杭州拱宸桥防撞墩设置
杭州拱宸桥防撞墩设置
第4期(总第76期)
2006—12—25
市政设施管理
ShizhengSheshiGuanli
杭州拱宸桥防撞墩设置
口方辉
【摘要]内河水运的不断发展,通航船舶的数量越
来越多,吨位越来越大,而内河上古桥的通航净空没有发
生变化,使船舶撞击古桥桥墩的事故急剧增加.为了保障
古桥安全,必须设置桥墩防撞设施,防止桥梁因船舶撞击
力超过桥墩的承受能力而损坏.介绍了防撞设施的分类和特征,分析了古桥防撞设施的要求,并以拱宸桥为例介绍
古桥防撞墩的设置.
【关键词】桥墩防撞船舶通行防撞设施
杭州拱宸桥,余杭广济桥,嘉兴长虹桥合称为京杭
运河上的3大古桥.拱宸桥始建于明崇祯四年(1631年), 后多次重修,现桥为清朝光绪十一年(1885年)重建.,
该桥为三孔薄墩联拱驼峰石拱桥,桥长98m,中孔净跨
l5.8m,边孔各为l1.9m,中孔,边孔都采用半圆拱,.
拱圈主,从对称.桥面中段略窄为5.9m宽,而两端桥
堍处有l2.2m宽,南北两侧采用条石为台阶,上下80 级,桥高16m.拱宸桥朴实稳固,气势宏伟,是杭州市
区现存最高最长的石拱桥,也是古运河到杭州终点的标志.
京杭运河杭州段水运较为繁忙,每年通过的船舶数量
约l0万艘次,偶尔还有500t以上的超标船只航行.拱宸桥的通航净空已不能满足目前船只的通行,常受到过往船只的碰撞,桥墩破损严重,已危及桥梁的安全.为保护古桥,保障交通,迫切需要设置桥墩防撞设施(见图1).
2防撞设施的分类和特征
图l杭州拱宸桥防撞墩设置平面图
桥墩防撞设施的基本原理都是基于能量吸收和动
量缓冲而设计的,而每种防撞设施都有其特点和使用条件.
2.1缓冲材料方式
在桥墩周围形成缓冲保采用木材,橡胶等软质材料,
护层.船舶碰撞能量主要由木材,橡胶变形消能.它适用一
2一
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于小型船舶碰撞情况,或在其他防撞设施中配套使用.
2.2缓冲设施工程方式
采用木材,钢结构,钢筋混凝土等形成防撞结构体系.
利用防撞设施本身和碰撞船舶的钢板及骨板变形,破裂, 崩溃来吸收能量.此种方式适用性强,用途较广,规模可
大可小,主要用于中型,大型防撞设施工程.
2.3重力方式
由重物及其支撑结构组成.通过重物的移动把船舶的
撞击能量转化为重物的势能,重物周围水的动能.设施规模较大,宜设在较开阔的水域抵抗中型船舶的撞击,设施需要重物的支撑,结构维护管理较复杂,碰撞损坏后维修较困难.
2.4桩群方式
通常由桩群组成,桩群间用缓冲梁连接.主要靠群桩
联合变形缓冲吸能.从经济角度考虑,小能量碰撞时较为合理,碰撞损伤后维修较困难.
2.5人工岛方式
在坚实的岩石层上由砂,石块构砌而成.在人工岛发
生变形损伤的同时,船舶的势能变化和结构变形均能吸收一
定能量,并可使碰撞船舶搁浅.人工岛使用寿命长,无
需保养,但建造工程量大,初投资量大,并会影响航道, 主要适用于大型船舶的高能量碰撞情形.
2.6浮体系泊方式
由浮体,钢丝绳,锚定物组成.浮体移动,钢丝绳变
形,锚定物在碰撞力作用下移动等都可吸收大量能量.即使在深水情况下,造价相对较低,缓冲变形量大,对碰撞
船舶也有很好的保护作用.但对于吃水小的船舶可能会把浮体滑人船底而失效.
表1各种防撞设施的特征
3古桥防撞设施的要求
防撞设施的设计需要根据桥墩的自身抗撞能力,桥墩
的位置,桥墩的外形,水流的速度,水位的变化,通航船
舶的类型,碰撞速度等因素进行.古桥由于其自身特点, 防撞设施还应满足如下要求:
(1)古桥其自身抗撞能力较差,防撞设施不宜与桥
墩直接连接;
(2)古桥位于的河道一般较窄,防撞设施尽量少占
用航道;
(3)古桥多与周围景观相协调,防撞设施不能改变
古桥风貌;
(4)古桥基础多为木桩群结构,防撞设施设置尽量
少扰动老桥基础.
根据各种防撞设施的特点及上述古桥对防撞设施的
要求,古桥防撞设施多采用桩群方式.
4拱宸桥防撞墩设计
4.1设计标准
京杭运河拱宸桥下游为?级航道,上游为V级航道,
但事实上拱宸桥桥下净空无法达到V级航道标准,结合实际通航情况,仍按V级航道标准进行设计.根据《公路桥涵设计通用规范》,V级航道船只撞击力取值为:顺桥轴
方向,通航桥跨一侧,船只撞击力为200kN;横桥轴方向, 桥墩上游端,船只撞击力为300kN.
4.2墩身设计
由于古桥基础承载能力比较弱,并且防撞墩施工会对
古桥基础造成影响,因此防撞墩的设置应远离桥墩.但防撞墩距离桥墩太远又不利于船只通航,反而会造成船只避让防撞墩而撞到桥上.同时防撞墩的位置对古桥景观影响也很大.综合上述因素,防撞墩设置在远离桥墩3.5m处. 为了减少对船舶航行水域和桥梁整体美观的影响,防
撞墩的规模在确保承载撞击的情况下要尽量小.防撞墩墩台设计成顺水流方向为长边,这有利于增强防撞墩对船体的导向作用,并且对水流形态影响很小.墩台的横向尺寸略大于桥墩基座,这有利于控制船体与古桥拱座保持一定的安全距离,同时也有利于船只通行的净宽要求.墩台上半部设成一定的倾斜面,对船只的撞击起到一定的缓冲作用,同时也有利于导流.
为保护和开发运河,发展运河文化旅游以及配合运河
申请世界遗产,达到”一桥一景”,防撞墩的设置不能改变古桥风貌,要与周围景观相协调.墩身(下转4l页)
—
.27_一
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新区水务局的上级行业主管部门.浦东新区水务局,内设
水务处,负责浦东新区污水排放管理,进行投资,价格,
质量,协调等监管.
浦东新区排水管理署,事业单位,受浦东新区水务局
委托,对污水泵站和污水管道实行行业管理,负责资产管理,管道和泵站的运营管理及招投标工作.
(2)中介组织参与
浦东新区水务协会,社会中介组织.在企业和政府问
起桥梁纽带作用.参与污水排放管理工作,进行方案评审, 制定技术规范和标准等.
(3)企业单位市场化运作
通过招投标,向政府购买服务,获取利润,维持企业
的生存和发展.
浦东新区排水管理所,企业单位,负责浦东新区污水
泵站的运营和养护维修工作.
市政养护公司,企业单位,负责浦东新区排水管道的
养护维修工作.
总之,新模式的核心是市场化机制,行政机制和社
会参与的三者互动.目前,浦东新区排水管理模式已经
逐步向市场化过渡,但尚未建立成熟的市场化模式.按
照现代企业制度的要求,逐步建立起排水企业良性发展
的机制,最终实现企业经营机制的根本转换,使企业能
够自主经营,自负盈亏,自我积累,自我发展,独立承
担民事责任.真正建立政府监管,企业市场化运作,非
政府组织支持的新型管理模式,才是浦东新区污水排放管理的新模式.
(作者单位:上海市浦东新区河道管理署,
收稿日期:2006-10-09)
(上接27页)采用真石漆,与古桥色调一致,墩顶用九
龙之子一”趴蝮”(音八夏)石雕进行装饰,不仅使防
撞墩更加富有灵气,而且拱宸桥也真有了”守护之神”. 4_3桩型选择
防撞墩桩型选取时,考虑了群桩(预应力钢筋混凝土
管桩,钢管桩及钻孔灌注桩)和单桩(钻孔灌注桩).由
于预应力钢筋混凝土管桩,钢管桩施工时,产生的挤土, 振动等效应,特别是遇到老桥周边抛石时,会对老桥基础产生不利影响.钻孔灌注桩很好地克服了以上缺点,并且是桥梁施工中最常见的形式,施工工艺成熟,方便.群桩吸能效果比单桩好,但是桩间距必须满足规范要求,这就必须增加承台的尺寸.考虑到文物古桥景观价值,防撞墩主要以导向,警示功能为主,最终选定单根巾180cm钻孔灌注桩.详见防撞墩型比较表(表2).
表2防擅墩桩型比较表
4-4实施效果
防撞墩设置前,船只与拱宸桥碰撞一般船和防撞设施都不损坏的防撞设施将成为今后的主要方向.
参考文献
【l】严仁军,李嵘,王勇等.水路航运与桥墩防撞研
究【J】.交通科技,2003,3.
【2】曾克俭.桥墩防撞设施研究及其应用综述【J】.中南公路工程,1996,4.
(作者单位:杭州市市政设施监管中心,
收稿日期:2006-07—30)
—
I4l一。
防撞墩专项施工方案
3.1.1 施工人员组织
表3 -1 人员投入计划表
序号
工种
人数
单位
备注
1
管理人员
2
人
2
测量员
1
人
3
司机
2
人
4
普通工人
15
人
5
合计
19
人
3.1.2 机械设备投入计划
表3 -2 机械设备投入计划表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
1
交流焊机
BX-315
台
3
2
自卸式汽车
10t
辆
3
3
全站仪
PTS-V2
防撞墩基础为50cm×50cm×50cm大小的C20混凝土基础，埋入30cm深，培土10cm至混凝土路面标高，外露60cm。柱形防撞墩表面贴30cm宽红、黄相间反光膜，逆反射系数值不低于JT/T279-1995规定的三级反光膜的要求。防撞墩设置横断面图如下：
防撞墩设置横断面图（单位mm）
第三章 防撞墩施工方案
6）便道施工方案及现场实地考察。
1.2 编制范围
第二章方案概述
2.1 交通疏解道路概况
根据设计施工图纸，DHTDK4+440～DHTDK5+260段主体结构与××路存在交叉，施工该段主体结构时需修筑一条临时交通疏解便道。交通疏解道路起点从桩号DHTDK4+440处.
2.2 防撞墩设置
为确保交通疏解车辆行车安全，交通疏解道路侧设置单侧防撞墩。防撞墩沿道路土路肩布置，间距1.5m，共约134个.道路现状图如下：
为保证焊缝处的漆膜厚度，涂刷时应先在焊缝部位涂刷二道，然后再全面涂刷防腐材料。
京杭运河范文
北水道
• 长约180公里，集水面积5.11万平方公里， 由天津注入海河。除屈家店至天津段15公 里可供小船作季节性通航外，其余河道均 不能通航。
京杭水道地区
根本信息
• 京杭大水道全长1794千米,是世界上最长的一条 人工水道,是苏伊士水道的16倍,巴拿马水道的33 倍,纵贯南北,是我国重要的一条南北水上干线。北 起北京,南至杭州,经过北京、天津、河北、山东、 江苏、浙江六省市,沟通了海河、黄河、淮河、长 江、钱塘江五大水系。不仅便利了南北大量物资 的运输交换,也有助于我国的政治、经济和文化的 进展。由于年久失修,目前,京杭水道的通航里程为 1442千米,其中全年通航里程为877千米,主要分布 在黄河以南的山东、江苏和浙江三省。
中水道
二级坝至大王庙段原来是走韩庄、台 儿庄一线。1958年在江苏省境内新辟南四 湖湖西航道及不牢河河段，使河道经徐州 市北郊通过，至大王庙与中水道集合。大 王庙至淮阴段仍循原来河道南下，长163公 里。徐州以下河段，经近年分段拓宽，航 道一般底宽45～60米，水深3米以上，已可 通航500～700吨级以上拖带船队。是为徐 州煤炭南运主要线路。
公元前486)开凿邗沟〔从江都〔今扬州市 〕邗口至山阳〔今淮安市〕淮安末口〕， 以通江淮。至战国时代又先后开凿了大沟( 从今河南省原阳县北引黄河南下，注入今 郑州市以东的圃田泽)和鸿沟，从而把江、 淮、河、济四水沟通起来。
第2期水道:
主要指隋代的水道系统。以东都洛阳 为中心，于大业元年〔605〕开凿通济渠， 直接沟通黄河与淮河的交通。并改造邗沟 和江南水道。三年又开凿永济渠，北通涿 郡。连同公元584年开凿的广通渠，形成多 枝形水道系统。
防 撞墩施工方案
防撞警示设施施工方案【1】工程概况湖州南太湖产业集聚区吴兴杨渎桥至南浔菱湖公路工程南郊风景区连接线配套工程位于湖州南郊旅游区的北部,距中心城区约3.5km，桥面处河宽约121m，大桥横跨东苕溪，是进入南郊旅游风景区的主通道，在K0+407处设置东苕溪大桥跨越东苕溪（湖嘉申III 级航道），桥梁全长594.24m。
配跨为3×25+3×25+（73+115+73）+3×25+4×25；主桥上部结构采用（73+115+73）现浇预应力砼变截面连续箱梁，为单箱双室截面；主桥下部结构中6、9号过渡为墩为柱式墩+盖梁，钻孔桩基础；7、8号主墩为实体墩、承台+钻孔灌注桩基础。
东苕溪大桥主桥平面图东岸7#主墩位于河堤坡脚平台处。
西岸8#主墩距河道坡脚约11.4m，距东苕溪路边缘约18.9m处。
东苕溪通航宽度为60m,通航水位为2.66m，百年一遇水位为3.42m。
2017年12月11日项目部实测东苕溪水位为1.45m。
主桥三跨预应力砼变截面连续箱梁位于直线段上，跨中粱高3m，支点粱高7m，箱梁顶宽24.5m，箱梁底宽17m。
主桥连续箱梁采用悬臂浇筑法对称施工，0#块节段长度12m，在钢管+贝雷支架上浇筑施工，其余分为13对梁段，采用挂篮对称平衡施工，13对梁段纵向分段长度为（5×3.3m＋8×4.25m）。
主桥共有3个合拢段，2个边跨合拢段和1个中跨合拢段，合拢段长度均为2.0m。
边跨现浇段长14.38m,边跨现浇段和边跨合拢段在支架上现浇，跨中合拢段在吊架上浇筑。
7#、8#主墩采用三柱式墩身，顺桥向厚3m；每个墩柱横桥向2.5m，各墩柱间距4.75m，墩柱间采用高1.2m,厚1m的联系梁。
主墩采用3.5m厚承台+1.5m钻孔灌注桩基础，每墩10根钻孔灌注桩。
根据本桥梁工程通航论证研究报告的要求，为确保航道的通航安全，保护来往船只及东苕溪大桥主墩施工的安全，需要在7#、8#桥墩上下游两侧位置设置防撞墩警示设施。
防撞墩砌护工程施工方案
防撞墩砌护工程施工方案1. 引言防撞墩是一种用于道路交通安全的设施，用于保护道路中的其他建筑物或交通设施免受车辆的撞击。
防撞墩砌护工程是指在道路或其他具有撞击风险的区域进行防撞墩的砌筑和设置的施工活动。
本文档将介绍防撞墩砌护工程的施工方案。
2. 工程概述防撞墩砌护工程主要包括选址、设计、材料采购、施工准备、施工过程和验收等阶段。
其中，选址和设计阶段由专业人员完成，本文档将重点介绍施工准备、施工过程和验收等阶段的工作内容和要求。
3. 施工准备施工准备阶段是为了保证施工工作能够顺利进行，包括场地准备、材料准备和人员培训等工作。
3.1 场地准备在施工前，需要对施工现场进行清理和平整，确保没有障碍物和杂物影响施工进度。
同时，还需要按照设计要求标注出墩位和基础位置，为后续施工提供参考。
3.2 材料准备根据设计要求和施工方案，需要准备好以下材料： - 预制混凝土墩体； - 钢筋和钢筋网； - 砂浆; - 施工工具：铲子、水平仪、锤子等。
3.3 人员培训施工人员需要经过必要的培训，了解工程的要求和施工的流程。
培训内容包括工程图纸的解读、施工工艺的掌握、安全操作规范的遵守等。
4. 施工过程本节将介绍防撞墩砌护工程的施工过程，包括基础施工、墩体砌筑和砂浆填充。
4.1 基础施工首先需要按照设计要求，对墩体的基础进行施工。
主要步骤包括：1. 在墩位和基础位置进行标定和测量； 2. 根据标定和测量结果进行地面的开挖和平整； 3. 根据设计要求设置导墙和导线，确定墩基的位置和高度； 4. 进行墩基的浇筑和养护。
4.2 墩体砌筑基础施工完成后，开始进行墩体的砌筑。
主要步骤包括： 1. 根据设计要求，将预制混凝土墩体集中运到施工现场； 2. 根据墩体的大小和形状，进行墩体的垂直和水平标定； 3. 进行墩体的砌筑，采用预制墩体和现浇墩体相结合的方式； 4. 在砌筑过程中，要注意墩体的垂直度、水平度和整体稳定性。
4.3 砂浆填充墩体砌筑完成后，需要进行砂浆填充，以加强墩体的稳定性和抗冲击能力。
拱宸桥上看运河
拱宸桥上看运河作者：***来源：《浙江林业》2021年第03期拱宸桥，位于浙江省杭州市大关桥之北，东连丽水路、台州路，西接桥弄街，连小河路，是杭城古桥中最高最长的石拱桥。
拱宸桥所在的大运河广场是杭州北面的一处旅游集散地，拱宸桥周围已经建成古运河历史文化街区。
广场上有中国京杭大运河博物馆、“南北通津”牌坊、古运河风貌铜雕、大型音乐喷泉、儿童游乐广场，周围还毗邻拱墅区政府大楼、拱墅区图书馆、水上巴士码头，游客可以从这里乘坐仿古木质漕舫船，沿古运河一直游览到武林门。
古桥之奇穿过运河广场便是拱宸桥，桥面之宽如同南京中山陵的石阶，桥上满是熙熙攘攘的游人。
大桥西堍有座重檐八角亭，亭中立有一根用黑色花岗岩雕琢而成的八角形石柱，柱面刻着《拱宸桥修建记》：据清光绪《杭州府志》卷七记载，始建于明崇祯四年（1631），初为木桩基础的三孔薄墩联拱驼峰桥，名叫“拱宸桥”。
“拱”取迎接之意，“宸”乃帝王宫殿，是表达对皇帝的敬意。
桥长92米，桥身用条石错缝砌筑，桥面呈柔和弧形，中段略窄，宽5.9米，两端桥墩处宽12.2米。
桥两侧以素面石栏围护，中刻“拱宸桥”三字。
栏板间立48根望柱，柱头多饰仰莲。
桥墩自下至上逐级收分，拱券用条石纵联并列，分节砌筑，中孔净跨16.5米，孔高6.08米，边孔净跨11.9米。
2005年，浙江省人民政府将之定为省级文物保护单位。
同年，杭州市设施监管中心设置四个防撞墩以护桥。
杭州市运河集团组织修缮桥梁，拆除后期铺设桥面的各类管线，修复栏板间仰莲望柱48根，修整桥面台阶石板，以恢复历史旧貌，2006年建碑亭。
读罢碑记，方知拱宸桥近四百年来饱经风霜，几经沉浮，如今仍能巍然屹立于古运河上，不失为古桥奇迹。
运河之美信步登上桥顶，极目远眺，运河两岸尽是鳞次栉比的古老建筑，呈现大运河边一派繁华景象。
运河水道通直宽阔，烟水茫茫，水波不惊。
低头看，拱宸桥下对着中间的两个桥墩，南北各设两个防撞石墩，石墩顶上各匍匐着一条形似鳄鱼的石龙。
钱塘江取水口头部的桩群防撞工程技术
２ 取 水 口前 防撞 标 准及 设计 船 撞 力 ｎ 。
根据 取水 口工程 通航 尺 度及 技 术要 求论 证 ，取 水 口头 部 防撞 功能 可 满足 自航 货船 １ ０ ０ ０ ｔ 级 ，兼顾 内河驳 船 （ 一
置 的洪水 位及 流 速从 表 １ 可 以看 出 ，富春江 ５ ％与浦 阳江 １ ％ 洪水 组合后 得到 取水 口头部 最大 流速 １ ． １ ２ ｍ／ ｓ 。
表 １ 不同洪水频 率遭遇 的情况下取水 口位 置的洪水位和流速
式 中 ：Ｐ —— 轮船 撞 击力 （ Ｎ）；
ａＩ ＿—一
一
美国 《 公路桥梁船舶撞击设计指导规范和评述 》建议
的确 定 船 舶设 计 撞 击速 度 的 方法 为 ：在 航 道范 围 内 ，船 舶
以正 常速 度 行驶 ：在航 道 中心 线至 ３倍 船 长 以外 处 ，船 舶
以水 流速 度漂 流 ，水流 速度 可 按航 道 所在 处 的 多年 平均 流 速确 定 ；此两 者 之间 的区域 ，设计船 速按 直线 内插确 定 。
水井 （ 泵池 ） 。 取 水 口头 部 喇 叭 口开 口朝 上 ，项 高 程 为
０ ． ９ Ｏ ｍ，水平设 置拦 污栅 。
取水 口头部采用桩群保护方式防撞 ，桩群防撞设施 围
绕 取水 头部 ２ 个取水 口布 置。
径 流作 用 为 主 ， 即使 在 大潮 期 间 ，工 程 水域 在潮 水 期 间流 速 仍 明显 小于 洪水 ，边滩 位置 涨 落潮 流 速更 小 ，为 １ ． ０ ｍ／ ｓ
桥墩防撞装置及使用方法[发明专利]
专利名称：桥墩防撞装置及使用方法专利类型：发明专利
发明人：黄平平,钱宇航
申请号：CN202011604497.X
申请日：20201230
公开号：CN112726465A
公开日：
20210430
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了桥墩防撞装置及使用方法，属于桥墩防护技术领域，包括缓冲箱，所述缓冲箱的正面固定连接有两个相对称的弧形块，两个所述弧形块远离缓冲箱的一端均铰接有弧形板，两个所述弧形板远离弧形块的一端分别固定连接有第一固定块和第二固定块，所述第一固定块的正面设置有固定组件，两个所述弧形板之间安装有两个相对称的夹持组件，所述缓冲箱的内壁开设有两个相对称的滑槽，所述缓冲箱的内部设有承载板。
本发明中，通过第一弹性片、橡胶层、吸能箱、承载板、第一缓冲组件以及第二缓冲组件的设置，能够提高该装置的缓冲效果，使得该装置的缓冲和减震能力得到提高，能够对桥墩起到有效的防护，避免桥墩出现损坏。
申请人：温州玛苒信息科技有限公司
地址：325000 浙江省温州市永嘉县双塔路与前牌大街交叉路口南侧和田新工业园温州玛苒信息科技有限公司
国籍：CN
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桥梁竖向防撞措施
桥梁竖向防撞措施哎呀，咱今儿个就来说说这桥梁竖向防撞措施。
你想想啊，那桥梁就好比是道路上的大明星，每天车来车往的，多热闹啊！可要是没点保护措施，那可不得被撞得七荤八素的呀！这防撞措施呢，就像是给桥梁穿上了一层厚厚的铠甲。
比如说，设置一些坚固的防撞墩。
这防撞墩就像是忠诚的卫士，稳稳地站在那里，随时准备迎接可能的撞击。
它们得足够结实，才能抵挡住那些莽撞的车辆呀，你说是不是？还有啊，咱可以在桥梁的关键部位安装一些缓冲装置。
这就好比是给桥梁加了个软软的垫子，车辆撞上来的时候，能起到一定的缓冲作用，减少对桥梁的伤害。
就好像我们走路不小心摔了一跤，要是地上有个垫子，那也不至于摔得太惨嘛！另外呢，加强对驾驶员的教育也很重要呀！让他们知道要小心驾驶，别瞎冲乱撞的。
这就好比是给司机们的脑袋里也装上一个“防撞警报器”，时刻提醒他们注意安全。
要是大家都能文明驾驶，那桥梁被撞的风险不就大大降低了吗？再者，咱得给桥梁做好监测和维护呀！时不时地去看看它有没有哪里不舒服，有没有被撞出啥毛病来。
这就跟我们人要定期体检一样，早发现问题早解决，可不能等病入膏肓了才着急呀！要是发现桥梁有啥小毛病，赶紧修好，别让它发展成大问题。
你想想看，如果没有这些防撞措施，那桥梁得多可怜呀！天天被车撞来撞去的，说不定哪天就垮了。
那可不得了，交通不就瘫痪了嘛！所以说呀，这些防撞措施可真是太重要啦！咱还可以在桥梁上设置一些明显的警示标志，提醒司机们这里有桥梁，要小心驾驶。
这就像在黑暗中给人点了一盏明灯，让人能清楚地看到前方的路。
司机们看到这些标志，就会下意识地更加谨慎，这不就减少了碰撞的可能性嘛！而且呀，科技这么发达，咱是不是也可以利用一些高科技手段来加强防撞呢？比如说安装一些智能的监测设备，一旦有车辆快要撞上来了，就能及时发出警报，甚至自动采取一些措施来避免碰撞。
这多厉害呀！总之呢，桥梁竖向防撞措施是非常重要的，我们可不能小瞧了它。
只有把这些措施都做好了，我们的桥梁才能更安全，我们的交通才能更顺畅。
杭州市交通局关于富阳鹿山大桥工程防撞墩设计方案的批复
杭州市交通局关于富阳鹿山大桥工程防撞墩设计方案的批复文章属性•【制定机关】杭州市交通管理局•【公布日期】2008.02.04•【字号】杭交复[2008]10号•【施行日期】2008.02.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】勘察设计正文杭州市交通局关于富阳鹿山大桥工程防撞墩设计方案的批复（杭交复〔2008〕10号二〇〇八年二月四日）富阳市交通局：二〇〇八年一月三十一日，我局在富阳主持召开了鹿山大桥工程防撞墩设计方案审查会。
会议成立了专家组（名单附后）。
根据评审专家组意见，现将富阳鹿山大桥工程防撞墩设计方案主要内容批复如下：一、鉴于富阳鹿山大桥主桥桥跨布置为118＋256＋118米，主通航孔已满足Ⅳ 级航道通航要求，同意取消两侧辅通航孔。
二、同意对大桥主通航孔按规定要求增加防撞墩设计。
原则赞同防撞墩下部结构采用钻孔灌注桩基础，上部结构应根据航道通行情况和抵抗500吨级船舶撞击的要求作进一步的优化。
三、要求根据海事部门的规定进一步完善助航标志的相关设计。
四、要求防撞墩与主桥同步设计、同步施工。
此复。
附件：富阳鹿山大桥工程防撞墩设计方案审查专家组意见二〇〇八年一月三十一日，杭州市交通局在富阳主持召开了鹿山大桥工程防撞墩设计方案审查会。
参加会议的有浙江省钱塘江管理局、杭州市交通局、杭州市港航管理局、杭州市高速公路管理局、杭州市交通工程质量安全监督局、富阳市交通局、富阳市海事局、富阳市水利局、富阳市交通建设投资有限公司、富阳鹿山大桥工程建设管理处、浙江省交通规划设计研究院（设计单位）、山东省交通工程监理咨询公司（监理单位）、中铁大桥局股份有限公司（施工单位）等有关单位的代表和特邀专家，会议成立了专家组（名单附后）。
与会专家和代表在听取了设计单位有关鹿山大桥工程防撞墩设计方案的介绍并查阅了设计图纸后，进行了认真审查，形成如下意见：一、鉴于富阳鹿山大桥主桥桥跨布置为118＋256＋118米，主通航孔已满足Ⅳ 级航道通航要求，建议取消两侧辅通航孔。
防撞墩及助航设施施工图设计计算书(实例讲解)
防撞墩及助航设施施工图设计计算书一、工程背景为宁杭高速铁路浙江段中重要桥梁。
主桥为（84+152+84）m双薄壁连续刚构桥，桥址位于京杭运河崇贤港区附近，即杭州绕城高速公路京杭运河大桥北侧约1公里处。
由于受杭州市城市规划所限，桥轴线与航道夹角35°，双薄壁墩置于河道内，容易受到过往船只的碰撞，给铁路正常运营带来隐患。
受宁杭高铁有限公司的委托，我公司对主墩防撞设施及助航设施进行设计。
二、采用规范及设计依据2.1 设计依据1、《京杭铁路跨京杭运河防撞墩设施和导航助航设施设计》合同编号：2009-gl-24；2、《宁杭铁路（浙江段）通航净空尺度和技术要求论证报告》浙江省交通规划设计研究院2009年4月编制；3、《关于宁杭铁路（浙江段）通航净空尺度和技术要求论证报告的审查意见》浙港航函【2008】74号文件；4、《防撞和助导航设施方案专家审查意见》2009.11.29。
2.2 技术规范1、《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-20052、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-20073、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20044、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004三、计算程序本次计算采用桥梁博士3.03分析软件对局部冲刷线处桩的作用效应进行建模计算。
四、防撞墩主体结构设计要点防撞墩主体结构采用群桩基础加防撞承台的形式。
4.1设计原则1、遵照国家现行的技术规范和标准；2、在满足防撞设施结构安全的前提下，优化防撞设施的尺寸，使其满足Ⅲ级航道通行的要求，并对航运的影响最小化，使前期投入和后期维护效益最大化。
3、以冲刷线下桩基的最大弯矩为控制指标，确定桩基直径及配筋的数量，根据地质情况及桩基承载力确定桩长。
4、此水域最高通航水位3.46m，最低通航水位0.6m（85国家高程）。
5、京杭运河规划为三级航道，选用1000t级机动驳船作为通航的代表船型。