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无砟轨道施工安全专项施工方案
无砟轨道施工安全专项施工方案 1、编制范围12、工程简介13、规划目标13、1质量目标13、2安全目标23、3环境保护目标23、4文明施工目标24、质量控制管理要点：24、1 施工准备24、2 两布一膜铺设34、3 底座混凝土34、4 轨道板粗铺44、5 轨道板测量及精调54、6 水泥乳化沥青砂浆灌注65、质量保证措施65、1质量保证体系65、2制度保证措施85、3质量目标管理制度95、4施工质量保证措施115、5检查和质量信息反馈措施126、安全保证措施126、1安全生产保障体系126、2安全保证措施147、环境保护措施157、1组织保证措施167、2制度保证措施167、3综合措施167、4施工环境具体措施16无砟轨道施工安全专项施工方案1、编制范围杭州至长沙铁路客运专线站前工程HKJX-5标全长68、630km，起止里程DK569+839、17～DK638+468、75。
经综合考虑全标段施工进度、结合架梁工期，拟将DK587+575～DK590+637范围作为无砟轨道施工首件工程，即DK587+574、85～DK587+657、57段路基（长度82、72m）、田垄特大桥（中心里程DK588+077、46、长度839、78m）DK588+497、35～DK588+571、87段路基（长度74、52m）、英山特大桥（中心里程DK589+576、35、长度xx、96m）及2-6路基永久端刺（DK590+580、83～DK590+636、83段）范围。
本段范围架梁时间较早，而且运梁通道将在xx年11月20日结束，最先具备铺板施工条件。
本段范围设计全部为CRTSⅡ型板式无砟轨道，按照工管技【xx】35号文要求，首件主要施工内容：两布一膜施工（L≤150m的路基：两布施工），底座板施工，CRTSⅡ型无砟轨道板的粗铺、精调、灌浆、轨道板纵向张拉、轨道板板缝混凝土填充、首件工程钢轨铺设及精调等。
2、工程简介本段无砟轨道首件工程起讫里程DK587+575～DK590+637，全长3、062正线公里。
大西站前2标无砟轨道施工方案(审批版)
大西站前2标无砟轨道施工方案(审批版)一、工程概述大西站前2标无砟轨道施工是为了提升铁路运输效率，改善现有轨道条件，保障行车安全而进行的重要工程。
本方案将对大西站前2标无砟轨道施工的方案设计、施工工艺、材料选用等进行详细说明，确保施工工程顺利进行。
二、方案设计1.施工范围：本方案涵盖大西站前2标区段的无砟轨道施工。
2.设计要点：根据工程需要，设计采用xxx方法进行轨道铺设，确保施工质量。
3.施工工序：详细列出施工过程中各个环节的工作内容及要求。
三、施工工艺1.起点确定：明确施工起点，保证施工的连续性。
2.地基处理：对施工区段的地基进行处理，确保轨道铺设的稳固性。
3.轨道铺设：根据设计要求进行轨道的铺设工作，并对铺设过程中的注意事项进行说明。
四、材料选用1.轨道材料：选用xxx优质轨道材料，确保轨道的质量和使用寿命。
2.固定设备：选用xxx固定设备，确保轨道的牢固性和稳定性。
3.辅助材料：列出施工过程中所需的各类辅助材料及其规格要求。
五、施工安全1.施工现场安全：严格遵守安全规定，确保施工现场的安全。
2.人员安全：对施工人员进行安全教育培训，提高施工人员的安全意识。
六、验收标准1.完工验收：施工结束后对轨道进行验收，确保施工质量符合要求。
2.保养维护：制定轨道保养维护计划，延长轨道使用寿命。
七、总结大西站前2标无砟轨道施工方案(审批版)经过全面设计、施工规划，将为铁路运输效率的提升和行车安全的保障提供坚实保障。
本方案的实施将为相关工程的顺利进行奠定基础，为铁路发展贡献力量。
以上为大西站前2标无砟轨道施工方案(审批版)的概要内容，具体细节请参考实际项目需求进行调整和完善。
无砟轨道施工方案
.无砟轨道施工方案无砟轨道施工方案一、施工概述无砟轨道是一种新型的轨道结构，无需使用砟石支撑轨道，通过专用的支座和特殊的道床结构来支撑轨道，并且具有良好的减震和降噪效果。
本施工方案旨在详细介绍无砟轨道的施工步骤和施工要点。
二、施工步骤1. 确定设计方案：根据具体的项目要求和轨道线路的条件，确定无砟轨道的设计方案，包括支座类型、道床结构等。
2. 清理施工区域：对施工区域进行清理，清除垃圾和杂草等，确保施工区域干净整洁。
3. 安装支座：根据设计方案安装支座，支座间距一般为1米左右，严格按照设计要求进行安装，确保支座的平稳和牢固。
4. 铺设轨枕：在支座上铺设轨枕，轨枕一般采用特殊的塑料材料制作，能够有效地吸收冲击力和减少噪音。
5. 安装轨道：根据设计方案安装轨道，将轨道连接在轨枕上，并通过螺栓牢固固定。
6. 确定车辆行进轨道：根据设计要求，通过严格的测量和调整，确定车辆行进的轨道线路，确保轨道的平直和稳定。
7. 进行验收：施工完成后，进行验收，确保无砟轨道的施工质量和使用效果达到预期。
三、施工要点1. 设计方案：无砟轨道的设计方案要考虑支座的选型和道床结构的设计，确保轨道的平稳和稳定。
2. 清理施工区域：施工区域要保持干净整洁，清除垃圾和杂草等，确保施工顺利进行。
3. 安装支座：支座的安装要严格按照设计要求进行，确保支座的平稳和牢固。
4. 铺设轨枕：轨枕的材料要选用特殊的塑料材料，能够有效地吸收冲击力和减少噪音。
5. 安装轨道：轨道安装要牢固可靠，通过螺栓进行固定，确保轨道不会发生位移。
6. 车辆行进轨道：通过严格的测量和调整，确保车辆行进的轨道线路平直且稳定。
7. 施工验收：施工完成后，进行验收，确保无砟轨道的施工质量和使用效果符合预期。
本施工方案简要介绍了无砟轨道的施工步骤和施工要点，以及一些注意事项。
在实际施工过程中，需要仔细遵守设计要求，确保施工质量和使用效果达到预期。
同时，还需要根据现场实际情况进行调整和处理，以确保施工顺利进行。
无砟轨道施工方案
无砟轨道施工方案清晨的阳光透过窗户洒在书桌上，我泡了杯清茶，深吸一口气，准备将我十年的方案写作经验投入到这篇“无砟轨道施工方案”中。
一、项目背景无砟轨道施工，这是个充满挑战和机遇的工程。
近年来，随着我国高速铁路的快速发展，无砟轨道技术以其稳定性、耐久性和经济性逐渐成为行业首选。
这次的项目，位于繁忙的铁路线上，施工难度系数较高，但我们有信心将它做到最好。
二、施工目标1.确保施工安全，实现零事故。
2.按期完成施工任务，确保铁路的正常运营。
3.提高无砟轨道的施工质量，降低后期维护成本。
三、施工准备1.人员准备：选拔经验丰富的工程师、技术人员和施工队伍，进行专业培训。
2.设备准备：采购先进的施工设备，如铺轨机、打磨机等。
3.材料准备：选用优质的无砟轨道材料，如高强度混凝土、轨道板等。
4.技术准备：研究国内外无砟轨道施工技术，结合项目实际情况，制定施工方案。
四、施工流程1.基础施工：对铁路基础进行加固处理，确保施工安全。
2.轨道板铺设：采用先进的技术和设备，确保轨道板铺设精度。
3.轨道焊接：选用优质焊材，采用先进的焊接工艺，确保焊接质量。
4.轨道打磨：对轨道进行打磨处理，提高轨道的平整度。
5.铺设防护层：在轨道板上铺设防护层，提高轨道的耐久性。
6.调试与验收：完成施工后，对轨道进行调试，确保铁路的正常运营。
五、施工难点及解决方案1.难点一：施工期间铁路正常运营，如何保障施工安全？解决方案：采用隔离防护措施，确保施工区域与铁路运营区域分离。
同时，加强施工现场的安全管理，定期进行安全检查。
2.难点二：施工过程中，如何确保轨道板铺设精度？解决方案：采用先进的测量技术，如激光测量仪、全站仪等，实时监测轨道板铺设情况，确保铺设精度。
3.难点三：如何提高焊接质量，降低后期维护成本？解决方案：选用优质焊材，采用先进的焊接工艺，对焊接过程进行实时监测，确保焊接质量。
六、施工保障措施1.建立健全的施工管理制度，明确责任分工，确保施工顺利进行。
无砟轨道施工方案
.无砟轨道施工方案无砟轨道是一种适用于高速铁路和城市轨道交通的新型轨道结构，它的施工方案需要合理安排，以确保施工质量和进度。
下面是一种针对无砟轨道施工的简要方案：1.地质勘察和设计：在施工前，需要进行地质勘察和设计，确定无砟轨道的布置和施工参数。
根据地质情况和施工要求，确定轨道的线路走向和设计参数。
2.地面平整和基础处理：在施工现场，需要对地面进行平整处理，确保轨道的铺设平稳。
同时，对轨道的基础进行处理，以提高轨道的稳定性和承载能力。
3.轨道横向和纵向布置：根据设计要求，对轨道进行横向和纵向布置。
横向布置需要根据设计要求和地形地貌，进行轨道的曲线和坡度设置。
纵向布置需要根据线路走向和地形地貌，确定轨道的高低差和坡度。
4.轨枕和轨道绑定：根据设计要求，进行轨枕和轨道的绑定工作。
轨枕的安装和定位需要按照设计要求进行操作，确保轨道的平整和稳定。
轨道的绑定需要使用适当的工具，将轨道与轨枕绑定在一起，以提高轨道的稳定性和承载能力。
5.轨道钢轨安装和固定：在轨道横向和纵向布置完成后，需要进行轨道钢轨的安装和固定。
轨道钢轨的安装需要使用专用的设备和工具，确保钢轨与轨道的连接牢固。
钢轨的固定需要使用适当的螺栓和夹具，将钢轨固定在轨道上，确保轨道的稳定和安全。
6.无砟轨道的调试和验收：在施工完成后，需要对无砟轨道进行调试和验收，确保轨道的使用性能和安全性。
调试和验收过程中需要进行轨道几何和轨道车辆的测试，以确保轨道的平整和可行性。
以上是一种针对无砟轨道施工的简要方案，具体实施过程还需根据具体工程要求和地质条件进行调整和细化。
在施工过程中，需要严格按照设计要求和施工规范进行操作，以确保施工质量和进度。
无砟轨道施工方案
无砟轨道施工方案无砟轨道施工方案是指在轨道施工中不使用砂石等材料进行复杂的路基处理，直接在原有地质条件下进行轨道施工。
无砟轨道施工方案具有工程周期短、投资成本低、施工工艺简单等优点，适用于铁路、城市轨道交通等领域的线路建设。
下面将详细介绍无砟轨道施工方案。
1.前期准备工作1.1土质勘察：对施工地点进行土质勘察，包括土层、地下水位、土质成分等方面的信息获取，为后续施工提供基础数据。
1.2施工方案设计：根据勘察结果和项目要求，设计出适合的无砟轨道施工方案。
方案应包含轨道布局、工程量估算、进度计划等内容。
1.3材料采购：根据施工方案的要求，采购所需的轨道板、道床制品、固定件等材料，并确保其质量符合标准。
2.施工准备工作2.1地面平整：对施工地点进行清理和平整，确保施工区域没有障碍物，有利于施工机械的进出和施工作业的展开。
2.2施工机械配置：根据施工方案的要求，配置好各种施工机械和设备，包括铺设机、固定机、清理车、起重机等，以便施工时使用。
3.无砟轨道施工3.1道床铺设：首先在施工区域内进行道床的铺设工作，道床可采用发泡塑料和橡胶颗粒混合物等材料制成，并按照设计要求进行铺设。
3.2轨道板铺设：在道床上逐段进行轨道板的铺设，轨道板可采用钢轨、混凝土轨道板等不同材质制成。
铺设时要进行测量和调整，确保轨道的水平度和高度符合要求。
3.3固定件安装：在轨道板铺设完成后，进行固定件的安装。
固定件可采用胶垫、胶块、螺钉等固定轨道板和道床的连接。
3.4施工检测：在施工过程中，对轨道板的弯曲度、高度、水平度等进行检测，确保施工质量符合要求。
4.完工与验收4.1施工清理：施工完成后，对施工区域进行清理，清除施工中产生的垃圾和废料，保持施工现场的整洁。
4.2完工验收：对施工质量进行验收，包括轨道的几何形状、固定件的牢固性、道床的平整度等方面，确保无砟轨道达到设计和标准要求。
以上是无砟轨道施工方案的基本内容，根据具体项目情况和要求，还可以对施工工艺进行更细致的设计和调整。
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第一章编制依据及适用范围一、编制依据《无砟轨道施工设计图》《旭普林无砟轨道系统——测量手册》《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设【20XX】189 号)《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设【20XX】158 号) 《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ 216—20XX)《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【20XX】85 号)二、适用范围适用于郑西铁路客运专线XXX段双块式无砟轨道施工。
第二章工程概况第一节工程简介我项目部管段起始岂止里程为XX，岂止里程为XX，线路总长XXkm，其中桥梁共X座全长Xkm。
隧道两座全长X。
路基全长X无砟轨道试验段拟定在XX段进行，此施工段全部为路基工程。
第二节施工组织一、无砟轨道施工组织1、项目部建立无砟轨道专业施工管理组织，负责管内无碴轨道的施工。
项目管理机构如下：2、无砟轨道机械设备拟定在三项目部布置无砟轨道设备三套，设备名称、数量见下表：3、施工人员组织：机械配套设备施工队配备10个班组，具体分工如下：机械配套设备施工队共配备施工人员89人，每个班组配备现场技术人员一名，负责指导检查工作。
配备测量人员16人，进行支脚模板放样、支脚精调、复核，以及成型轨道的检查。
手控设备施工队人员在机械配套设备施工队人员的基础上，进行适当调整。
二、物流组织1、施工便道线路两侧原有的施工便道，在路基、桥梁下部工程施工完成后全部保留，在进行无碴轨道施工时利用这些施工便道进行无砟轨道轨枕、钢筋、混凝土的运输。
2、轨枕轨枕在轨枕厂内按5根×5层码放，在轨道施工前通过卡车运输运至现场，路基地段摆放在路基两侧边坡平台上，桥梁地段摆放在桥两侧电缆槽上，隧道地段摆放在隧道两侧电缆沟槽盖板上，按间距16.35m 布置轨枕的使用数量一次运输到位，在进行无砟轨道施工时，施工段不再进行轨枕运输。
3、钢筋钢筋运输也在轨道施工之前完成，根据承载板中钢筋的用量，在钢筋加工场内将钢筋按设计规格、长度、下好料，横、纵向钢筋按规格按间距8.4m所需的数量捆绑好，用运输车辆运到现场平行于线路摆放。
无砟轨道施工方案
2.3.8无砟轨道施工方案2.3.8.1 总体施工方案本标段无砟轨道采用CRTS Ⅲ型板式无砟轨道。
其由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构见“图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图”。
轨道板采用单元分块式结构，在路基和桥梁地段轨道板间采用不连接的分块式结构。
轨道中心线轨道板中间隔离层自密实混凝土钢筋混凝土底座图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图扣件：采用WJ-8B型弹性扣件。
轨道板：采用先张法预应力轨道板，标准轨道板型号为P5600、P4925和P4856三种，板厚均为200mm，承轨台高度为38mm，混凝土强度等级为C60。
自密实混凝土及限位凹槽：轨道板下铺设自密实混凝土，强度等级为C40，设计厚度为90mm，长度和宽度与轨道板对齐，中间设置单层钢筋焊网。
自密实混凝土与混凝土底座采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递，每块轨道板下设置两个限位凹槽，凹槽尺寸为700mm×1000mm，限位凹槽处加设配筋，限位凹槽周围（侧面）设置弹性垫层，弹性垫层应满足结构受力、变形和材料耐久性要求。
中间隔离层：采用厚度为4mm的土工布。
底座：采用钢筋混凝土结构，双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，直径为φ12mm。
底座伸缩缝宽度为20mm，采用聚苯乙烯泡沫塑料板填缝；路基地段底座混凝土强度等级为C35，底座宽度3100mm，底座板厚度为300mm。
每3块～4块轨道板对应长度设置宽度为20mm伸缩缝，在伸缩缝位置设置传力杆；桥梁地段底座混凝土强度等级为C40，长度为对应每块轨道板长度，底座宽度为2900mm，底座板厚度为200mm。
新建某铁路（安徽、浙江段）站前工程施工总价承包某铁路标段投标文件超高：曲线地段采用外轨抬高方式，在底座上设置，并在缓和曲线地段按线性变化完成过渡。
轨道绝缘：轨道板内钢筋进行绝缘处理，自密实混凝土与底座板内钢筋不作绝缘处理。
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新建石家庄至武汉铁路客运专线（河南段）站前工程SWZQ-4标段二分部实施性施工组织设计1 编制依据及编制原则1.1 编制依据1.1.1 新建石家庄至武汉铁路客运专线(河南段)站前工程SWZQ-4标段二分部施工图设计及相关资料；1.1.2国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
1.1.3工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
1.1.4拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果其它客运专线的工程积累的施工经验。
OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系。
1.2 编制原则1.2.1工程施工管理目标按照质量创优，工期正点，安全无事故，文明施工、环保水保全面达标。
1.2.2按照质量、工期、环境、职业健康安全一体化管理体系，组织本项目的实施。
1.2.3根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行试验先行、样板引路、全过程监控、信息化施工。
1.2.4采用先进高效实用、配套完善、匹配合理的机械装备，科学组织施工生产，充分发挥机械设备生产能力。
1.2.5提高专业化、工厂化施工水平。
2 工程概况2.1 工程简介本标段工程范围：里程DK792+507.67～DK794+645.275 共2.137km，主要是许昌东站、路基填方及基底处理(CFG桩、管桩、水泥砂浆桩等)、中桥1座、涵洞6座等。
2.2主要设计技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；基础设施速度目标值：350km；搅拌的混合料必须保证混合料圆柱体能顺利通过刚性管、高强柔性管、弯管和变径管而到达钻杆芯管内；CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始拔管,严禁先提管后泵料；钻杆采用静止提拔，施工中应严格按工艺性试验确定并经监理工程师批准的参数控制钻杆提拔速度和混凝土泵的泵送量，并保证连续提拔，施工中严禁出现超速提拔；施工中保证排气阀正常工作，施工中要求每工班经常检查排气阀，防止排气阀被水泥浆堵赛；桩机移机至下一桩位施工时，根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位准确。
③质量保证措施：施工前由实验室对原材料进行全面检查，不合格材料不得进入施工现场。
施工时按配合比配置混合料。
混合料塌落度宜为160～200mm。
CFG桩桩体混合料由水泥、卵石（或碎石）、砂、粉煤灰（必要时加适量泵送剂），加水在拌合站通过电子计量强制搅拌而成。
水泥：采用PO32.5级普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，根据地下水对混凝土侵蚀有关规定执行；卵石或碎石：粒径控制在8～25mm。
砂：含泥量小于5％。
粉煤灰：等级要求Ⅲ级或Ⅲ级以上；泵送剂：泵送剂用于改善拌合料泵送性能，应控制掺入量，拌合料泵送性能满足施工要求时可以不掺泵送剂。
混合料要求按配合比进行配料，计量要求准确，上料顺序为：先装碎石或卵石，再加水泥、粉煤灰和泵送剂，最后加砂，使水泥、粉煤灰和泵送剂夹在砂、石之间，每盘料搅拌时间不应小于60s。
并保证泵送前混凝土泵料斗内随时有备好的熟料。
CFG桩施工前，要按照施工方案在试验段进行成桩工艺性试验（不少于2根），确定各项施工工艺参数后在全面推广。
CFG桩施工中按照下表的允许偏差、检验数量及检验方法进行检查。
CFG桩身施工完毕，一般28天后对CFG桩和CFG桩复合地基进行检测，检测包括低应变对桩身质量的检测和静荷载试验对承载力的检测，单桩承载力的检测严格按照工点设计说明进行。
静荷载试验数量取桩总根数的2‰，且不小于3点；低应变检测取总桩数的10％。
（2）搅拌桩地基加固本标段部分地基加固部分地段拟采用φ0.5m搅拌桩进行加固。
当地层的含水量＜35%，宜采用湿法，否则采用粉喷法。
搅拌桩一般采用PO32.5级普通硅酸盐水泥，掺入量不少于15％，并通过室内配方试验验证。
搅拌桩桩径为0.5m，三角形布置，桩长必须穿透软弱层至硬底。
桩顶铺设0.5m厚碎石垫层，垫层内铺设二层双向土工格栅。
施工前通过工艺性桩，掌握对该场地成桩经验及各种操作技术参数，每工点的试验桩不得少于3根。
1）、粉喷桩施工平整临时施工便道，确保施工机具、材料进场道路畅通。
清除施工范围内地下及空中障碍物。
对地下管线进行拆迁或采取稳妥的保护措施。
根据复测合格的线路中心桩放出粉喷桩处理路段的路堤坡脚线（含护道）；并在征地红线内侧挖设临时排水沟，疏导地表水，推土机清除种植土，碾压整平。
②粉喷桩施工程序根据设计要求测设粉喷桩桩位，粉喷桩桩机就位，钻头对位后调平桩机机台，精确对位。
启动主电机下钻，待钻头接近地面时，启动自动记录仪，空压机送气，并继续钻进。
钻到设计深度时，停止钻进，钻头反钻，但不提升。
打开送料阀门，关闭送气阀门，喷送加固料，确认加固粉料已到达桩底后，再边送料边搅拌边提升搅拌钻头。
提升钻头至设计标高，停止喷粉。
打开送气阀，关闭送料阀，但空压机不停机，钻头升至桩顶时，停止提升，原位转动2min。
搅拌钻头再钻至设计复搅深度，反钻提升进行复搅，当搅拌钻头提出地面，停止主电机和空压机。
移动粉喷桩机到下一桩位。
粉喷桩施工工艺流程见图。
粉喷桩施工工艺流程框图③粉喷桩施工成桩的质量控制桩粉喷桩施工成桩的允许偏差、检验数量及检验方法见下表。
粉体喷射搅拌桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法2）浆喷桩施工①施工准备做好三通一平，清除地表下石块等硬物，根据场地条件因地制宜搭设灰浆拌制操作棚和存放水泥临时库房，防止水泥受潮变质。
正式施工前进行试桩5～10根，以取得适宜的各项施工技术参数。
②施工工艺浆喷桩施工工艺采用“四喷四搅”工艺，其工艺流程见图。
浆喷桩施工工艺流程图桩位放样：根据设计桩位位，用全站仪在路基断面内每10m 放样每排的中间桩和坡脚桩，作为其它桩的定位控制桩。
桩机就位、对位：开动绞车移动桩机到达指定桩位对中。
第一次喷浆搅拌下沉：开动灰浆泵，证实浆液从喷嘴喷出时启动桩机向下旋转钻进并连续喷浆。
当确定进入硬土层或满足设计深度时停止钻进，原地喷浆0.5min，再匀速反钻提升。
第二次喷浆提升搅拌至停灰面：反钻匀速提升，同时连续喷浆直至设计停灰面。
如搅拌头被软粘土包裹，及时清除。
第三、第四次下沉提升喷浆搅拌与前述相同。
第四次提升至停灰面后进行桩头复搅，时间约为2min。
③质量检验深层搅拌桩主要以施工记录、强度试验（N10触探）、开挖检验为主。
深层搅拌桩加固效果检验在竣工后进行，对桩位、尺寸、无侧限抗压强度、复合地基承载力等采用取芯、开挖、小应变等方法进行检验，并可采用标准贯入或轻便触探检验地基土的加固效果。
深层搅拌桩施工成桩的质量检验见表。
（3）碎石垫层施工本标段路基地基处理采用CFG桩加固，桩直径0.5m，间距1.5m，三角形布置，再于桩顶铺设0.5m厚的碎石垫层。
各垫层中间铺设两层抗拉强度大于120KNm的土工格栅；①施工方法：当一个区段内CFG桩和混凝土管桩施工完成并检测合格后，铺设碎石垫层，铺设碎石垫层前要挖除地表土至垫层底面设计高程，并平整。
碎石垫层内铺设双层土工格栅时，先铺设0.2m厚碎石垫层和10cm厚中粗砂，碾压密实，其上铺设一层土工格栅后铺上10cm 厚中粗砂，再上面铺设一层土工格栅和铺设10cm厚中粗砂，碾压密实，最上面铺设30cm厚碎石垫层碾压，碾压密实后施工其上填土。
具体方法如下：土工格栅铺设前，先按幅宽在铺筑层划出白线，然后用铁钉固定格栅的端部（每米宽用钉8根，均匀距离固定）。
固定好格栅端部后，用铺筑机将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷。
铺完一卷后用压路机从起始点开始向前进方向碾压一遍即可。
以卷长为单位作为铺设的段长，在应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺筑质量，然后接着铺筑下一段。
下一段铺筑时，格栅与格栅搭接10～15cm，并用铁钉或木楔固定后继续向前进方向铺第二段。
依次类推，操作要求同前。
碎石铺筑压实遍数及含水率通过现场试验确定。
采用自卸汽车运料填料，推土机摊铺，平地机平整，压路机碾压。
土工格栅铺设完成后，要尽快填筑上层碎石，避免日光暴晒老化。
②施工工艺施工前按照设计要求和《客运专线铁路桥涵施工技术指南》及碾压机械的碾压遍数和碾压行走路线等各项施工工艺参数，取得完整的试验参数资料并报监理单位确认后进行大面积实施。
③施工质量保证措施：原材料的质量合格与否，是保证施工质量的前提，因此，施工前要由试验人员按照设计要求对碎石和土工格栅的质量进行严格检查，杜绝不合格材料进入施工现场。
垫层用碎石应由未风化的干净砾石或轧制碎石而成，最大粒径不大于50mm,含泥量不大于5%。
施工前进行压实工艺试验，确定施工参数，并报监理单位确认。
碎石垫层的压实质量应符合设计要求。
碎石垫层铺设范围、厚度、顶面高程、横坡的允许偏差按照下表的规定检验。
（4）预压土施工本段设计均为无碴轨道路基，全部增加预压的工程措施，在填筑基床表层前堆载预压，预压土高度取3.0m，预压时间根据沉降分析资料，结合沉降观测数据分析确定。
①施工方法：堆载预压于基床底层施工完毕，基床表层施工前进行。
实施堆载预压，要先于路基基床底层顶面铺设一层土工膜，铺设宽度要大于堆载范围每侧不小于0.5m，其上分层摊铺预压土，碾压后平均重度应不小于18KNm3。
预压土堆载高度3.0m，堆载边坡坡度按照1∶1控制。
其主要施工方法为：用汽车将成卷的土工布运至现场，人工将其满铺在基床底层的顶面，用自卸汽车运土至现场，推土机平整，震动压路机碾压。
分层填筑直至达到设计标高。
②施工工艺：③施工质量保证措施：首先，认真选择堆载填料，使其填筑碾压后能够达到土体平均重度不小于18KNm3的要求。
其次，通过试验确定松铺厚度，每层填料全断面分层纵向分区摊铺均匀，不允许局部的纵向铺筑，不得出现纵向接缝。
堆载土体边坡控制在1∶1。
同时，还要及时观测沉降情况，及时补充“填土-时间-沉降”曲线图，控制填筑速度，确保填筑速度控制在临界高度内，若发现曲线有突变现象，要立即停止填筑，并向业主报告，妥善处理。
填筑达到土体平均重度不小于18KNm3的要求后，再进行下一层填筑，直至填筑到顶层。
施工中注意临时排水，预压土填筑时每层填土表面填成2～4%的向外排水横坡，并在每次收工前用光轮压路机将表面碾压平整，及时排除路基表面雨水至路基两侧临时排水沟内。
当天填筑土层应当天压实达到设计要求。
每填筑一层后用人工将边坡整理平顺，保持良好的路容路貌。
预压堆载堆载完毕后，要继续加强沉降观测，不断完善填土—时间—沉降曲线图，并进行分析预测工作，为确定预压土卸载时间提供依据。
卸载时间根据沉降观测资料推算确定。
当推算的工后沉降不大于设计值即可向业主和监理单位报告，请求卸除预压土。
预压土卸除后，对基床底层进行修整，必要时补充填土，碾压达到设计要求后施工基床表层级配碎石。