船舶通信业务管理及管理知识分析技术(PPT 36页)
船舶运输安全技术与管理规范与要求与标准
船舶运输安全技术与管理规范与要求与标准船舶运输是全球贸易与旅游业的重要组成部分，确保航行安全是船舶运输行业的首要任务。
为了保障船舶及其乘客以及货物的安全，制定了一系列的技术规范、管理要求和标准。
本文将就船舶运输安全技术与管理规范与要求与标准进行论述。
1. 船体结构和建造技术规范1.1 船舶结构设计要求船舶的结构设计应符合国际船级社的要求，并采用合适的材料和结构设计原则，以确保船舶的结构强度和稳定性。
1.2 船舶建造工艺规范船舶建造应按照国际船级社的建造规范进行，并严格控制施工过程中的质量和安全风险。
2. 船舶设备与系统技术规范2.1 船用动力系统船舶动力系统应符合国际船级社的要求，确保动力系统的可靠性和高效性。
2.2 船舶通信与导航设备船舶通信与导航设备应符合国际海事组织的标准要求，并要求乘务员进行相关的培训与证书考核。
2.3 船舶消防系统船舶应配备完善的消防系统，包括火灾报警与监控设备、消防水系统和其他可能应对火灾的设施。
2.4 船舶生活、安全设备船舶应配备必要的生活设备，如救生艇、救生衣、救生圈等，确保乘客和船员在紧急情况下的安全。
3. 船员管理与培训要求3.1 船员资质与人员配备船员应取得符合国际海事组织要求的相关证书，确保其具备相应的职责和技能。
3.2 船舶人员的定期培训与考核船舶人员应接受定期的培训，包括航行安全、急救和消防等方面的知识，以保障船舶的安全操作。
4. 运输管理要求与标准4.1 航行计划和性能管理船舶应按照制定的航行计划进行航行，并且需要掌握船舶的性能参数，确保航行的安全和效率。
4.2 负载与船舶稳定性管理船舶的负载应按照设计要求进行，并严格控制船舶的稳定性，以防止因过载或稳定性不良导致的事故。
4.3 船舶维护与检查要求船舶在航行前需要进行相关的维护和检查，包括设备运转情况、船体结构和相关操作系统等，以确保航行的安全。
5. 应急救援规范与标准5.1 应急响应与救援计划船舶应建立健全的应急响应和救援计划，以应对紧急情况和意外事故。
船舶管理教材PPT课件
第一节 船上安全管理和人为因素
↑safety ＋↓danger＝1 陆上 海上 空中安全系数 ↑，航海是高风险行业，事故多。
船上安全管理要点： Human Element 人为因素
人为因素与船舶事故 据国际海事界1991年的权威统计，人为因素原 因导致的船舶事故比例为：搁浅90%，火灾爆 炸70%，碰撞96%，触碰70%。
第三章 人为因素控制和国际安全管理规则
Human Element Control & ISM Code
Human Element Control & ISM Code
船上安全管理和人为因素 安全行为科学与人为因素 ISO9000及其基本原理 ISM规则及其安全机制 安全管理体系 国际船舶和港口设施保安规则
公司的责任和权力
如果负责船舶营运的实体不是船舶所有人，船舶 所有人应向主管机关报告其名称以及详细信息。
对管理、从事和审核涉及安全和防止污染工作的 所有人员，公司应当明确并用文件形式规定其责 任、权力及相互关系。
公司应当负责保证向指定的人员提供足够的资源 和岸上的支持，以便使其能够履行各自的职责。
国际和船旗国立法的指令和程序； （3）船、岸人员的权限和相互间的联系渠道； （4）事故和不符合规则规定情况的报告程序； （5）对紧急情况的准备和反应程序； （6）内部评审和管理性复查程序。
安全和环境保护万针
公司应当制定安全和环境保护方针，说明如何实 现公司的安全管理目标。
公司应当保证船岸各级机构均能执行和保持此方 针。
结论
结论：近期的海上事故， 80%与人为因素有关， • 在与人为因素有关的事故中， 80%与管理有关， • 在与管理有关的事故中， 80%与公司岸上管理有关， • 以数学方法计算所有事故中51.2%与公司管理有
船舶管理信息系统
图 2 船舶版功能框图
公司版注重对所属船舶维修保养管理工作的监督与指导，船舶安全管理工作的监控，船舶检验、船舶修 理安排与过程控制，船舶备件、物资采购过程控制，船舶运行成本核算，并为决策层提供决策依据等功能。
二、系统特点
图 3 公司版功能框图
z 系统业务流程以公司、船舶安全质量管理体系为依据，实现船舶管理过程控制与公司安全质量管理体系 的正常运作，确保航行更安全、海洋更清洁、人员更健康。
报表等与船舶物资管理有关的工作任务。物资代码可按用户要求采用 ISO 或 IMPA 代码与描述。 ♦ 人员管理
人员管理完成干部船员（船长、轮机长、驾驶员、轮机员等）基本资料登记、任职记录登记、报批登记、 交接班记录、在船人员查询、综合查询与输出用户所需的各种报表。也可按用户要求增加船员换班管理功能 ♦ 通导管理
著作权登记证书（公司版：软著登字第 018850；船舶版：软著登字第 018851），成果经过上海市科委鉴定， 并获得 2004 年中国航海科技二等奖与上海市科学技术成果三等奖，在 2004 年获得上海市信息化委员会颁发 的软件产品登记证书（公司版：沪 DGY－2004－0400；船舶版：沪 DGY－2004－0401）。该应用软件在国内市 场中明显处于领先地位，与国外同类管理系统比，更符合我国国情与现行船舶管理体制、管理模式、管理理 念，得到了国内航运企业与同行的认同。
z 系统采用了国内外先进的管理模式与业务流程，有利于改善船舶管理公司的现有管理模式，有利于提高
船舶设备完好率与船舶安全的控制力度，实现船舶成本控制与优化运作。 z 系统界面简洁、操作简单、易于学习和使用；系统为适应船舶检验、PSC、FSC、ISPS 等特殊检查要求
与用户的不同需要采用中英文选择界面，数据录入不受语种影响可按需选择中文（简、繁体）或英文操 作界面；系统对使用者的计算机水平与语言水平没有过高的要求。 z 船、岸数据实现定时同步，资源共享。数据通讯量小，传送费用低。船岸数据定时同步具有“无改动无 发送”机制，对数据文件具有很高的压缩率（90%以上），对通讯设备与通讯软件没有特殊要求，目前船 舶上的现有通讯设备与软件均能满足要求。 z 系统设计时，注意为日后应用软件的升级或公司业务流程的变动提供再开发与拓展的可能性；系统设有 各种外部接口，可方便实现与公司其它管理系统（航运系统、人事系统、财务系统）数据交换与资源共 享；也可实现与供应商、公司关联企业的数据交换。 z 系统的运行环境要求，可尽可能利用公司与船舶现有的网络、硬件与通讯资源，有利于降低系统初置费 用。
船舶通信与导航课程标准
《信息技术与通信导航》课程标准一、课程概述1．课程名称：信息技术与通信导航2．适用专业：高职船舶电气专业3．开学学期：第2学年第2学期4．课程学时：72学时5．课程学分：3学分二、课程性质与目标1．课程性质随着全球化进程的不断提速，使得国际贸易呈爆炸性增长态势。
国际贸易中，最主要的运输方式就是水运，占贸易总量的90%。
国家明确提出，环渤海湾、长江口、珠江口三大区域为我国未来的三大造船基地，从造船大国向造船强国迈进是我国船舶工业的发展目标。
迅速发展的船舶行业背景和区域经济对船舶电气技术专业的技术应用型人才培养提出迫切需求，高职院校的船舶类专业主要承担着船舶电气类专业高素质技能型人才培养的重任。
《信息技术与通信导航》是78/10马尼拉公约规定新岗位“电子船员”必须具备的一项专业知识技能，该课程也是“电子船员”考证必证核心课程之一。
由于其专业性强，知识涵盖面广，对初学者来说学习起来会有较大难度，其考核分为评估和理论两个部分。
本课程的主要内容包括电工电子基础、计算机网络技术、船舶导航设备及船舶通信设备的相关知识。
讲授其原理、结构、主要电路框图、操作使用、日常维护及常见故障识别等内容，适当介绍航海仪器的发展和趋势，以适应本学科的发展和新型通导设备和航海仪器不断出现之需。
2．课程目标2．1 专业能力目标各船用用电设备、导航设备、通信设备的维护、保养、检修能力。
（见图2-1）图2-1 专业能力目标三、课程设计1．课程设计思路针对STCW78公约马尼拉修正案对海船电子员岗位所要求的适任标准和国家海事局海船电子员考试评估大纲的要求，按照“工学结合”的总体思路和“以岗位能力为主线，教学做一体化”的校企合作人才培养模式，结合海船电子员典型的工作任务，健全和完善以双证书（毕业证、适任证书）岗位能力要求为核心的“项目导向”课程体系。
见图3-1.图3-1 “项目导向”课程体系①构建基于海船电子员适任标准的“项目导向”课程体系项目导向课程体系的项目分为职业素养训练、岗位基本能力训练项目、岗位核心能力训练项目、岗位发展能力训练项目和顶岗实习训练项目。
船舶管理10-2
有效资源管理
• 资源的分配、布置和优先化
– 船舶资源的利用与协调
• 重视配备、保持、更新各种航海图书资料、航行指 导文件、船舶与设备操作文件，同时应重视从软件 中获得的信息
有效资源管理
• 反应团队经验的决策制定
– 决策的概念
• 决策就是为了实现某一特定目标，借助于一定的科学决策程序， 在分析、评价、比较的基础上，从两个或两个以上的可行方案 中选择一个最优方案的全部过程。
– 在突发事件时，每个人都参与，每个人都在为解决同一个问题干 着不同的分工。一方面，按照步骤操作更能有效避免人为因素对 行为的影响。另一方面，人与人之间的沟通和协作也非常重要。
有效资源管理
• 短期和长期策略
– 长期策略
• 长期策略是指比较全面、长期的发展策略计划。长 期策略是规划一段时间，策略的实施是逐步推进的。
有效资源管理
• 决断和领导力，包括激励
– 激励
• 满足船员的合理需求 • 结合船员特点分配工作 • 合理运用目标激励 • 检查体制是否公平 • 奖励与绩效挂钩
有效资源管理
• 情境意识的获取和维持
– 情境意识丧失的迹象
• 不确定性； • 注意力分散； • 感知不全面或混乱； • 通信中断； • 指挥不当（对环境和局面不能做出正确的感知）； • 偏离计划航线； • 违反已建立的规则或程序； • 自满（过于自信）。
领导力与团队工作ห้องสมุดไป่ตู้能
领导力和团队工作技能
• 培训大纲3.7领导力和团队工作技能的 运用
– 了解船上人员管理和培训的实用知识 – 了解有效资源管理的知识 – 了解运用决策技能的知识 – 掌握任务和工作量管理的知识
有效资源管理
• 了解有效资源管理的知识
针对船舶航行过程中的信息安全问题的研究与应对
针对船舶航行过程中的信息安全问题的研究与应对摘要：随着信息技术的不断发展和应用，船舶信息化已成为现代航运业的重要趋势，然而船舶信息化也面临着种种安全威胁，如网络攻击、数据泄露、物理入侵等，这些安全威胁对航运业务的稳定运行和发展造成了严重影响，保障船舶信息安全已成为船舶管理和运营的重要任务之一。
本文将探讨船舶信息安全问题的来源与类型，阐述船舶信息安全的网络安全防范与管理、数据安全保护与备份、网络安全技术和物理安全技术的应用等方面，旨在为船舶信息安全保护提供参考。
关键词：船舶航行；信息安全；网络安全引言：船舶信息系统涉及货物追踪、物流管理、航线规划、通讯和人员管理等多个方面，然而随着信息技术的进步，信息安全威胁也变得越来越复杂和难以应对，如网络攻击、恶意软件、数据泄露等问题已经成为船舶信息安全的主要威胁，对航运企业和船舶的安全和可靠性造成严重影响。
而有效的船舶信息安全保护措施能够减少信息安全事件的发生，提高信息安全防范和应对能力，保障船舶信息系统的安全和可靠性，从而保障船舶的运营和安全。
一、船舶信息安全问题的来源与类型船舶运营涉及海事、船舶维护、财务等多个方面的敏感信息，如果不当处理泄露给竞争对手或黑客，而数据窃取可能导致商业机密被盗取、财务损失等问题，黑客通过网络攻击手段入侵船舶系统，窃取敏感信息或控制船舶操作，恶意软件的感染也可能导致系统崩溃、数据丢失等问题[1]。
物理安全威胁也是船舶信息安全问题的一部分，如未经授权的人员进入船舶机房、机柜未经锁定等都可能导致信息安全问题，内部威胁和人为疏忽也可能造成安全漏洞，如员工意外或故意泄露信息、使用不安全的密码或设备、未遵循公司安全政策等。
二、船舶信息安全的应对措施（一）网络安全防范与管理为保障船舶信息安全，需要建立完善的安全管理体系、加强安全培训、修补漏洞、监控网络流量和数据备份等，建立完善的安全管理体系包括安全政策和程序的制定和贯彻执行，风险评估和漏洞修补等。
船舶中高频组合电台的安装与操作
• 【知识链接】 • 【项目实施】 • 【项目考核】
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【知识链接】
• 知识链接1船舶中/高频组合电台系统认识
• 一、MF/HF组合电台的组成 • 船用MF/HF组合电台是地面通信系统的主体，通过该系统可实现遇险
报警、搜救协调通信、现场通信、MSI的播发与接收和常规通信的功 能。另外通过海岸电台的延伸实现船舶电台与陆地公众电话网用户、 电传网用户之间的通信，还可借助专用终端设备实现与陆地数据通信 网用户间的通信。 • MF/HF组合电台，安装在船舶驾驶室的GMDSS组合台上。GMDSS 组合台上除了安装MF/HF组合电台外，一般还安装INMARSAT一C站， 有些船舶VHF设备也安装在组合台上。图2一1为FURUNO的RC一 1800E GMDSS组合台的系统图。
系统中的一个重要终端。DSC的功能，一是遇险、紧急、安全和常规 通信的呼叫;二是无人值守。
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【知识链接】
• 1. DSC终端的基本组成 • DSC作为一个终端设备，其电路组成的具体形式随厂家和型号的不同
• 实际应用中，FEC方式又分为集群性前向纠错(CFEC-Collective FEC)方式和选择性前向纠错(SFEC-Selective FEC)方式。CFEC方 式适用于点对面通信，即一台发所有台收;SFEC方式适用于点对点或 点对线通信，即一台发另一台或一组台收。
• 三、DSC终端 • 数字选择性呼叫(DSC-Digital Selective Calling)是GMDSS地面通信
• 2. NBDP主要技术指标 • (1)采用FSK调制，中心频率1 700 Hz，频偏为士85 Hz;调制较高的频
率(1 785 Hz对应“空号”，较低的频率(1 615 Hz)对应“传号”。 • (2)无线电传的传输速率为100波特(Bd)。
船舶智能制造ppt课件全文
2.型钢切割机
4.数控加工
1.肋骨冷弯机
2.三维数控弯板机
3.12米三辊弯板机
数字化制造
先行工程物流
生产计划、托盘计划
船体 先
行
内场作业区（切割、
工
加工、部件）
程 ➢入托管理 ➢条码扫描采集信息
物 ➢船体托盘申请
入库
➢接收生产管理部生产计划 ➢将船体零部件托盘计划下发 至生产作业区
物流中心
➢物料存储的规范化管理 ➢船体托盘按需、定点配送 ➢舾装托盘配套性检查与配送
配送
总组搭载 外场作业区 （平直、装焊）
➢规范场地、胎位编码，配送 更加精准 ➢按工序、分道进行物料配送
流
计划与实绩对比、生产准备、托盘跟踪、制造监管看板
先行工程物流
移动终端程序的开 发及应用
数字化制造
数字化移动终端选型 及应用
广义的物联网涵义
利用条码、射频识别（RFID）、传感器、全球定位系统、激光 扫描器等信息传感设备，按约定的协议，实现人与人、人与物、物与物 的在任何时间、任何地点的连接（anything、anytime、anywhere），从 而进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理 的庞大网络系统。
度
知识自动化时代
智能化革命
工业 4.0 智能化 (CPPS)
电气化
20世纪初
CAD物, CA理E, C过AM程, CA→PP, CA数Q,字XD化M, C过IM程S,
PLM, ERP, MES, PLC, …
传统机床 → 数控机床 手工操作 → 机器指令
20世纪后半期
21世纪初
时间
背景——国家政策
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水上无线电通信概述
九、船舶无线电人员职责 12、负责广播系统各设备的维修保养工作；维
九、船舶无线电人员职责 3、全面负责本船无线电通信导航设备和
广播系统的技术管理，做好无线电通信设 备的管理、使用、维护、修理以及无线电 导航设备的管理和修理工作，努力使设备 保持良好的技术状态。 4、严格按照操作规程正确地使用和保养 无线电导航设备。
水上无线电通信概述
九、船舶无线电人员职责 5、组织并指导普通操作员的技术业务学
船舶电台的识别
四、识别的组成 4、水上移动通信业务标识（MMSI） 1）识别数字（MID） 中国的识别数字是412 或413。每个数字都
有具体含义。 2）船舶电台的水上移动通信业务标识
(MMSI)由以下九位数字构成： M1I2D3X4X5X6X7X8X9
船舶电台的识别
M1I2D3X4X5X6X7X8X9具体规定 1）结尾一个零，代表国内航行 2）结尾两个零，代表区域航行 3）结尾三个零，代表国际航行 海岸电台MMSI的组成形式 0102M3I4D5X6X7X8X9 具体解释。
水上无线电通信概述
三、通信方式 1、单工通信 2、半双工通信 3、全双工通信 4、船舶上通信方式的划分。
水上无线电通信概述
四、水上通信的基本形式 1、水上通信的目的： 1）满足SOLARS公约的要求 2）满足船东和船员的工作和生活 需求，即进行日常的通信
水上无线电通信概述
IMN由RO按照Inmarsat批量分配的范 围进行分配，其 IMN由9位十进制数码组 成，结构如下：
76X3X4X5X6X7X8X9
船舶电台的识别
5）IMO码（LR 劳氏码）是国际为限 制老龄船而采取的措施，与船舶通信没有 任何关系，这里不做任何介绍了，请参阅 相关的资料。
船舶电台的识别
况时应亲自在电台值班，不得擅离职守。 弃船时应销毁秘密以上等级的文件资料， 亲自携带无线电通信日志和电台执照， 按船长的命令离船。 8、除按规定处理开放的公众业务外， 只能受理经船长或政委签发批准的电话、 电传和传真。
水上无线电通信概述
九、船舶无线电人员职责 9、通信中遇有政治问题时，应及时报告船长
船舶电台的识别
三、识别的具体分类 4、水上移动通信业务标识（MMSI）
目前的实际通信作用不大，用于DSC通 信，在今后的一段时间内，可以用于其它通 信方式，统一目前比较混乱的识别编码。 5、国际移动卫星船用端站业务识别码
随着卫星通信的发展，逐渐出现，最 早是A系统，目前比较统一。
船舶电台的识别
五、水上通信的基本方式 1、水上通信全部是移动通信，按照
电波传播的路径不同，分卫星通信和地 面通信方式。 2、地面无线电通信系统中，主要有 DSC、NBDP、RT以及最近产生的数字 通信方式。
水上无线电通信概述
五、水上通信的基本方式
3、卫星通信业务比较多，有电传、
电话、传真以及数字通信等，由于卫星
范围内分配呼号。 3、上世纪70年代末，出现地面通信
中的电传和卫星通信识别码。 4、GMDSS全面实施后，国际电联试
图规范，但是收效不大，同时又出现不同 的识别。
船舶电台的识别
三、识别的具体分类 1、船名：根据船东的爱好，没有任
何规律。 2、呼号：由国际无线电规则第四章
规定，世界范围进行分配，具有唯一性， 因此可以进行通信。 3、水上移动业务选择性呼叫号码 ： 出现于上世纪70年代，用于NBDP通信。
甲
乙
水上无线电通信概述
二、通信的分类 1、传输媒质分：有线通信、无线通信 2、信号特征：模拟通信、数字通信 3、工作频段：长、中、短和微波通信等 4、调制方式分：基带传输和频带传输 5、通信业务分：话务通信和非话务通信。
（广播、电视、雷达和导航也属于非话务通信， 但是由于其发展快，从通信中派生出来，成为 独立系统） 6、通信者是否运动：移动通信和固定通信 7、其它分发：多地址方式、用户
水上无线电通信概述
九、船舶无线电人员职责 23、船舶退役电台执照和最后二本无线电 通信日志(写明船舶退役时通导设备、备件、 物料、资料、仪器、工具等交接情况)带回 交公司主管部门。 24、大风浪侵袭前后，应检查设备、器材 及周围环境，并采取安全防范措施。 25、通导设备修理时应在场，当设备修复 签收时要进行验收。 26、负责做好PSC检查准备工作；做好防 止误报警的工作。
四、识别的组成 1、船名的组成：没有规律可循，船东自己
命名。 2、呼号的组成：国际范围内分配，可以代
表国籍，每个国家都有一定的范围，具体的组 成形式见书P7。我们国家分配的范围是BAABZZ，XSA-XSZ，3HA-3UZ；其中，我国把 BAA-BZZ分配给船舶电台，XSA-XSZ分配给海 岸电台，3HA-3UZ还没有具体分配。
如何选择？
？
水上无线电通信概述
九、船舶无线电人员职责 1、无线电通信人员指持有一级、二级无 线电电子员证书和普通操作员证书的船 员。在船长领导下，负责本船的无线电 通信工作和无线电通信导航设备。 2、严格执行各项通信规则和保密规定， 确保机密安全。不得透露或变相透露来 往电话、电传或传真内容。
水上无线电通信概述
船舶电台的识别
四、识别的组成 5、国际移动卫星船用端站业务识别码（IMN
Inmarsat Mobile Number ）
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ）Inmarsat-A标准船用端站
由7位八进制数码组成， 结构如下： 1 MIDAX5X6X7 MIDA表示国家，中国是570，571，572，
602
船舶电台的识别
水上无线电通信概述
十、船舶电台与文件的管理 船舶电台与文件的管理
船舶电台的识别
一、识别的作用 1、表示自己 2、用于相互交换信息，即通信 3、船舶电台，主要作用是用于通信，
随着通信的发展，识别的种类不断增加。
船舶电台的识别
二、识别的发展过程 1、早期船名 2、摩尔斯电报用于通信后，在世界
水上无线电通信概述
七、我国水上通信的现状
1、海上通信：卫星地面站；海岸电
台；COSPAS-SARSAT系统组成。
2、港区通信
3、内河通信
水上无线电通信概述
八、通信方式和通信路由的选择
1、通信方式选择：遇险通信、日常
通信，根据通信的实际进行选择。
2、通信路由的选择：地面通信系统
中如何选择通信路由？卫星通信系统中
通信具有通信质量高的特点，业务比较
广泛，因此在水上通信中占有很高的地
位，新的通信方式和通信业务不断出现，
地面通信由于受到通信质量等方面的限
制，通信业务处于萎缩状态。
水上无线电通信概述
六、我国水上通信的管理体制 1、管理体制：业务上隶属交通部通
信中心，行政管理隶属国家海事局以及各 交通厅。 2、管理的业务：公众船舶电信业务 的结算工作；交通部的无线电管理工作； 承担国际电联的相关工作。
船舶电台的识别
四、识别的组成
3、水上移动业务选择性呼叫号码的组成
1）海（江）岸电台 ，四位数字；
2）船舶电台：五位数字
3）预定的成组船舶电台群 ：重复
国际电联分配给我国的海岸电台的选择性呼
叫的号码范围是2010-2019，2020-2039。
船舶电台的识别
四、识别的组成 国际电联分配给我国船舶电台的选择性呼
五、总结和作业 本讲主要涉及的内容是识别的作用、
分类和组成，主要掌握常用识别的组成规 律即可。
2）Inmarsat-B/M标准船站IMN由
Inmarsat各国经办机构（RO）分配，其IMN 由9位十进制数码组成，结构如下： 3 MID X5X6X7Z8Z9 （ B标准船站） 6 MID X5X6X7Z8Z9 （ M标准船站） Z8Z9：取值范围10～99，用以区分同一船 上安装的多个同类船站或多通道（船站的不同 通道）。
习，不断提高技术水平和工作效率；直接 负责对见习人员的培训和带班实习，要制 定培训计划，经常检查计划执行情况和考 核见习人员的技术业务能力。 6、部署无线电通信的各项工作，指导普 通操作员认真学习并正确执行现行的国内 国际各种电信规章制度。
水上无线电通信概述
九、船舶无线电人员职责 7、当本船遭受海难或发生其他危险情
护检修无线电通信导航设备。 13、负责电台蓄电池、变流机和各种天线的日
常清洁、检查、养护工作，确保良好技术状态; 做好蓄电池室(箱)、变流机室和备件库的清洁 工作；负责电台蓄电池的充、放电。 14、负责保管图纸、说明书等技术资料和物品 帐册；负责备件、工具、物料、仪表的登记、 保管、盘点和报销。
船舶电台的识别
B标准船站56kbps或64kbps高速数
据（HSD）IMN结构与上述不同，具体 形式是 394 X4X5X6X7X8X9
3） Inmarsat-C标准船站IMN由RO
分配，其IMN由9位十进制数码组成，结 构如下： 4 MID X5X6X7Z8Z9
船舶电台的识别
4）Inmarsat Mini-M标准船站
水上无线电通信概述
九、船舶无线电人员职责 15、按有关规定保管电台文件、资料、报底、
报稿、统计报表、修理帐单和申请购物单，并 在交接班时交接清楚。 16、船舶开航前做好航前安全检查，发现问 题要及时检修、纠正，并报告船长。 17、在任何港口均应尊重和接受港口国检查 官对本船通导设备和通信工作的检查。 18、航行中应每天查阅无线电通信日志和报 底电稿，检查电台一天所做的各项工作，发现 问题要及时查清并设法纠正。