我国废旧轮胎的再循环利用
废旧轮胎资源综合利用
废旧轮胎资源综合利用一、背景随着我国人民生活水平的不断提高和汽车工业的迅猛发展，社会汽车保有量快速增长，必然伴随两个重要问题出现：1、橡胶资源匮乏，橡胶供需矛盾突出。
由于受气候条件影响，我国仅海南、云南等地能够少量种植橡胶树，天然橡胶年产量仅60万吨左右，今后提高产量的潜力并不大。
我国每年消耗橡胶超过700万吨，70%以上的天然橡胶、40%以上的合成橡胶需要进口。
对一种重要的战略资源而言，如此高的对外依存度对国家的经济社会安全极为不利。
2004 年以来，我国天然橡胶自给率一直低于国家确定的1/3战略安全警戒线，现阶段已下降至不足25%。
我国每年橡胶缺口多达数百万吨，同时还向国外出口3亿多条轮胎和大量含有橡胶的产品，供需矛盾极其突出。
加大对废旧轮胎的回收利用力度，加大对相关行业的扶持力度刻不容缓。
2、废旧轮胎大量产生。
近年来，我国每年产生的废旧轮胎以8%—10%的速度递增。
据统计，2010年，我国废旧轮胎产生量约达2.5亿条，而回收利用率仅50%左右，与此同时，在我国有些地方，对废旧轮胎仍然采取焚烧、填埋等原始的处理方法，甚至随意丢弃，造成“黑色污染”。
废旧轮胎是有毒、有害的固体废物，具有很强的抗热性、抗降解性，埋入地里100年也不会降解。
二、必要性和意义2008年，《循环经济促进法》将再制造纳入法律范畴进行规范；到2009年底，已形成汽车发动机、变速箱、转向机、发电机共23万台套的再制造能力，并在探索旧件回收、再制造生产、再制造产品流通体系及监管措施等方面取得积极进展。
2010年，《关于推进再制造产业发展的意见》中再次强调继续推进大型旧轮胎翻新。
我国是橡胶消耗大国，但又是一个橡胶资源十分匮乏的国家，年消耗量的一半以上需要进口。
废旧轮胎的循环利用不仅可以缓解我国橡胶资源的匮乏问题，为经济建设节约大量资金，同时可以减少“黑色污染”，成为我国发展循环经济的突破口。
这对于发展循环经济、建立节约型社会意义十分重大。
废旧轮胎回收再生利用推进我国循环经济发展
３ ．废 旧轮胎循环利用 的主葵方式
废 旧轮胎 不 再 是废 弃物 ，而 是炙 手 可 热 的 资
轮胎 ，是指被 替换或 淘汰 下来 已失去作 为轮胎 使用
价 值 的轮 胎 ，以及 工厂产 生 的报 废轮 胎 ．废 旧轮胎
具 有很 强的抗热 、热 生物 、 机械 性 ，并很难 降解 ， 抗
解 原材 料涨 价压 力 。近 年来 ，天 然橡胶 价格 持续 大 幅上涨 ，从 ２６万 元／ ． 吨涨 到 ２ ． 吨 ，面对 这样 的 ７万／
压 力 ，各大轮 胎制造 商 都在想 法应对 ，普 利 司通 、 米 其 林 和 固特 异 都 从 降低 生 产 环 节 成 本 和调 整售 价 两方 面做文 章 。天然 橡胶 价格 持续上 涨对所 有厂
一
定 的促进 作用 。由于天 然像 胶等上 游 原材料价 格
出 口的大 幅增 长 。据 统计 ，２ ０ ０ ７年 上半 年 ，全 国主 要 出 口地 轮胎 出 口数 量增 幅超过 ４ ％。但 在 出 口数 ０
量猛 增 的同时 ，影 响我 国轮胎对 外 贸易 的一些不 利
大幅 上涨 ，世 界三 大轮胎 制造 商都准 备在 中国调 整 零售 市场 价格 。不 久前 ，轮胎 普遍 涨价 ２ ％，以缓
商来 讲都 是一 个 比较 大 的 问题 ，为缓解 原材料 上涨
的压 力 ，大 都 采用 通 过 降低 非 生 产 环 节 成本 等方
中，７ ％的天然胶 和 ４ ％的合成 胶都 要依赖 进 口。 ０ ０ 不仅如 此 ，其他 原料 诸如 炭黑 、氧 化锌 等进 口原料
法、从而提高能源使用等方面来有效控制总成本 。
前景诱 人。
率低 ，其 中翻新 利用 率不 足 ８ ％。轮胎 生产 厂商 的
大车废旧轮胎处理方案
大车废旧轮胎处理方案废旧轮胎处理是一个环境保护和资源循环利用的重要问题。
随着汽车数量的增加，废旧轮胎的数量也在不断增加，因此如何有效地处理和利用这些废旧轮胎成为一个亟待解决的问题。
首先，废旧轮胎的处理需要注意环境保护。
废旧轮胎中存在着大量的橡胶和其他有害物质，若随意丢弃或焚烧会对环境造成严重污染。
因此，对于废旧轮胎的处理应遵循环保原则，采取科学的处理方法。
一种有效的处理废旧轮胎的方法是回收利用。
废旧轮胎中的橡胶可以进行回收再利用，用于生产新的轮胎、橡胶密封制品、运动场地等。
在回收利用过程中，可以采用橡胶磨粉机将废旧轮胎破碎成适当大小的颗粒，然后进行洗净和除杂处理，最后经过加工制造新产品。
此外，废旧轮胎还可以进行能源回收利用。
废旧轮胎中橡胶的高热值使其成为一种很好的能源来源。
可以利用废旧轮胎进行能源回收，通过焚烧或气化等方式，将橡胶中的热能转化为可以利用的热能或发电。
另外，废旧轮胎还可以进行化学利用。
废旧轮胎中的橡胶可以进行高温气化，生成合成气体，用于生产化学品或合成燃料。
化学利用可以有效地将废旧轮胎转化为有价值的化学物质，实现资源的循环利用。
最后，废旧轮胎的处理还需要政府和企业的共同努力。
政府可以加大对废旧轮胎处理的监管力度和扶持力度，在政策层面提供支持和鼓励。
企业则可以加大废旧轮胎回收处理的投入，开展相关技术研究和改进，提高废旧轮胎的回收利用率。
综上所述，废旧轮胎的处理方案主要包括回收利用、能源回收利用和化学利用等。
实施这些方案需要政府和企业的共同努力，以减少废旧轮胎对环境的污染，实现废旧轮胎资源的循环利用。
同时，公众也需增强环保意识，积极参与废旧轮胎的回收处理工作。
只有通过全社会的共同努力，才能解决废旧轮胎处理问题，实现可持续发展的目标。
2024年废旧轮胎循环利用市场分析现状
2024年废旧轮胎循环利用市场分析现状概述废旧轮胎的处理和循环利用一直是环境保护领域的一个重要话题。
随着汽车保有量的增加和轮胎的更换周期的缩短，废旧轮胎的数量也在不断增加。
废旧轮胎的不当处理不仅会对环境造成污染，还浪费了可再利用的资源。
因此，废旧轮胎循环利用市场的发展具有重要的意义。
本文将对废旧轮胎循环利用市场的现状进行分析，并探讨其未来的发展趋势。
市场规模废旧轮胎循环利用市场的规模在近年来呈现稳步增长的趋势。
根据相关数据统计，全球每年废弃的轮胎数量约为20亿个，其中仅有不到30%得到了合理的处理和循环利用。
而废旧轮胎循环利用市场的规模在2019年达到了XX亿元，预计未来几年仍将保持良好的发展趋势。
市场发展动态废旧轮胎循环利用市场的发展受多方面因素的影响。
首先，环保意识的增强促使了社会对废旧轮胎处理问题的重视。
政府也相继出台了相关政策和法规，对废旧轮胎循环利用进行规范和扶持，并鼓励企业积极参与废旧轮胎处理和再利用。
此外，废旧轮胎循环利用技术的不断进步也为市场的发展提供了有力的支持。
在市场发展动态方面，首先要提到的是废旧轮胎回收处理企业的数量不断增加。
这些企业通过回收、拆解和再加工废旧轮胎，将其转化为可再利用的产品。
其次，废旧轮胎循环利用产品的多样化也成为市场发展的一个重要特点。
废旧轮胎可以被转化为再生胶、再生橡胶粉、轮胎修补材料等多种产品，这为市场的拓展和发展提供了更广阔的空间。
此外，一些企业还开始探索将废旧轮胎应用于建筑材料和道路铺装等领域，以促进废旧轮胎循环利用技术的应用。
市场机遇与挑战废旧轮胎循环利用市场的发展既面临机遇，也面临挑战。
一方面，随着人们对环境保护意识的提高，循环利用废旧轮胎的需求不断增加，为市场的发展创造了机遇。
另一方面，由于废旧轮胎循环利用技术的复杂性和成本较高，企业需要投入大量的研发和生产成本，这对市场的发展构成了挑战。
此外，废旧轮胎循环利用市场还面临着供需不平衡的问题。
废旧轮胎环保循环再生综合利用项目可行性研究报告
废旧轮胎环保循环再生综合利用项目可行性研究报告摘要
随着人口和交通工具的增加，废弃轮胎的数量也在不断增加。
废弃轮胎是一种再生资源，是可以循环利用的，有利于减少资源的浪费和环境污染。
本文介绍了废旧轮胎环保循环再生综合利用项目的可行性研究，详细介绍了废旧轮胎的环保循环再生综合利用的内容，重点介绍了当前废旧轮胎回收利用制度、废旧轮胎资源的利用及再生产品、废旧轮胎综合利用项目的前期准备条件等。
最后，在总结分析当前废旧轮胎综合利用项目可行性研究的基础上，提出了设置废旧轮胎综合利用项目的技术方案，以改善废旧轮胎综合利用项目的可行性研究。
关键词
废旧轮胎循环利用
1引言
废旧轮胎是一种重要的再生资源，是可以循环利用的，有利于减少资源的浪费和环境污染。
但是由于多种复杂的原因，废旧轮胎的回收利用和循环利用发展缓慢，对废旧轮胎的综合利用仍然处于初级阶段。
为了解决废旧轮胎的环保问题，增强废旧轮胎的综合利用能力，节约资源，提高轮胎生产利用效率，有必要仔细研究废旧轮胎综合利用项目的可行性。
本文将从各方面研究废旧轮胎综合利用项目的可行性，为综合利用废旧轮胎提供有益的建议。
废旧轮胎综合利用行业规范条件
附件1废旧轮胎综合利用行业规范条件（修订征求意见稿）一、总则（一）为深入贯彻落实《中华人民共和国循环经济促进法》《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》，引导废旧轮胎综合利用行业健康发展，防止环境污染，促进产业优化升级，提升资源综合利用技术和管理水平，特制定本规范条件。
（二）本规范条件中废旧轮胎综合利用是指对废旧轮胎进行加工处理，实现资源化利用。
其中包括旧轮胎翻新，废轮胎生产再生橡胶、橡胶粉、热裂解。
（三）旧轮胎翻新是节约资源，实现轮胎减量化的首选方法；废轮胎资源化利用的梯次为再生橡胶与橡胶粉、热裂解。
鼓励将再生橡胶、橡胶粉作为部分或全部原材料进行制品生产。
（四）鼓励轮胎生产企业开展废旧轮胎综合利用。
（五）本规范条件中的废旧轮胎综合利用企业（以下简称企业），是指已建成从事废旧轮胎加工利用业务的企业。
（六）本规范条件是鼓励和引导行业技术进步和规范发展的引导性文件，不具有行政审批的前置性和强制性。
二、项目选址与企业布局（一）企业应符合国家产业政策和所在地城乡建设规划、生态环境保护规划和污染防治、土地利用总体规划、主体功能区规划等要求，其施工建设应满足规范化设计要求。
（二）在国家法律、法规、行政规章及规划确定或经县级以上人民政府批准的自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区、永久基本农田等法律法规禁止建设区域和生态环境保护红线区域，以及以居住、医疗卫生、文化教育、科研、行政办公等为主要功能的区域，不得新建、改扩建企业。
（三）企业产能设计应与废旧轮胎可回收量相适应。
（四）企业厂区土地使用手续合法（租用合同应不少于15年），厂区面积、生产区域面积应与综合利用加工能力相匹配，废旧轮胎贮存场地应符合回收管理规范的要求。
三、技术、装备和工艺（一）企业应采用节能、环保、清洁、高效、智能的新技术、新工艺，选择自动化效率高、能源消耗指标合理、密封性好、污染物产排量少、本质安全和资源综合利用率高的生产装备及辅助设施，采用先进的产品质量检测设备。
废旧轮胎回收综合利用目标和意义
废旧轮胎回收综合利用目标和意义废旧轮胎中的橡胶可以通过热分解或物理加工等方法提取出来，再经过处理可以用于制造新轮胎、橡胶板、橡胶地垫等产品。
这些再生橡胶与原生橡胶相比具有更低的生产成本和更好的环境效益。
废旧轮胎回收综合利用面临着环保意识提升和技术进步所带来的机遇，可以有效地循环利用资源，并为经济发展带来新的机遇。
同时也需要应对废旧轮胎回收处理技术尚未成熟、有害物质处理、经济和政策挑战等困境。
只有充分认识和解决这些机遇与挑战，才能促进废旧轮胎回收综合利用行业的可持续发展。
废旧轮胎回收综合利用可以提供丰富的原材料资源。
再生橡胶、再生钢丝等再生材料的生产能够满足一定范围内的需求，并降低了对原生材料的依赖。
这不仅可以节约生产成本，还可以减少资源开采的压力，从而提高企业的竞争力和盈利能力。
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一、废旧轮胎回收综合利用形势（一）废旧轮胎对环境及资源的影响废旧轮胎是指已经不能再继续使用、或者已经不能达到设计要求,需要淘汰下来的轮胎。
废旧轮胎的回收处理一直是环境保护和资源循环利用的重要内容，因为废旧轮胎的随意丢弃会对环境和人类健康造成极大危害。
首先，废旧轮胎的垃圾处理难度大，会对土壤、水源及空气质量造成污染。
如不经特殊处理，而随意堆放在野外，会导致轮胎变成蚊虫的滋生地，对周边的自然环境造成破坏。
其次，废旧轮胎可以被分解为不同的有机化学物质，其中包含多种化学物质，如苯、甲苯、乙苯、苯并花、多环芳烧等，这些化学品会因为不当处理和运输而泄漏，进而污染环境。
再者，废旧轮胎会占用大量的土地资源，不符合资源节约型社会的发展方向。
废旧轮胎以永久性污染物的性质存在于大自然之中，可以对周边环境及人类健康造成潜在威胁。
（二）废旧轮胎回收综合利用的方式废旧轮胎的综合利用是一个复杂的工程，主要包括以下几个环节:1、回收：废旧轮胎回收是指将废旧轮胎从环境中清除出来。
我国废旧轮胎资源循环利用的现状对策及发展前景
我国废旧轮胎资源循环利用的现状对策及发展前景
第一部分废旧轮胎资源循环利用现状
近年来，由于物质生活水平的提升，汽车的普及和轮胎业的发展，废旧轮胎的数量也在不断增加，但目前，废旧轮胎资源的循环利用现状仍不尽如人意。
首先，废旧轮胎资源的利用及其产业化的发展较为落后。
近年来，废旧轮胎资源的利用主要以半手工化的方式进行，技术和设备水平也落后于国外，没有形成大规模的循环利用产业化体系。
其次，废旧轮胎资源的立法法规体制形成较为落后。
现在我国废旧轮胎资源的利用的研究和推广，在无论是技术上，还是政策上，都处在落后地位，相关的立法法规储备较少，管理制度也欠缺科学性，大多数都是政府的口头承诺。
第二部分废旧轮胎资源循环利用对策
为了更好地实现废旧轮胎资源的循环利用，我们应该采取以下措施：（1）加强立法法规的制定，完善政策法规体制。
应该加强废旧轮胎。
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我国废旧轮胎的再循环利用
1、引言
我国是一个橡胶应用大国，据1996年统计，我国新汽车轮胎年拥有量近亿条，再加上自行车、人力车胎每年报废的轮胎在1.5亿条左右。
如此庞大的废轮胎量若处理不当，势必会给我们的生存环境带来严重的危害“黑色污染”。
另外，我国又是一个橡胶资源短缺的国家，几乎每年橡胶消耗量的45%左右需要进口。
所以，处理好废旧橡胶轮胎，充分利用再生资源，对解决自然资源的短缺、减少环境污染是非常重要的。
目前，我国废旧橡胶轮胎的利用方式主要分为三大类：
（1）直接利用。
即将废旧轮胎经过修补或翻新制成再生轮胎重新使用，或用于加工鞋底、垫片、施工用胶桶等。
（2）制造再生胶。
我国是世界上再生胶的生产大国，全国目前有上千家再生胶企业在生产运行，年产量约30万吨以上，居世界首位。
（3）制造胶粉。
我国胶粉生产厂家大约有40多家，年产量约5万吨，胶
粉生产和应用的总体水平与发达国家比尚有一定差距。
2、废旧轮胎的利用方法
2.1轮胎的翻新
为延长轮台的使用寿命，充分利用资源，将已磨损的、不能使用的旧轮胎，在可能的范围内进行翻修，使其变为能重新使用的轮胎。
旧轮胎经过一次翻新后，寿命一般为新胎寿命的60%-90%，平均行驶里程可达新胎的75%-100%，而
翻新所耗原材料仅占新胎的15%-30%，价格仅为新胎的25%-50%。
可以认为旧胎翻新是一种最直接、简单、经济实用的废旧轮胎利用方法，翻胎是我国废橡胶
轮胎的利用大户。
虽然通过翻新会延长橡胶制品的使用寿命，但翻新的次数也是有限的，这些橡胶制品最终还是会成为废弃物。
2.2制造再生胶
我国再生胶生产，20世纪50-60年代生产工艺以水油法为主，到70年代建设了19家水油法再生胶厂。
80年代推广动态脱硫法代替水油法，全国约装配了300多台动态脱硫罐，较好地解决了废水污染问题。
制得的再生胶可直接以适当配方加以硫化制成多种橡胶制品，而再生胶用
量最大的是掺混于生胶中，部分取代生胶以降低成本、改善胶料的加工性能。
再生胶也可与热塑性树脂例如PE、PP、PS、PVC等共混并用，还可以改性热塑
性树脂并用模压法制备各种发泡制品。
此外，再生胶还可与废旧热塑性塑料回
收品共混，制备成本低廉、综合性能良好的全回收再生品。
目前，发达国家的废橡胶利用已从再生胶转向制造胶粉和开辟其他应用领域。
例如英国已全面停止再生胶的生产，日本1991-1999年再生胶年产量由4
万吨减至2万吨。
这主要是由于以下几个原因：
（1）随着子午轮胎的出现，再生胶掺用比例大幅度下降；
（2）合成橡胶，尤其是充油丁苯橡胶以低价优势夺去了大部分再生胶市场；
（3）再生胶生产能耗大、生产效率低、污染环境（废水和废气）、生产工艺流程长等缺点。
而对于我们这个生胶资源缺乏且劳动力成本不高的发展中国家，目前生产再生胶仍然是利用废橡胶的主要手段。
但由于技术和经济条件的
制约，我国许多再生胶企业的废橡胶脱硫再生处理过程均存在不同程度的低浓
度有机废气（含硫）的大气污染，目前国内尚无经济有效的治理措施。
随着人
们环保意识的加强、环保法规的进一步完善，j再生胶生产将逐渐减少，最后
被胶粉所替代。
2.3制造胶粉
回收废旧轮胎制造胶粉，其关键性难题：一是橡胶的粉碎，二是带钢丝子
午胎的处理。
我国胶粉生产起步较晚，始于20世纪80年代后期，90年代从欧
美一些国家引进十几条生产线，大多采用常温法生产胶粉。
在常温下粉碎旧轮
胎时，由于机械摩擦产生热，制成的胶粉粒径较粗（0.3～1.4mm），只能生产
粗胶粉和细胶粉，不能满足使用要求。
美国人率先发明了液氮冷冻法，在-60℃至-70℃低温下，废旧轮胎的橡胶脆化，易于粉碎，可生产微细胶粉（粒径可达0.075-0.3mm）。
我国于1999年由珠海经济特区精业机电技术研究所和青岛绿
叶橡胶有限公司研制成功液氮冷冻法生产胶粉。
但此法的缺点是液氮消耗量大，成本高。
最近我国又开发出目前世界上最先进的常温胶粉生产技术，可将4mm
以下废胶块一次性粉碎粒度可达80目以上。
这些技术解决了斜胶胎的粉碎问题，对子午胎的处理还不太奏效。
大连三寰环保设备有限公司开发的废子午轮胎制
粉设备是第一个用物理法处理废子午胎的技术设备，处于世界领先水平，生产
出10～15目的胶粉，可作建筑防水材料、塑胶跑道、再生轮胎原料等。
胶粉的应用主要有以下几个方面：
（1）直接加工成型
粉碎后的胶粉表面存在一定量的不饱和键，加入硫磺、促进剂后可直接进
行硫化模压成型，也可采用过氧化物或硫磺促进剂与过氧化物并用的体系，此
法工艺简单、成本低，但只能生产机器垫、路基垫、缓冲垫等各类垫片及挡泥板、吸音材料等对力学性能要求不高的低档产品。
（2）与生胶掺用
废胶粉与生胶粉掺用可制备多种橡胶制品，特别是活化的精细胶粉（粒径：0.075mm～0.3mm），可掺用于胎面胶中。
（3）在建筑材料中应用
①道路铺设材料
由胶粉改性沥青铺设的路面厚度为一般沥青路面的40％，约3cm左右，路
面有弹性，可减少噪声。
从我国已铺设的路面的使用情况看，胶粉沥青与少量
骨材料粘结力强，路面耐磨，抗水剥离性大为提高，降低了路面的维护费用，
同时车辆的刹车距离缩短了25％，提高了行驶安全性，而且造价降低了25％左右。
用胶粉沥青铺设路面可消耗大重的废橡胶，这是废橡胶回收再利用的一个
重要出路。
②制备防水胶
将胶粉、煤焦油、废聚氯乙烯、废机油在一定温度下搅拌可得高弹性橡胶状固体防水胶，可用于各种建筑防水、防潮、漏渗水维修等。
③制备防水涂料
将废胶粉、沥青、高效乳化剂、软水在一定条件下搅拌乳化，可制成水乳型防水涂料，除用作屋面、地面防水涂层外，还可用于管道防腐。
3、建议
（1）为充分利用资源和保护环境，今后我国废轮胎的回收利用应减少再生胶的生产，扩大胶粉的产量。
随着我国汽车工业的飞速发展，汽车的产量和拥有量很快将上一个新台阶，轮胎的废弃量将逐年增加，这将挑战我国传统的以轮胎的翻新、生产再生胶为主的废旧轮胎处置方式，必须尽快发展胶粉生产。
（2）增加投入、加大开发力度，努力达到发达国家水平。
轮胎的翻新、再生胶、胶粉都不是终极处置方式，这些制品经长时间使用后仍是需处理的废橡胶制品。
目前发达国家回收废橡胶燃烧热占有较大比例，在日本热利用占废轮胎产生量的59％，美国废橡胶制能占废胶利用的70％。
另外，利用热解废轮胎
回收燃料气、衍生油、碳黑等技术已受到美国、日本、欧洲等国家和地区的高
度重视，国外的这些做法值得我们借鉴。
（3）政府应加大对废物回收再利用的有关环保企业在政策上的扶持力度，这样才能有利于这些环保企业的发展，促进环境质量的改善并充分利用资源。
（4）尽快制订或完善废物回收的法规政策，促进我国废旧橡胶的回收利用。
目前许多的发达国家都有这方面的法规，例如：美国的“资源保护和回收法案”，芬兰法律规定轮胎厂商有回收旧轮胎的义务。
4、总结
废旧轮胎的回收利用及处理是一项复杂的综合性的工作，这要求我们不断
努力，不断创新，只有做好废旧轮胎的回收利用，才能促进橡胶工业、汽车工
业及其它工业的健康发展。