国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展_吴秀兰
废旧轮胎的回收利用
废旧轮胎的回收利用石家庄经济学院工程学院环境工程一班李娇【摘要】本文介绍了国外废旧轮胎的回收现状和途径与我国废旧轮胎的回收利用的对比，并且总结了废旧轮胎的处理工艺和以及今后的发展对策。
【关键词】废旧轮胎;回收现状；回收途径;处理工艺;发展对策1废旧轮胎回收利用现状和途径回收1. 1国外废旧轮胎的回收现状美国已通过立法来推动废旧轮胎的利用。
自1994年起,美国国家有关条例规定,靠国家资助铺设的沥青公路,沥青中必须含有5%用旧轮胎粉碎的橡胶颗粒。
据调查统计,到1998年,美国铺成的橡胶改性沥青公路已达 1. 1万公里。
实践证明,由于旧轮胎橡胶中含有抗氧化剂,可减缓沥青铺路材料的老化,使路面更具弹性并延长使用寿命。
英国在将废旧轮胎作燃料用于电厂发电方面效果显著,目前至少有5座这样的电厂。
1995年英国第一家轮胎动力发电站被称为英国最干净的发电站。
该电站不排污,每年可以处理英国23 %的废旧轮胎,并且在成本上可与常规燃料相竞争。
韩国近年来汽车工业迅速发展,汽车普及很快,政府很早就引进了有关轮胎处理新技术。
1997年韩国成功地采用废旧轮胎提炼石油和碳素的新技术,方法是将废旧轮胎和废油以1 ∶2的比例混合,经加热后提取相当于原料40 %～50 %的石油,在剩余物质中提取30 %碳素。
1. 2国外废旧轮胎回收利用主要途径a.胎体完好的进行翻新利用,可以延长轮胎的使用寿命。
如法国米其林生产的轮胎要求翻新2～5次,行驶全程可达120万公里。
b.将废轮胎切碎做燃料用于发电。
美国2001年产生废旧轮胎2. 81亿条,其中作为燃料的有1. 15亿条,占52. 7 %,日本有50～60 %废轮胎作为热能利用。
c.化学裂解回收炭黑和燃料油。
近几年美、日、欧等各国科学家对此都有专门的研究报导,但迄今为止,尚未见到大规模工业化的生产装置。
d.制成胶粒和细胶粉。
随着粉碎技术的进步,胶粉生产已实现了工业化。
进入21世纪,胶粉工业从传统的“废物利用、修旧利废”中提升为新兴的环保产业,胶粉生产被视为技术含量高、市场潜力大、具有广阔前景的新兴工业。
国外废旧轮胎处理新技术
****** 海量免费资料尽在此数据库浏览中国经济新闻库中国资讯行提供正文显示：在线词典【行业分类】新技术/废旧物资【地区分类】全世界【时间分类】19970918【文献出处】经济日报【标题】国外废旧轮胎处理新技术(606字)【正文】随着汽车运输业的发展，废旧轮胎的数量与日俱增。
据统计，全世界每年废弃的汽车轮胎近２．４亿只。
大量废旧轮胎污染环境的问题，引起了各国专家的高度重视。
他们为此付出了大量心血，卓有成效的废旧轮胎处理新技术令人耳目一新。
美国福特公司和三坦公司联合开发的一种回收废轮胎再加工成刹车片的新技术。
首先把废轮胎加工研磨成极细的橡胶粉末中的金属及其它物质分离出去。
接着再把橡胶粉末同塑料及其它助剂混合，加工成粒状原料，即可用这些粒料制成刹车片。
这种刹车片重量轻、造价低、使用效果好。
日本研究人员使用一种温度与压力极大，以致液态与气态融为一体的“临界水”和氢化钠的混合物，使废轮胎内的有机成分可以重新利用于其他产物之中，从而解决了令人头痛的废轮胎处理问题。
美国原子能局技术部和赫伯特·贝文公司发明了处理废轮胎的新方法。
把废轮胎加热至１０８０℃后，分解成气和油，以及一种炭。
由加热器中的冷凝器收集气中的油。
炭具有相当高的热值，可作为燃料或过滤用的多孔物质。
气则可通过管道直接输往发电厂使用。
巴黎的ＡＣＬＡＬ公司开发的一种降低噪音装置，是一个内装有许多半只轮胎的金属箱子。
箱子对着噪音源的一面钻有许多孔沿，能将噪音汇集到箱子内由半只轮胎组成的吸音体上，可以吸收掉８５％的噪音。
此外，也可将废轮胎熔化，制成橡胶板后粘在铁板上，作为高速公路的隔音墙。
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国外废旧轮胎粉碎后用途
国外废旧轮胎粉碎后用途废旧轮胎粉碎后可用于以下几个方面的用途。
一、再利用：废旧轮胎粉碎后产生的橡胶颗粒和纤维可以再次利用。
橡胶颗粒可用于制造地胶、运动场地、塑料制品、填充料、消音材料等。
纤维可用于制造填充料、隔音材料、吸音材料等。
这种再利用不仅节约了资源，还减少了对环境的污染。
二、能源回收：通过废旧轮胎粉碎后所得到的橡胶粉末可用于生产燃料油和焦油。
这些油类产品可以用于发电、供热、炼油等领域。
将废旧轮胎转化为能源不仅减少了对传统能源的依赖，还有助于环境保护。
三、道路建设：废旧轮胎粉碎后产生的橡胶颗粒可用于道路建设。
将橡胶颗粒混合到沥青中，可以改善路面的性能，增加路面的弹性和耐久性，减少噪音和车辆对路面的磨损。
在某些国家，废旧轮胎还可以用于制造边坡护栏、减速带等道路设施。
四、建筑材料：废旧轮胎粉碎后的橡胶粉末可用于制造建筑材料，如建筑减振垫、防护墙板、地下瓦楞管、隔音瓦、防震支座等。
这些建筑材料具有减震、隔音、耐久等特点，可以提高建筑物的安全性和舒适性。
五、农业领域：废旧轮胎粉碎后产生的橡胶颗粒可以用于农业领域，如作为改良土壤的添加剂，可以提高土壤的保水性和通气性。
橡胶颗粒还可以用于防止土壤侵蚀、作为枕木或者花坛的材料等。
六、橡胶制品：废旧轮胎粉碎后的橡胶可以用于制造橡胶制品，如橡胶管、橡胶垫、橡胶密封件等。
粉碎后的橡胶能够再次被利用，减少了对天然资源的破坏，也减少了废旧轮胎对环境的污染。
总之，废旧轮胎经过粉碎后，其所得到的橡胶颗粒和纤维可以再次利用，用于制造地胶、填充料、隔音材料等；同时可用于能源回收，生产燃料油和焦油；还可以用于道路建设、建筑材料、农业领域、橡胶制品等方面。
这样不仅可以实现资源的再利用，还能减轻对环境的污染，对于可持续发展具有积极意义。
废旧轮胎回收利用现状和利用途径
废旧轮胎回收利用现状和利用途径引言废旧轮胎被称为“黑色污染” ,其回收和处理技术是世界性难题,处置废旧轮胎,长期以来一直是环境保护的难题。
大量废弃的旧轮胎对环境造成了严重的污染，如不能有效地处理，会对环境造成严重损害，同时浪费了宝贵的橡胶资源。
为把这些废旧轮胎回收好、利用好，变废为宝、化害为利，目前世界上对轮胎回收利用做了大量研究，得出了多种回收轮胎的方法，并将回收轮胎应用于多方面领域。
1 废旧轮胎翻新与再用1.1 轮胎翻新翻胎工业是橡胶工业的一个重要组成部份，又是资源再生利用环保产业的组成部分。
翻新是利用废旧轮胎的主要和最佳方式,即将已经磨损的、废旧轮胎的外层削去,粘贴上胶料,再进行硫化,重新使用[1]。
1.2 轮胎直接利用废旧轮胎原形直接利用。
用作港口码头及船舶的护舷，防浪护堤坝，漂浮灯塔，公路交通墙屏、路标，以及海水养殖渔礁，游乐游具等，但使用量很少，不到废轮胎量的 1%[2]。
原形改制是一种非常有价值的回收利用方法,但该方法消耗的废旧轮胎量并不大,所以只能当作是一种辅助途径。
2 . 1胶粉的生产方法2.1.1.1 常温粉碎法常温粉碎法是指加工温度在( 5 0士 5 ) ℃或略高温度下通过机械作用粉碎废旧橡胶块，制成胶粉的一种方法。
最早的常温粉碎法采用辊筒粉碎,主要有粗碎和细碎 2个工序，废旧橡胶通过粗碎与细碎后，接着进行磁选除铁和纤维分离，筛分出不同粒径的胶粉。
由此法生产的胶粉粒径一般在 0 .3^-1. 4 m m 之间。
如用辊筒法生产胶粉，辊筒线速度超过 5 0 m/ s，则称为常温高速粉碎法，可同时粉碎橡胶和纤维材料。
工艺流程:废旧轮胎~清洗,切片‘研磨，筛分‘胶粉[ 5 l2.1.1 . 2低温粉碎法低温粉碎法是通过制冷介质(主要采用液氮)使橡胶冷冻到玻璃化温度以下，进行粉碎的一种有效方法。
低温粉碎按粉碎前的处理工序可分为 3种形式:废旧橡胶经过预处理后直接冷冻，低温下粉碎;破碎和粉碎两工序均在低温下进行;常温下先粉碎成粗胶粉，然后在低温下进行粉碎。
2024年废旧轮胎循环利用市场分析现状
2024年废旧轮胎循环利用市场分析现状概述废旧轮胎的处理和循环利用一直是环境保护领域的一个重要话题。
随着汽车保有量的增加和轮胎的更换周期的缩短，废旧轮胎的数量也在不断增加。
废旧轮胎的不当处理不仅会对环境造成污染，还浪费了可再利用的资源。
因此，废旧轮胎循环利用市场的发展具有重要的意义。
本文将对废旧轮胎循环利用市场的现状进行分析，并探讨其未来的发展趋势。
市场规模废旧轮胎循环利用市场的规模在近年来呈现稳步增长的趋势。
根据相关数据统计，全球每年废弃的轮胎数量约为20亿个，其中仅有不到30%得到了合理的处理和循环利用。
而废旧轮胎循环利用市场的规模在2019年达到了XX亿元，预计未来几年仍将保持良好的发展趋势。
市场发展动态废旧轮胎循环利用市场的发展受多方面因素的影响。
首先，环保意识的增强促使了社会对废旧轮胎处理问题的重视。
政府也相继出台了相关政策和法规，对废旧轮胎循环利用进行规范和扶持，并鼓励企业积极参与废旧轮胎处理和再利用。
此外，废旧轮胎循环利用技术的不断进步也为市场的发展提供了有力的支持。
在市场发展动态方面，首先要提到的是废旧轮胎回收处理企业的数量不断增加。
这些企业通过回收、拆解和再加工废旧轮胎，将其转化为可再利用的产品。
其次，废旧轮胎循环利用产品的多样化也成为市场发展的一个重要特点。
废旧轮胎可以被转化为再生胶、再生橡胶粉、轮胎修补材料等多种产品，这为市场的拓展和发展提供了更广阔的空间。
此外，一些企业还开始探索将废旧轮胎应用于建筑材料和道路铺装等领域，以促进废旧轮胎循环利用技术的应用。
市场机遇与挑战废旧轮胎循环利用市场的发展既面临机遇，也面临挑战。
一方面，随着人们对环境保护意识的提高，循环利用废旧轮胎的需求不断增加，为市场的发展创造了机遇。
另一方面，由于废旧轮胎循环利用技术的复杂性和成本较高，企业需要投入大量的研发和生产成本，这对市场的发展构成了挑战。
此外，废旧轮胎循环利用市场还面临着供需不平衡的问题。
国外废旧橡胶循环利用新技术进展
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美 国废 旧轮 胎 数量 约 ４ ０万 ７ 利用 增长 最快 和用 量最大 的两 种用 途 在 这两 个 应用领 域 ．美 国每 年大 约要 消 耗掉 １０ ３ ０万
条 废 轮 胎
制备 体育 场 和游乐 场 橡胶 地板 ． 废 轮胎 回收 是
国外 废 旧橡胶 的利用 除 了轮胎 翻修 外 ． 主 要 是制造 胶粉 应用 于建筑 材料 和燃 烧热利 用 。
油 的依赖 程 度降 低 ３５ ．％：若被 全 世 界广 泛 采
用 ． 大 大 缓 解 日益 严胎零 售店 支付 ２ ５美元 的废 旧轮胎 处置 费 ． ～
由轮 胎零 售 商 作 为环 保 处 置 费或 以轮 胎 税 的 方 式上 缴省政 府 废 旧轮 胎被 送 到指定 的 回收 企 业 ． 将其 转 化 成汽 车 刹 车踏 板 、 泥 板 和 再 挡
明 ． 小 颗粒 尺寸 的橡 胶粒 子对 物理 性 质起 到 较
很 强 的正 面效 应 并 已发现 ． 用 活性 和非 活 采
性 配 伍 剂 可 改 进 物 理 性 质 和 性 能 特 征 ． 将 对 这
发 展 塑料 工业 有利 另外 ． 这些 很小 的橡 胶 粒 子 可再 次应 用 于热 固性橡 胶 中 ． 而对 性 能很 少 有 损 失或 无 损失 领 先 的环 境 工程 公 司 Ｍａ． １
ｃｌ ｉ ｅ公 司对 Ｐ ｌ ｖ ｅ橡 胶 粉 末 所 作 的 ｏｍ Ｐｍｉ ｏｖ ｎ Ｄ
温室气 体 寿命循 环分 析 指 出 ． 每份 回收 利用 的 橡 胶粉 末应 用 于合 成 聚合物 中． 当于 可 防止 相 同等 重量 的二 氧化碳排 放 美 国珀 利 弗 洛公 司 开 发 出一 种 新 型 废 物 处理技 术 ． 以把 废 弃 的橡 胶 和塑料 制 品转 化 可 成各 种高 聚物 单体 和溶 剂 该公 司称 ， 与常 用 的焚烧 法 相 比 ． 技术 不仅 消 除 了颗粒 物对 大 新 气 的 污染 ．而且 温室 气体 排放 量减 少 了 ７ ％。 ０ 该 技术 若得 到 全面 推广 ． 可使 美 国对境 外 石 则
加拿大开发微波处理废旧轮胎新技术
陆刚． 节能减排成就汽车的轮胎翻新
２ ９
以及便 道上 使 用 的翻新 轮胎 不 按上 述 保证 里程 执 行 ，另行 商定 。
维持 可持 续发 展 的必经之 路 。
随着 原 油价格 的不 断上涨 ，新轮 胎 成本 水涨 船 高 ，而 废 旧轮胎 翻 新 则将 这一 成本 大 大 降低 ， 真 正 实现 了 黑废变 金 。一 条合 格 的翻 新轮 胎 ，其 使 用寿 命可 达到新 轮胎 的 ８％以上 ，而 翻新 成本 ０ 则 不到新 轮胎 ３ ％。全 国上亿 条轮胎 翻 新形成 数 ０ 百亿元 的 巨大 市场 ，超 低 的成 本 ， 巨大 的需求 ， 政策 的强力 支持 ，使得 翻新 轮胎 市场 一 片金 光 ， 前景无 限广 阔，必将 成为 一条 绝佳 的创 富新路 。
该 示 范 厂 每 天 可 回 收 ９ ０ 条 轮 胎 ，Ｅ ｌ ｎ ０ ｌ ｉ ｓ Ｅ ｖｒｎ ｎａ 司计划 于 ２ １ ～２ １ ｎ ｉ ｍｅ ｔ ｏ ｌ公 ０ ０ １年 兴建 一 Ｏ
个类 似 的 新工 厂 ，废 旧轮 胎 处 理 能力 为 ６０ ￣ ００
司 合 作 ，采 用 Ｅ ＷＩ 公 司 的 反 相 聚 合 （ｅｅｓ ｒｖｒｅ ｐ ｌｍｅｉ ｔ ｎ ｏｙ ｒ ａｏ ）专 利技 术兴 建示 范装 置 。 ｓｉ Ｅ ＷＩ公司表 示 ，传统 的热 解反应 技术 主要 把 轮 胎分 解 为油 、炭 黑等 ，需要 消耗 大 量 的能源 并 产 生大 量 的废 弃物 。微 波新 工 艺处 理技 术 ，只 需
ｆ】陆刚主编．工程 机械底盘的维修技术．北京 ：轻工 出 ４
版 社 ， ２０ ． ０９
收稿 日期 ：２ ０ － ２ １ ０ ９ １－ ９
加拿大开发微 波处理 废 旧轮胎 新技术
2024年轮胎再制造市场发展现状
2024年轮胎再制造市场发展现状简介轮胎再制造是指对废弃、磨损或损坏的轮胎进行再利用和再加工的过程。
通过再制造，可以减少废旧轮胎对环境的污染，降低原材料消耗，同时还可以在一定程度上降低轮胎价格，提供更经济实惠的选择。
全球市场概述轮胎再制造市场在全球范围内呈现出快速增长的态势。
据统计，2019年全球轮胎再制造市场规模达到了1000亿美元，预计到2025年将增长到1500亿美元。
主要受益于环保意识的提升以及对可持续发展的需求，再制造市场在各个地区都受到了广泛关注与支持。
市场驱动因素环保意识的提升随着全球环保意识的加强，废旧轮胎对环境造成的污染问题日益凸显。
再制造可以有效减少废旧轮胎的填埋和焚烧，降低对土壤和大气的污染，具有明显的环保优势。
这也是再制造市场快速发展的主要驱动因素之一。
资源消耗压力轮胎的生产需要大量的橡胶和其他原材料，而再制造可以将废旧轮胎进行加工，并重新利用其中的可再生资源，减少对原材料的需求。
这对于资源紧张的地区尤为重要，再制造可以减少资源消耗的压力，实现可持续发展。
经济利益的诱导再制造市场还具有一定的经济利益，可以提供更便宜的轮胎选择。
相比于新轮胎，再制造的轮胎价格更为实惠，这对于一些经济相对较弱的地区以及一些需求量大的行业来说具有重要意义。
同时，再制造还可以提供就业机会，促进经济增长。
市场挑战技术难题再制造轮胎的过程需要涉及到橡胶材料的再加工以及结构的修复，技术要求较高。
要保证再制造的轮胎质量与新轮胎相当，需要具备一定的专业知识和技能。
技术难题是再制造市场发展过程中的一大挑战，需要投入大量的研发和培训资源。
市场监管再制造轮胎市场存在一些监管问题，如假冒伪劣产品、不合规生产等。
这些问题不仅损害了消费者的权益，也对整个市场的健康发展构成了威胁。
因此，加强市场监管，建立规范的生产标准和质量检验体系，对于再制造市场的良性发展具有重要意义。
市场前景与发展趋势技术升级与创新随着科技的不断进步，再制造技术也在不断升级和创新。
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国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展吴秀兰,李贵君(北京橡胶工业研究设计院,北京 100039)摘要:介绍了国外废旧轮胎处理和再生利用的最新进展。
轮胎回收再利用可分为原形利用、加工利用和热利用3种形式。
原形利用主要介绍了美国班达格公司和意大利马朗贡尼公司的预硫化翻胎技术与设备。
加工利用分再生胶和胶粉两部分:再生胶最新脱硫方法是美国ULTRAM ER公司的超声波脱硫法和马来西亚的De Link 脱硫法;最近推出的胶粉生产设备有美国EURECTEC公司的EGS常温粉碎系统等,该系统与其公司的REVULCON部分脱硫设备配合组成全套橡胶回收设备。
热利用主要介绍了轮胎作燃料的燃烧利用。
关键词:废旧轮胎;处理;胶粉;再生胶中图分类号:T Q336.1 文献标识码:A 文章编号:1006 8171(2000)02 0067 06随着汽车工业和公路运输业的飞速发展,废旧轮胎堆积如山的局面越来越严重。
仅头号汽车工业大国美国一年报废轮胎就超过2.75亿条,全球每天产生废轮胎500多万条。
堆积如山的废旧轮胎不仅有明显的污染问题,而且还存在严重的火灾隐患。
比火灾更严重的危险是污染地下水源,一旦污染地下水源,将会危及所有生物的生存。
因此,欧共体国家到2006年将完全禁止填埋处理废旧轮胎。
许多国际大公司、各国政府和地方政府都在迫切寻求解决日益严重的废旧轮胎处理问题的方法。
轮胎回收再利用可简单分为原形利用、加工利用和热利用3种形式,本文分别介绍这3种利用的国外最新进展。
1 原形利用1 1 简单原形利用除将废轮胎直接用作护舷材料、渔礁材料、保土材料、浮灯浮架和游戏用具等外,还可用作隔音消音材料。
法国ACIAL公司开发的一种降低噪声装置,是一个内装有许多条轮胎的金属箱子。
箱子对着噪声源的一面钻有许多孔洞,能将噪声汇集到箱子内由半条轮胎组成的作者简介:吴秀兰(1966 ),女,山东龙口人,北京橡胶工业研究设计院工程师,学士,本刊编辑部编辑。
吸声体上,可以吸收掉85%的噪声。
此外,还可将废轮胎熔化,制成橡胶板后粘在铁板上,作为高速公路的隔音墙。
1 2 胎面翻新轮胎 废 、 旧 概念的区分在于是否有翻新价值。
在轮胎生产成本中,胎体约占75%,如果轮胎在使用中一次性报废,轮胎价值的一半将被浪费掉。
如果轮胎翻新后再使用,其寿命将延长约1倍。
目前世界各牌载重轮胎一般都可翻新2~3次,而且翻胎寿命接近甚至超过新胎,售价仅比新胎稍低一点,因此其经济效益非常可观。
传统翻胎方法简称热法,即将未硫化的胎面胶按照工艺尺寸粘合在经过打磨的胎体上,然后送入个体翻胎硫化机,在高温高压下硫化,生产出翻新轮胎。
预硫化翻胎法则简称冷法,是把已经经过硫化成型带有花纹的胎面胶条(环)粘合到经过打磨的胎体上,罩上包封套送入硫化罐,在较低温度和一定压力下进行硫化,生产出翻新轮胎。
这种方法是翻新轮胎技术上的革命,是目前世界最先进的翻胎技术。
其生产工艺过程如下。
(1)选胎检查使用轮胎检查机,按照翻新轮胎选胎标准对胎体进行全面检查,然后选出适合翻新的轮胎。
(2)磨锉使用轮胎磨锉机和小磨机,按照施工尺寸要求,磨锉轮胎顶部及轮胎破损部位,除掉已氧化橡胶层,并产生符合要求的磨锉面。
(3)涂胶在磨锉面涂上粘合胶浆。
(4)修补将轮胎破损部位用垫胶填补整齐并符合要求,在补强部位粘合补强衬垫(即修补片)。
(5)贴粘合胶在磨锉过的胎面上粘合一层垫胶(缓冲胶),作为与预硫化胎面胶条粘合的媒体。
(6)上胶测量轮胎周长,配置适当长度的预硫化胎面胶条,然后使用上胶机把选好的预硫化胎面胶条准确地压合在轮胎胎顶部位。
(7)组装将粘合好预硫化胎面的轮胎在胶套开按机上罩上包封套,再在轮辋拆装机上装好内胎、垫带和轮辋。
(8)硫化将轮胎组装体送入翻新胎二次硫化罐内,在较低温度和一定压力下进行硫化,使预硫化胎面、补强衬垫与胎体牢牢地结合在一起。
(9)解体将硫化后的轮胎组装体经轮辋拆装机和胶套开按机拆掉轮辋、垫带、内胎和包封套。
(10)成品检查按翻新轮胎质量标准做最后成品检查。
预硫化胎面翻新方法的优点如下。
(1)胎面胶耐磨耗,行驶里程高预硫化胎面胶采用优质原材料和高新配方技术,在高压条件下硫化制成,胎面胶密实、耐磨。
(2)保证最佳品质这种方法选择高品质胎体,在翻新过程中不必经受高压、高温,胎体无变形和老化现象,因此延长了胎体使用寿命。
(3)适于子午线轮胎翻新这种方法不使用固定模具,因此不受模具尺寸限制,适合于几乎没有伸缩变化的子午线轮胎翻新。
(4)设备投资少一台翻胎硫化罐可代替几十台个体硫化机,并彻底省去了热法经常必须更换模板的投资。
其投资只有热硫化翻胎系统的1/4。
(5)占地面积小占地面积只需热硫化系统的1/5。
(6)操作人员少操作人员只需热硫化系统的1/7。
(7)能耗小能耗只需要热硫化系统能耗的1/5。
(8)效益高且无环境污染预硫化法每条轮胎纯利润为热硫化法的数倍。
下面分别介绍目前欧美具代表性的美国班达格公司和意大利马朗贡尼公司的新技术和新设备的特点。
(1)班达格班达格公司的翻胎工艺流程为:初检打磨胎体扫描切割涂浆修理填充成型装包封套硫化成检修饰入库。
(a)班达格翻胎技术最注重的是对胎体的质量要求。
按照选胎条件,采取初检(外观质量检查)和精检(对胎体质量的非破损性分析)2种方法。
初检方法和采用的机具基本同于国内的热翻法,主要设备是一台396型提升检查扩胎机。
胎体的精检是当轮胎打磨之后,通过置于打磨机上的NDI胎体分析仪,利用超声波探测物体,遇有界面或异常(杂质)时,反射频率发生明显变化。
(b)胎体打磨打磨设备有半自动和全自动型。
较先进的ECLIPSESYST EM的M ODEL811C适用于7 00-14~17.5-25规格轮胎。
设有打磨参数读取器、电子控制的进刀装置系统、可调速的轮胎驱动和照明装置、用于进行磨后修整及胎侧打磨的摇臂式磨轮、子午线轮胎带束层剥离的刀具及一对磨面导向激光器。
全机附设有安全打磨装置,生产能力为20条 h-1。
(c)轮胎修理班达格认为,没有高精的轮胎修理技术,轮胎的翻新寿命就不能得到保证。
完成修理作业采用的机具是定型标准设计的装备系统,包括1台372型扩胎机和一整套操作工具配套工作台及照明系统。
该装备系统完成的整体作业是胎里损伤部位的处理,即打磨、清洁、除尘及补片贴敷。
胎外损伤部位的处理将由填充系统完成。
填充系统包括1台挂胎架和1台胶料挤出枪,该装备系统完成的整体作业是损伤部位填充胶料。
微形挤出枪是完成局部胶料填充唯一取代手工填充的方法,正被国外普遍采用,具有填胶实、粘合性能好、效率高和省力的优点。
(d)胎面贴合成型胎面成型是在MODEL5110C全自动成型机上进行的,成型工艺虽较单一,但却有较高的技术要求。
该设备设有中垫胶 胎面自动贴合装置,完成中垫胶与胎面的一体贴合;设有胎面贴合的自动导向装置,以确保对准贴合中心;设有轮胎双速驱动系统及胎面裁断刀具,底侧一对压辊进行贴敷压合。
还配装有可膨胀网系列,5110型磨胎机适应胎圈间距为165~340 mm、轮辋直径为356~622mm的轮胎打磨,其适应的广泛性,可称之为万能机台,工作效率为20条 h-1。
(e)包封套的使用包封套采用气密性优良的IIR制造,应与轮胎规格专一配套。
包封套对于无模硫化工艺具有重要的作用。
当包封套 轮胎间抽真空后,所形成负压不仅有利于胎体内气体的逸出,更重要的意义在于包封套所起的柔性模作用,把施与的压力均匀传递于胎面的各个部位,包括花纹沟底,使全胎面区域具有均一的附着强度。
包封套对于硫化过程中垫胶的流失同时起到封闭的作用,从面保证胎肩接缝部位平滑的外观质量。
包封套装卸采用的是7.50型气动包封套扩张机。
机械构造原理同于一般气动扩胎机,构造形式为8个复式收 扩气缸,同步工作。
具有安装与拆卸包封套功能。
该设备与单轨吊车组成统一系统,即包封套扩胎机设置于与单轨吊车垂直的地面位置,当包封套安装和拆卸后,轮胎即悬挂于吊钩去向下道工序。
(f)翻胎硫化。
翻胎硫化采用的是自行设计生产的4130型硫化罐。
载重系列轮胎容量为22条。
采用的硫化温度为99 ,硫化时间为210min(子午线轮胎为170m in)。
4130型硫化罐配装有C400型电脑控制系统,可控制罐内最佳硫化条件,并具有故障监视和报警功能等;还配有不锈钢阀门系统及DPC微分压力控制快速排气装置。
硫化合格率高于99.6%。
班达格预硫化胎面种类按照不同的功能区分,基本上可分为五大类别,包括各种花纹设计大约近70余种。
若按规格(尺寸)区分约有290余种。
(2)马朗贡尼意大利马朗贡尼公司经营2种不同的胎面胶生产线,一种是环状预硫化胎面,即RT S技术系统;另一种是 金翼 形胎面。
据报道, 金翼 形胎面是马朗贡尼公司在90年代推出的、欲在欧洲与美国班达格公司相抗衡的新技术。
金翼 形胎面是一种凹形(翼形)断面的胎面, 金翼 表示该种预硫化胎面胶条的外形特征。
该种胎面重现了新胎的精确而平衡的断面形状,因而 金翼 形胎面胶条能完全与胎体贴合,保证胎面胶条能满足翻胎较高性能的需要。
马朗贡尼的翻胎技术适用于大、中、小型不同规格的胎面胶和翻胎生产系统,下面简要介绍部分新型翻胎设备的技术性能和特征。
(a)DUETTO型电子磨胎机DUETTO型电子磨胎机是一种先进的、操作简便的磨胎设备,适于轿车及轻型载重车轮胎的自动磨胎机械,使用可更换的胎圈盖板范围为254~445mm。
该机用六坐标数码控制整个自动工作周期的程序。
为节省磨胎时间,使用两个磨头对轮胎进行打磨,磨头的工作面为半圆形。
该机对操作者的工作条件和安全问题已作充分考虑,将轮胎压板作水平排列,轮胎在打磨中不必再次翻侧,使操作更加简便。
此外,该机还采用了一种自动负荷和无负荷系统,并可按用户要求提供隔音和防护舱。
(b) 蓝箭 型载重轮胎磨胎机蓝箭 型电子磨胎机适用于载重轮胎打磨,规格范围为8R17.5~12.00R24,使用可更换的胎圈盖板范围为445~610mm。
该机的特点是全机没有液压运动,从而有设置电子控制器件的可能性。
轮胎用削片刀和粗锉头进行打磨,削刀和磨头安装在由六坐标数码控制的无电刷电机上工作,磨胎部件按要求的轮廓移动进行打磨。
(c)ALPHA电子挤出成型机ALPHA2型挤出成型机生产线是把凸型胶条在可更换的不同型号的专用夹鼓上缠绕,轿车轮胎和载重轮胎(规格为5.20-12~ 13 00-24)用25.4mm型夹鼓,飞机轮胎、大型载重轮胎和农业轮胎(轮胎最大直径1680 mm)用50.8mm型夹鼓。
整个工艺过程是完全自动进行的,操作者只需要按照轮胎胎面胶的尺寸设定工作程序,即可由机器的电子存储器把程序贮存并进行控制。
2 加工利用2 1 再生胶再生胶可用于轮胎、胶板、胶带等制品。