生态化公路景观设计

存在问题
（1）高速公路景观设计滞后性 （2）高速公路景观特色的缺乏性 （3）高速公路景观绿化工程不完善 （4）道路疏于管理
国内外研究状
国外研究现状 1962年日本开始着手修筑高速公路。到1970年发表了《高速公路造园设计要领》， 1976年发表了日本道路协会的《道路绿化技术标准设定》，吸收了欧美等国家公路景观 设计的理念，制定了新的经营方针。 1980年，法国在新的道路设计规范中增加了《道路景观设计规范》RAS-LG1980。在 此规范指导下，法国道路的设计与建造密切结合了所穿过地区的地形地貌，充分显示出沿 线的区域自然风貌和城镇最佳景观，成为现代道路景观设计的典范，取得了辉煌的成就。 德国的道路设计者认为：“在道路设计中，景观是一大要素，景观设计应与道路的总 体设计有机地协调，使其对周围原有环境的破坏降到最低程度。”在公路与周围环境的协 调问题上，德国逐渐形成了系统的道路线形及景观设计理论。 美国在道路工程的实践中，提出了公路美学理论。美国20世纪二十年代修建公园路时 就开始进行专门的景观设计。1965年在林登· 贝恩斯· 约翰逊总统夫人的倡导下，美国国会 通过了《道路美化条例》。1986年美国联邦公路管理局出版了《公路建设项目视觉影响 评价》，要求所有公路建设项目都要进行美学和视觉质量影响评价，并于2002年重新修 订出版了《公路景观和环境设计指南》，这些法律和指南的颁布实施，极大的促进了公路 景观美学的发展，为公路与周围景观协调提供了新的理论、方法和技术手段。另外，从 1996年开始，美国联邦公路局每两年一次在全国范围内评选公路设计优质奖，至今已进 行5次评选。这一活动的开展，更加促进了公路建设项目中对景观环境的重视程度。
3.1.2 沿线景观与环境保护
（1）环境保护 1 布局选线的生态环境保护 在高速公路规划建设初期的选线过程中，即应该考虑公路对沿线生态环境的影响，合 理避让生态敏感区域、远离文物古迹、风景名胜区和集中居民点，充分利用原有地形地貌 等等，以达到最低限度地减少对沿线生态环境的影响的目的，并为今后相对具体的景观规 划与建设奠定良好的基础。 2 景观总体规划的生态环境调查 生态景观良好的高速公路应该是与周围环境有机融合的，并将周围环境的生态景观有 组织地引人高速公路的行进视觉范围之内。因此高速公路生态景观规划必须进行沿线生态 环境的现状调查，明确各类景观元素与景观类型分布特点，并在规划过程中加以利用和整 合，以达到突出道路景观特色以及与环境有机融合的目的。 3 植物种类规划 植物景观规划，首先应在充分了解该地区植物物种、植被分布等情况的基础上确定植 物景观规划的原则，然后根据高速公路总体景观定位与区段划分控制规划，制订包括中央 分隔带、边坡在内的各类型植被的景观规划对策，最后还应确定乔木、灌木、藤本植物以 及地被植物的具体植物名称，以供进行具体实施时选用。 4 典型景观与生态敏感点设计 在沿线现状调查工作结束后，确定若干典型景观点与生态敏感点，结合总体景观规划 理念和具体情况制订保育措施。
二、相关理论概念综述
2.1 高速公路
高速公路是专供汽车高速行驶的公路。根据《公路工程技术标准》(JTJ01-88)规定， 高速公路应具备限制出入、分隔行使、汽车专用、全部立交和完善的交通设施条件；昼夜 行车通行量和行车速度符合设计标准。高速公路是高等级公路的一部分，也是主体部分。 在国际上，各国的情况不同，对公路的等级划分标准也不尽相同。我国的公路按技术等级、 年平均昼夜的交通量、通达区域的重要程度等指标，以最新标准可划分为5级，即：高速 公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。其中高速公路和一、二级公路即通常 所指的高等级公路，其余为普通公路，亦称一般公路。与普通公路相比，高速公路具有车 速高、通行能力大、运输费用省、行车安全等特点。
（2）景观保护 1 景观界面规划的生态格局划分 包括道路“边界”和“领域”范围在内的景观构成的高速公路沿线的生态廊道、 斑块与界面，需要在景观界面规划中根据现状调查结果和总体规划理念加以控制和组 织，以满足动态景观观赏的需要。并最大程度地维系生态环境稳定，发挥生态环境效 益。 2 区段剖面规划的生态风貌控制 高速公路路域范围内的景观主要由道路横剖面来进行控制，包括中央分隔带的生 态规划以及边坡的生态规划，这两部分也直接决定了高速公路的景观生态风貌。因而 在总体景观规划理念的指导下，对这两部分进行具有段落景观特色的生态性规划控制 与设计，是高速公路生态景观规划的主要内容。 3 景观生态对策 根据道路规划工作前期的环境影响评价成果，景观规划应对沿线生态景观进行有 针对性的控制和培育，对环境评价中提到的沿线重点受影响区域在规划中制订相应的 补救与缓解措施，将工程对环境的影响降到最低限度。 4 景观节点生态规划 包括中央分隔带、边坡、互通式立交、附属区在内的景观节点，需要制订各自相 对较为详细的以景观为导向的规划。附属区等重要节点，还应该提供生态建设对策与 规划导则，并用若干生态指标如绿地率、郁闭度、建筑限高等加以有效控制。
3.1.1 生态规划思路 公路主题要素是以线形为主，路线走向的关键是公路自身的线形与体态。在主线 设计阶段，建设者和课题组就需提前考虑到，要建设生态型高速公路，单靠边坡防护、 绿化美化工作难以全面做好。 从景观角度来说，首先要处理好公路线形与地形之间的关系，事实证明，完全的 沿溪线或越岭线都不能达到良好的景观效果。 从功能角度来说，要正确处理高速公路与沿线城镇居民点之间的关系。一般而言， 应遵循四种模式：一是路线“穿城而过”，这种模式适用于道路呈方格网布置的特大 城市，并且城市道路网中有与高速公路等级相近的快速干道；二是路线“绕城而过”， 适用于小城市或城镇；三是路线与功能相近的环线合并过境；四是采用连接线将高速 公路与城市道路系统连接在一起。这几种过境方式应视具体情况而定，才能发挥高速 公路的骨干作用。 从环保角度来说，要正确处理好路线与沿线风景区、林区、名胜古迹等之间的关 系，尽量避免破坏已有的旅游设施，同时路线的布设应有利于旅游景点功能的发挥和 资源的开发与利用。
2.2 生态化高速公路
所谓生态公路，就是建立在交通发展与环境相互协调的基础上，以生态系统(自然) 的 良性循环为基本原则，综合考虑决策、设计、施工、运营、管理的全过程，在一定区域范 围内结合环境、经济和社会发展状况而建立起来的公路系统。它是生态学 与公路建设相 结合的产物，其发展应遵循自然生态规律与区域公路的发展要求。“生态公路”不完全是 一个类型概念，而是一个评价性的概念，它指的是一种公路建设的可持续发展思想和文化 理念，是公路建设的方向、目标和标准。在公路建设中，要充分体现生态的这种可持续发 展思想理念标准，坚持人与自然相和谐的思想，树立可持续发展的战略意识，使公路既能 高效、快捷、安全、舒适地提供良好的行车环境，又能与自然生态系统和谐相容。
2.4 高速公路绿化
高速公路绿化是现代高速公路建设工程的重要组成部分。参照国外有关对高速公路 绿化的定义，结合我国公路绿化的具体情况，通过研究认为：高速公路绿化是指在高速 公路的用地范围内，以路为主体对象，通过按照工程设计标准对相应空间的划分和对绿 化物的合理配置，对路体各相关部位实施草、灌、乔、花的定位栽植。绿化工程完成后， 可起到防护、安全、环保、美化和引导交通的作用。 高速公路绿化是一门集园林学、草学、林学、水土保持学和环境生态学为一体的具 有多重效应的综合性应用学科；基本特点是多功能、综合性的人工再造草、灌、乔复合 型的绿地生态系统。
生态化道路景观
以高速公路为例
一、绪论
伴随着城市发展进程的逐步加快，在基础建设上投入的精力也越来越大，而在城市道路 的设计中，不仅仅出于功能、美学上的考虑，还要求在生态环境中成为有机的组成部分。 其中高速公路的设计不但作为技术对象来考虑，更要求作为景观对象加以研究。其中高 速公路的景观设计在结合路线环境、自然资源及人性化服务等要素的前提下，还应使公 路景观本身与环境融为一体，最大程度减少工程介入所带来的不良影响。
2.3.1 高速公路景观构成：
（1）按公路景观客体的构成要素分类 （2）按公路景观主体的活动方式分类 （3）按公路景观的处理方式分类
2.3.2 高速公路景观特点
高速公路景观既不同于城市景观、乡村景观，也有别于自然山水、风景名胜。它有其 自身的特点与性质，概括起来有以下几方面。 （1）构成要素多元性 从上述公路景观客体的构成要素分类中，可见公路景观是由自然的与人工的、有机的 与无机的、有形的与无形的各种复杂元素构成。 （2）时空存在多维性 从公路景观空间来说，它是上接蓝天、下连地势；连续延绵、无尽无休；走向不定、 起伏转折的连贯性带形空间。而从时间上来说，公路景观既有前后相随的空间序列变化， 又有季相(一年四季)、时相(一天中的早、中、晚)、位相(人与景的相对位移)和人的心理时 空运动所形成的时间轴。 （3）景观评价的多主体性 评价的主体不同，评价主体所处的位置、活动方式不同，评价的原则和出发点必有显 著的差别。如观赏者、旅行者多从个人的体验和情感出发；经营者、投资者多从维护管理、 经济效益等方面甄别；沿线居住者多从出行是否便利、生活环境是否受到影响等方面考虑； 而公路设计者、建设者考虑更多的则是行驶的技术要求及建设的可行性。 （4）景观环境的多重性 公路景观不同于单纯的造型艺术、观赏景观，为满足运输通行功能，它有自身的体态 性能，组织机构。同时，它又含纳一定的社会、文化、地域、民俗等涵义。可以说它既具 有自然属性又具有社会属性，既具有功能性、实用性又具有观赏性、艺术性。
国内研究现状
我国高速公路景观研究工作起步较晚，从1978年开始，陕西省汉中地区公路管理总段， 运用公路美学原理，对道路进行外观改善和景观设计。全线路基砌护肩带，边沟浆砌，行 车道两侧行道树翠绿挺拔，道路线形流畅并与周围景观协调，美化后的地段平整、清洁、 表线清晰，给人舒适优美的感觉。在总结这些经验的基础上，交通部1983年制定颁发了 《公路标准化美化标准》，要求道路畅通、整洁、绿化、美化、公路与景观交叉协调，构 流畅、安全、舒适、优美的道路环境。尽管我国公路景观的研究工作起步较晚，研究内容 还不够完善，但随着人们生活水平的改善，环境意识的提高，在此方面的研究工作必将会 逐渐开展与不断深入。