，为政府、企业及投资者提供决策参考。
研究内容包括：1.磁悬浮列车技术概述，分析其基本原理、技术优势及发展历程；2.磁悬浮列车产业链分析，探讨产业链构成、关键环节及发展现状与趋势；3.磁悬浮列车国内外市场分析，对比分析国内外市场现状、竞争格局及发展趋势；4.磁悬浮列车行业政策与标准分析，梳理国内外政策、标准体系及其对行业的影响；5.磁悬浮列车行业投资分析，分析投资现状、风险与机遇，并提出投资建议；6.磁悬浮列车行业发展趋势与展望，展望技术、市场及行业发展前景。
1.3 研究方法与数据来源本研究采用文献分析法、数据挖掘法、比较分析法等方法，结合国内外权威报告、政策文件、企业案例等数据来源，确保研究的客观性、准确性和实用性。
数据来源主要包括：国家统计局、国家铁路局、国际铁路联盟、国内外相关企业及研究机构等。
2.1 磁悬浮列车基本原理磁悬浮列车是利用磁力原理，使列车悬浮于轨道之上，并依靠线性电机驱动的一种交通工具。
其基本原理主要包括磁悬浮原理和线性电机驱动原理。
磁悬浮原理是通过轨道上的电磁铁和列车上的电磁铁相互吸引或排斥，使列车悬浮于轨道上方，消除轮轨之间的摩擦，从而降低能耗，提高运行速度。
线性电机驱动原理则是将电能转换为直线运动动力，驱动列车前进。
2.2 磁悬浮列车技术优势磁悬浮列车具有以下显著优势：1.高速运行：由于磁悬浮列车悬浮于轨道之上，摩擦力小，因此可以实现高速运行，最高时速可达600公里以上。
中低速磁浮列车的动力系统设计与性能研究
中低速磁浮列车的动力系统设计与性能研究摘要：本文研究了中低速磁浮列车的动力系统设计与性能，首先介绍了中低速磁浮列车的概念和特点，然后分析了磁浮列车的动力系统设计原理，包括线圈和磁轨的结构设计、能量传递和首要性能指标等。
接着，我们就动力系统设计中的关键问题进行了详细的研究，包括线圈和磁轨参数的选取、能量传递效率的优化以及动力系统的可靠性和安全性等。
最后，通过实例分析了动力系统设计与性能研究的有效性和可行性，从而得出结论并提出未来研究的方向。
关键词：中低速磁浮列车；动力系统设计；性能研究；线圈和磁轨；能量传递；可靠性和安全性1. 引言中低速磁浮列车是一种以磁悬浮技术为基础、适用于城市间交通的新型交通工具。
与传统的铁轨交通相比，中低速磁浮列车具有较高的速度、较低的能耗和较小的环境污染等优势，因此受到了广泛关注。
其中，动力系统设计和性能研究是中低速磁浮列车研究的重要组成部分，对于实际运行和发展具有重要意义。
2. 中低速磁浮列车的特点中低速磁浮列车作为一种新型的交通工具，具有许多独特的特点。
首先，它可以在较小的轨道半径上运行，因此适用于城市间交通。
其次，中低速磁浮列车的速度范围通常在120 km/h以下，因此相较于高速磁浮列车而言，其技术要求较低。
此外，中低速磁浮列车具有较低的能耗和噪音，对环境的污染也相对较小。
3. 磁浮列车的动力系统设计原理磁浮列车的动力系统设计原理主要包括线圈和磁轨的结构设计、能量传递和首要性能指标等。
线圈和磁轨的结构设计需要考虑到制造工艺、成本和稳定性等因素，以确保磁浮列车能够稳定运行。
能量传递是动力系统的核心问题，通过磁场能量传输，实现对列车的驱动和制动。
首要性能指标包括加速度、速度、效率和可靠性等，这些指标决定了磁浮列车的运行效果和性能。
4. 动力系统设计的关键问题动力系统设计中存在许多关键问题需要解决。
首先是线圈和磁轨参数的选取问题，考虑到制造难度、磁场稳定性和安全性等因素，选取合适的参数是关键。
中低速磁浮轨排结构动力性能试验研究
摘要： 测 试 了 中低速磁 浮轨 排 系统在 列 车通 过 时的动 力响应 ， 获得 了轨排 结构 在动 力荷载 作 用下的 自振
学性 能 ， 固有频率 、 阻尼 、 振幅、 加 速度 等动力 学性 能及
其 与梁体 的耦合 振 动等 ， 是 影 响 中低 速 磁 浮列 车运 行 平稳 性 、 安全性 的重要 因素 。为此 ， 进行 了中低速磁 浮 轨排 系统 动态试 验 ， 以期 为 中低 速磁 浮 轨 排 结构 设 计
铁
道
建
筑
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｅｎ ｇ ｉ ｎｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
文章 编号 ： １ ０ ０ ３ — １ ９ ９ ５ （ ２ ０ １ ３ ） １ ０ — ０ １ ０ ６ — ０ ４
中低 速 磁 浮 轨 排 结构 动 力 性 能试 验 研 究
李 爱 丽 ， 倪 燕平 ， 高 日
频率、 动 应 力、 位 移 动 力 系数 以及 螺栓 力 。结果表 明： 轨 排 结构 的 竖 向振 动 一阶 频 率和 二 阶频 率 分 别为
９ ． ０ ８ ８ Ｈ ｚ 和 １ ７ ． ６ １ ４ Ｈ ｚ ， 横 向振 动的一 阶频 率和二 阶频 率分 别为 ６ ． ４ ２ ６ Ｈｚ 和 １ ７ ． ６ １ ４ Ｈ ｚ ； 轨排 结 构 的横 向振 动 与 竖向振 动 相耦联 ， 但 并非是 扭转振 动 所致 ； 导轨 和轨 枕 的应 力 变化 与 车速 关 系不 明显 ； 在 所测 车速 范围 内 ， 位 移 动力 系数 随着车速 的增加 呈 增 大趋 势 。 关 键词 ： 中低 速磁 浮列 车 轨排 结构 动 力特性 动 力响 应 螺栓 力
中低速磁浮列车设计研究
中低速磁浮列车设计研究摘要：本文通过对国内外中低速磁浮列车发展现状的介绍，引入新一代中低速磁浮技术概念，利用有限元仿真分析、动力学计算、车轨耦合悬浮试验等方式，验证先进的悬浮和控制技术，实现技术储备。
关键词：中低速磁浮列车；有限元仿真分析；耦合试验1 前言自1969年德国研制成第一个小型磁浮列车的原理模型（重约60公斤）至今已有50多年的历史。
目前已经成功运行的磁浮列车有三种典型：德国的TR系列（高速）、日本的MLX（高速）、日本的HSST系列（低速）。
它们在原理上、性能上、结构上都有重大差别。
TR系列高速磁浮列车属于电磁型，车体与轨道之间的额定距离为8毫米。
该系统所用到的都是一般的铁磁材料和导电材料，用于列车推进的同步直线电机的初级绕组分布在轨道上，励磁磁极则利用悬浮电磁铁。
MLX系列超导磁浮列车属于电动型，列车在U型槽内运行。
U型槽侧壁安装有8字形的导电环，当列车运行时，导电环中产生感生电流，对车体产生浮力。
浮力随车速提高而增大。
HSST 系列属于电磁型，悬浮原理与TR系列相近。
但推进系统和供电与TR系列有很大差别。
我国有组织的磁浮列车研究工作是从1991年5月开始的。
1992年5月国家科委正式把“磁浮列车关键技术研究”列入“八五”科技攻关计划，目标是以HSST为样板进行跟踪研究。
至1995年，某些关键技术，例如悬浮与导向系统、转向架结构等已经被突破。
我国于2014年提出了新型城镇化发展规划，其中提出要科学有序推进城市轨道交通建设，要壮大先进制造业、推动城市走创新驱动发展的道路，为我国发展中低速磁浮交通新兴产业创造了良好的政策环境。
近年来我国城市轨道交通年均投入约2500亿人民币，新兴的市域铁路、现代有轨电车、单轨列车、空轨列车、中低速磁浮列车等多元化的城市轨道交通系统都得到关注。
这表明我国对城市轨道交通不仅需求旺盛，而且具有明显的求新求变的特点，为中低速磁浮交通的发展提供了广阔的市场空间。
中低速磁悬浮列车的稳定性研究
中低速磁悬浮列车的稳定性研究一、概述磁悬浮列车是一种利用磁力悬浮和驱动技术来实现列车悬浮和运行的交通工具。
中低速磁悬浮列车相对于高速磁悬浮列车来说，运行速度较低，但在城市交通中更具实用性和可行性。
然而，由于存在多种稳定性问题，中低速磁悬浮列车的研究日益显得关键。
二、列车悬浮系统的稳定性中低速磁悬浮列车的悬浮系统是保证列车稳定运行的重要组成部分。
悬浮系统包括永磁悬浮和电磁悬浮两种常见技术。
永磁悬浮技术利用永磁体与轨道上的磁钢板相互作用，实现列车悬浮。
电磁悬浮技术则通过输出感应电流，产生与轨道上的感应电流相互作用的磁场，使列车悬浮。
研究表明，中低速磁悬浮列车的悬浮系统需要保持足够的稳定性，以确保列车运行平稳。
三、列车运行的稳定性列车的运行速度和加减速度对稳定性有着直接影响。
低速磁悬浮列车相较于高速磁悬浮列车，其速度较低，因此其稳定性相对较强。
然而，即使在低速下，列车的运动也会受到外界环境和操作条件的影响。
例如，在弯道行驶时，列车会受到侧向力的作用，需要设计合适的悬浮系统以及动力控制系统来保持列车平衡。
此外，列车在起步、制动和转弯时，会产生不同的加速度和减速度，必须通过优化和控制这些参数，确保列车的稳定性和乘坐舒适性。
四、列车轨道的稳定性列车轨道的质量和稳定性是保证中低速磁悬浮列车安全运行的关键因素之一。
轨道的不平整度和几何误差会直接影响列车的稳定性和乘坐体验。
因此，设计和维护轨道需要严格的标准和规范，确保轨道的平整度和几何精度。
此外，轨道的固定和强度也需要经过精确计算和验证，以应对列车在运行过程中所产生的力和振动。
五、气动力对列车稳定性的影响当磁悬浮列车高速行驶时，会受到气动力的影响。
在高速情况下，列车与周围空气的相互作用会导致气动力效应。
这些效应包括气动阻力、升力和侧向力等。
这些气动力对列车的稳定性和运行效率有着重要影响。
为了解决气动力问题，研究人员通过数值模拟和实验测试，研究列车的气动性能，并对列车的外形进行优化设计。
中低速磁悬浮列车导向机理与关键技术研究的开题报告
中低速磁悬浮列车导向机理与关键技术研究的开题报告一、选题背景和意义随着城市化的快速发展和人们对高效、便捷、环保的交通需求不断增强，磁悬浮列车作为公共交通的一种新型选择，呈现出越来越广阔的应用前景。
在磁悬浮列车的运行中，导向是其安全、稳定运营的基础，也是磁悬浮列车技术难点之一。
目前国内外对于磁悬浮列车的导向技术研究已经取得了一定的进展，但是对于中低速磁悬浮列车导向机理的深入研究和关键技术的探索还需要进一步开展。
因此，本课题的研究意义在于探究中低速磁悬浮列车导向机理，提出相应的关键技术，为我国中低速磁悬浮列车发展提供技术支持。
二、研究内容和目标1. 磁悬浮列车导向机理研究通过分析磁场分布，探讨列车在运行时的力学特性，深入研究影响中低速磁悬浮列车导向的关键因素，建立导向理论模型，探索导向机理。
2. 中低速磁悬浮列车导向控制技术研究针对磁悬浮列车导向控制过程中的振动、干扰等问题，研究基于机电一体化思想的导向控制策略，探讨导向控制系统的控制模式和控制方法，提出相应的导向控制技术。
3. 中低速磁悬浮列车导向关键技术研究根据导向机理和导向控制技术研究，总结出中低速磁悬浮列车导向的关键技术，如导向力控制技术、导向控制系统的设计与智能化等，并提出具体实现方案。
三、研究方法1. 理论分析法：通过理论模型的建立和导向机理的分析，探讨影响中低速磁悬浮列车导向的关键因素。
2. 数值模拟法：运用ANSYS等仿真软件，模拟磁场分布和列车运行时的力学特性，验证理论模型的正确性。
3. 实验研究法：利用大型实验设备，对导向控制技术和关键技术进行验证，获得实验数据，提出优化方案。
四、预期成果1. 中低速磁悬浮列车导向机理的深入研究，形成导向理论模型。
2. 中低速磁悬浮列车导向控制技术的研究，包括导向控制策略、控制模式、控制方法等。
3. 中低速磁悬浮列车导向关键技术的总结和探索，提出实现方案。
4. 对于中低速磁悬浮列车发展提出科学合理的建议。
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组 逆变 所需 的直流 电源 。 综 上 ， 力轨 与受 流器配 合是 否 良好 、 动 动力轨 设计
是 否合理 将 严 重 影 响磁 浮列 车 的 运 行 质 量 和 维 护 成 本， 有必要 对 动力轨 系统 设计 关键 技术 进行 深入研 究 。
力轨， 向列车 提供 动力 照 明用 电 和 向 车辆 转子 励 磁 绕 组提 供励 磁 电流 ； 于 中低速 磁浮 ， 对 动力 轨为 全线 贯通 设置， 为列 车 提供 动力 照 明 用 电 和提 供 车辆 向定 子 绕
关 键 的技 术参 数 建议 ， 可为 中低 速 磁 浮 工 程 设 计 提 供 有 益 的 技
简单 、 噪声小 、 爬坡 能 力 强 等 特点 ， 用 于市 内 、 郊 、 适 市 机场、 中心城 区与 卫 星城 市 等公 共 轨道 交通 。磁 浮列 车牵引供 电一般采 用Ｄ ７ ０Ｖ或Ｄ ０ 供 电 ， Ｃ ５ Ｃ １ ０Ｖ ５ 由动
车辆 正 常运行 时 处 于悬 浮 状 态 ， 辆 与轨 道 间没 车 有机 械接 触 ， 浮列 车 的供 电 和 回流 由两根 相 互 独 立 磁 的 动力轨 实现 。磁 浮车辆 的悬 浮 、 移 、 向滚 动 等现 横 侧
接地 间距 取 ６ ０ｍ， ０ 雷击点 与接 地点 的距 离 为 ３ ０ ０ ｍ， Ｆ线 耐雷水 平 计 算 结 果 ， ４ １ １ １ｋ 接 触 线 、 Ａ ＝ ． ４ Ａ； ６
接 地 电阻 ， 事实 上是存 在 的。 故此 ， 际接 触 网的耐雷 实 水 平 比计算 值 大 一 些 ， 合 考 虑 投 资 因 素 ， 议 选 取 综 建
③按接 地 间距 ３ ０ｍ计算 接 触 网的耐 雷水平 ０ 接地 间距取 ３ ０ｍ， 击点 与接地 点 的距 离 为 １０ ０ 雷 ５ ｍ， Ｆ线 耐雷水 平 计 算 结 果 ，＝ ． ５ ７ｋ 接 触 线 、 Ａ ６ ５ ８６ Ａ； 承力 索 的耐雷水 平计算 结 果 ， ６ ２ ２ ６ｋ ＝ ． １ Ａ。 ４
象 引起受 流器 发生 垂 直 和侧 向位 移 ， 了保 证 受 流 器 为 与动力 轨 间稳定 的接 触压 力 并 可 靠受 流 ， 要 研 究 动 需 力 轨 与列 车受 流方式 的配 合 。 磁 浮列 车多 采用 “ 三轨 ” 流方 式 ， 轨接 触 受 流 受 三 分 为 上接触 式 、 下接 触式及 侧接 触式 受流 ， 轮轨 设计 动
３ ０ｍ设 １处接地 极 为宜 。 ０
表 １ 接 地 点 间 距 与 耐 雷 水 平 的 关 系
指 标 ｌ ０ ９ ０ｍ ３ ０ｉ ｌ ０ｍ ０ｉ ０ ０ ｎ ８ ｎ ５ ６ ｌ ｌ ３ ３ ６ ７ ０ｍ ２０ ０
承力 索 的耐雷 水平计 算结 果 ， ３ ８ ４４ Ａ。 ＝ ． ９ ６ｋ
用 刚性结 构 ， 通过 与 列 车 受 流器 接 触 向列 车送 电。受
动 力 轨 系统 与 列 车 受 流 方 式 配 合 、 力 轨 形 式 与 材 质 选 择 、 动 动 力 轨 系统 设计 等 关键 技 术进 行 全 面研 究 ， 出动 力轨 系统 设 计 提
动 力轨适 应 速度所 限 ， 速 磁 浮仅 在部 分 区段 设 置动 高
ｌ ５ ６１ ． ｌ ５
６ ２ ｌ ．８ ．ｌ ４６
承 力索 耐 雷水 平 提 高倍 数
ｌ
１６ ．９
２７ ．
６３ ６ ５ ．８ ．２
参 考文献 ：
［ ］ Ｔ １０ ９ ２ ０ ， 路 电 力 牵 引 供 电设 计 规 范 ［ ］ １ Ｂ００－ ０５铁 Ｓ． ［ ］ ＤＭ Ｔ２ － １９ ， 流 电气 装 置 的 过 电 压保 护 和绝 缘 配 合 ［ ］ ２ Ｉ ６０ ９７交 Ｓ ． ［ ］ Ｇ ５０７ ９ ， 筑物防雷设计规范［ ］ ３ Ｂ ０ ５ － ４ 建 Ｓ．
力 轨将 牵引变 电所 的 电 能传 送 给 列 车 ， 力 轨通 常采 动
收 稿 日期 ：ｏ ８— ３～１ ２ｏ ０ ４
作 者 简 介 ： 永 红 （ ９ ９ ） 男 ， 级 工 程 师 ，９ ２年 毕 业 于 西 南 交 通 刘 １６ 一 ， 高 １９ 大 学 铁 道 电 气 化 专业 ， 程 硕 士 。 工
接 地 极 数 量／ ０ｋ １ ｍ
④ 按接 地 间距 １０ｍ计算 接触 网 的耐雷 水平 ５ 接 地 问距取 １ ０ｍ， 击 点 与接 地 点 的距 离 为 ５ ５ 雷 ０ ｍ， Ｆ线耐 雷水 平 计 算 结 果 ， ５ ０ ０１ｋ 接 触 线 、 Ａ ＝１ ． ８ Ａ；
承力 索的耐 雷水平 计算 结果 ， ４ ６ ３ Ａ。 ＝１． ８ ｋ ３ ⑤ 计算接 触 网的最 大耐 雷水平
Ｕ５％ ＝ ３ ０ ｋＶ ０ ０
Ａ Ｆ线 耐 雷水 平／ Ａ ｋ Ａ Ｆ线 耐雷 水 平 提 高 倍 数 承 力 索 耐 雷水 平／ Ａ ｋ
２４ ．６ ｌ ２３ ．０
４ １ ．４ １６ ．８ ３８ ．９
６ ５ ｌ． ８ ．６ ５０ ２ ６ ．７ ６ １ ．３
维普资讯
・
电 力／电 气化 ・
中低速磁浮列车动 力轨 系统设计关键技术 的研究
刘 永 红
（ 中铁 工程 设 计 咨询 集 团 有 限 公 司 ，北 京 １０ ５ ） ０ ０ ５
摘
要： 中低 速 磁 悬 浮 列 车 适 于城 市 轨 道 交 通 ， 牵 引供 电 的 对
文 章 编 号 ：０ ４—２ ５ ２ ０ ） ６—０ ９ ～０ １０ ９ ４（ ０ ８ ０ ０７ ３
１ 概 述
磁 浮列 车是 一种 新 型 轨 道交 通 工 具 ， 中低 速 列 其
２ 动 力轨 与列 车受流 方式 的配 合
车速度 为 １０～ ０ ｍ ｈ 具 有 建设 成 本 低 、 营 维 护 ０ ２ ０ｋ ／ ， 运