软土的定义
软土的定义
筑龙百科：什么是软土把淤泥、淤泥质土以及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般粘性土统称为软土。
对高速公路路基定义为：标准贯击数小于4，无侧限抗压强度小于50KPA，含水量大于50%的粘性土和标准贯击数小于10，含水量大于30%的砂性土统称为软土。
根据《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》规定：符合天然水含水量≥35%或液限、天然孔隙比≥、十字板剪切强度＜35KPA等三项指标的称软土。
百度文库：软土【soft soil】是淤泥（muck）和淤泥质土（mucky soil）的总称。
主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。
软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。
具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。
百度空间：软土天然含水量大、压缩性高、承载力低，软塑到流塑状态的粘性土（细粒土）。
淤泥、淤泥质土、泥炭和泥炭质土。
《软土地区工程地质勘察规范》（JGJ 83-91）。
在静水或缓慢的流水环境中沉积，并经生物化学作用形成，其天然含水量大于液限、天然孔隙比大于或等于的粘性土称为淤泥；当天然孔隙比小于但大于或等于的土称为淤泥质土。
当有机质含量大于等于5％，而小于10％时称为有机质土；当有机质含量大于10％，小于等于60％以及大于60％者，分别称为泥炭质土和泥炭。
《地基规范》、《岩土规范》。
《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017-96）定义软土路基：天然含水量大于等于35％和液限；天然孔隙比大于等于；十字板抗剪强度小于35kPa。
性质：高含水量和高孔隙比；渗透性低；压缩性高；不均匀（长加有厚薄不均的砂性土）；稳定历时长；抗剪强度低；具显著的触变性和蠕变性。
取样困难，一般采用静力触探试验、十字板剪切试验确定其性质。
软土介绍
软土一般而言，软土是指近代水下沉积的饱和粘性土，是淤泥、淤泥质粘土、泥质粉土、泥炭、泥炭质土等一类土体的简称，广泛分布在我国沿海内陆平原或间盆地。
不同地域软土的成因、结构和形态各不相同，但都具有基本相同的物理力学特征:天然含水量高、天然孔隙比大、渗透系数小、压缩性高、强度低，可呈灵敏性结构。
软土作为工程建筑特的地基，由于其承载力低、往往会产生不同程度的坍滑或沉降陷。
具体该如何定义软土，各行业部门如建筑、铁路、公路、港工等，根据行业特点和习惯，给出的定义或判定条件不尽相同。
文献[1]认为软弱土是指淤泥、淤泥质土、充填土、杂填土或其他高压缩性土。
其中淤泥是在静水或缓慢流水环境中沉积并经生物化学作用而形成，为天然含水量大于液限、天然孔隙比大于或等于1.5的粘性土;天然含水量大于液限而天然孔隙比小于1.5、但大于或等于1.0的粘性土或粉土称为淤泥质土。
文献[2]中将软土解释为天然含水量大、压缩性高、承载力低的一种软塑到流塑状的粘性土，如淤泥、淤泥质土，以及其他高压缩性饱和粘性土、粉土等。
淤泥和淤泥质土的特征解释为，在静水或缓慢流水环境中沉积，经生物化学作用而形成的饱和粘性土，含有机质，天然含水量大于液限。
当孔隙比大于1.5时称为淤泥;天然孔隙比小于1.5而大于1.0时称为淤泥质土。
当土的烧失量大于5%时，称有机质土;大于60%时称为泥炭。
文献[3]中将软土定义为，含有大量亲水的胶体颗粒，具有海绵状结构的松散体，其性质为天然孔隙比大、含水量高、透水性小、强度低、压缩性大。
文献[4]中对软土给出的定义为:在静水或缓慢的流水环境中沉积，经生物化学作用形成的饱和软弱粘性土。
对软土的主要特征描述为:天然含水量高(接近或大于液限)，孔隙比大(一般大于1.0)，压缩性高，强度低，渗透系数小。
文献[5]中定义软土为滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土，天然含水量≧35%，天然孔隙比≧1.0，十字板剪切强度<35Pka或静力触探总贯入阻力小于75kPa。
软土的勘察
软土的勘察摘要: 软土的勘察.关键词: 基础勘察软土定义:天然孔隙比大于或等于1.0, 且天然含水量大于液限的细粒土应判定为软土, 包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土等, 其压缩系数宜大于0.5MPa-1;不排水抗剪强度宜小于30KPa。
软土的勘察应查明下列内容:一、成因类型、成层条件、分布规律、薄层理与夹砂特征、水平向与垂直向的均匀性、地表硬壳层的分布与厚度、地下硬土层或基岩的埋深与起伏。
二、固结历史及应力水平、结构破坏对强度和变形的影响。
三、微地貌形态、暗埋的塘、浜、沟、坑穴的分布、埋深及其填土的性质。
四、开挖、回填、支护、工程降水、打桩、沉井等施工对软土的应力状态、强度和压缩性的影响。
五、地区的建筑经验。
软土的勘察应符合下列要求:一、勘探点布置宜根据成因类型和地基复杂程度确定, 勘探点的间距不宜大于30m；当土层变化复杂时, 应予加密。
二、钻探取样应与原位测试相结合, 取样应采用薄壁取土器；原位测试宜采用静力触探、十字板剪切试验。
三、对暗埋的塘、浜、沟、坑穴等宜采用轻型动力触探。
软土的力学性质参数可采用室内试验和原位测试确定, 或根据经验确定。
亦可利用堆载、边坡和建筑物的原型监测资料确定。
软土剪切试验应按地基土应力状态变化, 加荷、卸荷速率, 排水条件等选用相应的方法,并应符合下列要求:一、当土体加荷卸荷速率超过土中孔隙水压力消散的速率时, 宜采用自重压力预固结的不固结不排水三轴剪切试验。
对渗透性很低的粘性土, 可采用无侧限抗压强度试验或十字板剪切试验。
二、当土体排水速率快且施工过程较慢时, 宜采用固结不排水三轴剪切试验或直剪试验。
三、对土体可能发生较大应变的工程, 应测定残余抗剪强度, 必要时应进行蠕变试验、动扭剪试验、动单剪试验和动三轴试验。
根据变形计算的要求确定压缩系数、先期固结压力、压缩指数、回弹指数、固结系数时, 可采用常规固结试验、快速加荷固结试验、高压固结试验或等梯度固结试验。
软土
软土地基的处理方法很多，总之，软土地基处理的目的是增加地基稳定性，减少施工后的不均匀沉陷，所以施工的技术人员必须意识到软土地基的危害性，坚决以数据说话，认真测定基底的承载力，并根据不同的地质情况，不同的投资和工期要求，采用切实可行的处理方案。
⑦加筋路基法
对于沉降量不大的路堤，高路堤填土适当采用土工布垫隔，限制了软基和路基的侧向位移，增加了侧向约束，从而降低应力水平，加强了路基刚度与稳定性，提高了路基的水平横向排水，使荷载均布。采用土工布覆盖摊铺，既提高路基刚度，也使边坡受到维护，有利于排水，增加地基稳定性。
此外，在确定地基处理方法时，还要注意节约能源。注意环境保护，避免因为地基处理对地面水和地下水产生污染，避免振动噪音对周围环境产生不良影响等。
③反压护道法
该法是指在道路主路堤两侧，填筑一定宽度和高度的护道，以期达到路堤稳定的一种方法，它主要是起抗滑的平衡作用，使得抗滑力矩能克服滑动力矩。其高度一般为路堤填土高度的1/3～1/2。这种方法处理软土地基，对解决路基稳定是有效的。该法不需控制填土速率，可以机械化快速完成路基填筑，但利用该法处理地基，土方量大、占用土地多。
2、渗透性低（对地基强度有显著影响）
软土的恨透系数一般在i*10-4~i*10-8cm/s之间，而大部分滨海相和相软土地区由于该土层中夹有数量不等的薄层或极薄层粉、细沙、粉土等，故在水平方向的渗透性较垂直方向要大得多。
由于该类土渗透系数小、含水量大且呈饱和状态，这不但延缓土体的固结过程，而且在加荷初期，常易出现较高的空隙水压力，对地基强度有显著影响。
浅谈软土及软土地基
摘要：我国幅员辽阔，地质地貌条件复杂多样，大量的高等级公路要穿过软土地区，然而，软土是较难处理的区域性土之一，地质条件较为复杂，路堤的沉降和稳定是一个极其突出的问题。因此，对路基的沉降变形预测具有重要的实际工程意义。本文就软土的物理力学特性以及对软土地区一些传统的地基处理方法略谈一些体会。
软土
（7）加筋路基法 对于沉降量不大的路堤，高路堤填土适当采用土工布
垫隔，限制了软基和路基的侧向位移，增加了侧向约束，
从而降低应力水平，加强了路基刚度与稳定性，提高了路 基的水平横向排水，使荷载均布。采用土工布覆盖摊铺， 既提高路基刚度，也使边坡受到维护，有利于排水，增加 地基稳定性。
（2）真空预压法 真空预压法是在需要加固的软土地基内设置砂井或塑 料排水板，然后在地面铺设砂垫层，其上覆盖不透气的密
封膜使其与大气隔绝，通过埋设于砂垫层中的吸水管道，
用真空装置进行抽气，将膜内空气排出，因而在膜内外产 生气压差，气压差即转变成作用于地基上的荷载，地基不 会产生剪切破坏，这对软土地基是有利的。该方法不需要 堆载，省去了加载和卸荷工序，缩短了预压时间，省去了
B
H
危 险 区
中 险 等 区 危 稳 定 区
1B / 2
5、软土的地震特性
①深厚软土场地在远震作用下的地面运动比坚硬地 基要强烈好几倍，震害大。 ②上海地区上部的土层主要起放大作用，而夹在两 个砂层间的深层粘性土有“隔震”作用。 ③深厚软土有低通滤波作用（高频滤，低频通过）。
公路工程中软土地基的处理
由于该类土渗透系数小、含水量大且呈饱和状态，这 不但延缓土体的固结过程，而且在加荷初期，常易出现较高 的空隙水压力，对地基强度有显著影响。
3、压缩性高
软土均属高压缩性土，其压缩系数a0.1~0.2一般为 0.7~0.5Mpa-1，最大还4.5pa-1，他随着土的液限和天然含 水量的增大而增高。
4、抗剪强度低
软土的抗剪强度小且与加荷速度及排水固结条件密 切相关。因此要提高软土地基的强度，必须控制施工和使 用时的加荷速度，特别是在开始阶段加速不能过大，以便
软土地基在建筑工程中的危害
软土地基在建筑工程中的危害一、软土的定义软土一般指外观以灰色为主，天然孔隙比大于或等于1.0，且天然含水量大于液限的细粒土。
包括淤泥、淤泥质土（淤泥质粘性土粉土）、泥炭、泥炭质土等。
主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。
二、软土地基的特征（1）孔隙比和天然含水量大我国软土的天然孔隙比e一般在1～2之间，淤泥和淤泥质土的天然含水量W=50～70%，高的可达200%，普遍大于液限。
（2）压缩性高我国淤泥和淤泥质土的压缩系数一般a1～2都大于0.5MPa-1，建造在这种软土上的建筑物将发生较大的沉降，尤其是沉降的不均匀性，会造成建筑物的开裂和损坏。
（3）透水性弱软弱土尽管其含水量大，透水性却很小，渗透系数K≤1（mm/d）。
因此，土体受到荷载作用后，呈现很高的孔隙水压，影响地基的压密固结（4）抗剪强度低软土通常呈软塑～流塑状态，在外部荷载作用下，抗剪性能极差，我国软土无侧限抗剪强度一般小于30KN/m2（相当于0.3KN/m2）。
不排水剪时，其内摩擦角几乎为零，抗剪强度仅取决于凝聚力C，一般C<30KN/m2；固结快剪时，内摩擦角=5°～15°。
（5）灵敏度高软粘土上尤其是海相沉积的软粘土，在结构未被破坏时具有一定的抗剪强度，但一经扰动，抗剪强度将显著降低。
其灵敏度（含水量不变时原状土与重塑土无侧限抗压强度之比）一般在3～4之间，有的甚至更高。
三、软土地基在建筑工程中的危害软土地基强度较低，而且具有较高的压缩性能，容易出现较大的沉降量，严重影响工民建筑的性能.软土地基的形成原因多种多样，主要与其主要成分有关.在外部载荷作用下，软土地基容易发生沉陷、塌方、失稳以及开裂等破坏形式，严重危害工民建筑的安全可靠.四、软土地基的处理大量工程实例证明，采用加强建筑物上部结构刚度和承载能力的方法，能减少地基的不均匀变形，取得较好的技术经济效果。
因此，对于需要进行地基处理的工程，在选择地基处理方案时，应同时考虑上部结构、基础和地基的共同作用，尽量选用加强上部结构和处理地基相结合的方案，这样既可降低地基处理费用，又可收到满意的效果。
特殊土地基的处理技术
特殊土地基的处理技术一、特殊土地基的工程性质及处理原则（一）淤泥类土软土是指淤泥和淤泥质土。
软土是一种主要由黏性颗粒组成的土，在静水或非常缓慢的流水环境中沉积而成。
具有含水量大、压缩性高、透水性小、承载力低等特点，主要分布在我国东南沿海、沿江和湖泊地区。
软土中分布量最大、面最广的是淤泥类土，它属于低强度、高压缩性的有机土，是事故多发、难以处理的地基土。
淤泥类土的工程性质如下所示。
1.压缩性高、沉降量大。
一般情况下，建在淤泥类土上的砖石结构的民用房屋沉降幅度如下：二层为15～30 cm；四层为25～60 cm；五层以上多超过60 cm，其中福州、中山、宁波、新港、温州等地沉降最大。
这些地区四层房屋下沉超过50 cm，有的高达60 cm以上。
2.由黏粒、粉粒构成，黏粒含量高，渗透性低。
淤泥类土的渗透系数一般为1×10-6～1×10-1cm/s，土的固结时间很长，房屋沉降稳定历时达数年至数十年。
在正常的施工速度情况下，超过二层的房屋，施工期间沉降占总沉降的20%～30%，其余的沉降可延长20年以上。
在新开发区修筑道路时，我们可发现道路填土过多造成路基不均匀下沉现象。
路面因不均匀沉降而产生的裂缝，虽经修补但仍很难恢复，其主要原因是填筑后产生的沉陷恢复稳定需要的时间比较长。
3.快速加荷可引起大量下沉、倾斜及倾倒。
饱和淤泥类土的承载能力与加荷排水状况有很大的关系。
如果加荷速率过快，土壤中的水分无法排出，则会使孔隙内的水压升高；当外荷超过允许承载力的50%时，则会使地基发生塑性变形，大量的土体被挤压出来，造成地基的沉降或地基失稳。
4.土的抗剪强度低、易于滑坡。
饱和结构性淤泥土的强度决定于黏聚力值，在10～20 kPa，因此地基的允许承载力最高为100 kPa，低者30～40 kPa。
软土边坡的稳定坡度值很低，只有1∶5（坡高与坡长之比），地震时为1∶10，降水后有所提高，但预压后，地基承载力可提高一倍。
软土地基处理方法
软土地基处理方法软土地基处理方法概述1 软土及软土地基1.1 软土软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。
具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。
1.2 软土地基我国公路行业规范对软土地基未作定义。
日本高等级公路设计规范将其定义为：主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成。
地下水位高，其上的填方及构造物稳定性差且发生沉降的地基。
日本规范还对软土地基做了分类，提出了类型概略判断标准。
在给出软土地基定义时指出:软土地基不能简单地只按地基条件确定，因填方形状及施工状况而异，有必要在充分研究填方及构造物的种类、形式、规模、地基特性的基础上，判断是否应按软土地基处理。
2 软土地基在公路工程中造成的危害（1）勘察设计不详细或不准确，导致对应该做软基处理的地段未做处理设计。
（2）已知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物。
（3）虽然做了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳。
（4）堆料不当，未按规定分层填筑，填土过快，碾压不当，造成路堤失稳。
（5）扰动“硬壳层”或填筑不当，使“硬壳层”遭受破坏，导致路堤失稳。
3软土地基的处理方法地基处理的方法很多，高速公路软基处理与其它如房建等地基处理相比，有其自身的特点。
一般处理路基的地质稳定问题从以下几个方面进行考虑：（1）改善剪切特性路基的剪切破坏以及在土压力作用下的稳定性取决于路基土的抗剪强度。
因为了防止剪切破坏以及减轻土压力，需要采取一定措施以增加路基土的抗剪度。
（2）改善压缩特性需采取措施提高地基土的压缩模量，以减少地基土的沉降。
（3）改善透水特性由于是在地下水的运动中所出现的问题，因此，需要采取措施使地基土变成不透水或减轻其水压力。
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什么是软土
把淤泥、淤泥质土以及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般粘性土统称为软土。
对高速公路路基定义为：标准贯击数小于4，无侧限抗压强度小于50KPA，含水量大于50%的粘性土和标准贯击数小于10，含水量大于30%的砂性土统称为软土。
根据《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》规定：符合天然水含水量≥35%或液限、天然孔隙比≥1.0、十字板剪切强度＜35KPA等三项指标的称软土。
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软土【soft soil】是淤泥（muck）和淤泥质土（mucky soil）的总称。
主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。
软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。
具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。
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软土
天然含水量大、压缩性高、承载力低，软塑到流塑状态的粘性土（细粒土）。
淤泥、淤泥质土、泥炭和泥炭质土。
《软土地区工程地质勘察规范》（JGJ 83-91）。
在静水或缓慢的流水环境中沉积，并经生物化学作用形成，其天然含水量大于液限、天然孔隙比大于或等于1.5的粘性土称为淤泥；当天然孔隙比小于1.5但大于或等于1.0的土称为淤泥质土。
当有机质含量大于等于5％，而小于10％时称为有机质土；当有机质含量大于10％，小于等于60％以及大于60％者，分别称为泥炭质土和泥炭。
《地基规范》、《岩土规范》。
《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017-96）定义软土路基：天然含水量大于等于35％和液限；天然孔隙比大于等于1.0；十字板抗剪强度小于35kPa。
性质：高含水量和高孔隙比；渗透性低；压缩性高；不均匀（长加有厚薄不均的砂性土）；稳定历时长；抗剪强度低；具显著的触变性和蠕变性。
取样困难，一般采用静力触探试验、十字板剪切试验确定其性质。
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软土是指沿海的滨海相、三角洲相、内陆平原或山区的河流相、湖泊相、沼泽相等主要由细粒土组成的土，具有孔隙比大（一般大于1）、天然含水量高（接近或大于液限）、压缩性高（＞0.5MPa-1）和强度低的特点，多数还具。