国际航运跨文化交流与管理(讲课资料选辑)

三、文化融合——国际航运人员交际之“匙” 1、国际航运企业经营管理过程 在不同文化间：
(1) 冲突或离散(不可避免) (2) 交汇或融合(成为可能)
2、国际航运企业跨文化交际策略
• • • 凌越——短期内形成一种“统一”的组织文化，但不利于 博采众长(可能加剧冲突) 折中——求同存异，以实现组织内和谐稳定，但潜伏着危 机(文化差异很小时拟采用此法) 融合——相互尊重，相互补充，相互协调，形成“你我合 一”的全新的组织文化，具有稳定性和“杂交”优势(长期 培育)
四、语言（符号）文化
1、基本概念
语言（符号）文化是指国际航运活动中表达、交流、传 递信息和情感，并以语言（符号）为主要方式和手段的文 化现象。
2、内涵理解
（1）航运语言符号系统作用 于业务交流与精神交往 （2）航运语言越来越符号化， 越来越简明
（3）航运语言为世界航运人 所共通与共享
五、相互关系与特点
南部西海岸之科泽科德）。
郑和航海跨文化交流思想特点和“贵和”理 念
1、思想特点 （1）尊儒（儒家文化）
（2）信伊（伊斯兰文化）
（3）奉佛（佛教文化）
（4）崇道（道教文化）
（5）重海（天妃文化）
2、“贵和”理念 （1）和衷共济的远洋航行 （2）和平共处的亲睦外交 （3）谋和劝善的军事举措 （4）平等互惠的贸易活动 （5）和而不同的文化交流 （6）调和适中的宗教策略
1、物质（有形）文化、精神（观念）文化、制度（行为） 文化、语言（符号）文化互为补充、互相影响，是一个 有机结合的整体系统； 2、精神（观念）文化是灵魂、核心； 3、制度（行为）文化是中介； 4、物质（有形）文化是基础； 5、语言（符号）文化是手段（精神文化的体现，制度文 化的产物，物质文化的拓展）。
（4）平等互惠的贸易活动
郑和航海进行频繁贸易往来。国际通商和民间互市， 官方组织的最高成效平等互惠贸易，不但给各国带 来巨大经济效益，而且带动明政府克服种种经济困 难，促成双赢 输 • 出主要商品均为大宗货物 “ • 充舶而归”货物不尽是奇珍异宝 在 • 海外营建贸易基地
（5）和而不同的文化交流
郑和航海以中华精神文明与物质文明影响海外诸 国，使中外双方在文化交往中和谐相处，又不盲 目趋同，因而大受裨益
永 • 乐盛世为15世纪世界文明的一个重心
众 • 多外国官生来明朝学习，许多人毕生热 衷于中华文化研究，甚至参加科举考试， 在中国做官多年 中 • 文成为当时东亚、东南亚地区外交和通 商官方语言文字
地理大发现指西方史学对15～17世纪欧洲一
些国家的航海家和探险家另辟直达东方的新航路
，探察当时欧洲人不曾到过的海域和陆地的一系 列航海活动的通称。 从时间划分：15世纪中后叶-16世纪初中叶；
世界文明起源
（1）地中海爱琴文明
（2）巴比伦文明
（3）埃及文明
（4）印度文明
（5）中国文明Байду номын сангаас
中国文明起源
（1）沿海文化 （东夷文化、百越文化） （2）江河文明
（黄河文明、长江文明）
（3）海洋型生活方式
（饮食、服饰、生产、货币、贸易）
（4）海洋信仰 （龙凤图腾）
航运活动加速人类文化的发现、传播与发展
国际航运交际中的文化结构与特点
国际航运交际以世界文化为背景。航运从业人员 在国际航运活动中形成包括行为特质、条件、原则和 意义的一整套交往规则和行为方式。 从文化产生、累积和发展规律看：航运活动主体、 客体在世界范围内互相影响、交流、衍播 从航运行为条件、要求和结构、特点看：国际航 运活动涉及伦理、风俗、习惯，规则、制度、约定， 船舶、机器、仪器，操作规程、工艺要求、检测标准 等；还受到海洋、天气，政治、战争等影响。国际航 运交际文化涉及物质文化、精神文化、制度文化和语 言文化，也称有形文化、观念文化、符号文化
（1） “海上丝绸之路”
（2）东亚汉文化圈的形成
（3）世界宗教文化交流
（4）新航路的开辟 （郑和，哥伦布）
中国企业文化的拓荒者——卢作孚
1925年创办民生轮船公司；倡导民生精神: （我国第一家企业精神） 对外：服务社会，便利人群；开发产业，富 强国家。 对内：个人为事业服务，事业为社会服务； 个人的工作是超报酬的，事业的任务是超经济的。 民生轮船公司为我国近代民族工业企业经营 管理的典范。
（3）谋和劝善的军事举措
利玛窦：“……虽然他们有装备精良的陆军和海军， 但他们的皇上和人民却从未想过要发动侵略战 争……”。郑和船队以自卫而被迫采用武力消除敌 对势力，“化干戈为玉帛”，平息事端，寻求和平 第 • 一次下西洋，在旧港擒获“海贼”陈祖义 第 • 三次下西洋，以少胜多，智取锡兰山王亚烈 苦奈儿 第 • 四次下西洋，平定苏干剌之乱于苏门答剌
（3）理想境界是根本
三、制度（行为）文化
1、基本概念
制度（行为）文化是指航运企业运营、管理等一系列行为 的规范化、制度化，包括管理制度、航运规范、运行规则以及 经营、管理、人际交往中产生文化现象。
2、内涵理解
（1）贯穿航运活动全过程
普遍性 （2）规范航运主体行为 强制性 规范性
（3）普遍性中显示独特个性
（1）和衷共济的远洋航行
郑和航海在28年里，遭逢千难万险，能同心协 力、劈波斩浪、化险为夷，所向无敌 气 • 候变化无常，海洋环境险恶
东 • 南亚、南亚沿海地区动乱不安,海道 不靖
技 • 术缺陷，航程漫长艰险
（2）和平共处的亲睦外交
郑和船队足迹遍及海外诸国，推行亲善敦睦外 交，调解国际纠纷，使明朝孜孜以求的“中国 奠安，四方得所”、“与远迩相安无事，以共 享太平之福”的愿望成为现实 明 • 成祖颁布诏书“反对霸权，维护世界和平” 以 • “宣诏”、“颁赏”为主要活动，发展友好 关系，缓解紧张关系 建 • 立友好亲善的国际秩序，化解海外诸国间的 一系列矛盾
二、精神（观念）文化 1、基本概念
精神（观念）文化是国际航运主体的航运信仰、思想观念、 价值观等组成的复合体，还包括心理意识、情感方式、思维方 式等。
2、内涵理解
（1）航运意识是主导 认知取向：对组织机构的了解、认识 情感取向：对组织机构的认同、参与 价值取向：对企业信仰、价值等做道德评价与规范 （2）价值观念是核心
中国早期航海探险活动
自公元前3世纪至公元后4世纪 ( 从战国之燕、齐，历秦、 汉时代直至东晋时代)，中国先民以海上方士集团为代表，探 察的海域和地域非常广阔。
1、东北海域——探察了带洲(库页岛)、鄂霍茨克海、白令海峡、阿留 申群岛。 2、东海沿海——踏察了瀛洲、扶桑、蓬丘、生洲、方丈洲(琉球群岛和 日本列岛)。 3、东南海域——探察了菲律宾群岛和东印度群岛。 4、洲际探险——探察了祖洲(南美洲)、长洲(北美洲)、沧浪海(又作沧 浪海岛，即中美洲地峡部)、凤麟洲(大西洋加勒比海，今圣萨尔瓦多岛即 华特林岛)、聚窟洲(秘鲁和玻利维亚地区)、流洲(加拉帕戈斯群岛即科隆群 岛)、沃焦(夏威夷群岛)。考察了北太平洋上诸海沟、海上鲸鱼群，中美洲 特产，玛雅人的宏伟建筑，以及宫殿内部的装饰与设施，以及玛雅历法、 金字塔之特殊效应等项。卓有成效地具体地报道了航海历程。
郑和下西洋概况
1405～1433年，郑和奉明廷之命率领船队
七次出使亚非30多个国家和地区，是中国航海
史和外交史上的重大事件。
从永乐三年(1405)至宣德八年(1433)的28 年中，郑和(1371～1433)七次下西洋，最远到 达非洲东岸肯尼亚的蒙巴萨，访问了亚非沿岸 30多个国家和地区。
宣德八年，他在归途中客死古里（今印度
国际航运跨文化活动中的主要特征
（1）海洋性（开拓性）
（2）开放性（必然性）
（3）商贸性（动力源）
（4）国防性（历史性）
（5）法制性（趋同性）
（6）人本性（本然性）
（7）冒险性、创造性、综合性等
国际航运跨文化活动中的冲突与融合
一、文化差异——国际航运人员交际之“迷(秘)”
1、价值观的差异
2、传统文化的差异
文化的定义
（1）“文化学之父”泰勒
所谓文化或文明是指知识、信仰、艺术、道德、法 律、习俗以及包括社会成员的个人而获得的其他任何能 力、习惯在内的一种综合体。
（2）《大英百科全书》（1973~1974）
将文化概念分为两类：第一类是一般性的定义，将 文化等同于“总体的人类社会遗产”；第二类是“多元 的、相对的”文化概念，“文化是一种来源于历史的生 活结构的体系，这种体系往往为集团的成员所共有”， 它包括这一集团的“语言、传统、习惯和制度，包括有 激励作用的思想、信仰和价值，以及它们在物质工具和 制造工具中的体现”。
（3）中国《辞海》 从广义来说，指人类社会历史实践中所创造 的物质财富和精神财富的总和。 从狭义来说，指社会的意识形态，以及与之 相适应的制度和组织机构。 （4） 《苏联大百科全书》（1973）
广义的文化，是“社会和人在历史上一定的发 展水平，它表现为人们进行生活和活动的种种类型 和形式，以及人们所创造的物质和精神财富”。 狭义的文化，“仅指人们的精神生活领域”。
（2） 目的 在各种不同的文化之间建立起联系，促进交流 和寻求沟通，努力创造一种人类共通、共享和共同 理解的人文语境和文化平台
航运人员的跨文化交流活动
纵观人类发展史，随着科学技术的进步和生 产力的发展，航运人借助船舶进行跨海活动，成 为世界各种文化相互交流和对话的探索者和生力 军，创造了人类文化交流重要篇章
3、宗教信仰的差异
4、种族优越感
5、语言和沟通障碍
二、文化冲突——国际航运人员交际之“结”
1、冲突诱因
(1) 种族优越感 (2) 以自我为中心的管理 (3) 沟通误会
(4) 不同的感性认识
(5) 文化态度人(主体)的个性
2、主要影响
(1) “非理性反应”——影响“和谐关系” (2) “市场逆效应”——航运市场机会的损失与组织机构的低效 率 (3) “陷入困境”——影响航运公司全球战略的实施